Nog een analyse van september en Q1 t/m Q3:
De effecten van de aangescherpte regels voor 14% en 20% bijtelling en in het A/B-segment vooral de BPM-vrijstelling zijn nog altijd zichtbaar, terwijl sommige merken uitgestunt zijn. Alfa Romeo heeft een geheim wapen nodig, want de MiTo halveert ondanks de komst van de TwinAir en de Giulietta is veel te snel op zijn retour.
Audi deed het redelijk, wel kan worden gesteld dat de Q3 hier niet is aangeslagen. Ik voorspelde dat de Q3 dubbel zo goed zou verkopen als de BMW X1 en dat is wel gelukt, maar de aantallen zijn nog steeds niet imponerend. De A1 en A6 doen het echter uitstekend in een dalende markt, de A3 zal volgend jaar pas op stoom kunnen geraken met de nieuwe A3 (Sportback).
BMW doet goede zaken met de 1-, 3-, 5- en 6-serie evenals de SUV X3. De X1 heeft echter wel zwaar te lijden onder de komst van die laatste, een Volkswagen Tiguan is gewoon veel meer in trek.
Chevrolet registreerde slechts 2 exemplaren van de Spark en 16 van de Aveo, zo kan het gebeuren dat de Volt de leiding neemt binnen het merk met 57 registraties... Het zeer goede eerste halfjaar was duidelijk teveel gevraagd voor Chevrolet. Peugeot en Citroën stuntten er op los in september met de 'BTW-kortingen', maar het effect daarvan lijkt vooralsnog niet groot. Bij
Citroën valt op dat de C3 en DS3 uit de gratie zijn en dat is logisch: vóór 1 juli betekende een diesel met 14% bijtelling de fijne 1.6 e-HDI (92 pk) motor, sinds die datum echter een 1.4 e-HDI met robotbak en een amechtige 70 pk. Daar trapt de consument mooi niet in. De DS4 is nu al op zijn retour, de C4 Aircross speelt niets klaar en de C5, C6 en C8 zijn uitgeteld. Dacia moet nog even doorbijten en zal straks ongetwijfeld beloond worden zodra de nieuwe Sandero, Lodgy en Dokker leverbaar zijn, plus eventueel de Logan.
Fiat houdt nu dapper stand na een beroerde start, de Panda stelt nog teleur, daar kan met de komst van de basismotor TwinAir 65 nog verandering in komen. Zal Fiat met de 500L een vierde volumemodel in handen hebben? Bij
Ford is de Ka vooral een middel van dealers om bonussen binnen te halen (zie artikel onderaan), op eigen kracht zou het enige A-segment model zonder vrijstelling voor wegenbelasting of BPM en 14% bijtelling het vermoedelijk zwaar hebben... De Mondeo doet het in zijn nadagen nog prima, maar de Fiesta en Focus stellen teleur, het is te hopen voor Ford dat de facelift en nieuwe motoren voor een nieuwe impuls bij de Fiesta zorgen. De nieuwe Mondeo en EcoSport zijn nog ver weg, maar de B-MAX en Kuga gaan de impuls zeker brengen: de Kuga werd in september 0 keer geregistreerd en B-MAX voorloper Fusion 2 keer... Bij
Honda is de nieuwe Civic jammerlijk geflopt, Honda zal moeten hopen op de nieuwe 1.6 diesel en belangrijker nog: de gunstig geprijsde nieuwe CR-V.
Hyundai deed het in augustus kennelijk té goed, want september was een slechte maand. Er zijn geen modellen aan te wijzen waar dit aan ligt, maar de i10 en ix35 zijn ook op jaarbasis duidelijk over hun hoogtepunt heen. Datzelfde geldt voor de Venga en Sportage van concurrent
Kia, dat dankzij de Picanto, Rio en nieuwe cee'd haar marktaandeel toch fiks wist te verhogen. De Ypsilon van
Lancia is nu al in de valkuil van alle Lancia's, Alfa's en Fiat's vanaf het C-segment getrapt: de daling wordt wel heel snel ingezet. Dat terwijl het model op papier een aantal belangrijke troeven heeft. Aangezien de rest van het gamma niets klaarspeelt, heeft Lancia het de laatste maanden moeilijk.
Jaguar wacht op de XF Sportbrake en een aantal zeer belangrijke wijzigingen op motorengebied,
Land Rover op de nieuwe Range Rover. De
Lexus CT zorgt nog altijd voor lachende gezichten bij het merk.
Mazda heeft duidelijk leveringsproblemen met de CX-5 en kan zich op gaan maken voor de komst van de nieuwe 6.
Mercedes-Benz mag zich met de M-klasse marktleider noemen onder de grote SUV's, maar de B-klasse is hier geen groot succes, de C-klasse heeft een opvolger nodig en de GLK en E-klasse zijn geflopt: de facelift zal significant moeten zijn. Het is voor Mercedes te hopen dat de nieuwe A-klasse en de daarop te baseren 'baby CLS' het beter zal vergaan, bij de nichemodellen kan de CLS met de Shooting Brake een oppepper krijgen en men heeft de nieuwe GL-klasse klaar. Bij
Mitsubishi is het opmerkelijk dat het eerst te vervangen model, de Outlander, als enige goede cijfers haalt. De ASX facelift lijkt te beperkt, maar met de Mirage en Outlander PHEV heeft het belangrijke troeven in handen. De Qashqai van
Nissan is een constante bestseller, de Juke doet het redelijk, maar de Pixo en Micra zijn eigenlijk geflopt. De septembermaand was voor met name de Pixo echter prima, met dank aan scherpe/verlaagde prijzen. De maand september was opnieuw een beroerde maand voor
Opel, hoewel minder dan juli en augustus. Waar de Corsa zich aardig heeft hersteld, heeft de Agila het nog altijd zwaar sinds juli. Ook de Astra en Insignia doen het nog matig, terwijl de Zafira nog altijd teleurstelt voor een nieuwe, moderne MPV. Dat de Combo is geflopt zal niemand verbazen. Gelukkig staat de Mokka klaar met aardig wat potentieel en komt later de nieuwe Adam. De
Peugeot 208 mag zich nu voor het eerst klassementsleider noemen, zeker als daar de kleine aantallen van de 206+ en 207 bij worden opgeteld. De 107 en 508 scoren als vanouds, maar de rest van het gamma presteert zeer zwak. Er is niets meer van de ooit zo succesvolle en nog tamelijk verse 5008 over, hetzelfde geldt voor de 3008 (waar herstel valt te verwachten in de vorm van de HYbrid4), de 308 is nog geen schim van voorganger 307 die zich een aantal jaren de bestverkochte auto van Nederland mocht noemen.
Renault doet het nu uitstekend met de Mégane, maar heeft verder ook niets om over naar huis te schrijven. De Twingo heeft het zwaar te midden van alle verse concurrenten, de Modus is uitgeteld, de Laguna leverde in september een beschamende prestatie (9 stuks) en de Scénic heeft het net als de meeste Midi MPV's erg zwaar. Gelukkig komt er een nieuwe Clio aan die niets in de weg lijkt te staan om tot een verkoophit uit te groeien.
Seat houdt aardig stand en dat geheel dankzij Mii, nu voor het eerst de meest succesvolle Seat. De overige modellen halveren, zo niet erger. Exeo: 0 stuks... De
Skoda Citigo is eveneens voor het eerst de meest succesvolle Skoda, maar toch halveerde het aantal registraties. De Octavia lijkt tot 30 juni iets boven zijn stand te hebben geleefd, want doet het nu al maanden slecht. De Superb doet het goed voor een grote Skoda, maar de Fabia is duidelijk aan vervanging toe, ook de Yeti kan een facelift gebruiken.
smart kwijnt verder weg, terwijl
Subaru na twee goede maanden nu alweer een matige maand te verwerken heeft. Vooral de Forester is aan vervanging toe.
Suzuki krijgt nu de rekening gepresenteerd van een aantal actiemaanden: de vier volumemodellen stonden in september diep in het rood, het wordt tijd voor een nieuwe Suzuki: de laatste introductie (Swift) is ook al even geleden... Het succes van
Toyota is tweeledig: enerzijds scoren de hybridemodellen Yaris, Auris, Prius en Prius+, anderzijds valt de Aygo hard terug en doen de overige volumemodellen het dramatisch: iQ, Urban Cruiser, Verso-S, Verso, Avensis en RAV4.
Volkswagen doet zeer goede zaken met de up!, de bestverkochte auto van september! Die was vorig jaar nog niet leverbaar en is nu al verantwoordelijk voor bijna de helft van de totale VW-afzet, die desondanks kromp. Dat betekent dat de andere modellen wel een forse veer hebben moeten laten: het gigantische registratieaantal van de Passat in juni zorgt nu voor een dramatische terugval, de Golf heeft het nu logischerwijs moeilijk met een al gepresenteerde opvolger en de Golf Plus en Jetta beginnen nu ook hard weg te zakken. De Tiguan en Touran blijven echter constant, terwijl de Caddy lijkt te profiteren van een grote order (ANWB?). In september werd de Caddy vaker geregistreerd dan de Citroën Berlingo in negen maanden... Bij
Volvo valt ten slotte de succesvolle introductie van de V40 op, die voorgangers C30, S40 en V50 aardig weet te doen vergeten. Wel valt er een flinke terugval te noteren voor de V70 en XC70.
Dealersupportnet zei:
Vooral Ford propt z’n dealers nog even vol
Op de laatste dag van de maand willen importeurs en dealers nog wel eens verrassende acties ondernemen. Zo werden er op 31 augustus nog liefst 7.331 nieuwe auto’s geregistreerd.
Deze zogenaamde ‘laatstedagregistraties’ zijn niet ongebruikelijk in autoretail en zijn vooral bedoeld om alsnog bepaalde bonussen binnen te halen. Autodealers werken veelal op basis van verkoopdoelstellingen met hun importeur(s), waarna bij het behalen daarvan de geldbuidel opengaat. Op zichzelf niets nieuws, maar het fenomeen lijkt wel aan belang te winnen. Naar verluidt sluiten ook steeds meer dealerholdings bij het scheiden van de maandmarkt lucratieve deals met hun importeur(s) in ruil voor de afname van extra voorraadvolumes. Van alle nieuwe auto’s in augustus werd bijna een kwart pas op de allerlaatste dag afgestempeld.
Dat dealers zich juist nu zoveel onverkochte voorraad op de hals halen is des te opmerkelijker aangezien per eind juni ook al volop van deze kans gebruik werd gemaakt. In de beide slotdagen van juni werden liefst 23 duizend auto’s geregistreerd. Evenals toen was Ford ook nu in augustus weer laatstedagkampioen, Hyundai en Volkswagen bezetten de beide overige podiumplaatsen.
(19.09.2012)
Het spijt me heel erg...
