BYD heeft in China de orderboeken geopend voor hun nieuwste model, de Dolphin.
BYD is sinds 2003 autofabrikant, na te zijn gestart als producent van oplaadbare batterijen. Hun eerste reeks auto's waren afgekeken van de Japanse concurrentie (Toyota's en Honda's). Vanaf 2013 volgde de tweede generatie voertuigen en kregen BYDs een eigen signatuur. De grote Han sedan van vorig jaar was de laatste uit de tweede generatie. Deze Dolphin is het eerste voertuig uit ongetwijfeld een lange reeks derde generatie BYDs.
De Dolphin staat op BYDs EV 3.0 platform, een combinatie van een flexibel onderstel en een configureerbare electrische aandrijving. Het platform is gebouwd rond BYD's vooruitstrevende "Blade Battery". Dit is een accupakket, bestaande uit dunne, langwerpige cellen die zonder tussenliggende modules tot een semi-dragend pakket kunnen worden opgebouwd. De Blade Battery is een LFP-accu, zonder kobalt dus, en opgebouwd uit relatief goedkope en goed-verkrijgbare grondstoffen. Volgens Chinese financiele onderzoekers kost een Blade Battery ongeveer $55 per kWh om te maken. De grote autofabrikanten beweerden nog niet zo lang geleden dat als de accuprijs onder de $100/kWh zou dalen, dat EV's dan net zo duur zouden zijn als benzineauto's. LFP-accu's zijn dit in China al tijden, zullen we eens kijken wat dat met de prijzen voor een BYD doet?
De Dolphin is een B-segment auto, net iets langer dan 4 meter. De wielbasis is met 2,7 meter wel indrukwekkend lang, mogelijk doordat het EV3.0-platform de wielen naar de uiterste hoeken van de auto drukt. Qua interieurruimte zal de Dolphin zich dan ook wel kunnen meten met een Golf of Focus. Het ontwerp is modern met een eigen smoel, zowel van binnen als van buiten. Het koetswerk van de hatchback is iets hoger dan we traditioneel gewend zijn, omdat de accu uiteraard onder de stoelen ligt. De Dolphin komt voorlopig met twee verschillende accuformaten en twee verschillende motoren, die de voorwielen aandrijven. BYD is een fabrikant die traditioneel zoveel mogelijk zelf maakt, dus ze produceren het platform, de accu's, de motoren en zelfs een heleboel microchips in eigen beheer.
De uitvoeringen hebben kekke Chinese benamingen, maar ik zal ze omzetten in beschrijvingen.
BYD Dolphin Standard Range
4070*1770*1570 mm, wielbasis 2700 mm
Motor: 70 kw (95 pk) / 180 Nm
Accu: 31 kWh voor 301 km (NEDC) range
Verbruik: 10,3 kWh/100 km
Laden: 7 kW AC / 40 kW DC
Topsnelheid: 150 km/u
Gewicht: 1285 kg
Prijs: RMB 96.800
(€12.500)
BYD Dolphin Long Range
4125*1770*1570 mm, wielbasis 2700 mm
Motor: 70 kw (95 pk) / 180 Nm
Accu: 45 kWh voor 405 km (NEDC) range
Verbruik: 11,0 kWh/100 km
Laden: 7 kW AC / 60 kW DC
Topsnelheid: 150 km/u
Gewicht: 1405 kg
Prijs: RMB 106.800
(€14.000) of RMB 111.800
(€14.700)
BYD Dolphin Performance
4150*1770*1570 mm, wielbasis 2700 mm
Motor: 130 kw (177 pk) / 290 Nm
Accu: 45 kWh voor 405 km (NEDC) range
Verbruik: 11,0 kWh/100 km
Laden: 7 kW AC / 60 kW DC
Topsnelheid: 160 km/u
Gewicht: 1450 kg
Prijs: RMB 124.800
(€16.400)
De "Performance" is goed vergelijkbaar met bijvoorbeeld de modellen van Stellantis in het B-segment of de Kona met de kleinste accu. Daarvoor moet je toch al snel het dubbele betalen van wat BYD voor de Dolphin vraagt. BYD is van plan de Dolphin op grote schaal te exporteren, ook naar Europa. De prijs zal hier ongetwijfeld iets hoger liggen dan in China, maar moet ruim (als in vele duizenden euro's) onder de gevestigde concurrentie kunnen.
Behelpen is ook niet in de Dolphin. In alle versies zit een warmtepomp, full-LED verlichting, smartphone connectiviteit (incl openen/sluiten) en natuurlijk over-the-air updates. De "Performance" heeft bovendien alle denkbare electronische veiligheidssystemen inclusief adaptieve cruise control. en verkeersbordherkenning.
Meer over BYD:
The Big Read: History of BYD (CarNewsChina.com)
