L Breevoort
Wegverkenner
Autobeurzen zijn wereldwijd op steven na dood, behalve in China. Daar zijn nog twee jaarlijkse evenementen van internationale allure, die drommen bezoekers en vele fabrikanten trekken. In april is er Auto China (afwisselend in Shanghai en Beijing) en in november Guangzhou Auto Show. Die laatste is iets meer op de lokale industrie gericht. Daarnaast zijn er nog talloze kleinere, regionale beurzen.
Vorig jaar was Auto China in Shanghai en was het de wake-up call voor de internationale autoindustrie. Na jaren isolatie door covid, konden de CEO's van de grote fabrikanten eindelijk weer naar China en ze kregen een flinke shock te verwerken. De stands van BYD, NIO of Li Auto waren het grootst en onmogelijk druk, terwijl het bij Toyota, VW of Mercedes soms spookachtig stil was. En het waren niet dikke V8-en die het publiek trokken, maar EV's, plug-ins, autonoom rijdende modellen en stoere offroaders. Die CEO's waren opeens in een heel andere wereld beland.
Volgende week opent Auto China in Beijing. Het belooft wederom een spektakelstuk te worden. De lijst met aangekondigde nieuwe modellen, primeurs en concepts, zowel van Chinese als buitenlandse fabrikanten, is schier eindeloos. Een paar jaar geleden was Geneve het jaarlijkse focuspunt van de autoindustrie, inmiddels is het Auto China.
In aanloop naar de beurs heb ik een hele korte analyse gemaakt van de stand van de markt. Zoals jullie wel weten, publiceert het Chinese ministerie van transport iedere maand een lijstje met nieuwe modellen. AW plukt er regelmatig nieuwtjes uit. Deze lijst bevat nieuwe versies van reeds bestaande modellen en geheel nieuwe voertuigen. Bovendien is de lijst niet beperkt tot personenauto's, maar staan er ook motorfietsen, bussen, vrachtwagens en aanhangers in.
De lijst van april bevatte 2127 nieuwe voertuigen.
Ik heb daarvan een selectie gemaakt: 148 ervan kunnen beschouwd worden als personenwagen. Er zitten echter ook een aantal pickups en bestelbusjes (eventueel met open laadbak) tussen. De verdeling naar aandrijflijn is als volgt:
90 stuks (61%) BEV
31 stuks (21%) PHEV, EREV en een paar gewone hybrides
27 stuks (18%) ICE
Dit maakt wel duidelijk in welke richting de Chinese markt beweegt (en in welk tempo).
Voor wie enthousiast wordt dat er nog 18% nieuwe ICE op de markt komt, nog een verdere uitsplitsing.
15 van 27 stuks ICE zijn lichte bedrijfswagens, dus de pickups/bestelbusjes. Er blijven dus 12 nieuwe ICE personenwagens over, 8% van het totaal. En ook daarbij nog een kanttekening: voor een deel zijn dit opgefriste bestaande modellen.
Bestaande modellen: Geely Emgrand (2x) Jetour X70 (2x), Buick Lacrosse (2x), Dongfeng Aeolus Yixuan GS
Semi-nieuw (eerdere versies hooguit een half jaar oud): BMW X1, Ford Bronco
Geheel nieuw: Jetour T2, VW Passat (2x)
Dus uiteindelijk zijn er slechts 2 geheel nieuwe ICE personenwagens aangemeld, verdeeld over 3 uitvoeringen. Dat is 2% van het totaal.
Kortom, wil je weten hoe het er over een paar jaar in Europa uitziet, probeer dan wat van Auto China mee te pakken. De belangrijkste autobeurs van de wereld in de belangrijkste markt. En een snel verschrompelend aanbod in ICE personenwagens. Vanaf volgende week een klein voorproefje van wat ons hier te wachten staat.
Vorig jaar was Auto China in Shanghai en was het de wake-up call voor de internationale autoindustrie. Na jaren isolatie door covid, konden de CEO's van de grote fabrikanten eindelijk weer naar China en ze kregen een flinke shock te verwerken. De stands van BYD, NIO of Li Auto waren het grootst en onmogelijk druk, terwijl het bij Toyota, VW of Mercedes soms spookachtig stil was. En het waren niet dikke V8-en die het publiek trokken, maar EV's, plug-ins, autonoom rijdende modellen en stoere offroaders. Die CEO's waren opeens in een heel andere wereld beland.
Volgende week opent Auto China in Beijing. Het belooft wederom een spektakelstuk te worden. De lijst met aangekondigde nieuwe modellen, primeurs en concepts, zowel van Chinese als buitenlandse fabrikanten, is schier eindeloos. Een paar jaar geleden was Geneve het jaarlijkse focuspunt van de autoindustrie, inmiddels is het Auto China.
In aanloop naar de beurs heb ik een hele korte analyse gemaakt van de stand van de markt. Zoals jullie wel weten, publiceert het Chinese ministerie van transport iedere maand een lijstje met nieuwe modellen. AW plukt er regelmatig nieuwtjes uit. Deze lijst bevat nieuwe versies van reeds bestaande modellen en geheel nieuwe voertuigen. Bovendien is de lijst niet beperkt tot personenauto's, maar staan er ook motorfietsen, bussen, vrachtwagens en aanhangers in.
De lijst van april bevatte 2127 nieuwe voertuigen.
Ik heb daarvan een selectie gemaakt: 148 ervan kunnen beschouwd worden als personenwagen. Er zitten echter ook een aantal pickups en bestelbusjes (eventueel met open laadbak) tussen. De verdeling naar aandrijflijn is als volgt:
90 stuks (61%) BEV
31 stuks (21%) PHEV, EREV en een paar gewone hybrides
27 stuks (18%) ICE
Dit maakt wel duidelijk in welke richting de Chinese markt beweegt (en in welk tempo).
Voor wie enthousiast wordt dat er nog 18% nieuwe ICE op de markt komt, nog een verdere uitsplitsing.
15 van 27 stuks ICE zijn lichte bedrijfswagens, dus de pickups/bestelbusjes. Er blijven dus 12 nieuwe ICE personenwagens over, 8% van het totaal. En ook daarbij nog een kanttekening: voor een deel zijn dit opgefriste bestaande modellen.
Bestaande modellen: Geely Emgrand (2x) Jetour X70 (2x), Buick Lacrosse (2x), Dongfeng Aeolus Yixuan GS
Semi-nieuw (eerdere versies hooguit een half jaar oud): BMW X1, Ford Bronco
Geheel nieuw: Jetour T2, VW Passat (2x)
Dus uiteindelijk zijn er slechts 2 geheel nieuwe ICE personenwagens aangemeld, verdeeld over 3 uitvoeringen. Dat is 2% van het totaal.
Kortom, wil je weten hoe het er over een paar jaar in Europa uitziet, probeer dan wat van Auto China mee te pakken. De belangrijkste autobeurs van de wereld in de belangrijkste markt. En een snel verschrompelend aanbod in ICE personenwagens. Vanaf volgende week een klein voorproefje van wat ons hier te wachten staat.
