Heel veel gegevens heel lang opslaan is wel standaard in auto industrie. Van elke boutje van elke auto wordt bijvoorbeeld het gemeten aanhaalmoment opgeslagen voor meestal 25 jaar. Idem met elk onderdeel en configuratie die erin gaat, en ook de software. Dat soort gegevens heb je nodig om terug te kunnen zoeken na een defect welke auto's betroffen zijn. Vandaar dat ze altijd nauwkeurig kunnen vertellen bij een terugroepactie welke chassisnummer het betreft, zelfs voor oude auto's.
Eens.
Maar je kan met series werken. Binnen de IT is het al heel lang bekend dat te ver uitnormaliseren performance problemen geeft. Maar ik gok zo dat het Chinese managament hier stevig de stofkam gebruikt heeft en dat er nu gebruik gemaakt wordt van data-lakes gevuld met alleen zinvolle informatie .
Bovendien zijn de fabrikanten niet de enigen die de problemen oplossen. Dat zijn ook de diverse monteurs die onderling babbelen over "geen turbo-tje van Garret in die volksfiets monteren maar de duurdere van Borg-Warner. De Garret gaat stuk bij dat model.".
Auto's zijn nu eenmaal het meest complexe product wat er bestaat (alleen de software in elke auto is al iets van Microsoft + NASA + Amazon + ChatGPT bij elkaar) waar er heel veel van zijn (statistieken zijn heel belangrijk bij dit soort grote aantallen en het besef dat een heel kleine kans bij dit soort aantallen dus alsnog regelmatig voorkomt) en komen overal voor bij gebruikers die nauwelijks getraind zijn. Ohja, en ze gaan ook nog eens heel lang mee. De processen rondom kwaliteitsbeheersing en de aandacht op auto's van diverse overheden zijn dus begrijpelijk.
Auto's zijn zo extreem complex geworden omdat automobilisten de reclame blijven geloven en fabrikanten veel reclame toepassen.
"Deze auto is echt veilig" wordt vertaald met "Hiermee kan ik als een idioot drammen". "Deze auto is erg luxe uitgerust" wordt "Dit gezin van 2 volwassenen heeft deze 5-persoons auto met bagageruim als een vrachtwagen minimaal nodig". "Deze elektrieke botsdoos is veel schoner dan een ICE-model" wordt zonder meer aangenomen terwijl de aannames in de betreffende onderzoeken overduidelijk stellen dat alle energie om er mee te rijden uit zonne- en windenergie komt.
En omdat auto's steeds veiliger moeten worden, worden auto's steeds complexer, steeds zwaarder, steeds lomper en steeds duurder. Dat laatste lossen we voor een klein deel op met "een auto van de zaak" waardoor een boekhouder op basis van financiële overwegingen gaat kijken welk voertuig jij kan rijden. De toenemende stroom van storingen (een complexer product betekent meer storingen) lossen we op met beter (en dus duurder) geschoold personeel en het onderhoud verplicht uit laten voeren door dit beter opgeleide personeel.
Ga jij met jouw bovengemiddelde intelligentie (aanname op basis van je nickname) prutsen aan een lastig probleempje in een van de nieuwste Volvo modellen? Of ben jij net zo laf als ik en zeg jij ook "ga maar naar de dealer" ?
Het kis principe is volledig losgelaten.
Waar een monteur een tiental jaar geleden nog veel Volvo modellen kon dromen, heb je tegenwoordig een Volvo-model specifieke plaat (en plastic) werker, een Volvo model specifieke puzzelaar die alle boutjes, moertjes, klemmetjes en fasteners weet te vinden, Volvo model specifieke monteurs die aan van alles bij het motorblokje, het chassis, de wielophanging, het interieur, de radio (het media-centrum) kunnen knutselen en een Volvo model specifieke spaghetti en sufware prutser die sommige electronische componenten kan vervangen.
Uiteindelijk nemen de lage loners (bijvoorbeeld een Chinees) het werk over. Mensen die nog steeds voor een rijstkorrel per dag moeten werken, kinderen die de mijnen ingestuurd worden waar een levensverwachting van 27 jaar de norm is, universitair geschoolde en extreem gemotiveerde arbeiders uit landen waar geld geen rol speelt ( omdat er daar maar een paar mensen geld in extreme overvloed hebben en de rest van de bevolking niets).
Ik besef dat er binnen de huidige samenleving geen direct voor de hand liggende oplossing is voor deze problematiek. Maar ik weet (uit ervaringen van vele anderen in het verleden) dat een oplossing begint met besef wat er gaande is. We kunnen bijvoorbeeld de complexiteit en prijs van een voertuig terugdringen door de eis van veiligheid en het reclame-gejengel over veiligheid veel minder bij het voertuig te leggen.
"Trap de dwaze drammer de auto uit en laat de kreukelzone weg".
Dan kan de dorpssmid ook af en toe weer onder de motorkap duiken en met moderne technieken wordt vervoer dan echt een schone zaak van iedereen. Maar dan met de structuur (verkeersregels) van hier en niet de anarchie van de scootertjes chaos in Vietnam.
Overigens: de titel van dit topic bevat nu het woord "Volvo". Je kan deze merknaam vervangen door een andere merknaam. Bijvoorbeeld "Mercedes:, "Miele", "Ford" of "IBM".
