L Breevoort
Wegverkenner
Net verschenen op de voorpagina, een accuwisseltripje met een Nio van Jan Lemkes naar Berlijn. Als aanleiding noemt hij de opmerking van menig dieselrijder "ik trap in een keer naar Italie". Diezelfde opmerking is hier van toepassing, want zonder stoppen naar Italie is inmiddels voor 'beginners'. Een echte globetrotter rijdt heen en weer naar Italie zonder ook maar 1x te stoppen. Waarom je dat zou willen, ik weet het niet, maar het kan inmiddels wel.
BYD introduceerde van de week hun 5e generatie PHEV techniek, DM (dual mode) in BYD taal. En dat systeem zou een nieuwe stap in efficientie moeten zijn. BYD heeft op PHEV gebied zo'n beetje alles geprobeerd. Ze begonnen met een puur serieel systeem (zoals de Nissan e-power nu) en experimenteerden later met een parallel systeem met DCT transmissie (zoals de meeste Duitse auto's) en een power-split variant met gesimuleerde CVT (zoals Toyota). DM 5 is de combinatie van al die opgedane ervaring en is het meest geavanceerde PHEV systeem van het moment. Het is eigenlijk een combinatie van genoemde systemen. Het kan zowel serieel, parallel, gemengd en rechtstreeks als ICE werken, al naar gelang de omstandigheden. Er is geen versnellingsbak meer, ook in ICE modus is er een directe overbrenging.
Aan de ICE kant brengt BYD de tweede generatie van hun Miller-cycle viercilinder, die nog iets zuiniger moet zijn dan de eerste versie. Die eerste versie zit o.a. in de BYD Seal U PHEV, die ook hier verkrijgbaar is. BYD beweert dat de nieuwe motor een thermisch rendement van 46,06% heeft, het hoogste van alle motoren in productie. Ter vergelijk, de Atkinson motor van Toyota zit op zo'n 40 a 41%, diverse Chinese fabrikanten (Great Wall, Chery) claimen rond de 43% en tot nu de efficientste was de Thor-motor van Geely met 44,5%. Geely komt overigens later dit jaar met een evo-versie die 46.1% rendement zou moeten hebben.
De DM 5-aandrijving komt als eerste in de Qin L en Seal 06 beschikbaar. Dit zijn dezelfde auto's op wat kleine designdetails na, die BYD verkoopt door hun twee handelskanalen (BYD Dynasty en BYD Ocean). Het betreft hier een sedan van ongeveer Passat/Camry formaat. Ze komen allebei in twee varianten. De DM 80 heeft een 10 kWh accu, 120 kW electromotor en de 74 kW 1.5 liter 4-lijn. De DM 120 heeft een accu van 15 kWh, een 160 kW electromotor en dezelfde benzinemotor. De 80 en 120 staat voor de geclaimde electrische range. Met ook 65 liter benzine aan boord is de geclaimde totale range 2000 tot 2100 km. Dit is CLTC, de benzinemotor zou 2,9 l/100km moeten doen.
Optimistisch? Ja en nee. Die retourtrip naar Italie gaat waarschijnlijk niet lukken als je er Europese snelweg snelheden op na houdt, maar rij je als een Chinees... Er zijn inmiddels op de Chinese sociale media een aantal filmpjes verschenen van onafhankelijke autoreviewers, die met een van de BYD's op weg zijn geweest. En wat blijkt, het lukt sommigen om een afstand van 2300 tot 2500 km af te leggen zonder bij te tanken of op te laden. Dat zal ongetwijfeld veel stadsverkeer zijn, maar niettemin is het een indrukwekkende prestatie.
In China is de Qin L / Seal 06 DM 80 vanaf €13.000 (RMB 100.000) en de DM 120 vanaf €15.500 (RMB 120.000).
BYD Seal 06
BYD Qin L
BYD introduceerde van de week hun 5e generatie PHEV techniek, DM (dual mode) in BYD taal. En dat systeem zou een nieuwe stap in efficientie moeten zijn. BYD heeft op PHEV gebied zo'n beetje alles geprobeerd. Ze begonnen met een puur serieel systeem (zoals de Nissan e-power nu) en experimenteerden later met een parallel systeem met DCT transmissie (zoals de meeste Duitse auto's) en een power-split variant met gesimuleerde CVT (zoals Toyota). DM 5 is de combinatie van al die opgedane ervaring en is het meest geavanceerde PHEV systeem van het moment. Het is eigenlijk een combinatie van genoemde systemen. Het kan zowel serieel, parallel, gemengd en rechtstreeks als ICE werken, al naar gelang de omstandigheden. Er is geen versnellingsbak meer, ook in ICE modus is er een directe overbrenging.
Aan de ICE kant brengt BYD de tweede generatie van hun Miller-cycle viercilinder, die nog iets zuiniger moet zijn dan de eerste versie. Die eerste versie zit o.a. in de BYD Seal U PHEV, die ook hier verkrijgbaar is. BYD beweert dat de nieuwe motor een thermisch rendement van 46,06% heeft, het hoogste van alle motoren in productie. Ter vergelijk, de Atkinson motor van Toyota zit op zo'n 40 a 41%, diverse Chinese fabrikanten (Great Wall, Chery) claimen rond de 43% en tot nu de efficientste was de Thor-motor van Geely met 44,5%. Geely komt overigens later dit jaar met een evo-versie die 46.1% rendement zou moeten hebben.
De DM 5-aandrijving komt als eerste in de Qin L en Seal 06 beschikbaar. Dit zijn dezelfde auto's op wat kleine designdetails na, die BYD verkoopt door hun twee handelskanalen (BYD Dynasty en BYD Ocean). Het betreft hier een sedan van ongeveer Passat/Camry formaat. Ze komen allebei in twee varianten. De DM 80 heeft een 10 kWh accu, 120 kW electromotor en de 74 kW 1.5 liter 4-lijn. De DM 120 heeft een accu van 15 kWh, een 160 kW electromotor en dezelfde benzinemotor. De 80 en 120 staat voor de geclaimde electrische range. Met ook 65 liter benzine aan boord is de geclaimde totale range 2000 tot 2100 km. Dit is CLTC, de benzinemotor zou 2,9 l/100km moeten doen.
Optimistisch? Ja en nee. Die retourtrip naar Italie gaat waarschijnlijk niet lukken als je er Europese snelweg snelheden op na houdt, maar rij je als een Chinees... Er zijn inmiddels op de Chinese sociale media een aantal filmpjes verschenen van onafhankelijke autoreviewers, die met een van de BYD's op weg zijn geweest. En wat blijkt, het lukt sommigen om een afstand van 2300 tot 2500 km af te leggen zonder bij te tanken of op te laden. Dat zal ongetwijfeld veel stadsverkeer zijn, maar niettemin is het een indrukwekkende prestatie.
In China is de Qin L / Seal 06 DM 80 vanaf €13.000 (RMB 100.000) en de DM 120 vanaf €15.500 (RMB 120.000).
BYD Seal 06
BYD Qin L
