Advies EV /PHEV /MHEV of toch gewoon benzine

William 4834330

William 4834330

Startmotor
Onlangs hier een post geplaatst over aankoopadvies. Hier kwam nuttige tips en adviezen uit, maar waar wij nog niet helemaal uit zijn is of het een volledige EV-voertuig ga worden, PHEV of MHEV of toch benzine.

Ik zie verschillende berichten en beweringen op forums voorbijkomen. Dat er meer wegenbelasting op zuinige auto's gaan komen is een feit wat ik kan teruglezen op de overheid website. Maar wat ga de benzineprijzen doen, of gaan we over naar per kilometer betalen???

Een auto kopen wij niet ieder jaar, en wij willen er toch weer een jaartje of 5 à 6 mee doen. En dus redelijk voorbereid zijn voor de toekomst.

Nu rijden wij 30 a 35K per jaar. Waarbij ongeveer 24K kilometers WW is en daarvan is 85% snelweg.
Wij kunnen op dit moment de auto niet aan huis opladen en zijn dus afhankelijk van een laadpaal. Ook op het werk zal het moeten gebeuren via een openbare laadpaal.

Onze gezins samenstelling is 2 kids van 14 en 8 jaar oud. De puber is erg lang voor haar leeftijd dus die heeft achterin beenruimte nodig.

Budget voor een andere auto is rond de 25K. Het liefste een auto uit 2021 of jonger met vergelijkbare beenruimte of iets meer dan een Opel astra tourer 2018.

Zelf zijn onze ogen gevallen op bv:
Skoda Octavia IV
Skoda Superb IV
Skoda Enyaq

Graag jullie mening/inzicht of het handig is in onze situatie om naar EV of PHEV/MHEV te gaan.

Alvast bedankt!
 
Dan zou ik eerder voor een HEV gaan van een specialist als Toyota. Deze zijn betrouwbaar, zuinig en gaan lang mee, vanaf 2020 kan prima en een iets hogere km stand tot 120000 km is ook geen probleem.

Toyota occasion kopen? Tweedehands auto's met garantie.

Occasions vind je bij Toyota. Deze tweedehandse, gebruikte en nieuwe Toyota's staan in een overzicht. Ontdek nu je nieuwe Toyota.
occasions.toyota.nl
 
Laatst bewerkt:
Vergelijkbaar met een Astra kan je ook kijken naar een Focus. Zelf ook voor de keuze gestaan en uiteindelijk voor een Focus (>20018) gekozen. Ik rijd zuinig en het is een prettige auto.
 
Waarom niet "gewoon" een diesel? Bij dit aantal kilometers volgens mij prima te verantwoorden ( ff doorrekenen) Je bespaart al heel veel bij aanschaf ( vergeleken met gelijkwaardige benzineversie ) en in de geplande 5-6 jaar rijd je hem gewoon "op".

Hier als voorbeeld het absolute topmodel van de Insignia ( Ultimate uitvoering ) als diesel + automaat, met nog erg lage kilometerstand.

www.autotrack.nl

Opel Insignia Diesel [P-897-DB] | AutoTrack

Kies voor deze Opel uit 2020 met 76.564km. voor € 17.900. Gratis de autohistorie van deze Opel Insignia inzien? Check AutoTrack!
www.autotrack.nl www.autotrack.nl
Klik om te vergroten...
 
Gezien het jaar kilometrage én de onmogelijkheid om thuis te laden, is een brandstof auto in dit geval de meest gebruiksvriendelijke keuze. Elektrische aandrijving is vooral handig bij lokaal verkeer met veel stop & go werk, maar op de snelweg zuig je met constante snelheden de batterij snel leeg. Je zult dan veel onderweg moeten (bij)laden. Een (M)HEV kan ook, maar verwacht bij snelweg gebruik geen merkbaar lager verbruik. Vergeet ook niet dat de MRB vanaf volgend jaar tot een 70 % benzine tarief stijgt voor geheel elektrische auto's. Een 2 ton zware EV is dan even duur in de MRB als een 1400 kilo zware benzine auto. Diesel is nog altijd de meest bruikbare optie bij veel snelweg kilometers.
 
Total Loss zei:
Waarom niet "gewoon" een diesel? Bij dit aantal kilometers volgens mij prima te verantwoorden ( ff doorrekenen) Je bespaart al heel veel bij aanschaf ( vergeleken met gelijkwaardige benzineversie ) en in de geplande 5-6 jaar rijd je hem gewoon "op".

Hier als voorbeeld het absolute topmodel van de Insignia ( Ultimate uitvoering ) als diesel + automaat, met nog erg lage kilometerstand.
Klik om te vergroten...
Een topuitvoering inderdaad maar wel de basis diesel.

Nu zou ik sowieso geen Opel diesel meer kopen maar dat is mijn persoonlijke ervaring…
 
Ik haak aan, ik lees dat in de toekomst phev modellen (nog) sneller in waarde dalen vanwege het veranderende belastingklimaat en het op de gebruikte markt komen van alle nu nog rijdende phev modellen in lease etc.
Ik heb het dan over een jaar of 2/3 na nu. Stel je wilt nu een auto aanschaffen waarmee je de komende 10 (plm) jaar vooruit wilt is een hybride dan de beste keuze (minder zwaar dan phev/iets minder ingewikkelde techniek/meer gunstige belastingmaatregelen)?
 
Barri zei:
Als je niet thuis kunt laden zou ik gaan voor iets zonder stekker.
Klik om te vergroten...
100% dit.

Zoals hierboven aangegeven kan diesel best wel eens heel interessant uitkomen onderaan de streep. Dat is prima uit te rekenen voor je. Je bespaart behoorlijk op de aanschafprijs. En het rijdt nog heerlijk ook.
 
Volt zei:
Dan zou ik eerder voor een HEV gaan van een specialist als Toyota. Deze zijn betrouwbaar, zuinig en gaan lang mee, vanaf 2020 kan prima en een iets hogere km stand tot 120000 km is ook geen probleem.

Toyota occasion kopen? Tweedehands auto's met garantie.

Occasions vind je bij Toyota. Deze tweedehandse, gebruikte en nieuwe Toyota's staan in een overzicht. Ontdek nu je nieuwe Toyota.
occasions.toyota.nl
Klik om te vergroten...
Mazda en of toyota is wel op een zijspoor gezet. Betrouwbaar ja, maar wij vinden de binnenkant minder dan bv Skoda.
 
Magnifieke malloot zei:
Vergelijkbaar met een Astra kan je ook kijken naar een Focus. Zelf ook voor de keuze gestaan en uiteindelijk voor een Focus (>20018) gekozen. Ik rijd zuinig en het is een prettige auto.
Klik om te vergroten...
Ford Focus vanaf 2021 zat op het lijstje. totdat ik de forum berichten lees over de 1.0 motorblokken die erin zitten. Willen eventueel iets meer dan 1.0. meer richting de 1.4 het liefste.
 
Laatst bewerkt:
Fps Doug zei:
100% dit.

Zoals hierboven aangegeven kan diesel best wel eens heel interessant uitkomen onderaan de streep. Dat is prima uit te rekenen voor je. Je bespaart behoorlijk op de aanschafprijs. En het rijdt nog heerlijk ook.
Klik om te vergroten...
Bedankt voor de bijdrage... Diesel is een beetje onzeker omdat ik verwacht dat ik niet die aantal kilometers nog de komende 5 a 6 jaar ga rijden, maar minder... Dan lijkt het zo dat dan een MHEV meer interessant is
 
Opel focus bestaat niet, Ford focus wel :)
Ik heb zelf een 1.0, welke al 185k op de teller heeft staan, zonder problemen.
Niet de meest krachtige inderdaad, maar in de bergen viel het mij niet tegen, met volle bepakking inclusief dakkoffer. Ter vergelijking, ik heb ook eens met een 0.9 motor in een Captur gereden, die had er aanzienlijk meer moeite mee!
De nieuwere modellen zijn (milde) hybride, die heb nog een extra zetje.
 
Is het budget van 25k inclusief of exclusief inruil van een huidige auto?
Facelift Focus (>2022) wordt met 25k wellicht wat krap, afhankelijk van de gewenste opties.
Maar die hybrides zijn er vanaf 2020, je hebt bijvoorbeeld de 1.0 met 155 pk en 235 Nm. Lijkt mij voldoende!
 
Magnifieke malloot zei:
Opel focus bestaat niet, Ford focus wel :)
Ik heb zelf een 1.0, welke al 185k op de teller heeft staan, zonder problemen.
Niet de meest krachtige inderdaad, maar in de bergen viel het mij niet tegen, met volle bepakking inclusief dakkoffer. Ter vergelijking, ik heb ook eens met een 0.9 motor in een Captur gereden, die had er aanzienlijk meer moeite mee!
De nieuwere modellen zijn (milde) hybride, die heb nog een extra zetje.
Klik om te vergroten...
het is verbeterd hoor hihihi. En bedankt voor je aanvulling.
 
Magnifieke malloot zei:
Is het budget van 25k inclusief of exclusief inruil van een huidige auto?
Facelift Focus (>2022) wordt met 25k wellicht wat krap, afhankelijk van de gewenste opties.
Maar die hybrides zijn er vanaf 2020, je hebt bijvoorbeeld de 1.0 met 155 pk en 235 Nm. Lijkt mij voldoende!
Klik om te vergroten...
Ik verwacht een kleine 3 a 4K terug te krijgen voor mijn Opel Astra tourer uit 2018 met 205K op de teller. Dus het zoekgebied is +/- rond de 25K als aanschafprijs waar de inruil er nog vanaf moet.
 
Zelf rij ik EV en kan dat ook iedereen aanraden. Met 30K per jaar is dat goed te doen. Wat koop je met een gezin van 4? Dat is hee persoonlijk. Wij hebben de Hyundai Inster gekozen met verschuifbare achterstoelen. Daar past ook iemand van 2 meter moeiteloos achterin. De kast van Ikea trouwens ook omdat de voorstoel plat kan. Voor de vakantie hebben wij een dakkoffer. Voordeel van de Inster is dat deze relatie licht is(1328 kilo) en dus een gunstige wegenbelasting heeft. Wij nemen in de praktijk MET kinderen alleen in de vakantie bagage mee. Verder komt dat eigenlijk nooit voor.
Als ik kijk naar de keuzes van TS zou ik gaan voor de Eniaq, met daarbij de aantekening dat je minstens 2/3 van de km’s er alleen in zit. Ook bij de privé km’s zullen lang niet altijd de Kids mee gaan.
 
zeebra zei:
Ik rij nu 5 jaar EV en moet laden aan de straat: dat is geen enkel probleem. Er is altijd een laadpaal beschikbaar. Uiteraard is dat ook afhankelijk van het aantal laadpalen in de buurt en de hoeveelheid parkeerruimte.
Klik om te vergroten...
Veel collega's doen dat ook inderdaad. Ik zie hier in het dorp dat de laadplekken snel bezet zijn, onder anderen door klojo's met een PHEV.
Ik denk dat het hier wel zou kunnen, openbaar laden, maar het lijkt me niks om daar van afhankelijk te zijn als er weinig laadpunten zijn.
 
Barri zei:
Veel collega's doen dat ook inderdaad. Ik zie hier in het dorp dat de laadplekken snel bezet zijn, onder anderen door klojo's met een PHEV.
Ik denk dat het hier wel zou kunnen, openbaar laden, maar het lijkt me niks om daar van afhankelijk te zijn als er weinig laadpunten zijn.
Klik om te vergroten...
Dat is precies het punt: hoeveel laadpalen zijn er: Hier al 4 palen(dus 8 plekken) op loopafstand. Sinds de provider laden langer dan 5 uur bestraft blijven er beduidend minder auto’s aan de palen hangen. Ik kan op afstand de laadsessie beëindigen(anwb). Het grappige is dat mijn buren, zonder EV, denken dat de palen altijd bezet zijn terwijl dat niet zo is. Ik besef dat ik hier gunstig zit. De wijk waar ik woon(wijk van 30 jaar oud) heeft veel ruimte en er zijn veel EV’s en de gemeente(Alphen aan den Rijn) is een voorloper als het om plaatsen van laadpalen gaat. Dat helpt wel mee. Sinds kort heb ik een andere EV en een eigen parkeerplaats dus die eigen laadplek gaat er zeker komen.
 
Ik begrijp het dilemma. Heb hetzelfde. Wel of geen stekker. Heb zelf gekozen voor de nieuw Renault Symbioz 160. Wat mij betreft het beste van twee werelden. Geen stekker nodig (en dus geen laadstress) en toch zuinig. Ik rijd zo’n 20.000 km per jaar. Over een jaar of 6 a 7 is het weer nieuwe ronde nieuwe kansen.
 
Barri zei:
Veel collega's doen dat ook inderdaad. Ik zie hier in het dorp dat de laadplekken snel bezet zijn, onder anderen door klojo's met een PHEV.
Ik denk dat het hier wel zou kunnen, openbaar laden, maar het lijkt me niks om daar van afhankelijk te zijn als er weinig laadpunten zijn.
Klik om te vergroten...
Wij hebben op 10 a 20 meter van onze woning 2 laadpalen (4 aansluitingen) waarvan 2 plekken echt alleen bedoeld zijn voor EV/PHEV auto's die kunnen stekkeren dus is mooi in de buurt.
 
zeebra zei:
Dat is precies het punt: hoeveel laadpalen zijn er
Klik om te vergroten...

Dat is inderdaad een heel belangrijke.

Als er laadpalen met goede tarieven vlakbij zijn, en een lange range/sleepvermogen is geen issue, kan een EV best interessant zijn voor de topicstarter.

Als ik bij mezelf kijk heb ik 4 openbare keuze's. (ik woon in een rustige straat buiten het centrum, niet in een woonwijk in België)
- een openbaar laadpunt van een recreatiedomein op 2km lopen waar ik als inwoner van de stad gelukkig gratis mag parkeren; waar je kan laden aan €0.909 per kW/h en €1.997 per sessie - en dat aan een vermogen van 3.7kW - overigens slechts 2 laadpunten voor 110 parkeerplaatsen, vermoedelijk bij mooi weer volzet al heb ik er geen idee van aangezien ik nooit per auto naar dit domein ga.
- een openbaar laadpunt op een grote parking van het stadscentrum op 5-6KM lopen, laden aan €0,486 per kWh - en met 8 laadpunten op 590 parkeerplaatsen zijn ze meestal volzet.
- in het dorpscentrum 3km lopen de andere richting uit, laden aan €0,586 per kWh - slechts 2 laadpunten waarbij er 1 is voorbehouden voor deelauto's, meestal volzet dus
- het bedrijvenpark vlakbij op <1km lopen, laden €1.025 per kWh, wel aan 22kW laadvermogen en meestal wel 1 van de 2 laadpunten vrij buiten de werkuren.

Ofwel is het dus onhandig ver, of pokkeduur laden. Bij de kilometers die de TS doet zou in mijn situatie een diesel dus veruit het interessantste zijn.

Als hij van plan is om minder kilometers te gaan doen, zou ik persoonlijk wel kijken naar een mild hybrid of een full hybrid.
 
Collega heeft een lease Cupra, maar klaagt wel over de laadsnelheid bij de snelladers.... Dus even langs een Supercharger duurt relatief lang.
 
BartF7P zei:
Dat is inderdaad een heel belangrijke.

Als er laadpalen met goede tarieven vlakbij zijn, en een lange range/sleepvermogen is geen issue, kan een EV best interessant zijn voor de topicstarter.
Klik om te vergroten...
Vraag is natuurlijk, woont de TS in België of Nederland. Woont hij in Nederland dan is het maximale AC tarief 55 cent per kWh. In NL betaal je nooit meer, mits je de juiste pas gebruikt. Je hebt ongeveer drie passen nodig om altijd onder de 55 cent per kWh te blijven.
 
Donald zei:
Vraag is natuurlijk, woont de TS in België of Nederland. Woont hij in Nederland dan is het maximale AC tarief 55 cent per kWh. In NL betaal je nooit meer, mits je de juiste pas gebruikt. Je hebt ongeveer drie passen nodig om altijd onder de 55 cent per kWh te blijven.
Klik om te vergroten...
Welke pas moet ik dan gebruiken? Ik betaal nu 65 cent.
 
Donald zei:
Vraag is natuurlijk, woont de TS in België of Nederland. Woont hij in Nederland dan is het maximale AC tarief 55 cent per kWh. In NL betaal je nooit meer, mits je de juiste pas gebruikt. Je hebt ongeveer drie passen nodig om altijd onder de 55 cent per kWh te blijven.
Klik om te vergroten...
Ik woon in NL, en de laadpalen die 10 a 20 meter van mijn woning vandaag zitten hebben een tarief van 0,605 cent/KWH + 0,00505 cent per min
 
William 4834330 zei:
Ik woon in NL, en de laadpalen die 10 a 20 meter van mijn woning vandaag zitten hebben een tarief van 0,605 cent/KWH + 0,00505 cent per min
Klik om te vergroten...
Die dus lekker niet gebruiken als je de optie hebt (ik neem aan dat je €0,605 bedoelt, en niet € 0,00605).

Denk dat wij er hier een stuk of 20 hebben op maximaal 5-10 minuten loopafstand. De goedkoopste is €0,35 per kWh tijdens daluren (anders €0,37), de meeste zijn €0,47 met de juiste app/pas. Geen tijdsgebonden tarieven hier in de wijk, en 98% van de eigenaren haalt de auto vlot weg wanneer deze vol is.

Ik kan thuis niet laden, maar in de zes jaar dat ik mijn Tesla Model 3 SR+ heb, heb ik eigenlijk nooit problemen gehad met laden. Ik rijd nu inclusief laadverliezen voor zo'n 5 tot 6 cent per kilometer.
 
zeebra zei:
Welke pas moet ik dan gebruiken? Ik betaal nu 65 cent.
Klik om te vergroten...

William 4834330 zei:
Ik woon in NL, en de laadpalen die 10 a 20 meter van mijn woning vandaag zitten hebben een tarief van 0,605 cent/KWH + 0,00505 cent per min
Klik om te vergroten...
De pas van Shell heeft een vast tarief. Bij elke AC paal, behalve die van Shell, betaal je 55 cent per kWh. Daarnaast adviseer ik altijd de Greenchoise en Vattenfall pas.

@William 4834330, aangezien er een tijdslimiet opzit, zorg voor 3 fase lader, met een 1 fase lader gaat het erg duur worden.
 
Erik 5518150 zei:
Die dus lekker niet gebruiken als je de optie hebt (ik neem aan dat je €0,605 bedoelt, en niet € 0,00605).

Denk dat wij er hier een stuk of 20 hebben op maximaal 5-10 minuten loopafstand. De goedkoopste is €0,35 per kWh tijdens daluren (anders €0,37), de meeste zijn €0,47 met de juiste app/pas. Geen tijdsgebonden tarieven hier in de wijk, en 98% van de eigenaren haalt de auto vlot weg wanneer deze vol is.

Ik kan thuis niet laden, maar in de zes jaar dat ik mijn Tesla Model 3 SR+ heb, heb ik eigenlijk nooit problemen gehad met laden. Ik rijd nu inclusief laadverliezen voor zo'n 5 tot 6 cent per kilometer.
Klik om te vergroten...
Er staat echt 0.0050 euro/min :)
 
Total Loss zei:
Waarom niet "gewoon" een diesel? Bij dit aantal kilometers volgens mij prima te verantwoorden ( ff doorrekenen) Je bespaart al heel veel bij aanschaf ( vergeleken met gelijkwaardige benzineversie ) en in de geplande 5-6 jaar rijd je hem gewoon "op".

Hier als voorbeeld het absolute topmodel van de Insignia ( Ultimate uitvoering ) als diesel + automaat, met nog erg lage kilometerstand.
Klik om te vergroten...
Ongeveer het slechtste advies dat je kan geven. Diesels zijn volledig passé.
 
Voor een budget van 25K zijn er erg leuke tweedehands EVs te koop. Ik zou de opties daar toch eerst eens bekijken…
 
Mobile zei:
Ongeveer het slechtste advies dat je kan geven. Diesels zijn volledig passé.
Klik om te vergroten...
Onzin. Het gaat hier uiteraard niet om een splinternieuwe auto maar om een specifieke situatie/budget/kilometrage/gebruik. Natuurlijk zijn er gevallen waarbij een diesel nog steeds een optie kan zijn, zoals in dit geval bijvoorbeeld.
 
Mobile zei:
Ongeveer het slechtste advies dat je kan geven. Diesels zijn volledig passé.
Klik om te vergroten...
Passé? Voor veel toepassingen nog steeds de beste optie. Rijdt fijn en is zuinig, doorgaans enorme actieradius, goedkoper in aanschaf.
Als ik iets meer kilometers moest rijden dan wist ik het wel.
 
Mobile zei:
Ongeveer het slechtste advies dat je kan geven. Diesels zijn volledig passé.
Klik om te vergroten...
Zuinig, relatief efficiënt, lange levensduur, relatief goedkoop in aanschaf en in het geval van euro6 ook nog best proper.

Geen idee waarom het passé zou zijn - tenzij je alle marketing gaat geloven.
 
BartF7P zei:
Zuinig, relatief efficiënt, lange levensduur, relatief goedkoop in aanschaf en in het geval van euro6 ook nog best proper.

Geen idee waarom het passé zou zijn - tenzij je alle marketing gaat geloven.
Klik om te vergroten...
Proper is een diesel allerminst. Dat is gewoon marketing. De meeste fabrikanten hebben gesjoemeld met diesel. Opgewarmd relatief schoon maar koud enorm vervuilend. Je loopt het risico dat je er straks nergens meer mee mag komen.
 
Fps Doug zei:
Passé? Voor veel toepassingen nog steeds de beste optie. Rijdt fijn en is zuinig, doorgaans enorme actieradius, goedkoper in aanschaf.
Als ik iets meer kilometers moest rijden dan wist ik het wel.
Klik om te vergroten...
Torenhoge afschrijving, over 5 jaar wil niemand meer een diesel. Torenhoge MRB, die gaat alleen maar stijgen. ETB2, de dieselprijs gaat minimaal 25 cent per liter omhoog.

@ts, mocht je niet voor een BEV gaan, kijk dan naar een echte hybride en niet een mild hybrid. Ik noem een Toyota Auris/Corolla station HEV. Zijn super betrouwbaar, lekker zuinig, waardevast en goed te krijgen. Daarnaast 10 jaar garantie! Een auris heb je voor 14k, een corolla voor 20k. Geld dat je overhoudt kan je reserveren voor je volgende auto.
 
Johan82 zei:
Torenhoge afschrijving, over 5 jaar wil niemand meer een diesel. Torenhoge MRB, die gaat alleen maar stijgen. ETB2, de dieselprijs gaat minimaal 25 cent per liter omhoog.
Klik om te vergroten...
Allemaal zaken die je mee kunt nemen in je berekening en waarbij een diesel toch nog interessant kan zijn.
 
In jou situatie zou ik geen PHEV nemen of een EV.
Geen PHEV, omdat je daar veel MRB over gaat betalen en je bespaart geen cent met elektrisch rijden.
Geen EV, want geen eigen laadpaal: je gaat 10 cent/km aan stroomkosten betalen, dus kun je net zo goed een (lichtere) zuinige benzine gaan rijden.
Kijk ook eens naar een Kia Sportage HEV of Hyundai Tucson Hybrid : een vlotte hybride, 10 jaar garantie, best wel ruim.
 
Ik lees hier van alles over (PH)EV of diesel, maar al is aan LPG gedacht?
Dat rijdt met jouw aantal km per jaar verreweg het goedkoopste.

Dan kan je ook gaan denken aan een S60 of zoiets.

Een LPG ombouw kost je ongeveer 2500 euro.
Het verschil in wegenbelasting heb je al terugverdiend na 1 tankbeurt.
 
zeebra zei:
Proper is een diesel allerminst. Dat is gewoon marketing. De meeste fabrikanten hebben gesjoemeld met diesel. Opgewarmd relatief schoon maar koud enorm vervuilend. Je loopt het risico dat je er straks nergens meer mee mag komen.
Klik om te vergroten...
En jij trapt ook gewoon in de anti-diesel marketing. Inderdaad werd er met de euro5 diesels gesjoemeld, mijn Insignia deed dat ook. Maar de testen zijn dusdanig aangescherpt dat ze daar niet meer mee weg komen. Een direct ingespoten benzine auto stoot net zo goed roet uit, wel eens de uitlaat gezien van zo’n auto? Ik heb het wel eens vergeleken, die uitlaat was zwart van de smurrie terwijl van mijn diesel (met heel veel meer kilometers op de teller) de uitlaat nog zo schoon was dat je de lasnaad nog zien kon.
Tegenwoordig moeten ze voor benzinemotoren zelfs een roetfilter gebruiken anders voldoen ze niet aan de uitstootnorm.
 
Corsa GSi zei:
Ik lees hier van alles over (PH)EV of diesel, maar al is aan LPG gedacht?
Dat rijdt met jouw aantal km per jaar verreweg het goedkoopste.

Dan kan je ook gaan denken aan een S60 of zoiets.

Een LPG ombouw kost je ongeveer 2500 euro.
Het verschil in wegenbelasting heb je al terugverdiend na 1 tankbeurt.
Klik om te vergroten...

Als ruimteverlies door de tank en ondergrondse parkings geen issue zijn is LPG inderdaad een prima alternatief. Lijkt hier in België echt wel een vergeten brandstof te zijn, veel tankstations bieden het helaas ook niet meer aan.

EVV zei:
En jij trapt ook gewoon in de anti-diesel marketing. Inderdaad werd er met de euro5 diesels gesjoemeld, mijn Insignia deed dat ook. Maar de testen zijn dusdanig aangescherpt dat ze daar niet meer mee weg komen. Een direct ingespoten benzine auto stoot net zo goed roet uit, wel eens de uitlaat gezien van zo’n auto? Ik heb het wel eens vergeleken, die uitlaat was zwart van de smurrie terwijl van mijn diesel (met heel veel meer kilometers op de teller) de uitlaat nog zo schoon was dat je de lasnaad nog zien kon.
Tegenwoordig moeten ze voor benzinemotoren zelfs een roetfilter gebruiken anders voldoen ze niet aan de uitstootnorm.
Klik om te vergroten...

Dat dus, en een euro 6 diesel zal ook wel properder zijn dan een euro 3 benzine.

Uiteraard zit je met stikstofoxiden die zure regen veroorzaken, maar zure regen is anderzijds ook een verschijnsel van lang voor de uitvinding van de dieselmotor.

Fijn stof komt er bijna niet meer uit die dingen en CO2... Tja als er maar 4kg brandstof ingaat op 100km terwijl er bij een benzine pakweg 5kg ingaat (inderdaad je dient te tellen in kg in plaats van in liter), zal er ook minder CO2 kunnen uitkomen.

zeebra zei:
Opgewarmd relatief schoon maar koud enorm vervuilend.
Klik om te vergroten...
Vandaar dat een diesel dan ook geschikt is voor kilometervreters en lange afstanden. Voor een dagelijks ritje van 10km door de stad zijn er vele betere alternatieven.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan