Bijtelling elektrische auto in 2026 en 2027 18 resp 20% over eerste 30.000 euro

Roadracer

Roadracer

Administrator

Forumleiding
De Tweede Kamer heeft een voorstel aangenomen waarbij elektrische auto's in 2026 en 2027 toch niet het volle pond voor de kiezen krijgen op gebied van bijtelling. De logica erachter is dat vooral de kleinere auto's met elektrische aandrijving een hogere catalogusprijs hebben dan hetzelfde model met een brandstofmotor.
De bijtelling wordt
  • in 2026: 18% over de eerste 30.000 euro (2% meer dan op dit moment), daarboven 22% van de cataloguswaarde.
  • in 2027: 20% over de eerste 30.000 euro (2% meer dan in 2026), daarboven 22% van de cataloguswaarde.
  • in 2028: 22% van de cataloguswaarde.
www.autoweek.nl

Bijtelling elektrische auto blijft langer lager dan die van

De bijtelling voor elektrische auto's blijft toch langer...
www.autoweek.nl www.autoweek.nl

Ik ben benieuwd of/hoe dit eventuele keuze voor een zakelijke auto (want daar gaat het uiteraard over) verandert.
 
Dat zal het ongetwijfeld. Ik werk bij een leasemaatschappij en je wilt niet weten hoeveel mensen de afgelopen maanden in totale paniek zo snel mogelijk zijn gaan bestellen of zelfs lopende leasecontracten vervroegd afgekocht hebben om toch nog dit jaar een auto met lage(re) bijtelling te kunnen gaan rijden om nu dit nieuws te lezen. Voor die mensen zal dit echt balen zijn.

We zien ontzettend veel mensen die simpelweg niet zo veel met auto's hebben en gepusht worden door de werkgever richting elektrisch ivm CO2 afdruk voor de overheid, die zullen nu toch echt iets gewilliger richting de EV gaan.
 
flerflep zei:
Dat zal het ongetwijfeld. Ik werk bij een leasemaatschappij en je wilt niet weten hoeveel mensen de afgelopen maanden in totale paniek zo snel mogelijk zijn gaan bestellen of zelfs lopende leasecontracten vervroegd afgekocht hebben om toch nog dit jaar een auto met lage(re) bijtelling te kunnen gaan rijden om nu dit nieuws te lezen. Voor die mensen zal dit echt balen zijn.
Klik om te vergroten...
Maar ook dealerorganisaties en importeurs die extra auto's dit jaar op kenteken proberen te krijgen. Blijkt de noodzaak nu ineens minder hoog te zijn. Opzich niet erg, maar bizar dat zoiets zo laat pas besloten wordt.
 
flerflep zei:
Dat zal het ongetwijfeld. Ik werk bij een leasemaatschappij en je wilt niet weten hoeveel mensen de afgelopen maanden in totale paniek zo snel mogelijk zijn gaan bestellen of zelfs lopende leasecontracten vervroegd afgekocht hebben om toch nog dit jaar een auto met lage(re) bijtelling te kunnen gaan rijden om nu dit nieuws te lezen. Voor die mensen zal dit echt balen zijn.

We zien ontzettend veel mensen die simpelweg niet zo veel met auto's hebben en gepusht worden door de werkgever richting elektrisch ivm CO2 afdruk voor de overheid, die zullen nu toch echt iets gewilliger richting de EV gaan.
Klik om te vergroten...
Nee waarom zou dat balen zijn ? Ze hebben nog steeds 16 ipv 18% bijtelling.
 
Frits79 zei:
Nee waarom zou dat balen zijn ? Ze hebben nog steeds 16 ipv 18% bijtelling.
Klik om te vergroten...
Omdat je een boete betaald als je een leasecontract eerder stopt (logisch natuurlijk) dus er zijn mensen die nu geld betaald hebben om hun leasecontract voortijdig te stoppen om dit jaar nog snel in een "lage bijtellingsauto" te kunnen stappen die nu te horen krijgen dat ze net zo goed volgend jaar konden bestellen of ze zijn soms zelfs meer geld kwijt door de afkoopsom dan wanneer ze hadden doorgereden.
 
Ach.. het kennisinstituut Mobiliteit heeft een rapport (een denkrichting) gepubliceerd hoe de (verplichting tot) energiebesparing in de mobiliteitssector (personen en goederenvervoer) gerealiseerd kan worden. Eén idee is om de bijtelling (privé) kilometerafhankelijk te maken.

(..)
Waar de kilometerheffing zich breed richt op alle gebruikers van personen en bestelauto’s, is onze tweede voorbeeldmaatregel gericht op een
specifieke doelgroep: de rijders van zakelijke leaseauto’s. In dit geval wordt de fiscale bijtelling van zakelijke leaseauto’s afstandsafhankelijk gemaakt. Naar verwachting neemt hierdoor het privégebruik van deze auto’s af. Nu is het rijden met een zakelijke auto in veel gevallen voordeliger dan het rijden met een eigen auto.
Klik om te vergroten...

Wees gerust.. dit is nu nog niet aan de orde.

(..)
De studie moet worden gezien als een denkexercitie waarin we gevoel proberen te krijgen voor de beleidsopties in het avoid- en shift-domein voor mobiliteit en hun mogelijke effecten, niet alleen op energiebesparing maar ook breder. De uitgewerkte voorbeelden zijn veelal geen beleidsopties die nu worden overwogen (..) , wel bouwen sommige beprijzingsopties voort op eerdere beleidsvoornemens. (..)
Klik om te vergroten...

..maar je weet nooit.. over een jaar of 10 (bij een grote belastingherziening :unsure:) zou het zomaar formeel op tafel kunnen liggen.. kan ik mij zo voorstellen...

Bron:
 
Laatst bewerkt:
Het zwabberende beleid is jammer, maar het idee er achter klopt wel denk ik. De korting was sowieso altijd al tijdelijk bedoeld, en nu wordt de afbouw weer een beetje in lijn gebracht met de groei van het aantal EV's. Dus in principe goed dat men in de politiek ook naar de realiteit kijkt en niet domweg uitvoert wat ooit een keer is bedacht.
 
Korting op bijtelling blijft een verkeerde prikkel. Geef korting op de catalogusprijs, dan beïnvloed je iedereen gelijk, dus ook de particuliere koper.
 
Werkt dat? Wie bepaalt de catalogusprijs? Je zag EV's in prijs dalen toen de aankoopsubsidie er af ging, oftewel de importeurs werden erg rijk van die aankoopsubsidie en zullen dit zelfde truukje toepassen als er kortingen op BTW gegeven worden.
 
Barri zei:
Korting op bijtelling blijft een verkeerde prikkel. Geef korting op de catalogusprijs, dan beïnvloed je iedereen gelijk, dus ook de particuliere koper.
Klik om te vergroten...
Korting op bijtelling is een prima prikkel om te zorgen voor aanwas op de tweedehandsmarkt. Wat echter wel steeds harder lijkt te gebeuren is dat tweedehands EV's niet in Nederland blijven maar de grens over gaan.

Dan kun je natuurlijk een export belasting gaan heffen of nog eens goed kijken naar de reden waarom dan een 3 tot 5 jaar oude EV niet goed ligt in de tweedehandsmarkt. Terwijl daar wel "geld" op is verloren.
 
Barri zei:
Korting op bijtelling blijft een verkeerde prikkel. Geef korting op de catalogusprijs, dan beïnvloed je iedereen gelijk, dus ook de particuliere koper.
Klik om te vergroten...

Zeker in de beginjaren was bijtellingskorting een veel logischere optie, bijtelling is immers al een extra belasting die verder geen invloed heeft op de verkoopprijs van een auto. Omdat elektrische auto’s bij de introductie van o.a. Tesla Model S en Jaguar I-pace ook nog eens ontzettend duur waren zou de aanschaf zelf met 20k korting voor de gemiddelde particulier ver buiten schot blijven. Bijtellingskorting in het zakelijke segment is dan logischer. Omdat je dan als leaserrijder kon kiezen voor een (ik noem maar wat) Audi A8 van 80K met hoge bijtelling of een Tesla Model S van 80K maar een lagere bijtelling. Geef je korting op de cat.prijs dan blijf je concurreren met andere auto's in diezelfde prijsklasse.

Inmiddels kost een EV Tesla Model 3 al minder dan de instap Golf automaat om maar een echte “gemiddelde” auto te noemen. Restwaarde van nieuwe ICE-auto’s is ook een stuk onzekerder aan het worden maar ik zou nog steeds geen korting op cat.prijs logisch vinden want dan kun je er op wachten dat een autobouwer de 5K korting voor 50% wegsnoept door de cat.prijs met 2500 te verhogen.
 
Nico GTR zei:
Korting op bijtelling is een prima prikkel om te zorgen voor aanwas op de tweedehandsmarkt. Wat echter wel steeds harder lijkt te gebeuren is dat tweedehands EV's niet in Nederland blijven maar de grens over gaan.

Dan kun je natuurlijk een export belasting gaan heffen of nog eens goed kijken naar de reden waarom dan een 3 tot 5 jaar oude EV niet goed ligt in de tweedehandsmarkt. Terwijl daar wel "geld" op is verloren.
Klik om te vergroten...

Je kan natuurlijk ook tweedehandsbrandstofauto's minder aantrekkelijk maken om dat tegen te gaan.
 
Denk dat de pseudo eindheffing op ‘niet electrische’ auto’s meer schokken gaat veroorzaken. Vanaf 1 jan 2027 is de belasting per jaar:
12% van de catalogusprijs van de auto bij auto's tot en met 25 jaar oud of
12% van de marktwaarde bij auto's ouder dan 25 jaar.
Welke werkgever gaat dit er ook nog bij betalen?
Of is daar al een ander topic over?
 
Pietzoveel zei:
De accijns een beetje opkrikken op ICE brandstoffen?
Klik om te vergroten...

Bijv. Of zo'n systeem als in Vlaanderen met 'BIV'. Het is nu nogal goedkoop om een auto op naam te zetten in Nederland - wat ik als autoliefhebber natuurlijk sterk waardeer, maar als je daar wat mee speelt kan je wellicht elektrisch op zo'n manier aanmoedigen.
 
Nico GTR zei:
Korting op bijtelling is een prima prikkel om te zorgen voor aanwas op de tweedehandsmarkt. Wat echter wel steeds harder lijkt te gebeuren is dat tweedehands EV's niet in Nederland blijven maar de grens over gaan.

Dan kun je natuurlijk een export belasting gaan heffen of nog eens goed kijken naar de reden waarom dan een 3 tot 5 jaar oude EV niet goed ligt in de tweedehandsmarkt. Terwijl daar wel "geld" op is verloren.
Klik om te vergroten...
Als je korting op de catalogusprijs geeft, kan je dat als negatieve BPM doen. Oftewel; naar rato terugbetalen bij export.
En misschien dat de importeurs iets meer aan de auto gaan verdienen, maar dan moet je gewoon de netto prijs bekijken. Ze maken een nieuwe auto ook niet altijd duurder bij een lage BPM. Netto prijs kan je prima internationaal vergelijken.
 
GJ 2155914 zei:
Denk dat de pseudo eindheffing op ‘niet electrische’ auto’s meer schokken gaat veroorzaken. Vanaf 1 jan 2027 is de belasting per jaar:
12% van de catalogusprijs van de auto bij auto's tot en met 25 jaar oud of
12% van de marktwaarde bij auto's ouder dan 25 jaar.
Welke werkgever gaat dit er ook nog bij betalen?
Of is daar al een ander topic over?
Klik om te vergroten...
Dat helpt ook zeker in de route naar EV.

Maar de hoge wegenbelasting per 2026 weer niet. Dat scheelt best serieus en gaat zeker particulieren weerhouden een EV te gaan rijden.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan