Nissan 1.2 DIG‑T motorstoring – Europa erkent defect, NL ontkent – wie herkent dit?

Raymond 1357884

Raymond 1357884

Net ingestapt
Mijn Nissan Qashqai 1.2 DIG‑T heeft bij 109.178 km volledige motorschade opgelopen volgens het exacte falingspatroon uit Nissan’s eigen EU‑bulletin TB EM 15/05 (zuigerveren → olieverbruik → kettingspanner → motor kapot).
In meerdere EU‑landen wordt dit defect erkend en via goodwill (NDQ1833) opgelost.
In Nederland zegt Nissan echter dat het probleem “niet bestaat”.
Zijn er meer rijders met dezelfde ervaringen?
En hoe is dit bij jullie opgelost?
Ik verzamel graag vergelijkbare cases — alle input welkom.
 
welk bouwjaar is de nissan?
zit jou Nissan in de vin reeks tussen SJN*E*J11U1000001 en SJN*E*J11U1924450
waar is deze altijd in onderhoud geweest?
onderhoudshistorie aanwezig?
import of origineel NL geleverde auto?

goodwill betekend nog steeds dat je een aanzienlijk bedrag zelf moet betalen. Aan deze goodwill zitten ook veel voorwaarden verbonden. met andere woorden; het resultaat van de 1 kan heel anders dan dan de ander.

toen ik nog voor opel werkte had je als dealer de vrijheid om de coulance te bepalen. voorbeeld; als 'wij' 40% van de kosten betaalden (trouwe klant), dan deed de importeur ook 40% en betaalde de klant maar 20%. Iemand die geen klant was , schoof ik dat op naar het minimale; dus 60% van de rekening voor de klant, 20% voor 'ons" en 20% dan voor de importeur. bij kia werkte dat iets anders maar ook daar is coulance niet een vast bedrag. dus pin je niet vast op bedragen.
ook is mijn ervaring dat reparatie buiten de dealer om zelfs met coulance, elders goedkoper kan zijn (specialist)


valt jou auto in de vin reeks, altijd dealer onderhouden, en de dealer ontkent (toch gek als dit zwart op wit staat) dan is de vraag of je rechtsbijstand hebt?
 
Laatst bewerkt:
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan