Oudere auto onderhouden zonder binnenstalling. Hoe doen jullie het?

FRD

FRD

Startmotor
Ik ben benieuwd hoe jullie een "bijzondere" auto onderhouden en opslaan.

Een van de auto's die ik bijvoorbeeld ooit wil bezitten is een Toyota MR2 SW20.
Tegenwoordig lastig om te vinden, vooral voor een redelijke prijs. Vaak zijn het auto's met projectstatus (lees: roest). Dus ik zou of zo eentje kunnen kopen en een paar duizend klaar reserve moeten hebben voor het opknappen of gelijk een duurdere goede kopen.

Om het algemeen te maken, auto's uit de jaren 80/90/00's. Hoe hiermee om te gaan?
Ik heb geen binnengarage of carport, alleen (rustig) straatparkeren en oprit die net te kort is voor 1 auto (alleen goed voor wat klein onderhoud).

Mijn vragen zijn eigenlijk als volgt:
- Is parkeren op straat ook goed als je geen keuze hebt? Ik snap dat binnen beter is.
- Huren jullie een binnen garage/stalling als je dat niet hebt?
- Hoe voorkom je roest? Ik weet dat je een ondercoating kan laten aanbrengen.
- Helpt een autocover genoeg?
- Ontkoppel je de accu of laad je hem telkens bij, bij minder gebruik/winter? Ik heb in het verleden al een aantal keer een lege accu gehad na weken niet rijden.
- Goede winter tips?
- Schorsen jullie hem in de winter en op verzekering/wegenbelasting of beide? Of gewoon lekker rijden soms in de winter (mits geen pekel)?
 
Ik maak zelf onderscheid tussen auto's die "waterdicht" zijn en welke niet. Auto's tot in de jaren 90 worden bij lange stilstand in regencondities ook heel erg vochtig in het interieur, in de kofferbak, motorruimte, etc. Dat hoeft niet altijd zo te zijn maar meestal is vanuit ontwerp, verstopt raken van afwateringen of veroudering van afdichtingen dit wel een punt.

Een car cover voor buiten is alleen aan te raden als je er eentje neemt die daar speciaal voor geschikt is (kosten iets vanaf 200 Euro), en deze haal je er dan elke 1 a 2 weken er even vanaf om zo de auto en de cover goed te laten drogen. Uiteraard mag die cover er alleen overheen als de auto goed schoon is - maar reken er wel op dat de auto onder die cover niet schoon blijft.
Verder mag de cover niet veel lager dan de dorpels komen om ervoor te zorgen dat er wel genoeg ventilatie onder de auto en bij de holle ruimtes kan komen. Een parkeerplek kies je dan ook uit op genoeg ventilatie.

Achteruitgang van je auto qua schimmel, roest en zelfs algengroei is een van de grootste problemen en allemaal gerelateerd aan vocht. In de zomer maanden is dit maar heel beperkt een probleem maar de Nederlandse winter is zo zacht dat er heel veel vocht is.

Accu afkoppelen inderdaad.

Ik heb het een paar jaar gedaan maar voor de echte wintermaanden gingen de hobby-auto's wel echt een stalling in. Inmiddels heb ik diezelfde auto's in goed geventilleerde garageboxen staan (zonder covers) behalve wanneer we ze gebruiken en daar blijven de auto's echt wel langer mooi bij. Stoffig zijn ze wel altijd als je ze uit de garage haalt.

Rijden in de wintermaanden laat ik zitten vanwege verzekering voordeel (winterstalling korting) maar in de maanden er net voor en na wil ik er wel mee rijden als ik maar weet dat er geen pekel op de weg is en de auto na zo'n rit goed kan opdrogen.

Kortom, pas heel erg op met vocht, en reken op extra aandacht en kosten in onderhoud.
 
Ik kan niet op alle punten antwoorden, maar toch een aantal.
- ik zou eerst een garage / droge stalling regelen vooraleer zo een mooi hobby auto aan te kopen, bij voorkeur met een elementaire elektriciteits voorziening...
- ... die kan dan een druppellader voeden - wij gebruiken een Optimate - er zijn tig andere merken.
- ik heb 10+ jaar geleden mijn toen gekochte MX-5 NC preventief grondig laten doen door een specialist - wielkasten aka modderkuipen eruit, proper gemaakt, onderkant gereinigd / vliegroest verwijderd en alles dik in de coating. Dat was met een kleverig goedje van Valvoline waar ik nog maanden plezier van heb gehad eens alles op temperatuur kwam :giggle: .Dat was niet goedkoop maar betaalde zichzelf terug bij de inruil op een nieuwere.
- Geen fan van covers, veroorzaken krassen en eens er vocht onder zit.

Succes met je zoektocht!
 
Ik heb de Clio nu buiten staan omdat de kitcar in de garage moet. Maar volgend jaar winter staat er een loods die ruimte biedt aan 4 autos.
 
Ik zorgde eerst voor een ruimte en kocht daarna pas een oude auto. Te meer dat in het begin een opknapper het budget opmaakt. Zo'n oude 1 winter buiten en waar eerst geen roest zat begint het ook.

Een cover zou ik buiten niet doen, daar trekt altijd vocht onder, meer voor binnentegen stof.

Bij een niet zo oude auto trekt er altijd wel iets stroom en is de accu binnen 2 maanden leeg. Bij een oldtimer speelt dat minder maar voor een hele winter zou ik hem loskoppelen, of nog beter thuis in een verwarmde ruimte zetten.

Mijn MX5 doe ik soms schorsen en soms kies ik voor een paar ritjes in de winter. De verzekering laat ik wel doorlopen.
 
Ook bij een auto die wel op de juiste manier roest bestendig is gemaakt blijft vocht een dingetje. Ik heb mijn compleet verzinkte Dyane ook buiten staan ( ik heb nu nog een ander project in de garage staan en de mint groene eend staat onder de grote carport)
 
Een auto droog kunnen parkeren is wel erg lekker bij een hobby auto. Al mijn hobby auto’s hebben een lekkage gehad en dat is in dit jaargetijde heel irritant.
 
Ik heb mijn roestgevoelige auto droog en geschorts in de garage staan en mijn verzinkte Audi TT uit 2000 staat buiten en deze wordt dagelijks het hele jaar gebruikt.
Een Toyota MR2 zou ik absoluut droog binnen zetten. Van de kosten die je uitspaart in de winter, kun je de stalling betalen.
Je kunt de auto als tweede auto ook goedkoop als youngtimer verzekeren.
 
Ik heb de Z4 ‘s winters onder een droge carport staan. Kan goed ventileren, wordt nooit echt nat maar luchtvochtigheid is wel een probleem natuurlijk.
 
Dank voor de goede reacties tot nu toe.
Zo te horen is een cover niet de oplossing. En roest is niet geheel te vermijden.
Dat betekent dus eerst zoeken naar een garage om hem te houden. Een carport bouwen kan hier niet.
En vochtigheid heb ik helaas ervaring mee. Ooit nattigheid onder de matten schoongemaakt en sindsdien ook standaard vochtvreters in de auto.
Ik ga ook iets bedenken om de hobby auto dan in de wintermaanden in de stalling te hebben dan geparkeerd op straat als het kan.

MX6 zei:
Ik heb mijn roestgevoelige auto droog en geschorts in de garage staan en mijn verzinkte Audi TT uit 2000 staat buiten en deze wordt dagelijks het hele jaar gebruikt.
Een Toyota MR2 zou ik absoluut droog binnen zetten. Van de kosten die je uitspaart in de winter, kun je de stalling betalen.
Je kunt de auto als tweede auto ook goedkoop als youngtimer verzekeren.
Klik om te vergroten...
Een MR2 is bekend om zijn lekkages bij het t-top model (meeste aangeboden), dus inderdaad binnen zetten.
De verzinkte TT, is dat ook om roest tegen te gaan en hoeveel kost zoiets?
Leuke MX6 trouwens, ik had er bijna eentje gekocht een paar jaar terug, ook rood (de beste kleur vind ik).
 
Mijn oldtimers ('69 Ford Transit en '71 Jeep Wagoneer) staan vanwege ruimtegebrek al jaren gewoon geparkeerd op de openbare weg, en zonder afdekhoes.
Voor de roest ben ik niet zo bang, gedurende en direct na de restauratie zijn deze oldtimers in- en uitwendig heel goed geconserveerd en strak in de lak gezet... en de rest is onderhoud: zorg dat alles goed in de was staat, dat de deurrubbers enz. goed aansluiten en dat de ventilatie op orde blijft.
Rijden doe ik er jaarrond mee op momenten dat ik er zin en tijd voor heb en de wegen schoon en pekelvrij zijn, de accu's zijn voorzien van een massaschakelaar dus die kunnen een paar maanden niet gebruiken ook probleemloos goed overleven.
 
Een auto van verzinkt plaatstaal helpt wel wat tegen roest.

Letwel; dit kan alleen als je blank staal hebt. Daarom zie je dit meestal alleen af-fabriek; zoals vaak Audis, sommige Alfa Romeo/Fiat modellen, etc.
Omdat het als verzinkte plaat in de fabriek aankomt heb je nog wel dat behandelingen van het plaatmateriaal daarna (persen, boren, lassen, etc.) de zinklaag wegnemen. Een auto die af-fabriek verzinkt is kan dus alsnog gevoelig zijn voor roest - maar over het algemeen is het wel iets beter. Maar.. na een jaar of 20 a 25 is dit verschil niet meer heel groot; juist omdat tegen die tijd de lasnaden meesal het punt van roest beginnen te worden.

Bij restauratie kan een auto ook verzinkt worden en bij een 2CV of aan afgeleide daarvan zie je dat weleens omdat de koets vrij klein is en veel uit elkaar gehaald kan worden zonder lassen of slijpen. Dan kan je bij een grote restauratie de boel verzinken en als je het voorzichtig in elkaar zet blijft die bescherming ook aanwezig.

Reken jezelf niet rijk met dat verzinken dus.
 
Zoek een openbare parkeergarage (sommige zijn onbetaald) en zet hem daar in een hoek. Doen meer mensen en als ie niet in de weg staat, doe je niemand kwaad.
 
FRD zei:
Een MR2 is bekend om zijn lekkages bij het t-top model (meeste aangeboden), dus inderdaad binnen zetten.
De verzinkte TT, is dat ook om roest tegen te gaan en hoeveel kost zoiets?
Leuke MX6 trouwens, ik had er bijna eentje gekocht een paar jaar terug, ook rood (de beste kleur vind ik).
Klik om te vergroten...
De TT is vanuit de fabriek verzinkt en dus al goed beschermd, hoewel het onderstel wel roest natuurlijk.Ik bedoelde meer dat je ook een auto kunt kiezen die minder last heeft van roest, als je nog geen keuze hebt gemaakt.
De MX-6 is dit jaar verkocht, maar ik heb al weer een andere roest gevoelige Japanse auto gekocht. Die staat dus droog binnen.
Benieuwd welke rode dat is geweest, ik ken vrijwel iedere MX-6 in Nederland. Het zijn dure auto's in onderhoud en zeker niet meer geschikt als daily.
 
Mijn oude Toyota staat in een garage omdat die anders binnen afzienbare tijd een hoopje roest is. Japanse auto's uit de jaren 80 en 90 zijn niet bepaald gemaakt voor het eeuwige leven.
Ik koppel de accu altijd af als ik niet rij en als de (nacht) temperatuur richting het vriespunt daalt zet ik de accu in de kelder aan een druppellader. Op deze manier doet de accu het na 9 jaar nog redelijk goed.

Schorsen heeft niet veel zin als de auto buiten op de openbare weg staat, daar kun je zelfs een boete voor krijgen. Het is jammer dat een SW20 nooit de overgangsregeling meer meemaakt, dus het tarief blijft natuurlijk nog steeds vrij hoog. Bedenk dan je dus een keuze moet maken: of schorsen (en stallen) of aan de openbare weg parkeren.
 
Interessante info over dat verzinken, weer wat geleerd. Ik wist niet eens dat zoiets af-fabriek was. Ik denk alleen niet onder mijn lijst met opties valt. Goede tip van openbare parkeergarage. Kost niks, maar toch een dingetje met veiligheid en onbekend publiek vind ik.

MX6 zei:
De TT is vanuit de fabriek verzinkt en dus al goed beschermd, hoewel het onderstel wel roest natuurlijk.Ik bedoelde meer dat je ook een auto kunt kiezen die minder last heeft van roest, als je nog geen keuze hebt gemaakt.
De MX-6 is dit jaar verkocht, maar ik heb al weer een andere roest gevoelige Japanse auto gekocht. Die staat dus droog binnen.
Benieuwd welke rode dat is geweest, ik ken vrijwel iedere MX-6 in Nederland. Het zijn dure auto's in onderhoud en zeker niet meer geschikt als daily.
Klik om te vergroten...
Welke auto heb je nu?
Correctie, die van een aantal jaar terug was uit m'n hoofd donkerrood en hij had een racing harnas ingebouwd weet ik nog. Dit jaar heb ik nog een rode te koop gezien uit 1993 met minder dan 200d km voor €3000, bijna als impuls willen kopen.
Ik ben bezig met JDM auto's, dus het zal hoe dan ook eentje uit de jaren 90/2000 worden en die zijn vaak roestgevoelig, tenzij er bijvoorbeeld uit Japan al een goede coating over zit (en niet over roest geverfd is...).

Banpei zei:
Mijn oude Toyota staat in een garage omdat die anders binnen afzienbare tijd een hoopje roest is. Japanse auto's uit de jaren 80 en 90 zijn niet bepaald gemaakt voor het eeuwige leven.
Ik koppel de accu altijd af als ik niet rij en als de (nacht) temperatuur richting het vriespunt daalt zet ik de accu in de kelder aan een druppellader. Op deze manier doet de accu het na 9 jaar nog redelijk goed.

Schorsen heeft niet veel zin als de auto buiten op de openbare weg staat, daar kun je zelfs een boete voor krijgen. Het is jammer dat een SW20 nooit de overgangsregeling meer meemaakt, dus het tarief blijft natuurlijk nog steeds vrij hoog. Bedenk dan je dus een keuze moet maken: of schorsen (en stallen) of aan de openbare weg parkeren.
Klik om te vergroten...
AE86? Droomauto! Ik denk voor elke Initial D fan (of niet).
Ik heb helaas eerder een accu moeten wegdoen die in totaal maar 3 jaar is meegegaan.
Schorsen is niet echt een optie, tenzij op de oprit of in een stalling.
Het tarief van de SW20 is inderdaad hoog, duurt ook nog even tot die oldtimer status krijgt. Ik denk dat ik me er beter bij voel te schorsen en een stalling te vinden. Dan is de vraag nog of ik een goede kan vinden zonder al teveel roest en hoeveel ik kwijt zal zijn dat allemaal te laten opknappen. Dorpels is vaak het probleem bij de SW20.
 
Maar goed dat je die niet hebt gekocht.
Ze roesten van binnenuit, achterspatborden, dorpels en veertorens.
Vaak moet ook de distributieriem en multiriemen vervangen worden, wat minimaal 1000 euro kost. De schokdempers en veren zijn na 30 jaar ook aan vervanging toe, net als de draagarmen en rubbers. Verder is bijna niets meer te vinden, zoals plaatwerk en interieurdelen. Er rijden er nog maar 21 in Nederland.

De SW20 wordt in Nederland nooit een oldtimer, dus je zult altijd motorrijtuigenbelasting moeten blijven betalen.
Een goede SW kost minimaal 15k en de meeste hebben ook maar max 170pk, dat zou ik zelf te weinig vinden.
 
Laatst bewerkt:
Joost 8764295 zei:
Zoek een openbare parkeergarage (sommige zijn onbetaald) en zet hem daar in een hoek. Doen meer mensen en als ie niet in de weg staat, doe je niemand kwaad.
Klik om te vergroten...
Dat wou ik hier ook melden. In heel veel wijken heb je garages of deels overkapte parkeerplekken. Als je dan af en toe eens een ander plekje uitzoekt of de auto draait dan lijkt het in ieder geval nog alsof de auto in gebruik is. Of wissel eens van garage. Ik heb het zelf een paar weken gedaan op een plek waar eigenlijk een parkeerschijf gebruikt moest worden. Ik heb geen boete of wat dan ook gezien.

Er zijn ook van die (half) leegstaande kantoren (met grote borden 'te huur') daar zou je ook eens kunnen polsen, het liefst als je er iemand kent natuurlijk. In elk geval loop je zo naar binnen (receptie e.d. doen ze niet meer aan en de intercomknop voor bedrijf X of Y staat direct doorgelust aan het parkeerhek).

Let op bij covers dat je ze goed strak zet. Maand in maand uit een klapperend doek over je lak (met wat vuil en zand) laat zijn sporen na.
 
Engineer2 zei:
Een auto van verzinkt plaatstaal helpt wel wat tegen roest.

Letwel; dit kan alleen als je blank staal hebt. Daarom zie je dit meestal alleen af-fabriek; zoals vaak Audis, sommige Alfa Romeo/Fiat modellen, etc.
Omdat het als verzinkte plaat in de fabriek aankomt heb je nog wel dat behandelingen van het plaatmateriaal daarna (persen, boren, lassen, etc.) de zinklaag wegnemen. Een auto die af-fabriek verzinkt is kan dus alsnog gevoelig zijn voor roest - maar over het algemeen is het wel iets beter. Maar.. na een jaar of 20 a 25 is dit verschil niet meer heel groot; juist omdat tegen die tijd de lasnaden meesal het punt van roest beginnen te worden.

Bij restauratie kan een auto ook verzinkt worden en bij een 2CV of aan afgeleide daarvan zie je dat weleens omdat de koets vrij klein is en veel uit elkaar gehaald kan worden zonder lassen of slijpen. Dan kan je bij een grote restauratie de boel verzinken en als je het voorzichtig in elkaar zet blijft die bescherming ook aanwezig.

Reken jezelf niet rijk met dat verzinken dus.
Klik om te vergroten...
In Bad bentheim zit een bedrijf die complete koetsen en plaatwerk galvaniseren. het kost wat maar dan heb je ook wat
 
MX6 zei:
Maar goed dat je die niet hebt gekocht.
Ze roesten van binnenuit, achterspatborden, dorpels en veertorens.
Vaak moet ook de distributieriem en multiriemen vervangen worden, wat minimaal 1000 euro kost. De schokdempers en veren zijn na 30 jaar ook aan vervanging toe, net als de draagarmen en rubbers. Verder is bijna niets meer te vinden, zoals plaatwerk en interieurdelen. Er rijden er nog maar 21 in Nederland.
Ik heb nu een 350Z
De SW20 wordt in Nederland nooit een oldtimer, dus je zult altijd motorrijtuigenbelasting moeten blijven betalen.
Een goede SW kost minimaal 15k en de meeste hebben ook maar max 170pk, dat zou ik zelf te weinig vinden.
Klik om te vergroten...
Zag er waarschijnlijk mooier uit dan dat die was. 21 is wel weinig, de onderdelen schaarste had ik toen niet gelijk aan gedacht.
350Z, ook leuke wagens. Ooit naar gekeken, maar niet mijn type auto.
Ah zo, ja dan is het altijd wegenbelasting betalen inderdaad.
Ik wil vooral een SW20 vanwege het design, zelfs een automaat als die goedkoper is. Ik zoek eigenlijk een MR2 onder de 10k of 5k voor een rijdend/licht project. Van 15k kijk ik alweer naar andere Japanse auto's.

Ik ga eens in de buurt kijken of er goede (binnen) parkeerplekken zijn die ik zou kunnen gebruiken. Kantoren zijn hier niet echt met een binnenplek en vaak als "eigen terrein" aangegeven. Klein dingetje waar ik ook bang voor ben is een lege accu en dat je hem niet kan verplaatsen, kwestie van altijd loskoppelen.
 
De accu kan je loskoppelen met een speciale schakelaar, die bijvoorbeeld gewoon op de accu of massa aansluiting geschroeft wordt.
Als hij niet start heb je natuurlijk altijd nog startkabels, wegenwacht, accuboosterpack of je belt de volgende werkdag de garage.
Je moet juist de 'eigen terrein' plekken vinden en dan zo'n kantoor dat half leeg staat en waar een dozijn bedrijfjes zit zodat niemand precies weet wat van wie is.
 
MX6 zei:
Voor dat geld moet je een MR2 importeren en dan zit er nog werk aan, de vraag is of je dan uiteindelijk goedkoper uit bent.
www.autoscout24.nl

Koop Toyota MR 2 occasions op AutoScout24

Vind jouw Toyota MR 2 occasion op AutoScout24! ✓Zoek in Nederland en Europa. ✓Gratis autorapport.
www.autoscout24.nl www.autoscout24.nl
Klik om te vergroten...
Die had ik precies op het oog. Het importeren is mij geen probleem, ik ben zelfs bereid hem uit een niet-EU land te halen maar het is wel een gedoe met veel kosten/tijd.
Dit is in afgelopen jaar de enige die ik heb gezien die er van buiten netjes uit ziet, alleen de verkoper laat de roest niet zien. De grote vraag is of ik deze auto aan durf als ik alleen afhankelijk ben van de garage/roestbehandelaar.
Op Marktplaats staan ook 2 MR2's, maar beide in te erge project/roestige staat.

Vorq zei:
De accu kan je loskoppelen met een speciale schakelaar, die bijvoorbeeld gewoon op de accu of massa aansluiting geschroeft wordt.
Als hij niet start heb je natuurlijk altijd nog startkabels, wegenwacht, accuboosterpack of je belt de volgende werkdag de garage.
Je moet juist de 'eigen terrein' plekken vinden en dan zo'n kantoor dat half leeg staat en waar een dozijn bedrijfjes zit zodat niemand precies weet wat van wie is.
Klik om te vergroten...
Zo'n schakelaar bestaat ook nog inderdaad. Misschien dat ook eens aanschaffen.
Ok, beetje een kwestie van inschatten en geluk hebben.
 
Vorq zei:
Je moet juist de 'eigen terrein' plekken vinden en dan zo'n kantoor dat half leeg staat en waar een dozijn bedrijfjes zit zodat niemand precies weet wat van wie is.
Klik om te vergroten...
Probleem hiermee is vind ik dat het een originele opvallende zeldzame auto is die sneller de aandacht zal trekken dan een 12 in een dozijn grijze middenklasse SUV of hatchback.
 
Niseko zei:
Probleem hiermee is vind ik dat het een originele opvallende zeldzame auto is die sneller de aandacht zal trekken dan een 12 in een dozijn grijze middenklasse SUV of hatchback.
Klik om te vergroten...
Natuurlijk valt die auto op. Zelfs een zwarte golf valt op bij de eerste die 's morgens om 6u op kantoor komt of degene die zuinig zijn auto ook in het hoekje zet. Je moet iets vinden waar rits plekken zijn die werkelijk nooit vol zitten. Bijvoorbeeld door leegstand, thuiswerkers etc, dus niemand boeit het dat er een plekje bezet is. Het ontbreken van een slagboom of hek geeft eigenlijk al aan dat er geen tekort van plekken of strenge handhaving is.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan