Advies gevraagd; Ampera-e of e-Niro?

meneer V

meneer V

Startmotor
Dag allen,

Mijn verhaal begint in Januari 2026. Op dat moment staan hier 2 brandstofautos op de oprit: een Saab 9-5 en een Alfa Romeo MiTo. Beide zijn echter niet zuinig en omdat ik 70 kilometer per dag rij, overweeg ik een van de 2 in te ruilen op een EV. Ik heb een eigen oprit en zonnepanelen, dus financieel zou dat slim zijn. Daarom heb ik een testrit geboekt met een Huyndai Ioniq (eerste generatie) en een Renault Zoë. Ik heb mezelf een budget van om en nabij de 10.000 euro gesteld, vandaar deze modellen. Beiden vallen echter enorm tegen. De Hyundai rijdt fijn maar de accu is af; 80% SOH en een giga celspanning-verschil waarschuwing op de Aviloo test. De Renault voelt krap en erg onvolwassen. Het is een sympathiek karretje, maar niet voor mij. Ik besluit dat de tijd er niet rijp voor is en dat ik de aankoop van een EV nog een jaartje uitstel. Ik kan m'n budet dan wat ophogen en verder kijken.

In Februari slaat het noodlot echter toe. Mijn Alfa Romeo is mijn dagelijkse auto; hij is (ten opzichte van de Saab) relatief zuinig en er kan eventueel e10 in. Op een druilerige woensdag rij ik naar mijn werk in Groningen. Het is regenachtig maar wel al een week dooi en 8 graden, dus ik hou geen rekening met eventuele gladheid. Bovendien zitten er vrij verse Pirelli P-zero bandjes onder dus ik vertrek vol goede moed. Ik draai de A28 af richting Groningen centrum, sla linksaf de Brailleweg op, ga met een gangetje of 40 de flauwe bocht naar rechts in en voel vervolgens de achterkant om komen. Ik heb nog net tijd om "huh wat is dit nou weer?" te denken en eindig met een lage snelheid tegen een lantaarnpaal. Conclusie: voorkant compleet in de kreukels, carterpan gescheurd en een krom chassis. Total Loss.

Toch maar eerder op zoek naar de EV. Ik tank met de Saab wekelijks voor meer dan 100 euro benzine en op een gegeven moment gaat dat vervelen. Ik stel de volgende eisen:

- een budget van maximaal 15.000 euro. Bij een perfecte wagen ben ik eventueel bereid om dit iets op te rekken.
- idealiter meer dan 300 kilometer praktijkbereik. Meestal rij ik 70km per dag, maar sporadisch rij ik het dubbele en ik vind het fijn om een comfortable range te hebben. Buiten dat wonen m'n ouders 550km verderop in het buitenland en ik wil daar het liefst met 1 of 2 laadstops naartoe kunnen rijden. Mede daarom moet de auto kunnen snel laden.

Na het afstruinen van het internet kom ik uiteindelijk uit bij de Kia e-Niro en Hyundai Kona electric. Ik vind de Kona eigenlijk niet mooi en de Kia is iets praktischer, dus de Kona valt af. Wat ik voornamelijk over dit platform tegen kom als potentieel euvel is het zogeheten "wheel of fortune" probleem; de lagers in de motor of bak gaan stuk wat leidt tot een ratelend geluid en uiteindelijk grote schades.

Ik struin even verder en kom ook nog de Ampera-e tegen als kanshebber. Ik was dit model een soort van vergeten, want je ziet ze haast nooit. Ik kan weinig vinden over problemen met deze auto's behalve dat sporadisch een snellader kapot gaat en dat ze niet geroemd worden om hun comfort. Ik verwacht weinig van de Ampera, maar zowel deze als de Niro te gaan testen.

Dat brengt ons in de tegenwoordige tijd. De afgelopen dagen heb ik 2 Niro's en een Ampera getest. Ik begin gelijk met het grote voordeel van de Ampera: de prijs. Beide Niro's zijn 15.000 euro en de Ampera net geen 12.000 euro. Dit is een serieus verschil en voor mij een zwaar wegend punt. Buiten dat komt de Ampera met 6 maanden (niet-bovag) garantie en bij een van de Niro's moet ik bijbetalen voor Autotrust garantie. De Niro is een verfijndere auto met een betere interieurafwerking, maar ik moet zeggen dat de Ampera me niet tegen viel. Het rijgedrag van beide auto's viel me niet tegen; de Kia voelde iets comfortabeler en de Opel wat speelser. De Kia is echter wel luxer. Deze heeftt een standkachel, achteruitrijcamera en een mooier infotainment systeem met eigen navigatie, waar de Ampera het met Android Auto moet doen. De Kia voelt simpelweg een slagje nieuwer en iets volwassener. Desalniettemin ben ik van beide modellen gecharmeerd.

Dat brengt me bij de nadelen. In 1 van de Niro's viel me iets op; in de hoogste regeneratie-stand was er een rateltje hoorbaar wanneer ik het stroompedaal heel licht indrukte; zeg maar op de grens van regeneren en accelereren. Alleen in dat specifieke scenario was er een ratelend geluid hoorbaar, verder niet. Het klonk wel als het "wheel of fortune" probleem dat men op het internet beschrijft. Wat met opviel is dat de Opel het ook had, terwijl ik niet heb kunnen vinden dat de Ampera's problemen met de aandrijflijn hebben. Dat brengt me bij mijn eerste concrete adviesvraag:

Is dit iets om me zorgen over te maken en een reden om deze auto's niet te kopen? Beide wagens met dit geluidje reden verder prima, maar de andere Niro had dit geluid niet. Omdat de Opel het ook had, vraag ik me af of het niet een soort "producteigenschap van een EV" kan zijn.

Ik had deze vraag reeds op het prachtige Reddit gesteld en daar opperde iemand terecht: "Ik zou de Kia nemen, de Ampera is een GM product en sinds Stellantis eigenaar van Opel is, zijn de onderdelen slecht te verkrijgen en kan niet elke dealer er meer aan werken". Dat is uiteraard een puntje. De Ampera is in feite een Chevrolet Bolt en deelt voor zover ik weet geen platform met een Europees model. Dat brengt me bij de 2e adviesvraag:

Zijn onderdelen en ondersteuning daadwerkelijk een probleem bij een Ampera-e of valt dit allemaal wel mee?

Ik zit een beetje in twijfel wat voor mij de beste optie is. De Kia is objectief een iets betere auto; nieuwer, comfortabeler, luxer en met een dealernetwerk in het land. Wel duurder. Ik vind de Opel een sympathiek, eigenzinnig ding. Iets minder praktisch, veel minder mooi afgewerkt maar wel geinig vorm gegeven. Bovendien veel goedkoper, maar het rateltje dat ik hoor als ik tussen regenereren en accelereren in hang knaagt.

Jullie mening en advies zijn gewenst!
 
Kia e-soul generatie 2019-2023 64 kw nog een optie? Dan zoek je in een iets mindere populaire hoek dan de niro/kona. Gm en services vind ik ook wel een dingetje bij o.a de electrische spark trokken ze zo van de 1 op de andere dag hun handen er van af af. Bij kia/hyundai doorsparen voor 1 met fabrieks garantie en kijken wat de mogelijkheden zijn om deze te verlengen. Verder kun je nog kijken of er nog wat chinees te koop staat
 
Ik vind die Ampera-e dus echt helemaal niks. Nu reed je 2 liefhebbersauto's, en dan een Opel Ampera-e als opvolger. Zaaddodend saaier kan het niet. Echt een vroege e-auto met alle nadelen erbij. Ik vind die e-soul wel een leuke optie eigenlijk.
 
Ik heb de e-soul overwogen maar neem em niet mee in m'n vergelijking omdat ik em, net als de Kona, niet zo mooi vind en de prijzen eigenlijk niet lager liggen dan die van de e-Niro. Ik heb in de Chineze hoek nog wel de MG ZS overwogen, maar besloten me hier niet op te focussen omdat ze binnen mijn budget eigenlijk alleen met de 45kw accu te vinden zijn de range significant minder is. Ze zijn goedkoper dan een e-Niro, maar niet goedkoper dan de Ampera-e. Er staan ook nog een handjevol MG5's te koop, vind het best een leuk model. Die hebben dan weer een 50kw accu maar zijn net zo duur of iets duurder dan de e-Niro.

Bij MG krijg je veel waar voor je geld en heb je best een mooie auto, maar puur qua range/prijs verhouding ben ik denk ik beter af met een Kia of Opel.

@vertmaori een vriend van me zei exact dat toen ik vertelde dat ik een Ampera-e ging proef rijden ;)
Ergens ben ik het er wel mee eens, maar ik vind em stiekem ook wel weer geinig omdat ie zo apart is. Door de zithouding en het toch wel aanwezige vermogen vond ik em ook wel geinig rijden. Bij de Kona en Soul heb ik dat gek genoeg niet, smaak is een vreemd iets zullen we maar zeggen.

De Saab blijft overigens gewoon, en het is m'n intentie om een degelijke dagelijkse auto te kopen zonder de lokale pomphouder overmatig te sponseren. Dat de toekomstige EV saai is, is voor mij irrelevant. Welke specifieke vroege e-auto nadelen doel je op?
 
Denk dat 64 kw niro dan een betere restwaarde heeft dan een e-soul. Maar kijk ook vooral wat bij een betrouwbare garage in de buurt te koop staat of bij een betrouwbare garage waar je vaak jn de buurt komt. De ambera e is er ook als chevrolet maar dan is het altijd een import
 
Heb je echt een grote accu nodig voor 70 km/dag en soms het dubbele (140)? Ik zou dan eerder kijken naar het snelladen, met 2 laadstops moet je dan 200 km kunnen rijden. Of met de Saab naar je ouders... dan kan je een auto met een kleinere accu kopen. Lichter, dus lager mrb, verzekering wellicht ook.
Welke Zoe heb je gereden? Ik vind de R135 een goede optie als tweede auto. Mijn R90 is echt heel eenvoudig vergeleken met het laatste model. Mijn broertje heeft die, echt een verschil!
 
Laatst bewerkt:
Hoe staat het met de accu van de Ampera-e? Er is een grote terugroepactie geweest om de accu te vervangen!
 
@Volt dat weet ik nog niet, maar ze hebben wel gezegd voor de verkoop een SOH test te doen. Er staan geen terugroepacties open bij de RDW dus ik neem aan dat deze vervangen is. De Kia heeft een Moba test gehad die 100% aangeeft en heeft 0 celspanningsverschil. De redenen om evt niet voor de Opel te gaan is de iets mindere luxe en eventueel gebrek aan ondersteuning omdat alle onderdelen uit Amerika moeten komen. Het schijnt dat er vroeger een app was waarmee de standkachel te gebruiken was, maar dat de support daarvoor is gestopt toen Stellantis de boel overnam.

@Magnifieke malloot Ik heb een R135 gereden, vond het niet mijn auto. Heb ook nog een e-208 en e-corsa getest maar ben afgeknapt op de stoelen en ergonomie.

@Auto encyclopedie Ik hou het aanbod in de omgeving zeker in de gaten. Af en toe komt hier in regio Noord-Drenthe wat te koop, maar dan moet je er erg snel bij zijn. Een van de Kia's die ik gister heb getest, blijkt reeds verkocht te zijn.
 
Ben je al in Drachten geweest? Daar zit een bedrijf (ik noem geen naam ivm geen reclame willen maken) dat zich helemaal gespecialiseerd heeft in electrische en hybride occasions. Ze hebben ze in alle soorten en maten. Als je daar een middagje gaat rondneuzen en rijden, dan kun je gemakkelijk vergelijken, alles mooi bij elkaar. De naam van het bedrijf moet je wel kunnen vinden denk ik als je op electrische occasions gaat zoeken in Drachten. De naam bestaat maar uit twee letters........met auto erachter. Daar staat bijvoorbeeld een ID3 met 60dKm van 2020 - op het randje van je budget, dat wel.
 
Laatst bewerkt:
Magnifieke malloot zei:
Heb je echt een grote accu nodig voor 70 km/dag en soms het dubbele (140)? Ik zou dan eerder kijken naar het snelladen, met 2 laadstops moet je dan 200 km kunnen rijden. Of met de Saab naar je ouders... dan kan je een auto met een kleinere accu kopen. Lichter, dus lager mrb, verzekering wellicht ook.
Welke Zoe heb je gereden? Ik vind de R135 een goede optie als tweede auto. Mijn R90 is echt heel eenvoudig vergeleken met het laatste model. Mijn broertje heeft die, echt een verschil!
Klik om te vergroten...

De egolf past prima en je koopt voor dat budget een ‘goede’. Je houdt nog dik over zelfs. Hele fijne en betrouwbare auto. Alleen zul je 4x moeten laden voor de lange 550km reis.

Eniro heeft wel een hele fijne range alleeen zou ik dan eerder net wat meer uitgeven (richting de 18)
 
Volt zei:
Als je een eigenzinnige auto zoekt voor 70 km per dag is deze zgan Mazda MX-30 misschien een optie! De actieradius is wel erg beperkt met 200 km WLTP.

Mazda MX-30 e-SkyActiv EV 145 Prime-line 36 kWh bij MazdaOccasions | Vind een Mazda occasion

occasion.mazda.nl occasion.mazda.nl
Klik om te vergroten...
Originele keuze, had er niet bij nagedacht. Best wel een geinig ding, inderdaad erg korte actieradius. Best jammer dat ze die niet op de markt hebben gebracht met een grotere accu. Zeker als de SOH wat achteruit gaat, houdt dit helaas niet over. @Magnifieke malloot dat geldt ook een beetje voor de i3's. Zeer geinig wagentje maar met kleine accu's en toch vaak geadverteerd met een redelijk gedegradeerde accu. Ik denk niet dat ik dat aan durf.

Dank allen voor het meedenken. Ik denk wel dat ik bij m'n keuze van een iets grotere range ga blijven, puur vanwege het comfort dat dat geeft. Buiten dat m'n pa en ma ver weg wonen, begeef ik me af en toe ook in het westen van t land en dan geeft het mij een fijner gevoel als het praktijk boven de 300 kilometer. T is een beetje een luxe ding, misschien niet helemaal rationeel en wellicht bedenk ik me nog. In dat geval zal ik eens in de MG ZS en de e-Golf duiken.

@Olds 76 was ze nog niet tegen gekomen, zal eens kijken. Als de ID.3 gewoon het interieur van de Golf had gehad, was t een prima keuze geweest.
 
Geen idee of @meneer V er voor open staat en het is ook zeker geen originele keuze maar is de Tesla Model 3 nog een optie? Voor het budget zou een AWD 75 kWh haalbaar moeten zijn (of een RWD met 75 kWh maar die zijn er maar betrekkelijk weinig). Zelf 6 jaar in een Model 3 RWD gereden en dat rijdt echt niet verkeerd hoewel de relatief kleine accu plus wat degradatie mij wel tegen begon te staan dus die zou ik niet adviseren. Proefritje kan altijd natuurlijk.
En waarom na de Ioniq met slechte accu niet gezocht naar een beter exemplaar, of zijn die zo dun gezaaid? Range houdt vermoedelijk ook niet over hoor voor de vraag. Verder succes met zoeken.
 
Laatst bewerkt:
Magnifieke malloot zei:
Praktijk in de winter>300km voor <€15k is een lastige vrees ik...
Klik om te vergroten...
M'n vrienden met de e-soul halen dat in elk geval wel; wellicht hypermilen ze alles. Wellicht moet ik m'n eisen of budget bijstellen.

@SuffeLeaserijder Heb ernaar gekeken; ze zijn er wel voor m'n budget maar veelal met vrij hoge km-standen (scrhik ik niet per se van) en de 60kw accu met toch wel enige degradatie. Buiten dat spreekt het minimalistische interieur me niet echt aan (hetzelfde als bij de eerder genoemde ID.3 eigenlijk). Ik heb destijds niet verder gezocht naar een Ioniq omdat ik de prijzen hoog vond voor de range die de auto bood. Vorige maand leek het er nog even op dat ik significant meer zou gaan rijden, maar dat blijkt nu niet het geval te zijn en dus heb ik de zoektocht weer voortgezet.

Ik wil wel even zeggen dat ik niet probeer als een zure zeur over te komen die alle ideën afschiet. De input wordt gewaardeerd; ik had deze post eigenlijk voornamelijk gemaakt om m'n twijfel over "Ampera-e vs Kia e-Niro" weg te nemen omdat ik voor mezelf eigenlijk al tot de conclusie was gekomen dat ik 1 van deze 2 autos wil hebben, maar nog niet helemaal weet welke.
 
meneer V zei:
De Hyundai rijdt fijn maar de accu is af; 80% SOH en een giga celspanning-verschil waarschuwing op de Aviloo test.
Klik om te vergroten...

Misschien een andere Ioniq overwegen met een betere SoC? Batterij blijft, relatief, klein natuurlijk maar het is wel een vrij energiezuinige auto.

meneer V zei:
dat geldt ook een beetje voor de i3's. Zeer geinig wagentje maar met kleine accu's en toch vaak geadverteerd met een redelijk gedegradeerde accu.
Klik om te vergroten...

Toevallig had AW afgelopen week een artikel over de voordelige i3.
www.autoweek.nl

Een BMW i3 occasion koop je al voor minder dan €8.000,

Je koopt al een elektrische BMW i3 voor minder dan €10.000!...
www.autoweek.nl www.autoweek.nl

Er wordt er momenteel eentje aangeboden in jouw budget met een 100% SoC (kennelijk een nieuwe accu?). Of het waar is, is de vraag natuurlijk. Staat niet om de hoek bij jou en kritisch blijven op de aanbieder, is mijn advies.

www.autoweek.nl

BMW i3 Elektrisch Automatisch in Teuge kopen? - AutoWeek

BMW i3, Zwart, 185209 km, Elektrisch, Hatchback, 5 deuren,...
www.autoweek.nl www.autoweek.nl

Daarnaast zijn er nieuwe batterij pakketten te koop voor een i3 (ook voor de eerste generatie Leaf's) en is het misschien nog de investering waard om een swap te doen?
 
Nu ben ik geen EV kenner, maar ik lees weleens iets. Paar gedachten:

Als je een Opel Ampera iets vindt zou je ook kunnen kijken naar Chevrolet Volt. Als ik het me goed herinner zijn die technisch gelijk.

Mijn gevoel gaat ernaar uit de nieuwst mogelijke EV te kopen. Dan profiteer je van de nieuwste stand van de techniek. Een Kia wordt geleverd met 8 jaar fabrieksgarantie toch…?

Tesla liep destijds een stukje voor, dus ik dacht (ook) aan een Model 3

Als het budget een tikkeltje te krap blijkt kan je ook nog een goeie oude Yaris kopen. Niet elektrisch, ook niet plugin, dus je hebt geen profijt van de zonnepanelen. Maar je rijdt wel super zuinig naar je werk en je kunt vooralsnog tot 2028 salderen.
 
haarr zei:
Tot 2027 dacht ik
Klik om te vergroten...
Klopt, nog een paar maanden en dan is het uit met de pret.

@Auto encyclopedie Die latere Ioniq is er inderdaad helaas niet met de 64kw accu; dat zou het een zeer goede keuze gemaakt hebben. Voor zover ik weet kan de 38kw facelift met een piek van max 44kw laden (een Niro haalt 70kw piek uit m'n hoofd). Een Ioniq rijdt prima, maar het geld dat een Niro extra kost, vind ik het wel waard.

@Karl 4114836 Kia heeft 7 jaar of 150.000km garantie. Sommigen vallen daar nog binnen (ga er zometeen eentje bekijken).
 
Indien de kia onderhoud volgens kia voorschriften heeft gehad ( liefst bij de officiële kia dealer) en geen import auto is dan krijg je 10 jaar garantie tot 160.000 km.
Zelf rijd ik de kia soul de eerste van 2020 tot 2024 gereden 100.000 km de huidige van 2024 tot heden 55.000 km executive uitvoering.
Erg betrouwbaar, rijd speelser dan de e Niro, zijn zuinig.
Op gaspedaal staan er ca 40 te koop vanaf bouwjaar 2019/20 voor aantrekkelijke prijzen.
Accu's van de 64 kwh uitvoeringen zijn erg solide.
 
Ik heb 5 jaar in een Opel Ampera E gereden, Hoge zit is fijn en ook vermogen is leuk, accu is vervangen na terugroepactie, de mijne was uit 2019 met een accu van 2023. Verder geen problemen mee gehad. Nadeel is dat het techniek is uit 2017/2018, laadsnelheid bij snellader rond de 40 KW maar dat zal bij de Kona/Nero niet veel beter zijn. Ook verbruik is heel wisselend, rustig 60/80 km haalde ik soms wel 500 plus op een accu( de nieuwgeplaatste accu schijnt iets groter te zijn), geef je gas in de winter dan is 200 km range een probleem. Al met al vond ik hem voor die tijd een prima auto,er was op facebook ook een Ampera e site met veel info, ik weet niet of hij nog bestaat en als laatste, de verwarming activeren kan nog steeds op afstand met de sleutel ipv de app die inderdaad niet meer in gebruik was, succes met je keuze!
 
Frits79 zei:
Range van 270km en snelladen van 50 kw.
Daar ga je niet vrolijk van worden.
Klik om te vergroten...
Als u het over de soul niro heeft klopt dit absoluut niet.
In de zomer range boven de wltp van 446, tot 525 km, voor en najaar wltp, winter tussen 380 en 420 km.
Snelladen inderdaad niet snel max 80 kw, gemiddeld mogelijk 50 kw, soul what? Dhr geeft aan veel thuis te laden ( net als ik).
Voor die enkele keren dat je dan bij een hpc charger staat is dat ook wel te overzien ook op vakantie.
Voor ons is dat nooit een probleem geweest
 
fredboz zei:
Als u het over de soul niro heeft klopt dit absoluut niet.
In de zomer range boven de wltp van 446, tot 525 km, voor en najaar wltp, winter tussen 380 en 420 km.
Snelladen inderdaad niet snel max 80 kw, gemiddeld mogelijk 50 kw, soul what? Dhr geeft aan veel thuis te laden ( net als ik).
Voor die enkele keren dat je dan bij een hpc charger staat is dat ook wel te overzien ook op vakantie.
Voor ons is dat nooit een probleem geweest
Klik om te vergroten...
Ik quote iemand die een Leaf deelt dus het klopt wel.
 
Frits79 zei:
Maar als een Ampera of Niro ook mogelijk is zou ik niet voor een Leaf gaan met verouderde techniek.
Klik om te vergroten...
Nee, jij niet. En ik misschien ook niet, maar in dit geval is dat aan de topicstarter. Maar een Ampera zou het sowieso niet worden. Dat komt kwalitatief niet aan de Niro of zelfs aan de Leaf. En dat zeg ik vanuit een autobedrijf.
 
meneer V zei:
@Magnifieke malloot Ik heb een R135 gereden, vond het niet mijn auto. Heb ook nog een e-208 en e-corsa getest maar ben afgeknapt op de stoelen en ergonomie.
Klik om te vergroten...
Ook eens gekeken naar de Citroën e-C4? Dezelfde techniek als de 208 en de Corsa maar met een ander interieur, meer ruimte.

Zelf rij ik met volledige tevredenheid met een e-Niro Executiveline die ik heb overgenomen van mijn vader. Inmiddels is de fabrieksgarantie bijna afgelopen met 150.000 kilometer.
Ik verwacht binnen budget dat er weinig betere auto's te vinden zijn met die range en luxe.
 
Laat ik, als Ampera-E rijder, het dan als enige toch even opnemen voor dit autootje. Ik weet niet of het voor u een item is, maar hij biedt idioot veel ruimte voor de achterpassagiers, zeker voor dit formaat auto. De business executive uitvoering (en dat zijn de meeste op Gaspedaal) biedt ook enorm veel luxe voor het geld. Verwarmde achterbank en voorstoelen, stuurwielverwarming, goede Bose audio installatie, etc. De terugroepactie voor de batterij werkt in je voordeel: velen hebben een zo goed als nieuwe batterij, met zelfs iets meer capaciteit dan de originele batterij. Alles is prettig analoog te bedienen, geen aanraaksliders of andere onhandige flauwekul. Ik heb hem in dik 2 jaar van 70.000 naar 163.000 gereden, nauwelijks problemen. Soms doet de infotainment raar, maar dat valt altijd te resetten. Hij haalt altijd de actieradius die de boordcomputer aan het begin van je rit belooft. Dat is ontzettend belangrijk.

Nadelen? Matige stoelen en maximaal met 50 kw laden. Dat is echt niet meer van deze tijd. Maar verder echt een fijne auto. Zeer snel ook.
 
@Do not read my name Niet gekeken naar de e-C4, een model waar ik eigenlijk totaal niet aan gedacht heb. Achteraf was het best een goede keuze geweest eigenlijk. De e-208 en e-Corsa werden het voornamelijk niet vanwege het zitcomfort, niet omdat ze niet fijn reden.

De kogel is door de kerk; gisteren heb ik de spaarrekening geplunderd en een e-Niro uit 2020 met 125.000 kilometers en een jaar garantie aangeschaft. Heb uiteindelijk toch voor de e-Niro gekozen omdat het totaalpakket iets beter was voor niet zo heel veel extra geld. Beide auto's vond ik prima, maar de fijnere stoelen en app-connectiviteit in combinatie met een jaar volledig garantie hebben de doorslag gegeven. Hoewel de Ampera het won op karakter. Ik vind het een auto die in hetzelfde rijtje past als de Citroën Xsara Picasso (topwagen), Renault Modus en misschien zelfs wel een beetje de Fiat Multipla.

Voordat ik deze post maakte had ik eigenlijk al besloten dat ik maar 2 wagens serieus overwoog. Een i3 stond nog wel op het lijstje, maar de meesten met een groter bereik zijn nog steeds aardig prijzig en ze staan in grote getale te koop met gedegradeerde accu's. Onderbuik vertelt me dan dat ik met de Kia langer plezier van de auto kan hebben.

Het bereik is voor mij grotendeels een luxe-ding, maar wat denk ik wel fijn is aan de grotere accu is dat ik eigenlijk nooit snel hoef te laden en nooit volledig vol hoef te laden. In principe is een accu hier blijer mee, en ik denk dat dat bevordelijk is voor de levensduur. Een Ioniq of e-Golf met kleinere accu, zou vaker helemaal vol moeten. Bovendien zijn de e-Golf accu's volgens mij luchtgekoeld in plaats van watergekoeld, en ook de e-Golfs staan vaak te koop met minder dan 90% SOH. De Leaf heeft dit probleem ook. In theorie is het een goede auto, maar in praktijk zijn er horrorverhalen van kapot gaande accucellen en dure reparaties. De Koreanen lijken dit een stuk beter voor elkaar te hebben. Bovendien maakt het me geheel onafhankelijk van m'n brandstof-Saab, waar ik straks rustig e.e.a. aan sleutelwerk aan kan verrichten.

Allen dank voor het advies! Hopelijk heeft iemand die voor dezelfde keuze staat er ook wat aan.
 
meneer V zei:
@Volt dat weet ik nog niet, maar ze hebben wel gezegd voor de verkoop een SOH test te doen. Er staan geen terugroepacties open bij de RDW dus ik neem aan dat deze vervangen is. De Kia heeft een Moba test gehad die 100% aangeeft en heeft 0 celspanningsverschil. ..
Klik om te vergroten...
Kijk even hier, daar valt een Moba test door de mand:

Accutests voor hogevolt/aandrijfbatterij zijn niet altijd betrouwbaar.

Ik zag een leuk filmpje van Bright: Samenvatting: de helft van zes accutests (2 snel, 2 duur, 2 algemeen) geven in dit voorbeeld een gezondheid (SOH) van boven de 90% bij een Nissan Leaf die praktische en grote problemen heeft aan de accu (eigenaar merkt het bij het laden en twee tests geven...
www.autoweek.nl www.autoweek.nl
 
Veel plezier met de Niro! Die van ons hebben we net een week, nog even pionieren en uitproberen qua laden en publieke laadpalen (let vooral op de extra kosten buiten de startkosten en kWh-prijs als dat bij jou van toepassing is), maar de auto vinden wij zeer fijn!
 
Vorq zei:
Kijk even hier, daar valt een Moba test door de mand:

Accutests voor hogevolt/aandrijfbatterij zijn niet altijd betrouwbaar.

Ik zag een leuk filmpje van Bright: Samenvatting: de helft van zes accutests (2 snel, 2 duur, 2 algemeen) geven in dit voorbeeld een gezondheid (SOH) van boven de 90% bij een Nissan Leaf die praktische en grote problemen heeft aan de accu (eigenaar merkt het bij het laden en twee tests geven...
www.autoweek.nl www.autoweek.nl
Klik om te vergroten...
Klopt, had em gezien. Moba geeft het spanningsverschil tussen de cellen in elk geval wel weer, dat is de belangrijkste indicator op elke accutest.

mikekiwi zei:
Veel plezier met de Niro! Die van ons hebben we net een week, nog even pionieren en uitproberen qua laden en publieke laadpalen (let vooral op de extra kosten buiten de startkosten en kWh-prijs als dat bij jou van toepassing is), maar de auto vinden wij zeer fijn!
Klik om te vergroten...
Dank! Jullie ook met die van jullie dan ;)
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan