Heeft competitionfuel 102 oktaan nut?
- Onderwerp starter Alfa33
- Startdatum
Chef du PHEV
Kilometervreter
Om het zeker te weten moet je de 102 benzine eens uitproberen. Echter ik denk dat er geen merkbaar verschil is tussen 102 en 98 octaan, ervan uitgaande dat de Maserati een atmosferische motor heeft.
Nico GTR
Asfaltkampioen
Ik denk dat er bij octaan 102 best een merkbaar verschil kan zijn. Verwacht echter geen bakken extra vermogen maar zoek het in de loopcultuur van die V8. Het is en blijft een Ferrari blok in de verte en die moet hier profijt van kunnen hebben.
Ik ben geen expert voor een 4200 maar volgens mij heeft die best al een behoorlijk geavanceerde besturing die in "open loop" zijn timing al zelf kan vervroegen of verlaten al naar gelang de omstandigheden.
Anders is de kans ook heel groot dat die kapot pingelt op de lage kwaliteit ron95 die je vandaag de dag tankt bij ons.
Ik ben geen expert voor een 4200 maar volgens mij heeft die best al een behoorlijk geavanceerde besturing die in "open loop" zijn timing al zelf kan vervroegen of verlaten al naar gelang de omstandigheden.
Anders is de kans ook heel groot dat die kapot pingelt op de lage kwaliteit ron95 die je vandaag de dag tankt bij ons.
Muddy Bandit
Wegverkenner
Met een compressie van 11:1 moet je al helemaal geen 95 willen tanken, want je houdt dan geen zuiger en klep meer heel boven de 5000 rpm.
En als je met dat blok echt op toeren blijft rijden dan zal er best een merkbaar verschil in zitten.
Die compressie is trouwens vergelijkbaar met wat het gekietelde 5,7L V8 Dauntless blokkie in mijn Wagoneer heeft, dat ding lust de moderne kwastenreiniger al totaal niet meer.
In het begin heb ik er nog wel even op 98 en 102 mee gereden (maar er geen verschil tussen gemerkt), nu is alles omgebouwd naar single LPG en daar loopt die als de brandweer op.
En bijkomend voordeel is dat het prijsverschil ook best wel aangenaam te noemen is: na een dagje toeren bij een gemiddeld verbruik van 1:3 blijft er nu een 3-gangen menu over voor de bestuurder en bijrijder.
En als je met dat blok echt op toeren blijft rijden dan zal er best een merkbaar verschil in zitten.
Die compressie is trouwens vergelijkbaar met wat het gekietelde 5,7L V8 Dauntless blokkie in mijn Wagoneer heeft, dat ding lust de moderne kwastenreiniger al totaal niet meer.
In het begin heb ik er nog wel even op 98 en 102 mee gereden (maar er geen verschil tussen gemerkt), nu is alles omgebouwd naar single LPG en daar loopt die als de brandweer op.
En bijkomend voordeel is dat het prijsverschil ook best wel aangenaam te noemen is: na een dagje toeren bij een gemiddeld verbruik van 1:3 blijft er nu een 3-gangen menu over voor de bestuurder en bijrijder.
Marcel21674
Wegverkenner
Denk ook dat je dat veschil best kan merken, zeker als het al een wat geavanceerder motormanagemnt is, die zelf z'n ontstekingstijdstip kan aanpassen.
B Real
Kilometervreter
Bij vele normale gezinsauto's weegt het prijsverschil niet op tegen de voordelen over het algemeen. Echter bij wat potentere motoren heeft het wel degelijk nut en kan me zomaar voorstellen dat het bij een Maserati ook allemaal net wat soepeler draait zoals je zelf ook al vernomen had.
Pietzoveel
Asfaltkampioen
@ENTE: De 102 verbrandt langzamer dan de benzine die in de tijd van de MG's werd gebrouwen. M.a.w. komt de piekdruk van de verbranding iets verder naar achteren te liggen en lijkt het of je de ontsteking 3 graden later hebt gezet....
Willem van Es
Net ingestapt
102 is een veel veiliger brandstof, omdat het detoneren/pingelen voorkomt. Stel dat je veel vraagt van je auto qua hoge toerentallen, dan heb je bij 102 de minste kans hierop. Langdurige detonatie kan een gat in de zuiger veroorzaken door voorverbranding terwijl de zuiger omhoog komt.
Willem van Es
Net ingestapt
Dag Alfa 33, inderdaad zal er ook een knocksensor gemonteerd zijn op de 4200 die het vermogen indien nodig terugschroeft. Kortom: met 102 beschik je altijd over vol vermogen )
)