Info winning PU rubbers

Stephan Engels

Stephan Engels

Wegverkenner
Na 3 draagarmen te hebben versleten in 4 jaar tijd, wordt het tijd voor een nieuwe upgrade. Namelijk pu-rubbers.

Nu weet ik niet zo goed welke shore ik wil. Zelf ga ik strongflex nemen die twee gradaties heeft:
Red - een shore van 80a
Yellow - een shore van 90a

De versie van Powerflex (paars) ligt rond de shore 80a. Nu is voor mij stuurgedrag heel belangerijk, dit vind ik fijn verklaart wel waarom de draagarmen zo hard gaan. Verder boeit comfort me niet zo veel want het is voor me hobby auto. Dus ik neig zelf meer naar de shore 90a

Zijn er hier leden met deze pu-rubbers en wat zijn jullie ervaringen hierin ?

Alvast enorm bedankt :)))
 
Het hangt inderdaad best wel af van wat voor auto en ook welke rubbers je wel of niet vervangt. Niet elke constructie is hetzelfde en zeker op de achteras kan het weggedrag ook verslechteren als je te stijf gaat. Gaat trouwens idem zo voor stijfheid beugels/platen en veerpootbruggen - die geven ook niet gegarandeerd beter stuurgedrag en in sommige auto's maken ze het zelfs slechter.

De rubbers zijn daarnaast bedoeld om schokken te dempen. Dat is deels comfort maar ook deels om de mechanische belasting op subframe, chassis, fusee, en ook de draagarmen zelf beperkt te houden - ook met het oog op vermoeing.

Afhankelijk van de plaats en het type wielophanging zou ik hier of daar wel een 80a shore willen toepassen maar op sommige plekken ga ik liever voor een alternatief zoals bijvoorbeeld een volgegoten rubber.
En als je veel draagarmen verslijt dan kan het ook aan de kwaliteit liggen. Er is veel goedkoop aftermarket spul op de markt.

Dat er spul zoals een Stongflex bestaat heeft vaak met circuitgebruik te maken. Daar zijn de belastingen anders (deels zelfs lichter belast) en wordt het vaak gecombineerd met een geheel afstelbaar onderstel en heel andere wielstanden. In sommige raceklasses wordt dan ook bijvoorbeeld het subframe verhoogd of verlaagd.
 
Engineer2 zei:
Het hangt inderdaad best wel af van wat voor auto en ook welke rubbers je wel of niet vervangt. Niet elke constructie is hetzelfde en zeker op de achteras kan het weggedrag ook verslechteren als je te stijf gaat. Gaat trouwens idem zo voor stijfheid beugels/platen en veerpootbruggen - die geven ook niet gegarandeerd beter stuurgedrag en in sommige auto's maken ze het zelfs slechter.

De rubbers zijn daarnaast bedoeld om schokken te dempen. Dat is deels comfort maar ook deels om de mechanische belasting op subframe, chassis, fusee, en ook de draagarmen zelf beperkt te houden - ook met het oog op vermoeing.

Afhankelijk van de plaats en het type wielophanging zou ik hier of daar wel een 80a shore willen toepassen maar op sommige plekken ga ik liever voor een alternatief zoals bijvoorbeeld een volgegoten rubber.
En als je veel draagarmen verslijt dan kan het ook aan de kwaliteit liggen. Er is veel goedkoop aftermarket spul op de markt.

Dat er spul zoals een Stongflex bestaat heeft vaak met circuitgebruik te maken. Daar zijn de belastingen anders (deels zelfs lichter belast) en wordt het vaak gecombineerd met een geheel afstelbaar onderstel en heel andere wielstanden. In sommige raceklasses wordt dan ook bijvoorbeeld het subframe verhoogd of verlaagd.
Klik om te vergroten...
Daar zeg je idd wat zinnigs, kwaliteit van aftermarket is niet altijd je van het inderdaad. Het gaat puur om de draagarm rubbers voor en stabilisatie stang rubbers (deze wil je in mijn mening zo stijf mogelijk. Ik ga gewoon shore 90 doen, is het te hard kan er altijd nog oem/orgineel in of een shore zachter in.
 
De stabilisatiestang rubbers zal je weinig van merken qua weggedrag en hooguit eeen fractie meer trillingen. Tenzij de bussen zo krap zijn dat je de verdraaiing van de stabilisatiestang kan tegengaan - kijk dan alleen wel even goed of de boutverbinding nog goed is anders ga je die een keer kapot trekken.

Een Punto heeft een triangle vormige draagarm. De voorste kan je zonder veel problemen vervangen en die doet veel voor bochtgedrag. De achterste is de gene die de klappen opvangt en degene die de reacties van remmen en gasgeven moet opvangen. Van die ga je het meeste merken in weggedrag.

Van jouw beschrijving ga ik echter iets anders noemen: ik denk dat je meer weggedrag verbetering kan halen als je lichte verlaging zonder stugge veren gaat gebruiken. Sterk verlaagd op een McPhersons wielophanging zoals op de meeste auto's zit (ook de Punto) brengt het rolcentrum naar beneden waardoor de auto meer gaat overhellen. De stugge veren heb je dan nodig om dit overhellen weer in te perken - en dat inperken doen ze dan zo goed dat het zo stug is dat de auto niet meer overhelt maar ook niet meer het wegdek volgt.. Stugge veren zorgt er voor dat op alles behalve snaarstrak asfalt je minder grip hebt. Ook heb je minder "travel" in de wielophanging waardoor bijvoorbeeld glooiend wegdek genoeg kan zijn om de grip geheel te verliezen.

Gaat het je dus echt om weggedrag dan enkel een fractie verlagen in vergelijk met fabrieks en maar een factie stuggere veren. Het meerendeel van de verlaagde auto's in NL hebben slechtere bochtprestaties dan een origineel onderstel - is gewoon meetbaar in maximale bochtsnelheid bijvoorbeeld.
 
Engineer2 zei:
De stabilisatiestang rubbers zal je weinig van merken qua weggedrag en hooguit eeen fractie meer trillingen. Tenzij de bussen zo krap zijn dat je de verdraaiing van de stabilisatiestang kan tegengaan - kijk dan alleen wel even goed of de boutverbinding nog goed is anders ga je die een keer kapot trekken.

Een Punto heeft een triangle vormige draagarm. De voorste kan je zonder veel problemen vervangen en die doet veel voor bochtgedrag. De achterste is de gene die de klappen opvangt en degene die de reacties van remmen en gasgeven moet opvangen. Van die ga je het meeste merken in weggedrag.

Van jouw beschrijving ga ik echter iets anders noemen: ik denk dat je meer weggedrag verbetering kan halen als je lichte verlaging zonder stugge veren gaat gebruiken. Sterk verlaagd op een McPhersons wielophanging zoals op de meeste auto's zit (ook de Punto) brengt het rolcentrum naar beneden waardoor de auto meer gaat overhellen. De stugge veren heb je dan nodig om dit overhellen weer in te perken - en dat inperken doen ze dan zo goed dat het zo stug is dat de auto niet meer overhelt maar ook niet meer het wegdek volgt.. Stugge veren zorgt er voor dat op alles behalve snaarstrak asfalt je minder grip hebt. Ook heb je minder "travel" in de wielophanging waardoor bijvoorbeeld glooiend wegdek genoeg kan zijn om de grip geheel te verliezen.

Gaat het je dus echt om weggedrag dan enkel een fractie verlagen in vergelijk met fabrieks en maar een factie stuggere veren. Het meerendeel van de verlaagde auto's in NL hebben slechtere bochtprestaties dan een origineel onderstel - is gewoon meetbaar in maximale bochtsnelheid bijvoorbeeld.
Klik om te vergroten...
Bedankt voor deze heldere en goeie toelichting. Ik ga de rubbers van me draagarmen sws vervangen, die zijn namelijk versleten en deze upgrade staat al een tijdje op me lijst. Zelfde geld voor de stabi rubbers. Ik kan bij Strongflex alle rubbers krijgen voor 150 euro (voor-as) mocht ik zin hebben dan vervang ik achter ook ooit nog.

Ik ga eens kijken wat het gedrag doet, is het 3x niks dan kan altijd origineel (wel nieuw uiteraard) nog terug.

Auto is idd al verlaagd met een novitech schroefset. Dat maakte al intens veel verschil, ben benieuwd wordt vervolgd
 
Ik vraag me altijd af of het echt veel doet. Mensen vervangen kats versleten en gescheurde rubbers door PU en roepen dan wauw. Maar dat is natuurlijk een vergelijk van niks. Wil je echt geen speling zul je uniballs moeten gebruiken.
 
Janneman zei:
Ik vraag me altijd af of het echt veel doet. Mensen vervangen kats versleten en gescheurde rubbers door PU en roepen dan wauw. Maar dat is natuurlijk een vergelijk van niks. Wil je echt geen speling zul je uniballs moeten gebruiken.
Klik om te vergroten...
Mijn idee. Net als verlagen, breedere banden. Camber aanpassen. Sportuitlaten idem als open luchtfilters.

Meestal werkt het alleen maar averechts.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan