Polaris
Wegverkenner
Na een tijd getwijfeld te hebben om hier een stukje over mijn nieuwe auto bij te houden (want het is een elektrische leaseauto, wat natuurlijk niet zo heel spannend is), toch besloten een account aan te maken.
Voordat ik wat meer vertel over de huidige auto, eerst een kort overzicht van mijn vorige (lease)auto's:
Peugeot 108
Een jonggebruikte witte Peugeot 108 uit 2021. Met een ongeblazen 1.0 met wel 72 hele pk's. 'Mijn' eerste leaseauto, en tevens eerste auto, waar ik uiteindelijk 4maanden met toch redelijk wat plezier in heb rondgereden. Na deze 4 maanden en ~11.000km kreeg ik van mijn werkgever te horen dat ik een nieuwe leaseauto zou krijgen.
Seat Ibiza
En de nieuwe leaseauto bleek een splinternieuwe Ibiza te zijn, met de 1.0 TSI met 95pk. Wát een upgrade vergeleken met de 108. De Ibiza was een redelijk kale 'Style'-uitvoering, maar deed alles wat hij moest doen en heeft mij een jaar lang zonder problemen overal gebracht. Toen ik na 6 maanden alweer bij de dealer stond voor een litertje motorolie keek de beste man achter de balie toch aardig op toen ik aangaf dat ik er al 20.000km mee had gereden. Uiteindelijk heb ik de Ibiza een jaartje gereden en deze ingeleverd met ~36.000km op de teller. Ik had nog niet de behoefte om de Ibiza in te ruilen, maar door een nieuw contract moest ik verplicht elektrisch gaan rijden.
MG4 Electric
Deze MG4 functioneerde als voorloopauto en heb ik zodoende 3 maanden gereden. Ondanks dat het niet bijzonder slecht reed (de achterwielaandrijving hielp daar behoorlijk in), vond ik het van binnen goedkoop aanvoelen. Ik kreeg een absolute basisversie (bijv. niet eens spiegeltjes in de zonneklep!) en ook het gebrek aan OTA-updates was een gemis (3 uur bij de dealer gewacht tot de update was gedownload en geïnstalleerd zodat de airco en verwarming weer werkten...).
De zoektocht
Gelukkig mocht ik van mijn werkgever een nieuwe EV uitzoeken! Voor mij moest de nieuwe auto in ieder geval mij het 'wauw'-gevoel geven. Ik wilde een auto waar ik iedere keer na het uitstappen nog eens naar om zou kijken. Ook waren de specificaties (vermogen, laadsnelheid, actieradius, etc.) van de auto natuurlijk niet onbelangrijk, evenals de standaarduitrusting vs. kosten voor overige opties.
Eén van de auto's die ik heb proefgereden was de Volvo EX30, zowel als Single Motor Extended Range en de Twin Motor Performance. De snelheid van de Twin Motor Performance (met 428pk!) was ongeëvenaard, maar eigenlijk ook totaal onbruikbaar op de snelwegen hier in de Randstad. Ook vond ik het onderstel van de Twin Motor Performance niet overtuigend genoeg om het vermogen in goede banen te leiden, aangezien het (voor zover mij is verteld) hetzelfde onderstel is als bij de andere versies van de EX30.
Polestar 2
Uiteindelijk heb ik gekozen voor een Polestar 2 Standard range Single motor. (Helaas) niet zo snel als de EX30 Twin Motor Performance, maar wel een hogere laadsnelheid én betere actieradius. Verder vind ik de Polestar 2 ook een mooiere auto (en geeft mij absoluut dat 'wauw'-gevoel), zowel van buiten als van binnen. Sommige mensen, ook op dit forum, hebben moeite met het 'krappe' gevoel achter het stuur, maar ik vind het cockpitgevoel fantastisch. Ik voel me één met de auto, iets wat ik minder heb in het open interieur van andere EV's. Ook het feit dat de Polestar 2 nog een display heeft waar vroeger de tellers zaten vind ik zelf prettig, zeker aangezien de navigatie ook op dat scherm werkt.
De uitvoering:
Het is dus een Polestar 2 Standard range Single motor geworden. Dat houdt in dat de auto de volgende specificaties heeft:
Ik heb de auto uitgekozen als snel leverbare auto. Zodoende heb ik de auto niet zelf geconfigureerd, maar een auto gekozen die al gebouwd werd (waardoor ik de auto extra snel kon ontvangen).
Het is een MY2025 in Midnight geworden, zonder aanvullende pakketten e.d. De MY2025 zat, naar mijn mening, royaler in de standaardopties dan bijvoorbeeld de MY2026. Zo heeft mijn auto nog de 360-graden camera en de automatisch dimmende buitenspiegels, welke nu onder het Pilot pack vallen. Verder heeft de auto ook nog o.a. de volgende zaken:
En nu?
Ondertussen zijn we 2 maanden verder en kan ik zeggen dat de Polestar en ik al redelijk aan elkaar gewend zijn. Afgelopen maand zijn we al richting Portugal gereden voor vakantie, waardoor er alweer zo'n 10.000km op de (digitale) teller staat.
Voor de rit toch een lichte spanning, want 2.000km heen en 2.000km terug voor het eerst met een EV is toch een avontuur, maar gelukkig is de rit goed bevallen. Met een gemiddelde snelheid van ~100km/u op de snelwegen in België en Noord-Frankrijk was een gemiddelde tussen de 14,5 kWh/100km en 15 kWh/100km goed mogelijk, waardoor de actieradius opliep tot ~480 kilometer op één accu. Naar mate de rit verder vorderde naar het zuiden ging de snelheid wat omhoog, waarbij er vaker 120/125 km/u werd gereden. Op deze snelheid, en met de heuvels in Zuid-Frankrijk/Noord-Spanje, was een actieradius van 400 kilometer nog steeds haalbaar. Met een snelheid van 120 km/u doe je er dan nog steeds zeker 3 uur over om de accu leeg te rijden, waarna ik zelf ook wel weer toe was aan een korte pauze. De auto 30/40 minuten aan de lader, wijzelf aan een broodje en een drankje, en we konden weer door. Op deze manier in 2 dagen en 7/8 laadstops in Portugal aangekomen.
De terugweg is ook zonder problemen verlopen, waardoor hij nu weer lekker z'n dagelijkse kilometertjes op de Nederlandse snelwegen mag maken.
Voordat ik wat meer vertel over de huidige auto, eerst een kort overzicht van mijn vorige (lease)auto's:
Peugeot 108
Een jonggebruikte witte Peugeot 108 uit 2021. Met een ongeblazen 1.0 met wel 72 hele pk's. 'Mijn' eerste leaseauto, en tevens eerste auto, waar ik uiteindelijk 4maanden met toch redelijk wat plezier in heb rondgereden. Na deze 4 maanden en ~11.000km kreeg ik van mijn werkgever te horen dat ik een nieuwe leaseauto zou krijgen.
Seat Ibiza
En de nieuwe leaseauto bleek een splinternieuwe Ibiza te zijn, met de 1.0 TSI met 95pk. Wát een upgrade vergeleken met de 108. De Ibiza was een redelijk kale 'Style'-uitvoering, maar deed alles wat hij moest doen en heeft mij een jaar lang zonder problemen overal gebracht. Toen ik na 6 maanden alweer bij de dealer stond voor een litertje motorolie keek de beste man achter de balie toch aardig op toen ik aangaf dat ik er al 20.000km mee had gereden. Uiteindelijk heb ik de Ibiza een jaartje gereden en deze ingeleverd met ~36.000km op de teller. Ik had nog niet de behoefte om de Ibiza in te ruilen, maar door een nieuw contract moest ik verplicht elektrisch gaan rijden.
MG4 Electric
Deze MG4 functioneerde als voorloopauto en heb ik zodoende 3 maanden gereden. Ondanks dat het niet bijzonder slecht reed (de achterwielaandrijving hielp daar behoorlijk in), vond ik het van binnen goedkoop aanvoelen. Ik kreeg een absolute basisversie (bijv. niet eens spiegeltjes in de zonneklep!) en ook het gebrek aan OTA-updates was een gemis (3 uur bij de dealer gewacht tot de update was gedownload en geïnstalleerd zodat de airco en verwarming weer werkten...).
De zoektocht
Gelukkig mocht ik van mijn werkgever een nieuwe EV uitzoeken! Voor mij moest de nieuwe auto in ieder geval mij het 'wauw'-gevoel geven. Ik wilde een auto waar ik iedere keer na het uitstappen nog eens naar om zou kijken. Ook waren de specificaties (vermogen, laadsnelheid, actieradius, etc.) van de auto natuurlijk niet onbelangrijk, evenals de standaarduitrusting vs. kosten voor overige opties.
Eén van de auto's die ik heb proefgereden was de Volvo EX30, zowel als Single Motor Extended Range en de Twin Motor Performance. De snelheid van de Twin Motor Performance (met 428pk!) was ongeëvenaard, maar eigenlijk ook totaal onbruikbaar op de snelwegen hier in de Randstad. Ook vond ik het onderstel van de Twin Motor Performance niet overtuigend genoeg om het vermogen in goede banen te leiden, aangezien het (voor zover mij is verteld) hetzelfde onderstel is als bij de andere versies van de EX30.
Polestar 2
Uiteindelijk heb ik gekozen voor een Polestar 2 Standard range Single motor. (Helaas) niet zo snel als de EX30 Twin Motor Performance, maar wel een hogere laadsnelheid én betere actieradius. Verder vind ik de Polestar 2 ook een mooiere auto (en geeft mij absoluut dat 'wauw'-gevoel), zowel van buiten als van binnen. Sommige mensen, ook op dit forum, hebben moeite met het 'krappe' gevoel achter het stuur, maar ik vind het cockpitgevoel fantastisch. Ik voel me één met de auto, iets wat ik minder heb in het open interieur van andere EV's. Ook het feit dat de Polestar 2 nog een display heeft waar vroeger de tellers zaten vind ik zelf prettig, zeker aangezien de navigatie ook op dat scherm werkt.
De uitvoering:
Het is dus een Polestar 2 Standard range Single motor geworden. Dat houdt in dat de auto de volgende specificaties heeft:
- Vermogen: 272 pk
- Koppel: 490 Nm
- 0 - 100 km/u: 6,4 seconden
- Topsnelheid: 205 km/u
- Laadsnelheid: 180 kW
- WLTP: 554 kW
Ik heb de auto uitgekozen als snel leverbare auto. Zodoende heb ik de auto niet zelf geconfigureerd, maar een auto gekozen die al gebouwd werd (waardoor ik de auto extra snel kon ontvangen).
Het is een MY2025 in Midnight geworden, zonder aanvullende pakketten e.d. De MY2025 zat, naar mijn mening, royaler in de standaardopties dan bijvoorbeeld de MY2026. Zo heeft mijn auto nog de 360-graden camera en de automatisch dimmende buitenspiegels, welke nu onder het Pilot pack vallen. Verder heeft de auto ook nog o.a. de volgende zaken:
- Verwarmde semi-elektrische voorstoelen (incl. lendesteun)
- Active Cruise Control
- Skiluik
- Automatisch dimmende binnenspiegel
En nu?
Ondertussen zijn we 2 maanden verder en kan ik zeggen dat de Polestar en ik al redelijk aan elkaar gewend zijn. Afgelopen maand zijn we al richting Portugal gereden voor vakantie, waardoor er alweer zo'n 10.000km op de (digitale) teller staat.
Voor de rit toch een lichte spanning, want 2.000km heen en 2.000km terug voor het eerst met een EV is toch een avontuur, maar gelukkig is de rit goed bevallen. Met een gemiddelde snelheid van ~100km/u op de snelwegen in België en Noord-Frankrijk was een gemiddelde tussen de 14,5 kWh/100km en 15 kWh/100km goed mogelijk, waardoor de actieradius opliep tot ~480 kilometer op één accu. Naar mate de rit verder vorderde naar het zuiden ging de snelheid wat omhoog, waarbij er vaker 120/125 km/u werd gereden. Op deze snelheid, en met de heuvels in Zuid-Frankrijk/Noord-Spanje, was een actieradius van 400 kilometer nog steeds haalbaar. Met een snelheid van 120 km/u doe je er dan nog steeds zeker 3 uur over om de accu leeg te rijden, waarna ik zelf ook wel weer toe was aan een korte pauze. De auto 30/40 minuten aan de lader, wijzelf aan een broodje en een drankje, en we konden weer door. Op deze manier in 2 dagen en 7/8 laadstops in Portugal aangekomen.
De terugweg is ook zonder problemen verlopen, waardoor hij nu weer lekker z'n dagelijkse kilometertjes op de Nederlandse snelwegen mag maken.
Laatst bewerkt:
.jpg)
.jpg)
