Ford Puma (ecoboost 1.0 liter, 125 HP) van 2023. Chiptunen ?

MildHybrid

MildHybrid

Wegverkenner
Heeft iemand zijn Ford Puma laten chiptunen ?
Is dit naar wens gegaan ?
Bij wie gedaan ?
Hoeveel PK erbij ?
Is de auto zuiniger geworden ?
Behoud van garantie ?
Geen motor problemen ?

Ik hoor het graag.
 
Ga na een tijdje over op een 155 pk exemplaar net als ik, dan hou je het zuiver en geen eventuele garantie problemen.....
 
Ik zou binnen de garantieperiode er niet aan rommelen. Ook vind ik dat er weinig specialisten zijn op het gebied van chiptuning van een Ford motor. Ik ben met een 125pk Ecoboost bij (ik dacht) ATM geweest, maar dat was een gewone 125pk van 2013 dus geen mild hybrid of zoiets. Hij werd niet veel zuiniger en echt veel verschil voelde ik ook niet. Het is voornamelijk dat ie bovenin net wat meer 'lucht' had, dus bij een inhaalactie op de snelweg wilde ie net ff wat lekkerder.
Dus ik ga mee met het advies van @zoefff.
 
Ik heb mijn Ecoboost (100 pk, bj 2019) wel laten chippen maar buiten de garantieperiode. Die motoren laten zich vrij eenvoudig chippen, vrijwel elke tuner kan dat zonder al te veel gedoe. Chippen is alweer een paar jaar geleden, ik had onlangs een paar keer een (onverklaarbare) melding op het dashboard maar die is ook al weer tijden weg. Heb niet het idee dat dat aan het chippen lag eigenlijk, ik heb toen een tijdje ergens anders getankt. Ik gok er op dat'ie die benzine niet zo lekker vond. Of de auto zuiniger is geworden? Dat merk ik in de praktijk niet zozeer, maar dat zal tweeledig zijn. Enerzijds zijn de trajecten die ik doorgaans rijd niet heel gunstig voor het verbruik (weinig stukken waar je lange tijd door kan rijden), anderzijds omdat je in de praktijk het extra vermogen toch gewoon benut. Je past je rijstijl aan op wat die auto kan (niet constant vol gas natuurlijk, maar je trekt gewoon wat vlotter op). Overigens merk ik wel dat als ik een keer een lange snelwegrit rijd, dat het verbruik flink keldert. Normaliter rijd ik zo'n 550 km op een tank, met een lange snelwegrit buiten de spits (zeg 200 - 300 km km) is dat makkelijk 100 km extra. Op de boordcomputer zie je de range de eerste 100 à 150 gereden kilometers dan ook niet of nauwelijks zakken. Geen idee of dat aan het chippen ligt trouwens, ik heb de verbruikscijfers voor en na het chippen niet zo specifiek bijgehouden. Overall vond ik het chippen overigens zeker wel de moeite waard. Ik kan voor de Puma niet oordelen, maar ik vond zelf 100 pk in een Fiësta net wat aan de lage kant.
 
Het is alweer even geleden, dus ik weet dat ik een oud topic wakker maak. Maar ik ben wel benieuwd of je de motor nog hebt laten chippen?
Heb het ook weleens overwogen voor mijn Focus. Maar lees weinig ervaringen op internet, al nemen die wel toe.
Dit voorjaar loopt de garantie af en zou ik het kunnen laten doen. Of niet...
 
Magnifieke malloot zei:
Het is alweer even geleden, dus ik weet dat ik een oud topic wakker maak. Maar ik ben wel benieuwd of je de motor nog hebt laten chippen?
Heb het ook weleens overwogen voor mijn Focus. Maar lees weinig ervaringen op internet, al nemen die wel toe.
Dit voorjaar loopt de garantie af en zou ik het kunnen laten doen. Of niet...
Klik om te vergroten...
Ik heb de Puma niet laten tunen, omdat het nog in de garantie zit en eigenlijk wel tevreden ben met het vermogen en verbruik. (wat ik van alle Puma bezitters ook hoor).
Pittig en snel genoeg en bij gemiddeld stad en snelwegverbruik, haal ik met weinig moeite 1 op 19. Kortom netjes.
En 200 Km snelheid is haalbaar (wat ik op YouTube zag), met 1liter motor, 125 Pk.
Ik weet meer is altijd lekkerder, maar ja. Wat is wijsheid, t.o.v. betrouwbaarheid en levensduur...
 
Ik zou het vooral doen voor wat meer koppel, verbruik en vermogen vind ik nu prima.
De topsnelheid zal mij persoonlijk een zorg zijn. Ik rijd met gemak 130 (en een beetje) op de snelweg, waarom zou ik sneller moeten?

Bedankt voor je reactie in ieder geval :)
 
MildHybrid zei:
Ik heb de Puma niet laten tunen, omdat het nog in de garantie zit en eigenlijk wel tevreden ben met het vermogen en verbruik. (wat ik van alle Puma bezitters ook hoor).
Pittig en snel genoeg en bij gemiddeld stad en snelwegverbruik, haal ik met weinig moeite 1 op 19. Kortom netjes.
En 200 Km snelheid is haalbaar (wat ik op YouTube zag), met 1liter motor, 125 Pk.
Ik weet meer is altijd lekkerder, maar ja. Wat is wijsheid, t.o.v. betrouwbaarheid en levensduur...
Klik om te vergroten...
Ja dat blijft lastig. Want wie zegt dat een getunede auto/motor minder betrouwbaar is en/of een kortere levensduur heeft? Zoals ik het altijd begrepen heb, is dat de tuners gebruik maken van de grote 'veiligheidsmarges' die fabrikanten inbouwen. Een auto moet overal ter wereld kunnen rijden, zowel in de Sahara als op de noordpool zonder dat de motor oververhit. Zo extreem hebben we het in Nederland/Europa niet, dus daar kan je wat mee spelen. Of dat gevolgen heeft voor de levensduur, ik vraag het me af. Ik blijf erbij dat het gedrag van de bestuurder daar een grote factor is. Netjes warmrijden, het juiste onderhoud, etc. Ik heb mijn Fiësta inmiddels verkocht dus kan er weinig over zeggen, niet meer of minder dan dat hij me nooit in de steek heeft gelaten (of tekenen vertoonde dat dat er aan zat te komen). Dat was bij zo'n 55.000 km op de klok.
 
Ik denk ook niet dat het minder betrouwbaar en/of kortere levensduur zal hebben, na een het tunen (mits het binnen de marge blijft). Maar het blijft natuurlijk wel een 1 liter motor met 125 Pk.
Maar vooralsnog vind ik er genoeg pit in zitten.
 
Heb je overigens een hybride (gezien je forumnaam)? Dat is wellicht ook weer anders dan mijn blok, ik heb geen hybride.
Heb wel een hybride focus als leenauto gehad maar die voelde niet echt veel sneller. Was een ST hatchback. Ook niet op z'n staart getrapt overigens, beetje gek als leenauto vind ik. Volgens mij heb ik 170 Nm koppel en zo'n hyrbide 210.
Wanneer ik overigens zoek naar tunen kom ik op 200 Nm, dus is niet eenduidig, de informatie op internet.
Koppel zou na tunen 240 worden. Als ik nu 170 heb, moet dat wel echt merkbaar zijn. En pk van 125 naar 145.

Ik zou het hooguit doen om wat vlotter mee te komen met het verkeer. Misschien wat minder (terug)schakelen. Al doe ik dat weinig hier op de N-wegen. En inhalen is daar bijna nooit mogelijk/verstandig. Op de snelweg hoef ik bijna nooit terug naar de vijfde versnelling, om ergens vlot voorbij te kunnen. En anders wacht de rest maar iets langer, gewoon goed anticiperen (ook van mijn kant, laat dat duidelijk zijn).
 
Ik heb inderdaad een mild-hybrid (automaat) en ik kan je zeggen, dat ik goed kan meekomen in het verkeer. Automaten van Ford, hebben een goede reputatie.
120 Pk en na tunen zou dat ongeveer 150 Pk opleveren, dus meer koppel. Het zal best wel wat verschil opleveren. Maar voor mij niet echt nodig.
 
Ik heb een handbak en kom ook wel prima mee met het verkeer. Iets meer koppel zou prettig zijn, maar ik zit er niet om verlegen. En qua zuinigheid is het ook echt geen noodzaak. Vandaag nog getankt en het verbruik was 5,7/100 / 1/17,5. Dat vind ik wel netjes gezien de tijd van het jaar en met weinig echt lange ritten.
Overigens is de boordcomputer altijd optimistischer.
 
"Overigens is de boordcomputer altijd optimistischer." Mee eens. Daarom doe ik gewoon het aantal Km delen door getankte liters.
Moet wel zeggen dat de boordcomputer er heel aardig in de buurt zit.
 
Wat ik nooit zo goed begrijp aan dit soort discussies is dat auto's met turbomotoren prima te chiptunen zijn. heel veel autofabrikanten brengen dezelfde motoren met verschillende vermogens uit omdat omdat je dan alleen de mapping hoeft aan te passen en nog prima fabrieksgarantie kunt verlenen.
Autofabrikanten zijn namelijk niet gek. Die verdienen graag hun geld aan in de basis dezelfde motoren met een andere mapping die alleen wat softwarematige aanpassingen behoeft.
Dus je druk maken over 10 pK extra en 20nM meer is echt onzin qua betrouwbaarheid.
 
Dat er een range in motorvermogens in een blok zit klopt, maar is het alleen de mapping? Of wordt er, bijvoorbeeld, een oliekoeler gemonteerd, 1 liter grotere carterpan, iets grotere radiator? Andere waterpomp? De fabrikant zal iets ontwikkelen wat betrouwbaar (gedurende de garantieperiode) zal zijn onder zware belasting. Nu wordt over het algemeen in Nederland sukkelend gereden en kan je ook met 100 of 125 pk prima meekomen. De 5 seconden dat je volgas accelereert levert niet heel veel extra warmte. Maar met een caravan, de bergen in etc... waarbij er wel langdurig meer warmte wordt geproduceerd is het een ander verhaal. En als je nu nooit volgas rijdt, waarom dan tunen?
 
Gisteren reed ik Duitsland en dan mis ik vermogen in de zesde versnelling om even extra vlot in te halen. Terug naar de vijfde versnelling is niet heel helpend, maar dit komt zo weinig voor, dat ik de auto er niet voor zou laten tunen. Precies om hetgeen @Pietzoveel benoemd.
 
Pietzoveel zei:
Dat er een range in motorvermogens in een blok zit klopt, maar is het alleen de mapping? Of wordt er, bijvoorbeeld, een oliekoeler gemonteerd, 1 liter grotere carterpan, iets grotere radiator? Andere waterpomp? De fabrikant zal iets ontwikkelen wat betrouwbaar (gedurende de garantieperiode) zal zijn onder zware belasting. Nu wordt over het algemeen in Nederland sukkelend gereden en kan je ook met 100 of 125 pk prima meekomen. De 5 seconden dat je volgas accelereert levert niet heel veel extra warmte. Maar met een caravan, de bergen in etc... waarbij er wel langdurig meer warmte wordt geproduceerd is het een ander verhaal. En als je nu nooit volgas rijdt, waarom dan tunen?
Klik om te vergroten...
Allebei komt voor, alleen een aangepaste mapping of toch ook meer aanpassingen, ook bij hetzelfde motorblok. Bijvoorbeeld de 1.4 Multiair van FCA werd in de Fiat 500X van een kleinere turbo voorzien dan in een Alfa Romeo Giulietta waardoor die in de Fiat al beter thuisgaf bij lagere toerentallen terwijl de Alfa iha meer vermogen gaf bij hogere toeren.
Bij de Alfa werd echter precies dezelfde motor en turbo in drie verschillende vermogens geleverd, als 120, 150 of 170pk, waarbij het verschil puur softwarematig was. Na tuning kregen alle drie exact dezelfde verbeterde koppel- en vermogenskromme zonder enige hardwarematige aanpassing.
Een goede tuner weet dat van de motoren waarin hij gespecialiseerd is, en houdt ook rekening met andere factoren tussen motorblok en wielen die mogelijk niet tegen hogere koppels, vermogens en/of toerentallen opgewassen zijn zoals transmissie, koppeling, aandrijfassen en vliegwielen, en houdt daar rekening mee.

Een goede tuning biedt vaak ook niet alleen meer vermogen en koppel met vlakkere krommes, maar kan de auto als je daar niet excessief gebruik van maakt om altijd 'sportiever' te rijden ook juist zuiniger maken, dus "als je nooit volgas rijdt, waarom dan tunen" is veel te kort door de bocht. Vaak is alleen al de gaspedaal-respons veel beter gefinetuned na tuning dan af-fabriek waardoor ongeacht vermogens- en koppelwinst de driveability sowieso sterk verbetert. Vermogens- en koppelafgifte zijn vaak heel slecht over de slag van het gaspedaal verdeeld, om - puur theoretisch - zuiniger te rijden komt het meeste pas vrij in het laatste deel van de pedaalskag. In de praktijk werkt dat echter meestal juist averechts, omdat je het meest bruikbare deel van de krachten met een (te) korte pedaalslag moet doseren zodat een beetje vlotter accelereren lastiger is dan dan maar meteen plankgas.

Enige relevante vraag is dus vooral: ken je een (voor jouw merk/type) goede tuner op redelijke afstand, en is het jou de tijd en het geld waard.

"Overigens is de boordcomputer altijd optimistischer" is trouwens ook niet waar, bij mijn beide auto's van FCA-huize ben ik gestopt met zelf uitrekenen omdat de nauwkeurigheid van de boordcomputer toen ik dat nog wel deed altijd gelijk bleek aan de nauwkeurigheid van de display, tot op 0,1l/100km exact. In een eerdere auto uit de PSA-stal was de boordcomputer wel veel onnauwkeuriger, maar dat dat "altijd" zo zou zijn klopt dus absoluut niet...
 
Laatst bewerkt:
De (conservatieve) software tuner in Willebroek (BE) waar ik tevreden van ben heeft 3 upgrades voor die EcoBoost 1.0
125 -> 145PK
155 -> 165PK
170 -> 180PK

Kost grosso modo 450€.
Meer kan altijd, maar bij recente auto’s (en zeker die met de kleinere motoren) is de versnellingsbak veelal de beperking.
 
Ali As zei:
"Overigens is de boordcomputer altijd optimistischer" is trouwens ook niet waar, bij mijn beide auto's van FCA-huize ben ik gestopt met zelf uitrekenen omdat de nauwkeurigheid van de boordcomputer toen ik dat nog wel deed altijd gelijk bleek aan de nauwkeurigheid van de display, tot op 0,1l/100km exact. In een eerdere auto uit de PSA-stal was de boordcomputer wel veel onnauwkeuriger, maar dat dat "altijd" zo zou zijn klopt dus absoluut niet...
Klik om te vergroten...
Hiermee doelde ik enkel op mijn huidige auto. "Altijd" sloeg op elke tankbeurt. Verschil is echt wel groot. Auto geeft bijvoorbeeld 1:19 aan en ik kom dan zelf op 1:18, of nog groter verschil.

Nu we in Tsjechië zijn mis ik wel wat koppel/vermogen. Maar ik vraag mij af of dit een merkbaar verschil is. Vooral 240 nm zou wel een stuk meer zijn. Maar wat ik begreep is inderdaad vooral de vraag of de bak het trekt.
 
Magnifieke malloot zei:
Hiermee doelde ik enkel op mijn huidige auto. "Altijd" sloeg op elke tankbeurt. Verschil is echt wel groot. Auto geeft bijvoorbeeld 1:19 aan en ik kom dan zelf op 1:18, of nog groter verschil.
Klik om te vergroten...
Aah, helder.
Dat gold voor mijn C3 destijds ook, dus wel herkenbaar. Maar nu alweer ruim 13 jaar verwend met boordcomputers die mij het rekenwerk uit handen nemen met opmerkelijk nauwkeurige verbruikscijfers :)
Magnifieke malloot zei:
Nu we in Tsjechië zijn mis ik wel wat koppel/vermogen. Maar ik vraag mij af of dit een merkbaar verschil is. Vooral 240 nm zou wel een stuk meer zijn. Maar wat ik begreep is inderdaad vooral de vraag of de bak het trekt.
Klik om te vergroten...
Ja, op vlakke NL wegen is het grootste voordeel vlotter kunnen inhalen op tweebaans wegen. M'n laatste aanwinst (nog) niet laten tunen omdat die in NL ook zo prima voldoet, maar volgende maand over de grens ga ik merken of dat in de bergen ook nog zo is. Limburgse heuveltjes waren tot nu toe z'n grootste 'uitdaging', en die deed 'ie fluitend (letterlijk, de turbo deed wel hoorbaar net iets meer z'n best :) maar echt moeite kostte 't 'm niet)
 
Laatst bewerkt:
Magnifieke malloot zei:
Gisteren reed ik Duitsland en dan mis ik vermogen in de zesde versnelling om even extra vlot in te halen. Terug naar de vijfde versnelling is niet heel helpend, maar dit komt zo weinig voor, dat ik de auto er niet voor zou laten tunen. Precies om hetgeen @Pietzoveel benoemd.
Klik om te vergroten...
Tja dat is keuze inderdaad, in de categorie 'luxeprobleem'. Ik vond het bij mijn Fiesta wel prettig in ieder geval, net even wat meer koppel. Mijn huidige Focus zou het ook niet misstaan misschien, maar daar rijd ik veel rustiger mee. Al is het koppel hier ook al (deels) 'opgelost' door de elektrische ondersteuning. 155 pk en 190 Nm is natuurlijk helemaal niet gek voor een gezinsauto, dus waar hebben we het over :)
 
Zeker niet verkeerd, die cijfers. Ik heb nog altijd enkel vermoedens van het koppel, ik denk dat het 125 pk en 170 Nm is. Ik heb wel voor 90% besloten om het niet te doen. Dus wie weet, maar ik denk het niet. Weet ook niet hoe lang ik deze auto nog aanhoud.
 
Dat zal, maar wel bij "vol gas" en bij maximale druk van de turbo pas merkbaar.... Het is en blijft een benzinemotor!
 
Zelf mijn vorige ford focus 125pk laten chippen naar 145pk bij ATM. Merkte weinig verschil alleen idd bovenin op de snelweg iets meer koppel maar achteraf was het mij het niet waard. dus bespaar je de investering en spaar liever door voor een iets sterker blok.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan