Ervaringen software update Volkswagen EA189 dieselmotoren

Raddraaier

Raddraaier

Net ingestapt
Ik rij een Volkswagen Polo 1.2 TDI Bluemotion van okt-2011. Inmiddels is het mogelijk een werkplaatsafspraak te maken voor een terugroepactie specifiek voor deze motoren. Ik heb dit bewust niet gedaan, omdat ik er in mijn ogen niets mee opschiet, maar het moet ooit gebeuren. Op internet vind ik inmiddels de eerste ervaringen, deze zijn tegenstrijdig (stroever rijden versus geen verschil te merken). Ben benieuwd naar meer ervaringen, deel ze hieronder.

"nu een dagje gereden in de auto met nieuwe software.
Ik kan er nog niet zoveel van zeggen, maar ik heb wel het idee dat het optrekken iets stroever gaat en ik iets meer moet schakelen om de auto op toeren te houden.
De komende weken zal uitwijzen hoe en wat"
https://mypolo.nl/xenforo/threads/terugroepactie-sjoemeldiesel-nu-op-https-ovi-rdw-nl.9990/page-4

Also ich habe es machen lassen, bisher keine Probleme ruckeln, Leistung oder anderes. Mal sehen was die Zukunft bringt
https://www.motor-talk.de/forum/1-2-tdi-update-beginnt-erfahrungen-t5817622.html
 
Dit soort dingen zijn zó moeilijk als feit aan te nemen. Zeg mensen dat de auto 10 pk meer heeft na een software-update en de helft voelt daadwerkelijk meer souplesse. Heel veel zit tussen de oren naar mijn idee. Dat 'iets' zegt mij in die bewoording dus al wel genoeg. Iets stroever, iets meer moet schakelen. Dat zijn wel hele kleine verschillen die je echt niet goed gaat voelen.

Enige juiste methode, op de testbank ermee.
Edit: Dat laatste is misschien best in de praktijk te brengen... Eens kijken of ik iets georganiseerd krijg
 
adinsx zei:
Edit: Dat laatste is misschien best in de praktijk te brengen... Eens kijken of ik iets georganiseerd krijg
Klik om te vergroten...

Zou een verbruiksmeting ook meegenomen kunnen worden? Bij voorkeur de praktijkmeting...
 
Collega's zijn enthousiast, gaan we verder mee. Even wat belletjes plegen wat betreft testbank, uitstootmeting, etc.
@Raddraaier, ik PM je binnenkort even :T
 
Eigenlijk zegt het pas iets als het ongemerkt wordt doorgevoerd. Dan ga je er namelijk niet specifiek op letten. Precies wat Adinsx zegt dus.

@Adinsx: voor jou wat uit de buurt, maar wellicht icm met Autoweek bij Beek Autoracing in Den Haag? Of heb ik het nu over je concurrent, qua autobladen? ;)
 
Heb onlangs ergens gelezen bij de 1.2 TDI dat de wagen na deze update met de airco aan niet meer vooruit te branden is.
Het kan eigenlijk ook niet anders dat de motor wordt geknepen, als het allemaal zo simpel was hadden ze dat gelijk wel gedaan lijkt me.
 
Ik maak me niet alleen zorgen om het vermogen en het verbruik. Wat ik ervan begrepen heb is dat de aansturing van de EGR wijzigt, met mogelijk meer interne vervuiling tot gevolg. Bovendien gaat de verbrandingstemperatuur omlaag. Wie garandeert mij dat dat de levensduur van mijn roetfilter niet verkort?

@adinsx Prima, zie het wel voorbijkomen
 
Raddraaier zei:
Ik maak me niet alleen zorgen om het vermogen en het verbruik. Wat ik ervan begrepen heb is dat de aansturing van de EGR wijzigt, met mogelijk meer interne vervuiling tot gevolg. Bovendien gaat de verbrandingstemperatuur omlaag. Wie garandeert mij dat dat de levensduur van mijn roetfilter niet verkort?

@adinsx Prima, zie het wel voorbijkomen
Klik om te vergroten...

Verbrandingstemperatuur omlaag betekent het inspuiten van meer diesel, dan zou je meer vermogen en meer roet en een lagere temperatuur moeten krijgen.
Als dan de EGR ook meer doorlaat heb je meer roetvorming op je EGR klep wat weer vervelend kan worden, en dan het aandeel dood gas in de cilinder vergroot.
Maar voor je roetfilter zou ik me niet al teveel zorgen maken. Dat regenereert wel. EGR is een stuk spannender.
 
Nico GTR zei:
Maar voor je roetfilter zou ik me niet al teveel zorgen maken. Dat regenereert wel. EGR is een stuk spannender.
Klik om te vergroten...

Tot op zekere hoogte. Meer uitstoot zorgt er voor dat het filter eerder verstopt zit. Mijn Seat heeft met 80.000 ook al een schoongemaakt roetfilter er onder zitten. Ik weet niet of de EGR klep ook schoongemaakt is, ik heb wel eens een spuitbusje van AmazingMike gezien die deze schoonmaak klus (volgens de beschrijving) uitvoerde.
 
Ik heb drie maanden geleden de software update laten uitvoeren van mijn Tiguan. Aan het rijden is niets te merken, wel is het verbruik iets gestegen. Ik houd dit altijd pijnlijk nauwkeurig bij en kan dit ook omdat ik heel veel dezelfde wegen rijd op een rustig tijdstip en kan daardoor bijna altijd volledig op de cruise control rijden. Verbruik is ongeveer 6 % gestegen.
 
rke zei:
Nico GTR zei:
Maar voor je roetfilter zou ik me niet al teveel zorgen maken. Dat regenereert wel. EGR is een stuk spannender.
Klik om te vergroten...

Tot op zekere hoogte. Meer uitstoot zorgt er voor dat het filter eerder verstopt zit. Mijn Seat heeft met 80.000 ook al een schoongemaakt roetfilter er onder zitten. Ik weet niet of de EGR klep ook schoongemaakt is, ik heb wel eens een spuitbusje van AmazingMike gezien die deze schoonmaak klus (volgens de beschrijving) uitvoerde.
Klik om te vergroten...

Vast wel. Nadeel aan die TDi motoren van VW is de plaats waar die EGR zit. Dus als particulier is het heel erg duur.
 
Aanpassing betreft toch alleen het wegschrijven van een stukje illegale, in Europa niet gebruikte code in het motormanagement? Dat zou naar mijn idee dus niks moeten raken.
 
Barri zei:
Aanpassing betreft toch alleen het wegschrijven van een stukje illegale, in Europa niet gebruikte code in het motormanagement? Dat zou naar mijn idee dus niks moeten raken.
Klik om te vergroten...

Niet geheel want de typegoedkeuring is ongeldig op het moment. Dus daar moet ie opnieuw doorheen en zonder dat stukje software komt de auto er niet doorheen en moet je dus meer aanpassen dan VW graag had gezien.

Oplossing is in principe gewoon een extra katalysator in de uitlaat plaatsen en klaar ben je. Maar dat kost 600 euro per auto aan onderdeelkosten voor alleen de kat. En is dus volgens de accountant te duur.
 
Voor de Amerikaanse tests komt ie er niet doorheen, maar in Europa voldoen ze gewoon aan de eisen toch. Ik snap daarom die heisa niet zo voor de auto's die in Europa rijden. En de 1.2 TDI moet bijvoorbeeld aangepast worden, omdat ze dat stukje fantastische software in de hele motorenfamilie standaard in de code hebben gezet (tenminste, zo heb ik het begrepen).
 
Barri, volgens mij gaat jouw theorie niet helemaal op. Bij de 1.6 TDI hebben ze namelijk een zogenaamd “stromingsrooster” in de motor geplaatst, als het alleen het wegschrijven van een stukje illegale code is, dan had dat niet gehoeven.
 
Barri zei:
Voor de Amerikaanse tests komt ie er niet doorheen, maar in Europa voldoen ze gewoon aan de eisen toch. Ik snap daarom die heisa niet zo voor de auto's die in Europa rijden. En de 1.2 TDI moet bijvoorbeeld aangepast worden, omdat ze dat stukje fantastische software in de hele motorenfamilie standaard in de code hebben gezet (tenminste, zo heb ik het begrepen).
Klik om te vergroten...

In Europa moet ie er inderdaad in principe doorheen komen. Onze NOx eisen zijn niet zo streng.

@raddraaier dat stromingsrooster is iets wat al in de auto zit. Dat is nu echt een wassen neus. Maar het gaat erom dat ie een nieuwe typegoedkeuring krijgt. Als dat ze lukt door de luchtstroom aan te passen is dat leuk.
 
Nico GTR zei:
@raddraaier dat stromingsrooster is iets wat al in de auto zit.
Klik om te vergroten...
Dit rooster heeft niet eerder in dit type dieselmotoren gezeten, is speciaal ontwikkeld als oplossing voor de te hoge NOx-waarden.
 
De EGR klep is al een zwak punt bij deze motor en is tevens een dure reparatie. Je kan er gerust vanuit gaan dat de motor met de update meer EGR krijgt waardoor de EGR nog sneller vervuilt. Het probleem is dat je dit pas later merkt en er dan geen weg meer terug is.

Ik zou persoonlijk niet aan deze update beginnen als de auto eigen bezit is.

Het is natuurlijk erg jammer dat VAG hier wéér een mistgordijn optrekt zodat je als consument geen flauw idee hebt waar je aan begint. Bij problemen weet je bij voorbaat als zeker dan PON geen gehoor geeft bij vervolg schade. Als problemen algemeen bekend zijn zal dit restwaarde ook nog eens beïnvloeden. Dat is de prijs die je betaald omdat je zo graag in een VAG wilt rijden.
 
ScaniaV8 zei:
Ik heb drie maanden geleden de software update laten uitvoeren van mijn Tiguan. Aan het rijden is niets te merken, wel is het verbruik iets gestegen. Ik houd dit altijd pijnlijk nauwkeurig bij en kan dit ook omdat ik heel veel dezelfde wegen rijd op een rustig tijdstip en kan daardoor bijna altijd volledig op de cruise control rijden. Verbruik is ongeveer 6 % gestegen.
Klik om te vergroten...

Dat kan ook door de buitentemperatuur komen?
 
haarr zei:
ScaniaV8 zei:
Ik heb drie maanden geleden de software update laten uitvoeren van mijn Tiguan. Aan het rijden is niets te merken, wel is het verbruik iets gestegen. Ik houd dit altijd pijnlijk nauwkeurig bij en kan dit ook omdat ik heel veel dezelfde wegen rijd op een rustig tijdstip en kan daardoor bijna altijd volledig op de cruise control rijden. Verbruik is ongeveer 6 % gestegen.
Klik om te vergroten...

Dat kan ook door de buitentemperatuur komen?
Klik om te vergroten...

Zou inderdaad nu wel kunnen, maar hogere verbruik was ook al in juli en augustus toen het nog warm was.
 
En hoe is het gegaan met jouw voornemen zelf een test te organiseren, @adinsx?
 
Contact geweest met o.a. HTS en hun testbank, evenals bij een VAG-specialist met auto's (nu nog) zonder de nieuwe software. Verdiend zo tussendoor nog wat overleg want we zaten er o.a. mee: Wat je op de testbank meet zal voor de update zeker, maar na de update misschien onder hevig zijn aan 'software-regeling' wat ook bij die ADAC test blijkt. Op de testbank is de NOx iets hoger, maar niet fors. Kort gezegd, ADAC heeft het nu vrij uitgebreid getest, maar wellicht kan er nog een eigen vervolg op komen.
 
Mijn vorige A4 met 2.0 100kW TDI is voor en na de software aanpassing op de bank geweest. Zie Facebook post Hartog Tuning. Geen grote verschillen qua vermogen en koppel. Over verbruik kan ik weinig zeggen, heb hem daarna weg gedaan voor me huidige 3.0 TDI sjoemelaar.
 
adinsx zei:
Even een schopje, want Adac heeft een test gedaan met een Golf 2.0 en Polo 1.2 TDI:

Hoe presteert een sjoemel-VW na de dealer-update?
Klik om te vergroten...

ik vind dit een prima resultaat. Het laat zien dat deze motoren schoon genoeg kunnen zijn, hoewel er dan wel een fractie meer brandstof nodig is. Het laat echter ook zien hoeveel fabrikanten er voor over hebben goede resultaten bij de verbruikstest te scoren.
Dat laatste is imho een puntje van aandacht. Wij (de klanten) willen motoren die in de dagelijkse praktijk schoon en zuinig zijn, niet alleen in een zorgvuldig geconditioneerde testsituatie.
 
Na wat gemail met VW, mailtjes die steeds wat dwingender werden omdat de antwoorden van VW nietszeggend en algemeen waren, heb ik gisteren bericht via mail gehad dat mijn auto de update kan krijgen. Mijn auto is een 1.6tdi, ik heb nog geen brief gehad, maar het lijkt erop dat ook deze motor nu aangepakt wordt. Volgende week afspraak maken en de update regelen.
 
Zelf rij ik als daily ook een VW Polo 1.2 TDI BM uit 2013. Paar weken geleden heeft de auto een kleine beurt gehad en had meteen die EA189 terug roep actie erbij genomen. Gelijk merkte ik dat er inderdaad verschil was met de auto, als ik bijna tot stilstand (onder de 8km/h) en de auto in zijn 1ste versnelling schakel om op te trekken. gebeurd er de eerste 2 seconden helemaal niks en trekt de auto met moeite naar de 20km/h. Dit was voor de beurt nooit het geval. Tevens krijg ik hem met ideale omstandigheden niet meer boven de 173km/h digitale teller (167km/h op GPS) terwijl hij ervoor altijd makkelijk 190km/h+ te halen was ermee gewoon op Nederlandse snelwegen zonder heuveltje naar beneden. Over het algemeen het door trekken voelt ook iets minder lekker alsof de motor afgeknepen word. Langs de VW dealer geweest waar ik was geweest voor de terug roep actie en die melden dat ze niks hebben veranderd in de software dat motorisch anders is.
 
173km/u met 75pk is normaal, wanneer deze 1,2 tdi voorheen 190km+ liep is dat zeer uitzonderlijk en helaas niet door een dealer te herstellen. Ik rijdt hier vaak met de 1,2tdi en de gemiddelde gaat met moeite richting 175km/u met de oude software.

Jos.
 
Op 21/02/2017 werd mijn voertuig golf 1.6tdi onderworpen aan een update van de sjoemelsoftware. Daags nadien ging het egr lampje branden. De garagist had onmiddellijk zijn uitleg klaar dat dit niets te maken had met de update en stelde voor om een diagnose van het voertuig te laten doen op 28/02/2017. Na de diagnose kon ik 109 euro dokken en kwam hij met dingen af dat er een zekering verkeerd zat en dat een vacumslang gedraaid zat. Allemaal bullshit want mijn schoonvader die met identiek dezelfde wagen rijdt heeft hetzelfde probleem twee weken na zijn update. Het storingslampje ging wel zelf uit na een dag. Blijkbaar zijn er veel mensen die problemen hebben na een update maar wimpelen ze de mensen af met smoesjes. Ik ben uit belgië en uit wat ik begrepen heb komt bij jullie in nederland de volkswagen importeur tussen in de kosten, of is dit niet juist?
 
Ook hier een minder tevreden Volkswagenrijder sinds de Dieselupdate. Op 27/02/2017 heb ik de software update laten uitvoeren op mijn Golf VI 1.6 TDI en merkte dat de motor wat futlozer was. Vorige week echter sprong mijn auto in noodloop. Na een bezoek aan de dealer bleek dus dat het een defecte verstuiver betrof.

Deze is inmiddels gerepareerd op basis van 90% coulance vanuit Volkswagen. Wel heb ik besloten dat wanneer ik voor de zomervakantie opnieuw tegen een diesel-gerelateerd defect aanloop, deze auto mag ruimen voor een voertuig uit Azië.
 
En nog een slachtoffer https://www.autoweek.nl/forum/read.php?7,5702234

VAG voldoet aan de emissie eisen en de consument krijgt letterlijk de rekening met kapotte EGR kleppen etc. Wat een fijn bedrijf is het toch nut smiley
 
Door de update wordt de EGR anders aangestuurd, waardoor die ook meer voor zijn kiezen krijgt.

Stukje technische toelichting over die aansturing staat hier: Zijn VWs met sjoemelsoftware na de update wel schoon?

Switchlogic-1024x536.png

Aan de hand van de tijd en de afgelegde afstand leidt ‘Switch logic’ af of er een testcyclus wordt gereden. Is dat het geval dan kiest de software voor kalibratie 1: EGR doet mee. Geen testcyclus? Dan kalibratie 2: Geen EGR. Na de update is er alleen nog kalibratie 1. Prima natuurlijk. Maar zou dat na verloop van tijd en kilometers geen consequenties hebben voor vervuiling van inlaatspruitstuk en andere motordelen?
Klik om te vergroten...
 
Mijn Tiguan met 2.0 TDI motor was 4,5 jaar oud en had 130.000 km gereden. 4 maanden na de software update problemen met de EGR klep. Volkswagen heeft 100% van de onderdelen en 90% van de arbeid voor zijn rekening genomen. Vond ik zeer netjes opgelost.
Volgens mij is het erg afhankelijk van de inzet van de dealer voor de garantie-afhandeling. En of je alle onderhoudszaken bij hun hebt laten uitvoeren. Als je altijd bij een mannetje op de hoek bent geweest en voor garantie bij de dealer komt zal deze vast niet zo hard voor je lopen.
 
adinsx zei:
Door de update wordt de EGR anders aangestuurd, waardoor die ook meer voor zijn kiezen krijgt.

Stukje technische toelichting over die aansturing staat hier: Zijn VWs met sjoemelsoftware na de update wel schoon?

Switchlogic-1024x536.png

Aan de hand van de tijd en de afgelegde afstand leidt ‘Switch logic’ af of er een testcyclus wordt gereden. Is dat het geval dan kiest de software voor kalibratie 1: EGR doet mee. Geen testcyclus? Dan kalibratie 2: Geen EGR. Na de update is er alleen nog kalibratie 1. Prima natuurlijk. Maar zou dat na verloop van tijd en kilometers geen consequenties hebben voor vervuiling van inlaatspruitstuk en andere motordelen?
Klik om te vergroten...
Klik om te vergroten...

Uh? Op basis van de uitleg zou ik verwachten dat er dan een rood kruis in het plaatje met groen blaadje in situatie 2 zou moeten staan. (rechts onderin op de afbeelding). Nu zijn beide plaatjes over EGR bij situatie 1 en 2 gelijk..:confused:

EGR werkt bij de 1.2 TDI toch altijd wel een deel mee? Hoe kunnen die kleppen anders al vaak naar z'n grootje zijn met de oude software?
 
adinsx zei:
Door de update wordt de EGR anders aangestuurd, waardoor die ook meer voor zijn kiezen krijgt.

Stukje technische toelichting over die aansturing staat hier: Zijn VWs met sjoemelsoftware na de update wel schoon?

Switchlogic-1024x536.png

Aan de hand van de tijd en de afgelegde afstand leidt ‘Switch logic’ af of er een testcyclus wordt gereden. Is dat het geval dan kiest de software voor kalibratie 1: EGR doet mee. Geen testcyclus? Dan kalibratie 2: Geen EGR. Na de update is er alleen nog kalibratie 1. Prima natuurlijk. Maar zou dat na verloop van tijd en kilometers geen consequenties hebben voor vervuiling van inlaatspruitstuk en andere motordelen?
Klik om te vergroten...
Klik om te vergroten...

Kan je iets meten (registreren) aan de gebruiksmomenten van de egr-klep? Bevestigen wat het AMT-rapport zegt, het liefst met een duurtest met en zonder sjoemelsoftware?

Ik heb wel eens begrepen dat de EGR (Exhaust Gas Recirculation) klep roetvorming en stikstofoxides tegengaat door een deel van het uitlaatgas terug te gooien in de inlaat. Dat uitlaatgas bevat zelf stikstofoxides die bij de verbranding warmte en zuurstof afstaan - bij lachgasinjectie wordt ook stikstofoxide en brandstof ingespoten en de effecten daarvan kunnen enorm zijn (maak van de krukas een wokkeltje).

Voor de bezitters van een 1.2 of 1.6 VAG dieseltje lijkt het mij voorlopig het handigst even af te zien van de software update totdat er duidelijkheid is over de gevolgen van deze update. Dat is niet omdat ik een liefhebber ben van zure regen (als geroutineerd azijnzeiker) maar omdat het voor de bezitters van zo'n VAG product erg zuur is dat de kosten voor onderhoud ineens erg stijgen.

Dat laatste is nog een interessant juridisch probleem. Het is in Nederland niet verplicht mee te doen met een update of terugroepactie maar het was wel verplicht dat de auto op het moment van registreren van het kenteken aan de milieu-eisen voldoet. Wat als je als bezitter van zo'n motor nu weigert deze update uit te laten voeren of zelfs eist dat de update teruggedraaid moet worden? Dan rij je willens en wetens met een illegaal voertuig wat wel goedgekeurd is...
 
Beste communityleden,

Het tv-programma Radar heeft inmiddels een onderzoek gestart naar de problemen die zich -mogelijk- voordoen na de update. Ze vragen om rijders van Volkswagen, Audi, Seat en Škoda.

Uit de inleiding van het onderzoek: Radar is benieuwd hoe dit is verlopen. Heb je de update laten uitvoeren? Ben je er tevreden over? Hoe zijn de prestaties van de auto nu?

ALLEMAAL INVULLEN: https://www.radartestpanel.nl/R.aspx?a=166&as=gm5c1JT4H0
 
Update: Vanavond een item in radar over consumenten die slachtoffer zijn ten gevolgen van de update voor de VAG sjoemeldiesels.
 
Mach1 zei:
Wat slap weer van PON...
Klik om te vergroten...

Je verwacht inderdaad niet. Echt een houding die je verwacht van een premijum importeur.
Inmiddels heeft VAG bij Radar al aardig wat aandacht gehad afgelopen jaar.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan