Rutger DC
Asfaltkampioen
Hyundai heeft de nieuwe Custo nu gepresenteerd, een MPV speciaal voor de Chinese markt, die door de Beijing-Hyundai joint-venture zal worden geproduceerd.
De auto is 4950 mm lang, 1850 mm breed, 1734 mm hoog en heeft een wielbasis van 3055 mm. Er is keuze uit twee benzinemotoren: een 1.5T met 125 kW/170 pk en een 2.0T met 173 kW/236 pk. De motoren zijn gekoppeld aan een 8-traps automaat.
In China moet de Custo het opnemen tegen diverse andere lokaal gebouwde concurrenten. De Buick GL8 is marktleider, maar die is bijna 29 cm langer. De Volkswagen Viloran, Kia Carnival (de nieuwe zal lokaal worden gebouwd) en Toyota Sienna (idem) zijn andere MPV's die een stuk langer zijn. De Honda Odyssey en de licht afwijkende Elysion zijn zo'n tien centimeter korter en lijken beter vergelijkbaar. De Odyssey voor China is afgeleid van het Japanse model Odyssey en niet van de (compleet afwijkende) Odyssey voor Noord-Amerika. Chinese concurrenten zijn de GAC Trumpchi GM6 (kleiner) en GM8 (groter), en de SAIC-modellen Roewe iMAX8 (groter) en Maxus G50 (kleiner).
De Koreaanse autofabrikanten hebben het moeilijk in China. In Chinese artikelen worden hier vier redenen voor gegeven. Ten eerste wordt de verkoopdaling toegeschreven aan de toenemende concurrentie met lokale automerken, die zich in de afgelopen vijf jaar enorm hebben ontwikkeld, alsmede de toegenomen concurrentie met Duitse en Japanse merken, die hun prijzen hebben verlaagd. Ten tweede hebben Hyundai en Kia een matig imago dat wordt geassocieerd met goedkope auto's, door een gebrek aan technologische innovatie en een te grote afhankelijkheid van goedkope modellen. Ten derde hebben Hyundai en Kia niet goed geanticipeerd op de veranderende leeftijdsstructuur van het koperspubliek van auto's, die na 2017 in rap tempo is verjongt. Ten vierde zorgden de jarenlange verkoopdalingen voor een slecht team- en dealermoraal. Al met al zijn de kansen op succes van de Custo niet alleen afhankelijk van het product.
Bron: https://info.xcar.com.cn/202108/news_2061156_1.html
De auto is 4950 mm lang, 1850 mm breed, 1734 mm hoog en heeft een wielbasis van 3055 mm. Er is keuze uit twee benzinemotoren: een 1.5T met 125 kW/170 pk en een 2.0T met 173 kW/236 pk. De motoren zijn gekoppeld aan een 8-traps automaat.
In China moet de Custo het opnemen tegen diverse andere lokaal gebouwde concurrenten. De Buick GL8 is marktleider, maar die is bijna 29 cm langer. De Volkswagen Viloran, Kia Carnival (de nieuwe zal lokaal worden gebouwd) en Toyota Sienna (idem) zijn andere MPV's die een stuk langer zijn. De Honda Odyssey en de licht afwijkende Elysion zijn zo'n tien centimeter korter en lijken beter vergelijkbaar. De Odyssey voor China is afgeleid van het Japanse model Odyssey en niet van de (compleet afwijkende) Odyssey voor Noord-Amerika. Chinese concurrenten zijn de GAC Trumpchi GM6 (kleiner) en GM8 (groter), en de SAIC-modellen Roewe iMAX8 (groter) en Maxus G50 (kleiner).
De Koreaanse autofabrikanten hebben het moeilijk in China. In Chinese artikelen worden hier vier redenen voor gegeven. Ten eerste wordt de verkoopdaling toegeschreven aan de toenemende concurrentie met lokale automerken, die zich in de afgelopen vijf jaar enorm hebben ontwikkeld, alsmede de toegenomen concurrentie met Duitse en Japanse merken, die hun prijzen hebben verlaagd. Ten tweede hebben Hyundai en Kia een matig imago dat wordt geassocieerd met goedkope auto's, door een gebrek aan technologische innovatie en een te grote afhankelijkheid van goedkope modellen. Ten derde hebben Hyundai en Kia niet goed geanticipeerd op de veranderende leeftijdsstructuur van het koperspubliek van auto's, die na 2017 in rap tempo is verjongt. Ten vierde zorgden de jarenlange verkoopdalingen voor een slecht team- en dealermoraal. Al met al zijn de kansen op succes van de Custo niet alleen afhankelijk van het product.
Bron: https://info.xcar.com.cn/202108/news_2061156_1.html
