Ivanov: Dacia Spring 2022 UPDATE: Gereden met Spring Extreme
- Onderwerp starter Ivanov
- Startdatum
406c
Asfaltkampioen
Maar komen er ook foto's?
Draadloze android auto is ook een instelling die je moet inschakelen op je telefoon. Bovendien ondersteund niet elke auto het, ik zie geen woord gerept op de dacia website of in de folder dat het ook draadloos zou zijn. Overigens zou ik persoonlijk gewoon de muziek dan gewoon via android-auto doen, scheelt je meteen weer gedoe met USB stikkies.Ivanov zei:
Deze bevinding vind ik opzich wel grappig, als ik de filmpjes op youtube mag geloven dan zit er in de 0-100 tijd geen verschil met of zonder ECO. https://www.youtube.com/ watch?v=B5VowWbbcOYIvanov zei:
MCW 41
Petrolhead
Heb soms het idee dat mensen dat ook vaker doen bij kleine auto's. Of komt zo over omdat je weinig auto achter je hebt zodat ze zo dichtbij lijken. Ik vind vooral jongedames rond de 20/30 altijd zo onbeholpen gehaast rijden. Laat remmen, bumperkleven, lomp rijden.
Fijn dat ie qua laden en range e.d. goed bevalt!
Voor mij al genoeg reden om de auto te laten staan
Ben blij dat mijn Pixo geen moeite heeft met 100+ km/h.
ginkelvanmichiel
Kilometervreter
[quote="MCW 84]
Ik vind vooral jongedames rond de 20/30 altijd zo onbeholpen gehaast rijden. Laat remmen, bumperkleven, lomp rijden. h.[/quote]
Jup. Zo is de deuk in de Escort ook ontstaan…
Ik vind vooral jongedames rond de 20/30 altijd zo onbeholpen gehaast rijden. Laat remmen, bumperkleven, lomp rijden. h.[/quote]
Jup. Zo is de deuk in de Escort ook ontstaan…
FW Ta 183 Huckebein I
Wegverkenner
Ivanov zei:
Heb je daar wat meer info, link van o.i.d. ?
Hier lopen ook 2 van die doerakken rond
FW Ta 183 Huckebein I
Wegverkenner
PM verstuurd
Ivanov
Moderator
De Dacia Spring na 2400 kilometer.
We zijn nu bijna twee maanden sinds de aflevering op 11 juni. De Spring, gepland voor 10.000 kilometer per jaar (oftewel 833 per maand) heeft nu net iets meer dan 2000 km op de teller. Ik moet me beperken tot woon – werk verkeer omdat het ander te hard oploopt. Ik heb zelfs de route aangepast zodat ik per dag nog een kilometer minder rijd. Kan ik dus zeggen dat de Spring bevalt? Ja, zo goed zelf dat ik hem moet laten staan.
Inmiddels heeft Marvant ook met de Spring gereden nadat ik haar op het hart gedrukt heb haar linkerbeen niet te gebruiken. En de Spring bevalt haar ook. Automaat rijden heeft zijn appeal.
Wat is er nog meer te melden. De verkoop van mijn caravan Speedy. Aangezien de Kangoo weg is en ik geen werkzaamheden meer heb voor de Tricorp Westfieldcup is hij niet meer nodig. Een liefhebber heeft hem gekocht en gaat hem opknappen. Van het geld van Speedy heb ik in Ierland een frunk gekocht. Deze was lang niet op voorraad maar toen ze hem weer hadden heb ik er meteen één gekocht.
Na fiks wat levertijd kwam hij eindelijk binnen. Met bijgevoegd een inbouwinstructie, twee anti slipmatjes op maat, twee bouten, twee stangen met draadeind en ook bouten. Ik moet twee moeren losmaken en daar de stangen monteren. Die draadeinden zijn alleen scheef. Dat belooft weinig goeds. Ze passen dan ook niet met de geboorde gaten die ook niet netjes in het midden zitten. Gevolg: met de bijgeleverde artikelen kan ik de frunk niet monteren. Gelukkig zit ik in een branche waar ik onderdelen kan vinden. Enig zoekwerk later vind ik twee trillingsdempers van Bosal die groot genoeg zijn. Met die erbij lukt het monteren wel en heb ik 80 liter bagageruimte erbij. Daar liggen nu de laadkabel en de laadkabel in.
Op 25 juli ben ik teruggeweest bij de dealer. Ten eerste vanwege de app die nog steeds niet doet wat hij kan doen en voor nog wat dingen. Ze hebben alles doorgemeten en uitgelezen en weten qua MP3 (opnieuw beginnen van een track) niet wat het is. Het inhouden vermoeden ze dat er iets voor de radar is gekomen (vogel, stuk papier) waardoor de auto kort een noodrem situatie heeft uitgevoerd. Met betrekking tot de app… Zij kunnen mijn Spring niet aanmelden voor Connected Services. Het menu waar dit staat in hun systeem is niet aanklikbaar. Dus weer contact opnemen met Dacia Nederland.
Daar het hele verhaal weer uitgelegd. Stappenplan gekregen en uitgevoerd. Geen succes. Inmiddels ken ik via de Dacia Spring Facebook groep iemand anders met een Spring van dezelfde dealer die exact hetzelfde probleem heeft. Iemand van Renault Nederland had contact met haar opgenomen en geholpen. Deze meneer had op zijn beurt contact gehad met Renault Frankrijk en daar de connected services aangemeld voor haar auto. Maar dat wil ik ook! Dus ik maandag proberen Dacia Nederland te pakken te krijgen. Nee, alleen een bandje dat ze tussen 10:00 en 12:00 en 13:00 en 16:00 te bereiken zijn. Eh… maar ik bel binnen die uren. Dinsdag hetzelfde verhaal. Woensdag krijg ik eindelijk weer iemand aan de lijn. Ze waren dermate onderbezet dat ze gesloten waren. Ok, maar zorg dan even voor een ander bandje…
Enfin… aangezien ik intussen op allerlei manieren probeer om het Dacia/Renault in contact te komen, wordt ik gebeld. En laat dat nu eens zijn door de persoon die de andere klant ook geholpen heeft. Hij zet voor mij alles in werking en kan ik weer wachten. Ik moest alleen nog even een foto sturen van de versie van de software van het mediasysteem. En warempel! Na een dag verschijnt er iets in de app dat er nog niet eerder stond: mijn telefoon verbinden met mijn Dacia. Uiteraard meteen gedaan. Daarna nog een keer 10 minuten de motor aan (rijden is ook goed) uitzetten en nog een keer starten. En langzaam maar zeker beginnen er meer functies in de app te komen. Ik kan de actuele kilometerstand zien. Er staat een knop om de airco aan te zetten. Later komen ook de laadtoestand en range erbij. Of het activeren van de airco en het starten/pauzeren/hervatten van het laden werkt weet ik nog niet. Inmiddels heb ik dit ook geprobeerd en beide werken. Miniminpuntje: je kunt de airco niet weer uitzetten via de app, hij blaast ongeveer 10 minuten. Een uur van te voren aanzetten heeft dus weinig zin. Ik vraag me alleen af of het nog uitmaakt of de auto in ECO staat of niet. Het blijkt in de hitte van de afgelopen weken wel een uitkomst te zijn. Ongeveer tien minuten voor ik in de auto stap zet ik de airco aan. De auto is niet koud, maar wel gekoeld en dus niet zo bloedheet als een auto die de hele dag in de zon heeft staan bakken.
Sub-update 2.200 kilometer:
Het ‘opnieuw starten’ van een MP3 zit er nog in. Oplossing is des Dacias: bij grote nummers (albums/lange nummers) kijken waar ik ben en met een pen opschrijven op een papiertje. Het zware inhouden heeft hij niet meer gedaan, mogelijk inderdaad iets voor de radar? Hij heeft wel micro-inhouden als ik de begrenzer inschakel, nog voor ik op die snelheid ben. Stel instellen op 54 en hij houdt een beetje in bij 50.
We zijn nu bijna twee maanden sinds de aflevering op 11 juni. De Spring, gepland voor 10.000 kilometer per jaar (oftewel 833 per maand) heeft nu net iets meer dan 2000 km op de teller. Ik moet me beperken tot woon – werk verkeer omdat het ander te hard oploopt. Ik heb zelfs de route aangepast zodat ik per dag nog een kilometer minder rijd. Kan ik dus zeggen dat de Spring bevalt? Ja, zo goed zelf dat ik hem moet laten staan.
Inmiddels heeft Marvant ook met de Spring gereden nadat ik haar op het hart gedrukt heb haar linkerbeen niet te gebruiken. En de Spring bevalt haar ook. Automaat rijden heeft zijn appeal.
Wat is er nog meer te melden. De verkoop van mijn caravan Speedy. Aangezien de Kangoo weg is en ik geen werkzaamheden meer heb voor de Tricorp Westfieldcup is hij niet meer nodig. Een liefhebber heeft hem gekocht en gaat hem opknappen. Van het geld van Speedy heb ik in Ierland een frunk gekocht. Deze was lang niet op voorraad maar toen ze hem weer hadden heb ik er meteen één gekocht.
Na fiks wat levertijd kwam hij eindelijk binnen. Met bijgevoegd een inbouwinstructie, twee anti slipmatjes op maat, twee bouten, twee stangen met draadeind en ook bouten. Ik moet twee moeren losmaken en daar de stangen monteren. Die draadeinden zijn alleen scheef. Dat belooft weinig goeds. Ze passen dan ook niet met de geboorde gaten die ook niet netjes in het midden zitten. Gevolg: met de bijgeleverde artikelen kan ik de frunk niet monteren. Gelukkig zit ik in een branche waar ik onderdelen kan vinden. Enig zoekwerk later vind ik twee trillingsdempers van Bosal die groot genoeg zijn. Met die erbij lukt het monteren wel en heb ik 80 liter bagageruimte erbij. Daar liggen nu de laadkabel en de laadkabel in.
Op 25 juli ben ik teruggeweest bij de dealer. Ten eerste vanwege de app die nog steeds niet doet wat hij kan doen en voor nog wat dingen. Ze hebben alles doorgemeten en uitgelezen en weten qua MP3 (opnieuw beginnen van een track) niet wat het is. Het inhouden vermoeden ze dat er iets voor de radar is gekomen (vogel, stuk papier) waardoor de auto kort een noodrem situatie heeft uitgevoerd. Met betrekking tot de app… Zij kunnen mijn Spring niet aanmelden voor Connected Services. Het menu waar dit staat in hun systeem is niet aanklikbaar. Dus weer contact opnemen met Dacia Nederland.
Daar het hele verhaal weer uitgelegd. Stappenplan gekregen en uitgevoerd. Geen succes. Inmiddels ken ik via de Dacia Spring Facebook groep iemand anders met een Spring van dezelfde dealer die exact hetzelfde probleem heeft. Iemand van Renault Nederland had contact met haar opgenomen en geholpen. Deze meneer had op zijn beurt contact gehad met Renault Frankrijk en daar de connected services aangemeld voor haar auto. Maar dat wil ik ook! Dus ik maandag proberen Dacia Nederland te pakken te krijgen. Nee, alleen een bandje dat ze tussen 10:00 en 12:00 en 13:00 en 16:00 te bereiken zijn. Eh… maar ik bel binnen die uren. Dinsdag hetzelfde verhaal. Woensdag krijg ik eindelijk weer iemand aan de lijn. Ze waren dermate onderbezet dat ze gesloten waren. Ok, maar zorg dan even voor een ander bandje…
Enfin… aangezien ik intussen op allerlei manieren probeer om het Dacia/Renault in contact te komen, wordt ik gebeld. En laat dat nu eens zijn door de persoon die de andere klant ook geholpen heeft. Hij zet voor mij alles in werking en kan ik weer wachten. Ik moest alleen nog even een foto sturen van de versie van de software van het mediasysteem. En warempel! Na een dag verschijnt er iets in de app dat er nog niet eerder stond: mijn telefoon verbinden met mijn Dacia. Uiteraard meteen gedaan. Daarna nog een keer 10 minuten de motor aan (rijden is ook goed) uitzetten en nog een keer starten. En langzaam maar zeker beginnen er meer functies in de app te komen. Ik kan de actuele kilometerstand zien. Er staat een knop om de airco aan te zetten. Later komen ook de laadtoestand en range erbij. Of het activeren van de airco en het starten/pauzeren/hervatten van het laden werkt weet ik nog niet. Inmiddels heb ik dit ook geprobeerd en beide werken. Miniminpuntje: je kunt de airco niet weer uitzetten via de app, hij blaast ongeveer 10 minuten. Een uur van te voren aanzetten heeft dus weinig zin. Ik vraag me alleen af of het nog uitmaakt of de auto in ECO staat of niet. Het blijkt in de hitte van de afgelopen weken wel een uitkomst te zijn. Ongeveer tien minuten voor ik in de auto stap zet ik de airco aan. De auto is niet koud, maar wel gekoeld en dus niet zo bloedheet als een auto die de hele dag in de zon heeft staan bakken.
Sub-update 2.200 kilometer:
Het ‘opnieuw starten’ van een MP3 zit er nog in. Oplossing is des Dacias: bij grote nummers (albums/lange nummers) kijken waar ik ben en met een pen opschrijven op een papiertje. Het zware inhouden heeft hij niet meer gedaan, mogelijk inderdaad iets voor de radar? Hij heeft wel micro-inhouden als ik de begrenzer inschakel, nog voor ik op die snelheid ben. Stel instellen op 54 en hij houdt een beetje in bij 50.
Durashift
Asfaltkampioen
^^ dat wordt je contract aanpassen voor meer kilometers.
[size=small]
[size=small]Ja, dat is niet makkelijk, zo'n bandje. Op mijn werk hebben ze simpelweg ingesproken "wegens een noodtoestand zijn wij momenteel niet bereikbaar"..
Maar ja, net zoals in een bananenrepubliek duurt de noodtoestand al de hele zomer..
Zoek het maar uit via internet, daar komt het dan op neer.[/size]
Het zou kunnen.. maar naar mijn ervaring geeft de auto wel een alarmsignaal als de botsradar iets detecteert. Afhankelijk van snelheid en afstand heb je dan als bestuurder nog de mogelijkheid om zelf in te grijpen..bijvoorbeeld door remmen of ontwijken.
Dat kan misschien wel zo geprogrammeerd zijn. Zeker als je resume gebruikt op lage snelheid en je dus volledig elektropower/koppel hebt.. moet de techniek wel op tijd afknijpen om je niet te hard te laten rijden, lijkt mij.
[size=small]
[/size]Ivanov zei:
[size=small]Ja, dat is niet makkelijk, zo'n bandje. Op mijn werk hebben ze simpelweg ingesproken "wegens een noodtoestand zijn wij momenteel niet bereikbaar"..
Maar ja, net zoals in een bananenrepubliek duurt de noodtoestand al de hele zomer..
Zoek het maar uit via internet, daar komt het dan op neer.
[/size]Ivanov zei:
Het zou kunnen.. maar naar mijn ervaring geeft de auto wel een alarmsignaal als de botsradar iets detecteert. Afhankelijk van snelheid en afstand heb je dan als bestuurder nog de mogelijkheid om zelf in te grijpen..bijvoorbeeld door remmen of ontwijken.
Ivanov zei:
Dat kan misschien wel zo geprogrammeerd zijn. Zeker als je resume gebruikt op lage snelheid en je dus volledig elektropower/koppel hebt.. moet de techniek wel op tijd afknijpen om je niet te hard te laten rijden, lijkt mij.
A
Anoniem
Guest
FW Ta 183 Huckebein I
Wegverkenner
Ivanov zei:
Beste tip die ik ooit kreeg toen ik voor 't eerst in een automaat ging rijden: zet na het instappen heel bewust je linkervoet op de voetsteun die er links vaak zit.
Het probleem is nl. dat als je je benen op een "normale" manier neer zet je linkerbeen op dezelfde manier staat als bij een schakelauto; als er dan iets gebeurt (schrikreactie, noodremingreep) is je eerste instinctieve reatie dat linkerbeen gebruiken.... Dat zie je ook vaak bij ouderen die hun hele leven schakelauto's hebben gereden en dan automaat gaan rijden, bij een schrikreactie of een snelle noodingreep gebruiken ze dat linkerbeen omdat ie ook net zo staat als vroeger...
Heeft mij goed geholpen, nog steeds na al die jaren zet ik als ik zit mijn linkervoet op die steun en zet dan pas de boel in gang; ik merk gewoon dat ik ook bij snelle remreacties mijn linkerbeen niet meer instinctief wil bewegen.
Engineer2
Asfaltkampioen
Ivanov zei:
Lang geleden toen ik mijn Volvo V40 in de lease kreeg (2014?) waren er ook allemaal opstart problemen. Met een app was nog niet maar wel waren er apps op het infotainment systeem geïnstalleerd die allerlei handige connected services boden. Zo kon ik vanuit mijn zakelijke agenda al het adres aan de auto sturen; heel erg cool toendertijd.
Maar bij mijn auto werkte dat inderdaad allemaal niet. Na verschillende acties bleek inderdaad wat het probleem was; de aanmelding van de auto bij de cloud was niet verlopen in de fabriek. Volvo moest het chassisnummer in die Cloud omgeving invullen en toen werkte alles binnen 24 uur. Er is best een hoop wat er in dat process fout kan gaan en een dealer kan daar niets aan doen.
Qua de airco via de app; bij vrijwel alle EVs werkt het zo dat je ergens de wenstemperatuur instelt en met het commando van de app gaat deze dan aan de gang om die temperatuur te halen. Soms is dat 5min en soms 15min. Altijd beetje zoeken. En na x tijd of na het bereiken van de wenstemperatuur slaat het weer af. Bij de meeste EVs gaat het zo; keuze om energie zuinig te zijn.
Leuk te zien dat je veel plezier hebt met de Spring! Ik zie ze ook steeds vaker rijden.
Ivanov
Moderator
Dinsdag 20 december was het zover. De kaap van 5.000 kilometer is overwonnen. Kostte het moeite? Nou, aan de ene kant wel en aan de andere kant niet. Boven de auto hangt natuurlijk de 10.000 kilometer per jaar clausule van de Private Lease en daar zat ik lange tijd qua prognose behoorlijk boven. In een, uiteraard, Excelbestand houd ik het netjes bij. Per dag ‘mag’ ik 27,3 kilometer rijden en als ik een ‘normale’ dag heb rij ik er 21. Of 20, net hoe het met de afronding zit. En zoals ik al aangegeven had in mijn vorige verslagen, was ik daar in eerste instantie behoorlijk overheen gegaan. Dat spaarde ik langzaam weer terug. Dat ik in september drie weken vrij was hielp wel mee, al tikte ik toen stiekem ook nog kilometers erbij. Een dagje naar Zandvoort maakte van de plus weer een min maar inmiddels is dat ook weer een plus. Er gaat nog in januari een uitje komen van AutoWeek maar ik denk dat die zelf niet het terug in de min kan brengen.
Dat zijn de kilometers. Maar de Spring is uiteraard meer dan alleen dat. Het blijft een leuke auto om in te rijden. De app die eindelijk werkt naar behoren, al kostte dat flink wat mailen en bellen met Dacia Nederland en Renault Nederland, werkt in de zomer heerlijk. De airco van te voren instellen en zo’n tien minuten van te voren aanzetten en de auto is… niet heerlijk koel maar in ieder geval niet zo bloedheet als een auto die de hele dag in de zon heeft staan bakken. Ook in de winter is het fijn. Je stelt fysiek de verwarming in en voor je weg gaat geef je via de app opdracht te verwarmen. Lekker. De voorruit is in ieder geval vrij van condens en ijs.
In mijn vorige verslag heb ik wat problemen aangestipt. Eén ervan is het verhaal met de blauwe balkjes. Die gaan normaal gesproken branden als ik rij en het gas loslaat om uit te rollen. Dan gaat de Spring regenereren en win ik weer een (klein) beetje stroom terug. Alleen bleven deze balkjes permanent branden; alleen bij feller gasgeven gingen ze uit. Volgens berichten op Facebook schijnen dan de airco en verwarming niet te werken. Dat heb ik niet gemerkt maar het noodtrucje schijnt te helpen. Stap in, zet het contact op stand 1, doe de gordel om en start door. Dan werkt het normaal. Inmiddels lijkt er een oplossing te zijn, wederom aldus de Facebookgroep, maar de dealer doet er niet veel mee. Ze lijken daar gewoon af te wachten wat Dacia/Renault gaat doen. Ik heb via Whatsapp contact gehad, maar het blijft stil. Ik zal er nog eens achteraan gaan.
Iets waar ik nog niet echt last van had was het schrapen van de ruitenwisser bij de terugslag. Daarvoor heb ik inmiddels contact gehad met de dealer en ook daar zouden ze op terugkomen.
Een ander probleem had ik toen ik naar de tandarts ging. De theorie was dat ik de Spring zou inpluggen, naar de tandarts wandel, behandeling ondergaan, terugwandelen en er een uurtje stroom geladen zou zijn. Ruim genoeg om thuis te komen. De praktijk: ik zoek naar een laadpaal. Paal 1 staat bij de Rabobank, achter een slagboom. Optie twee staat aan een parkeerplaats á € 3,50 per uur. Dan toch maar bij de McDonalds. Daar was plek dus ik parkeer en trek aan het hendeltje om de klep te openen. En nog een keer. En nogmaals. Eh… er gebeurt niets. De klep blijkt vastgevroren te zijn. Ik kijk naar de range die ik nog over heb. 29 kilometer, niet genoeg om thuis te komen. Eh… probleem. Oh, maar in de buurt zit een bevriende garagist, die wil vast wel helpen.
Misschien wel, als ze open zouden zijn. Dat zijn ze allemaal nog niet, pas over een half uur. En dan moet ik bij de tandarts zijn. Eh, Spring laten staan en lopen? Nee, da’s te ver. Dus toch parkeren op de reguliere plek en later nog een keer proberen. Na de tandarts nog een keer proberen bij de garage, Steven Nijenhuis in Zutphen. Of ik een tijdje binnen mocht staan. Ze wisten zelfs nog iets beters, met een föhn gaan ze aan de slag en weten de klep te ontdooien. Gelukt! Tegenover de Gamma staan laadpalen en kan ik inpluggen. Een half uurtje rondwandelen daar, een kantenmaaier gekocht en terug naar huis rijden. Even via de dealer zodat ze het mechanisme kunnen inspuiten met siliconenspray zodat bij een volgende vorstperiode ik niet hetzelfde probleem ga hebben. Eénmaal thuis inpluggen en netjes volladen voor de volgende dagen.
Dus, is er veel te melden na 5.000 electrische kilometers? Nee, eigenlijk niet. Valt het mee, valt het tegen? Het hangt er een beetje vanaf. Een lange rit is wat puzzelen, maar eigenlijk wel te doen. Zolang je er rekening mee houdt dat je onderweg een keertje moet laden dan gaat dat prima. Zoals de al vermeldde rit naar Zandvoort. Eerst laden bij de McDonalds in Woerden. Ik had gehoopt in Zandvoort te kunnen laden maar dat lukte helaas niet. Op de terugweg een keertje laden en na bij de KFC avondeten ingeslagen te hebben door naar FastNed om daar te laden. Dat was meer dan nodig om thuis te geraken maar dat mag de pret niet drukken. Uiteindelijk net op tijd voor de Formule 1.
Toen ik begon met het schrijven van deze update ging de digitale teller net over de 5.000 kilometer heen. Intussen, omdat ik het nog niet geplaatst heb, zit ik op 5.908 kilometer en kan ik eens terugdenken. Loop ik tegen problemen aan met rijden, EV gerelateerd. Ja en nee. Ik merk dat als alles gaat zoals gepland, er geen enkele reden is om geen langere rit met de Spring te maken. Ja, je moet even plannen en er rekening mee houden, maar als je het van te voren weet dan komt het goed. Dan zorg je dat je een aantal AutoWeken in de auto hebt liggen en neemt, afhankelijk van de bestemming, boterhammetje mee en komt het goed. Pas als het niet gaat zoals gepland, dan wordt het ineens lastiger. Onderweg naar Wouw, toen we de Spring net hadden, liepen we al tegen het eerste probleem aan namelijk dat de lader van de Shell zich totaal niet aan de afgesproken en beloofde snelheid van laden hield. In plaats van zo goed als vol zat er zo goed als niet bij en moesten we een extra laadstop maken. Ook de rit naar Zandvoort en terug valt hier toch een beetje onder. Ik had de hoop dat ik in Zandvoort zou kunnen laden, maar dat bleek niet te kunnen lukken, niet op het circuit in ieder geval. Dus moest ik een extra laadstop maken. Die was als Plan B wel ingesteld, maar toch. Intussen tuffen we lekker verder.
Dat zijn de kilometers. Maar de Spring is uiteraard meer dan alleen dat. Het blijft een leuke auto om in te rijden. De app die eindelijk werkt naar behoren, al kostte dat flink wat mailen en bellen met Dacia Nederland en Renault Nederland, werkt in de zomer heerlijk. De airco van te voren instellen en zo’n tien minuten van te voren aanzetten en de auto is… niet heerlijk koel maar in ieder geval niet zo bloedheet als een auto die de hele dag in de zon heeft staan bakken. Ook in de winter is het fijn. Je stelt fysiek de verwarming in en voor je weg gaat geef je via de app opdracht te verwarmen. Lekker. De voorruit is in ieder geval vrij van condens en ijs.
In mijn vorige verslag heb ik wat problemen aangestipt. Eén ervan is het verhaal met de blauwe balkjes. Die gaan normaal gesproken branden als ik rij en het gas loslaat om uit te rollen. Dan gaat de Spring regenereren en win ik weer een (klein) beetje stroom terug. Alleen bleven deze balkjes permanent branden; alleen bij feller gasgeven gingen ze uit. Volgens berichten op Facebook schijnen dan de airco en verwarming niet te werken. Dat heb ik niet gemerkt maar het noodtrucje schijnt te helpen. Stap in, zet het contact op stand 1, doe de gordel om en start door. Dan werkt het normaal. Inmiddels lijkt er een oplossing te zijn, wederom aldus de Facebookgroep, maar de dealer doet er niet veel mee. Ze lijken daar gewoon af te wachten wat Dacia/Renault gaat doen. Ik heb via Whatsapp contact gehad, maar het blijft stil. Ik zal er nog eens achteraan gaan.
Iets waar ik nog niet echt last van had was het schrapen van de ruitenwisser bij de terugslag. Daarvoor heb ik inmiddels contact gehad met de dealer en ook daar zouden ze op terugkomen.
Een ander probleem had ik toen ik naar de tandarts ging. De theorie was dat ik de Spring zou inpluggen, naar de tandarts wandel, behandeling ondergaan, terugwandelen en er een uurtje stroom geladen zou zijn. Ruim genoeg om thuis te komen. De praktijk: ik zoek naar een laadpaal. Paal 1 staat bij de Rabobank, achter een slagboom. Optie twee staat aan een parkeerplaats á € 3,50 per uur. Dan toch maar bij de McDonalds. Daar was plek dus ik parkeer en trek aan het hendeltje om de klep te openen. En nog een keer. En nogmaals. Eh… er gebeurt niets. De klep blijkt vastgevroren te zijn. Ik kijk naar de range die ik nog over heb. 29 kilometer, niet genoeg om thuis te komen. Eh… probleem. Oh, maar in de buurt zit een bevriende garagist, die wil vast wel helpen.
Misschien wel, als ze open zouden zijn. Dat zijn ze allemaal nog niet, pas over een half uur. En dan moet ik bij de tandarts zijn. Eh, Spring laten staan en lopen? Nee, da’s te ver. Dus toch parkeren op de reguliere plek en later nog een keer proberen. Na de tandarts nog een keer proberen bij de garage, Steven Nijenhuis in Zutphen. Of ik een tijdje binnen mocht staan. Ze wisten zelfs nog iets beters, met een föhn gaan ze aan de slag en weten de klep te ontdooien. Gelukt! Tegenover de Gamma staan laadpalen en kan ik inpluggen. Een half uurtje rondwandelen daar, een kantenmaaier gekocht en terug naar huis rijden. Even via de dealer zodat ze het mechanisme kunnen inspuiten met siliconenspray zodat bij een volgende vorstperiode ik niet hetzelfde probleem ga hebben. Eénmaal thuis inpluggen en netjes volladen voor de volgende dagen.
Dus, is er veel te melden na 5.000 electrische kilometers? Nee, eigenlijk niet. Valt het mee, valt het tegen? Het hangt er een beetje vanaf. Een lange rit is wat puzzelen, maar eigenlijk wel te doen. Zolang je er rekening mee houdt dat je onderweg een keertje moet laden dan gaat dat prima. Zoals de al vermeldde rit naar Zandvoort. Eerst laden bij de McDonalds in Woerden. Ik had gehoopt in Zandvoort te kunnen laden maar dat lukte helaas niet. Op de terugweg een keertje laden en na bij de KFC avondeten ingeslagen te hebben door naar FastNed om daar te laden. Dat was meer dan nodig om thuis te geraken maar dat mag de pret niet drukken. Uiteindelijk net op tijd voor de Formule 1.
Toen ik begon met het schrijven van deze update ging de digitale teller net over de 5.000 kilometer heen. Intussen, omdat ik het nog niet geplaatst heb, zit ik op 5.908 kilometer en kan ik eens terugdenken. Loop ik tegen problemen aan met rijden, EV gerelateerd. Ja en nee. Ik merk dat als alles gaat zoals gepland, er geen enkele reden is om geen langere rit met de Spring te maken. Ja, je moet even plannen en er rekening mee houden, maar als je het van te voren weet dan komt het goed. Dan zorg je dat je een aantal AutoWeken in de auto hebt liggen en neemt, afhankelijk van de bestemming, boterhammetje mee en komt het goed. Pas als het niet gaat zoals gepland, dan wordt het ineens lastiger. Onderweg naar Wouw, toen we de Spring net hadden, liepen we al tegen het eerste probleem aan namelijk dat de lader van de Shell zich totaal niet aan de afgesproken en beloofde snelheid van laden hield. In plaats van zo goed als vol zat er zo goed als niet bij en moesten we een extra laadstop maken. Ook de rit naar Zandvoort en terug valt hier toch een beetje onder. Ik had de hoop dat ik in Zandvoort zou kunnen laden, maar dat bleek niet te kunnen lukken, niet op het circuit in ieder geval. Dus moest ik een extra laadstop maken. Die was als Plan B wel ingesteld, maar toch. Intussen tuffen we lekker verder.
MCW 41
Petrolhead
Is dat woon/werkverkeer? Dan kan je toch net zo goed af en toe 10,5 km fietsen naar het werk? Dan ga je ook niet over je max heen.
Fijn dat de auto verder wel redelijk bevalt. Dat plannen en rekening houden met staat mij vooralsnog erg tegen als het aankomt op EV's met een beperkte range.
Engineer2
Asfaltkampioen
Barri zei:Ik hoorde gisteren van een collega die een Spring rijdt dat ie ook het probleem had dat de laadklep was vastgevroren. Ontwerpfoutje denk ik
Achja.. bij VW en Audi met de PHEVs was toen het probleem dat de stekker niet meer los kon.. die vroor vast.
Maar hoe vaak ik wel niet met een vastgevroren tankklep heb gezeten vroeger.. Vooral mijn Alfa 156 JTD had hier last van; daar liep bij dooi een spoortje smeltwater overheen wat dan weer mooi vastvroor.
Het Nederlandse klimaat met veel dooi, vocht en lichte vorst afwisselingen is een stuk lastiger dan de echte kou van Noord-Zweden. Elke fabrikant heeft hier nog wel wat moeite mee, of de kosten om het volledig op te lossen staan niet in verhouding tot die paar klachten uit Nederland.
Ivanov
Moderator
Ok, inmiddels op 7400 kilometer. Blijft goed bevallen op enkele onhebbelijkheden na. Het schrapen van de ruitenwisser is opgelost met een ander wisserblad, die ik toevallig nog had liggen; eigenlijk gepland voor de Kangoo. Maar de ruitenwisserinterval...
Voor de cruisecontrol is er een mogelijkheid. Blijkbaar moet er in de software iets aangezet worden maar dat kan de dealer niet. Ik ken iemand die dat wellicht wel kan. Moet ik nog even over nadenken.
Voor de cruisecontrol is er een mogelijkheid. Blijkbaar moet er in de software iets aangezet worden maar dat kan de dealer niet. Ik ken iemand die dat wellicht wel kan. Moet ik nog even over nadenken.
Ivanov
Moderator
Alleen zit je bij mij nog een keer met het punt dat het een private lease auto is.^^ da's dan wel een voordeel bij korte garantietermijnen van sommige EU fabrikanten.. hoef je niet zo lang te wachten totdat er een modificatie doorgevoerd kan worden.
Ivanov
Moderator
Afgelopen zaterdag (helaas wat kortstondig) naar het EMWalhalla. Heerlijk om zoveel aparte en bijna vergeten auto's te zien. Na enige vriendjespolitiek mocht de Spring ook op het plein staan
Minder leuk: op de terugweg laden bij de Shell. De vorige ervaring met de schelp was al slecht, deze was nog erger. Aankoppelen lukt. Laden? Nope? Ik heb de app. App kent de paal niet. Er zit een sensor voor een pas. Ik heb de Shellpas. Nope. Andere pas? Ook nope. Tweehonderd meter verderop zit een FastNed. Problemen? Geen. Plug en laden.
Minder leuk: op de terugweg laden bij de Shell. De vorige ervaring met de schelp was al slecht, deze was nog erger. Aankoppelen lukt. Laden? Nope? Ik heb de app. App kent de paal niet. Er zit een sensor voor een pas. Ik heb de Shellpas. Nope. Andere pas? Ook nope. Tweehonderd meter verderop zit een FastNed. Problemen? Geen. Plug en laden.
Ivanov
Moderator
Rij impressie Dacia Spring Extreme.
Inmiddels stuur ik al zo’n 15 maanden in mijn private lease Dacia Spring. Een blauwe met Orange Pack. 44 hele pk’s en 125 Nm koppel dat vrijwel direct ter beschikking staat. De Spring bevalt goed. Een paar kleine dingetjes met blauwe vlakjes, maar hij houdt zich braaf.
Enige tijd geleden introduceerde Dacia de Extreme range. Alle modellen zijn als ‘Extreme’ te krijgen. Bij de meeste modellen is dit vooral uiterlijk vertoon, maar de Spring krijgt in Extreme uitvoering een andere motor. In plaats van 44 zijn er nu 65 paarden beschikbaar. Dat het koppel daalt naar 118 Nm mag de pret niet drukken.
Hoewel ik nog iets minder dan vier jaar heb lopen in het leasecontract, had ik bij de dealer een balletje opgegooid of ik een keer met een Extreme zou kunnen rijden, zodra ze er één beschikbaar hebben. Nu was het geval dat mijn Spring een deukje in het rechter portier had opgelopen. Helaas, maar het kan voorkomen. Ik maak de afspraak bij de dealer om deze eruit te laten drukken en vraag om een vervangende auto. Jammer genoeg hebben ze nog geen Spring Extreme maar ik ben niet kieskeurig. Iets met vier wielen, een stuur en motor is goed genoeg. Een bedrijfsauto mag ook nog, ik heb immers jaren in de Kangoo gereden.
Nog geen twee uur nadat ik de afspraak gemaakt heb word ik gebeld door de afdeling verkoop. Of ik nog interesse heb om met de Extreme te rijden want ze hebben er net één op kenteken gezet. Ik weet dat verkopers soms de waarheid iets verbuigen, maar aangezien de collega van de werkplaatsreceptie nog van niets wist, bewijst dat er dit keer geen speld tussen te krijgen was. Zij regelen het intern en ik kan een Spring Extreme ophalen.
Op woensdag 20 september heb ik een tandartsafspraak staan dus dit is allemaal perfect te combineren. Van huis naar de dealer naar de tandarts. Perfect. Gelukkig veel te vroeg ben ik bij de dealer maar daardoor kan de Extreme nog even door de wasstraat. Hij was schoon bij de laadplek gezet, maar de vogels in de boom erboven hebben het blijkbaar niet op milieuvriendelijke voertuigen.
En dan onderweg.
Ik begin in de Eco-stand omdat ik zo ook in mijn eigen Spring rijd. De stad uit merk ik al dat deze Spring ook in de Eco vlotter is dan de mijne, maar ook dat het regenereren feller is. Als ik de boordcomputer op het actuele verbruik zet, zoals ik dat ook bij mijn Spring gedaan heb, dan zie ik dat ook in cijfers bevestigd. Mijn Spring doet -5 kWh, maar deze Extreme tikt -10 kWh aan, alleen door het loslaten van het gaspedaal. Maar dan… einde bebouwde kom en het gas kan erop!
Eh… zodra die Volkswagen Golf GTE gas gaat geven. En dat doet hij niet. We redden net 70. Ah, mooi. Hij hoepelt op! Gas er op… Nee, nog steeds niet. Nu is de dader een BMW i3. Nadat die ook aan de kant is worden we opgehouden door een vrachtwagen, maar die doet in ieder geval nog zijn best. Pas als ik in Zutphen bij de stoplichten ben krijg ik kans om even uit te proberen wat de Spring Extreme eigenlijk kan en dat stelt niet teleur. De BMW i3 zit nog steeds voor me maar bij de verkeerslichten trap ik het gas vol in en Zonder de eco stand gaan alle 65 pk's los en ben ik ook echt vlot weg. lk word gewoon in de stoel geduwd en dat met een Dacia Spring!
Al rijdende is te merken dat het extra vermogen echt merkbaar aanwezig is. Zowel in de Eco stand als met het volledige vermogen ter beschikking voel je dat je meer power beschikbaar hebt dan in de reguliere Spring. Gebruik je het? Nou, ik zou altijd gezegd hebben dat al dat vermogen in een EV volstrekt nutteloos is, vooral waar het meer is dan alleen compensatie voor het gewicht. Maar… stiekem is het best wel verslavend om bij een verkeerslicht vol op het gas te gaan staan en te genieten van de acceleratie. Misschien is het in de Spring een betere feature dan in al die volvermogende andere EV’s in de wereld. Heb je echt 500 pk nodig op 2000 kilo? Nee, maar met 65 pk op net 1000 is de Spring Extreme net even dat kleine beetje vlotter om echt lekker mee te komen met het overige verkeer. De power geeft je bij de start de voorspring die de ICE motoren niet kunnen matchen en tegen de tijd dat ze ‘bij’ zijn, zit je aan de geldende maximum snelheid en is het niet meer van belang. Derhalve vind ik de Spring Extreme een zinvolle toevoeging aan het gamma.
Inmiddels stuur ik al zo’n 15 maanden in mijn private lease Dacia Spring. Een blauwe met Orange Pack. 44 hele pk’s en 125 Nm koppel dat vrijwel direct ter beschikking staat. De Spring bevalt goed. Een paar kleine dingetjes met blauwe vlakjes, maar hij houdt zich braaf.
Enige tijd geleden introduceerde Dacia de Extreme range. Alle modellen zijn als ‘Extreme’ te krijgen. Bij de meeste modellen is dit vooral uiterlijk vertoon, maar de Spring krijgt in Extreme uitvoering een andere motor. In plaats van 44 zijn er nu 65 paarden beschikbaar. Dat het koppel daalt naar 118 Nm mag de pret niet drukken.
Hoewel ik nog iets minder dan vier jaar heb lopen in het leasecontract, had ik bij de dealer een balletje opgegooid of ik een keer met een Extreme zou kunnen rijden, zodra ze er één beschikbaar hebben. Nu was het geval dat mijn Spring een deukje in het rechter portier had opgelopen. Helaas, maar het kan voorkomen. Ik maak de afspraak bij de dealer om deze eruit te laten drukken en vraag om een vervangende auto. Jammer genoeg hebben ze nog geen Spring Extreme maar ik ben niet kieskeurig. Iets met vier wielen, een stuur en motor is goed genoeg. Een bedrijfsauto mag ook nog, ik heb immers jaren in de Kangoo gereden.
Nog geen twee uur nadat ik de afspraak gemaakt heb word ik gebeld door de afdeling verkoop. Of ik nog interesse heb om met de Extreme te rijden want ze hebben er net één op kenteken gezet. Ik weet dat verkopers soms de waarheid iets verbuigen, maar aangezien de collega van de werkplaatsreceptie nog van niets wist, bewijst dat er dit keer geen speld tussen te krijgen was. Zij regelen het intern en ik kan een Spring Extreme ophalen.
Op woensdag 20 september heb ik een tandartsafspraak staan dus dit is allemaal perfect te combineren. Van huis naar de dealer naar de tandarts. Perfect. Gelukkig veel te vroeg ben ik bij de dealer maar daardoor kan de Extreme nog even door de wasstraat. Hij was schoon bij de laadplek gezet, maar de vogels in de boom erboven hebben het blijkbaar niet op milieuvriendelijke voertuigen.
En dan onderweg.
Ik begin in de Eco-stand omdat ik zo ook in mijn eigen Spring rijd. De stad uit merk ik al dat deze Spring ook in de Eco vlotter is dan de mijne, maar ook dat het regenereren feller is. Als ik de boordcomputer op het actuele verbruik zet, zoals ik dat ook bij mijn Spring gedaan heb, dan zie ik dat ook in cijfers bevestigd. Mijn Spring doet -5 kWh, maar deze Extreme tikt -10 kWh aan, alleen door het loslaten van het gaspedaal. Maar dan… einde bebouwde kom en het gas kan erop!
Eh… zodra die Volkswagen Golf GTE gas gaat geven. En dat doet hij niet. We redden net 70. Ah, mooi. Hij hoepelt op! Gas er op… Nee, nog steeds niet. Nu is de dader een BMW i3. Nadat die ook aan de kant is worden we opgehouden door een vrachtwagen, maar die doet in ieder geval nog zijn best. Pas als ik in Zutphen bij de stoplichten ben krijg ik kans om even uit te proberen wat de Spring Extreme eigenlijk kan en dat stelt niet teleur. De BMW i3 zit nog steeds voor me maar bij de verkeerslichten trap ik het gas vol in en Zonder de eco stand gaan alle 65 pk's los en ben ik ook echt vlot weg. lk word gewoon in de stoel geduwd en dat met een Dacia Spring!
Al rijdende is te merken dat het extra vermogen echt merkbaar aanwezig is. Zowel in de Eco stand als met het volledige vermogen ter beschikking voel je dat je meer power beschikbaar hebt dan in de reguliere Spring. Gebruik je het? Nou, ik zou altijd gezegd hebben dat al dat vermogen in een EV volstrekt nutteloos is, vooral waar het meer is dan alleen compensatie voor het gewicht. Maar… stiekem is het best wel verslavend om bij een verkeerslicht vol op het gas te gaan staan en te genieten van de acceleratie. Misschien is het in de Spring een betere feature dan in al die volvermogende andere EV’s in de wereld. Heb je echt 500 pk nodig op 2000 kilo? Nee, maar met 65 pk op net 1000 is de Spring Extreme net even dat kleine beetje vlotter om echt lekker mee te komen met het overige verkeer. De power geeft je bij de start de voorspring die de ICE motoren niet kunnen matchen en tegen de tijd dat ze ‘bij’ zijn, zit je aan de geldende maximum snelheid en is het niet meer van belang. Derhalve vind ik de Spring Extreme een zinvolle toevoeging aan het gamma.
406c
Asfaltkampioen
Is er een mogelijkheid om je huidige spring er op in te ruilen? Ik kan me inbeelden dat het upgraden naar een nieuwe Dacia wel een mogelijkheid is om vroegtijdig het huidige contract te ontbinden.
Mag ik een klein beetje context toevoegen? Ik heb wat youtube videotjes in mijn editor naast elkaar gelegd en daaruit zie ik dat de Spring Extreme 0.7 seconden sneller is op 0-53 dan een Toyota Aygo X. Dat is vlotter dan een directe concurrent maar het zijn geen hot hatch waarden wat je schrijfstijl een beetje op hint.
Elco
Kilometervreter
Daar voeg ik dan graag nog een tweede stukje context aan toe. Bijna niemand wringt zijn auto uit bij het stoplicht, zeker geen handgeschakelde. Bij zo'n elektrische Dacia spreek je al gauw het volledige potentieel aan, daardoor zul je in de praktijk soms zelfs seconden sneller zijn dan het overige verkeer. Cijfers zeggen lang niet alles, maar dat bewijst zelfs de originele Spring al.
Durashift
Asfaltkampioen
Het gaat, denk ik, om deze essentie: ook bij de ICE motoren is een upgrade naar een motoruitvoering dát een of twee stappen meer vermogen levert dan de basismotorisering nét dat beetje soepelheid geeft om vlot door het verkeer te rijden.
Ik vond dit effect vroeger vrij opmerkelijk met de 75 pk 1.4 TU motor van PSA. In een Citroën ZX de basismotor waarmee nog prima en redelijk vlot gereden kon worden (in mijn beleving). In de opvolger Xsara vrij sloom doordat die auto meer gewicht meedraagt. De Xsara vond ik prettiger rijden met de 1.6 en 90 pk, wat mij betreft toen 'de basismotor' voor dat model, wat de 1.4 echter was.
Coupe life
Kilometervreter
In het begin heb ik met onze ZOE ook regelmatig in eco mode gereden. Maar dat doe ik nu nooit meer. Ik heb het idee dat ik toen (2013-2014) in eco mode nog redelijk met het verkeer mee kwam maar nu ervaar ik dat heel anders. Bovendien wordt bij de ZOE in eco mode de kachel ook enorm geknepen, bij temperaturen onder de 15 gr. krijg je dan de auto niet meer warm.
AsconaGT
Asfaltkampioen
Twingo word eigenlijk altijd in eco gereden, zelfs dan ben je sneller dan de meeste anderen in het verkeer. Het is alleen dat hij dan begrensd is op 105 km/h, dus op de snelweg zet ik het er wel even af. Maar het was voor ons een van de redenen om de spring te laten staan en voor een twingo te gaan. 82 maakt de twingo zelfs lekker vlot.
Maar wel grappig dat de spring als extreme zo word ervaren, maar het verschil van de normale is natuurlijk groot.
Maar wel grappig dat de spring als extreme zo word ervaren, maar het verschil van de normale is natuurlijk groot.
Ivanov
Moderator
Inruilen? Dat weet ik eigenlijk niet en eerlijk is dat ook weer niet de bedoeling. Niet alleen ben ik tevreden met mijn huidige Spring; de beschikbare kleuren wisselen tussen saai en saai én er is geen Orange Pack meer te krijgen. Daarnaast vind ik het nieuwe logo gewoon lelijk.
Een hot hatch is het inderdaad niet, maar wel vlotter dan mijn Spring. Alles in vergelijking
sv1988
Startmotor
Nog ff doorrijden zou ik nu zeggen. Ik was ook in de run deze maand voor een nieuwe Dacia Spring gezien de hoge korting eind dit jaar, maar kreeg via de dealer te horen dat ie in 2024 niet meer nieuw te bestellen is. Er komt blijkbaar in april een facelifmodel uit die in Europa gebouwd gaat worden. Levering vanaf juli / augustus 2024 verwacht de dealer. Ik wacht deze versie nu ook even af aan gezien de potentiële koper van mijn huidige auto gisteren heeft afgezegd om langs te komen. Dat gaat 'm niet meer worden voor de Kerst aangezien de Spring met korting nu voor 1 januari 2024 op naam moet komen te staan.
AsconaGT
Asfaltkampioen
Eerlijk gezegd had ik wel verwacht na de eerste berichten toen hij net op de markt kwam dat dit een ware verkooptopper zou worden. En ja hij verkoopt vast niet slecht, ik zie er af en toe wel eentje rijden, maar de hausse blijft wel uit.
Mijn vrouw vond hem op wat (pers) foto's niet onaardig, maar in het echt was het resoluut, ondanks haar doorgaans wat rationele benadering; dat ding ziet er echt niet uit. Alle prima cijfers ten spijt, dat ging hem niet worden.
Maar zeker in deze prijs categorie is er maar weinig wat de spring (op dit moment) nog kan evenaren.
Mijn vrouw vond hem op wat (pers) foto's niet onaardig, maar in het echt was het resoluut, ondanks haar doorgaans wat rationele benadering; dat ding ziet er echt niet uit. Alle prima cijfers ten spijt, dat ging hem niet worden.
Maar zeker in deze prijs categorie is er maar weinig wat de spring (op dit moment) nog kan evenaren.
Ivanov
Moderator
Inmiddels staat de teller op net geen 15.000 kilometer. Bevalt de Spring nog steeds? Jazeker. Al zijn er natuurlijk altijd wat dingetjes. Het vervelende is dat er geen cruisecontrol is, maar daar is mee te leven. Je mist het eigenlijk alleen als je langere ritten doet dan alleen woon-werk. Echt vervelend is het dat de interval van de ruitenwisser zo lang duurt. Dertien seconden tussen wissen, echt veel te langzaam.
Inmiddels is de 2024 Spring voorgesteld aan het publiek. Die ziet er anders uit, nieuwer en in lijn met de andere Dacia's. Vind ik het een verbetering? Nee, niet echt. Maar met de (verwachte) komst van de nieuwe Renault 5, 4, Volkswagen ID2, Lancia Ypsilon, Renault Twingo en de electrische Fiats zijn er straks, over 3.5 jaar, genoeg mogelijkheden voor een opvolger.
Inmiddels is de 2024 Spring voorgesteld aan het publiek. Die ziet er anders uit, nieuwer en in lijn met de andere Dacia's. Vind ik het een verbetering? Nee, niet echt. Maar met de (verwachte) komst van de nieuwe Renault 5, 4, Volkswagen ID2, Lancia Ypsilon, Renault Twingo en de electrische Fiats zijn er straks, over 3.5 jaar, genoeg mogelijkheden voor een opvolger.
Ivanov
Moderator
Dat, gelukkig, wel.
Ivanov
Moderator
Zo... Bijna twee jaar geleden dat ik voor het laatst iets plaatste over mijn Spring.
Inmiddels zit ik op zo'n 32.000 kilometer en heb ik nog zo'n anderhalf jaar op het Private Lease contract te gaan. Het bedrag dat ik mag overmaken is inmiddels gestegen want de houderschapsvrijstelling voor EV's is inmiddels aangepast. Dat wist ik en doet geen pijn want de Spring is nog steeds een vedergewicht in de automobielen wereld; in het algemeen én zeker als EV met 912 kilo.
Hoe bevalt de Spring na 3,5 jaar?
Goed. Er zijn eigenlijk nauwelijks ergernissen te noemen. Thuis laden gaat nu een stuk vlotter nu de wallbox geïnstalleerd is en voor de rest zijn er productei genschappen. Ja, de actieradius is beperkt, maar dat wist ik al. In de sneeuw blijk je met een Spring te kunnen driften, als de traction control uit staat. Inmiddels zijn de krik steunen achter en een beschermlaag onder de auto door de dealer onder garantie vervangen in verband met roest en is de Spring slachtoffer geworden van schade. Ik parkeer op het terrein van een tankstation, omdat we op het werk hopeloos ruimte te kort komen, en daar draaide een Ford Transit bakwagen net even te strak weg. Het linker voorspatbord kreeg een flinke deur en ook de motorkap kreeg een knauw mee. Omdat de kleur blauw metallic is, moest het linker voorportier ook gespoten worden. En er volgde een probleem. De stickers op de portieren zijn niet meer te leveren. Dus heb ik nu een unieke Spring met veel nieuwere stickers.
Ergernissen? Eigenlijk één: de interval van de ruitenwisser. 13 seconden en niet in te stellen, ook niet door de dealer.
En nu?
Rustig verder rijden maar ik heb al een shortlist voor de opvolging: Op 1 de Hyundai Inster, 2 Renault 5 en op 3 de nieuwe Spring. Die stond vooral financieel op de lijst maar de nieuwe motoren zorgen voor extra punten. 70 pk vervangt 45 en 100 pk vervangt 65. En beiden net meer koppel. Maar ja, dat uiterlijk...
Inmiddels zit ik op zo'n 32.000 kilometer en heb ik nog zo'n anderhalf jaar op het Private Lease contract te gaan. Het bedrag dat ik mag overmaken is inmiddels gestegen want de houderschapsvrijstelling voor EV's is inmiddels aangepast. Dat wist ik en doet geen pijn want de Spring is nog steeds een vedergewicht in de automobielen wereld; in het algemeen én zeker als EV met 912 kilo.
Hoe bevalt de Spring na 3,5 jaar?
Goed. Er zijn eigenlijk nauwelijks ergernissen te noemen. Thuis laden gaat nu een stuk vlotter nu de wallbox geïnstalleerd is en voor de rest zijn er productei genschappen. Ja, de actieradius is beperkt, maar dat wist ik al. In de sneeuw blijk je met een Spring te kunnen driften, als de traction control uit staat
. Inmiddels zijn de krik steunen achter en een beschermlaag onder de auto door de dealer onder garantie vervangen in verband met roest en is de Spring slachtoffer geworden van schade. Ik parkeer op het terrein van een tankstation, omdat we op het werk hopeloos ruimte te kort komen, en daar draaide een Ford Transit bakwagen net even te strak weg. Het linker voorspatbord kreeg een flinke deur en ook de motorkap kreeg een knauw mee. Omdat de kleur blauw metallic is, moest het linker voorportier ook gespoten worden. En er volgde een probleem. De stickers op de portieren zijn niet meer te leveren. Dus heb ik nu een unieke Spring met veel nieuwere stickers.Ergernissen? Eigenlijk één: de interval van de ruitenwisser. 13 seconden en niet in te stellen, ook niet door de dealer.
En nu?
Rustig verder rijden maar ik heb al een shortlist voor de opvolging: Op 1 de Hyundai Inster, 2 Renault 5 en op 3 de nieuwe Spring. Die stond vooral financieel op de lijst maar de nieuwe motoren zorgen voor extra punten. 70 pk vervangt 45 en 100 pk vervangt 65. En beiden net meer koppel. Maar ja, dat uiterlijk...
AsconaGT
Asfaltkampioen
zo'n inster is op papier hier ook de perfecte opvolger voor de Twingo EV, ware het niet dat ik hem niet zo mooi vind , en mijn vrouw spuglelijk. De renault 5 staat op nummer 1, maar die is weer behoorlijk duur en de achterbank krap.
Hoe dan ook, in jou geval private lease, zal het tarief fors omhoog tov de huidige spring met de huidige autoprijzen en onzekerheden voor leasemaatschappijen.
Hoe dan ook, in jou geval private lease, zal het tarief fors omhoog tov de huidige spring met de huidige autoprijzen en onzekerheden voor leasemaatschappijen.