RedxAce
Net ingestapt
Na enige tijd hier mee te lezen er toch maar voor gekozen mijn 2 Zweedse dames te introduceren!
Hoe ben ik überhaupt bij Saab terecht gekomen?
Mijn vader is eigenlijk altijd al een echte Saab liefhebber geweest. Maar eigenlijk vond ik Saab zelf maar helemaal niks. Vooral de 900NG en 9000's met die doorgetrokken achterlichten vond ik maar oerlelijk.
Toen werd ik ooit door een vriend van mij op 16 jarige leeftijd ongeveer gevraagd wat ik als eerste auto zou willen.
Ik wist dat ik iets wou hebben wat niet iedereen had, dus een Audi of een BMW vond ik niet bij mijzelf passen.
En omdat mijn vader het dus altijd over Saab had ben ik maar eens naar Saabs gaan kijken, en eigenlijk meteen verliefd geworden op een C900 Commerative Edition. Daarna mijzelf ook verder gaan verdiepen in het merk en ook het merk veel meer gaan waarderen.
Rond dezelfde tijd kocht mijn vader een 2007 Saab 9-5 60th Anniversary Edition (Degene met de chromen randen om de koplampen heen.) na een lange tijd Saabloos te zijn. Na heel vaak naast hem in zijn Saab te hebben gezeten wist ik het dus helemaal zeker, er moest een Saab komen zodra ik op mijn 18e mijn rijbewijs haalde!
De OG9-3
In 2022 kocht ik dan mijn allereerste auto. Een vanaf fabriek 2001 Saab 9-3 S Coupé met de 154pk b205e motor met rond de 295.000km op de teller. De auto was door één van de vorige eigenaren al omgebouwd naar een SE. (Voor hoever ik weet zijn er toen dus de SE lipjes op de voor en achterbumpers gekomen, en als ik mij niet vergis lederen interieur) Het was eigenlijk de bedoeling om na een jaar weer afscheid te nemen van deze auto voor een 9-5 Aero. Aldus zijn we nu 4 jaar, heel wat avonturen, en heel wat verandering verder.. En ze is er nogsteeds!
Bovenstaande foto is hoe ik de auto kocht. Ondertussen is ze eigenlijk compleet getransformeerd naar een vroege Aero/FrankenViggen.
Met zo'n ongeveer 275pk en 385nm! Tevens heb ik sinds een tijdje het idee om er iets van te maken wat Saab nooit gemaakt heeft, een Carlsson versie van de OG9-3! Onderstaand zal ik wat meer foto's toevoegen met wat uitleg. Ik zal niet alles toelichten met foto's anders word het wel een extreem lang verhaal. Daarna de 9-5!
Na een tijdje genoten te hebben van de auto na de aankoop, en hem over nog over de 300k km gezet te hebben kwamen langzaam aan kleine veranderingen. Ik wou niet teveel doen aangezien hij toch weg zou, maar ik wou hem wel wat minder grandpa spec maken.
Dus kwam ze er uiteindelijk zo uit te zien, geen performance veranderingen. Alleen cosmetica, ALU28 (Klingon) velgen, Aero achterspoiler en US knippers. En kleine interieur veranderingen zoals een carbon dash fascia ipv het houten fascia en Aero stuur.
Na een jaar was ik het beige interieur ook wel eens beu, uiteindelijk een vroeg Aero interieur gevonden, en erin gezet.
Tapijt later zwart gespoten door mijn vader. En de verlichting in de oude tellerbak ging stuk, dus eentje met turbodruk meter gevonden en gemonteerd!
Ondertussen ook al bezig geweest met een paar performance dingetjes zoals een must have dingetje voor elke OG, de steering rack brace. Daarnaast ook een andere strutbrace erop, zowat alle slangen vervangen voor siliconen slangen, luchtfiltertje en natuurlijk t kleppendeksel gespoten voor +5 pk.
Kort na het installeren van het interieur vond ik het ook wel eens tijd voor wat meer pk, dus een 3'' downpipe, grotere intercooler en een TD04 turbo laten monteren en gechipt naar 275pk en 385nm ongeveer. Door de downpipe was hij best wel luid geworden in combinatie met de 3'' JT catback zonder middendemper..
Niet lang daarna erachter gekomen dat t blok niet al te fris meer was.
En kort daarna ook een WOK gekregen op een te luidde uitlaat, als ik mij goed kan herinneren op de meting 92 decibel, waar 84 toegestaan is.
Maar goed, middendemper en dB killer erin herkeuren, en weer de weg op!
Tevens voordat de auto getuned werd waren de standaard remmen al super krom, dus na het herkeuren is er nieuwe remmerij opgekomen met achterop Aero remmerij van een 9-5. Wel zo fijn als je met zoveel pk ook fatsoenlijk af kunt remmen
Na een lange tijd eigenlijk niets met de auto gedaan te hebben naast genieten, eindelijk het onderstel aangepakt!
Eindelijk 35mm verlaagt en andere dempers eronder (Bilstein B8's)
En bij de het monteren van zwartte interieur delen van een NG900 kwamen we dit tegen, hiermee was dan ook project Carlsson van start gegaan!
Na een tijdje besloten het oude blok van de 9-5 Aero in deze te laten zetten! Dus t oude b205e blok eruit, en moet zeggen die standaard koppeling heeft goed zijn best gedaan met zoveel pk!
En toen ik de auto weer terug kreeg was het eigenlijk een compleet andere auto!
Nu dus met t oude blok van de 9-5, en een versnellingsbak van een Viggen sloper. Daarnaast waren er nog oliedruk en temperatuur meters gemonteerd op de plek waar de asbak zat, en heb ik zowat de hele neus van de Viggen overgenomen aangezien mijn kap en schermen niet super meer waren.
En dan de meest recente verandering, een Viggen+ spoiler waarvan ik durf te wedden dat dit waarschijnlijk de enigste in Nederland is..
Dat was dan 'in het kort' het verhaal van de 9-3 van de laatste 4 jaar. Ik zal niet elke verandering/modificatie genoemd hebben maar kan hier zeker een lijstje van maken als mensen dat graag willen zien!
Hoe ben ik überhaupt bij Saab terecht gekomen?
Mijn vader is eigenlijk altijd al een echte Saab liefhebber geweest. Maar eigenlijk vond ik Saab zelf maar helemaal niks. Vooral de 900NG en 9000's met die doorgetrokken achterlichten vond ik maar oerlelijk.
Toen werd ik ooit door een vriend van mij op 16 jarige leeftijd ongeveer gevraagd wat ik als eerste auto zou willen.
Ik wist dat ik iets wou hebben wat niet iedereen had, dus een Audi of een BMW vond ik niet bij mijzelf passen.
En omdat mijn vader het dus altijd over Saab had ben ik maar eens naar Saabs gaan kijken, en eigenlijk meteen verliefd geworden op een C900 Commerative Edition. Daarna mijzelf ook verder gaan verdiepen in het merk en ook het merk veel meer gaan waarderen.
Rond dezelfde tijd kocht mijn vader een 2007 Saab 9-5 60th Anniversary Edition (Degene met de chromen randen om de koplampen heen.) na een lange tijd Saabloos te zijn. Na heel vaak naast hem in zijn Saab te hebben gezeten wist ik het dus helemaal zeker, er moest een Saab komen zodra ik op mijn 18e mijn rijbewijs haalde!
De OG9-3
In 2022 kocht ik dan mijn allereerste auto. Een vanaf fabriek 2001 Saab 9-3 S Coupé met de 154pk b205e motor met rond de 295.000km op de teller. De auto was door één van de vorige eigenaren al omgebouwd naar een SE. (Voor hoever ik weet zijn er toen dus de SE lipjes op de voor en achterbumpers gekomen, en als ik mij niet vergis lederen interieur) Het was eigenlijk de bedoeling om na een jaar weer afscheid te nemen van deze auto voor een 9-5 Aero. Aldus zijn we nu 4 jaar, heel wat avonturen, en heel wat verandering verder.. En ze is er nogsteeds!
Bovenstaande foto is hoe ik de auto kocht. Ondertussen is ze eigenlijk compleet getransformeerd naar een vroege Aero/FrankenViggen.
Met zo'n ongeveer 275pk en 385nm! Tevens heb ik sinds een tijdje het idee om er iets van te maken wat Saab nooit gemaakt heeft, een Carlsson versie van de OG9-3! Onderstaand zal ik wat meer foto's toevoegen met wat uitleg. Ik zal niet alles toelichten met foto's anders word het wel een extreem lang verhaal. Daarna de 9-5!
Na een tijdje genoten te hebben van de auto na de aankoop, en hem over nog over de 300k km gezet te hebben kwamen langzaam aan kleine veranderingen. Ik wou niet teveel doen aangezien hij toch weg zou, maar ik wou hem wel wat minder grandpa spec maken.
Dus kwam ze er uiteindelijk zo uit te zien, geen performance veranderingen. Alleen cosmetica, ALU28 (Klingon) velgen, Aero achterspoiler en US knippers. En kleine interieur veranderingen zoals een carbon dash fascia ipv het houten fascia en Aero stuur.
Na een jaar was ik het beige interieur ook wel eens beu, uiteindelijk een vroeg Aero interieur gevonden, en erin gezet.
Tapijt later zwart gespoten door mijn vader. En de verlichting in de oude tellerbak ging stuk, dus eentje met turbodruk meter gevonden en gemonteerd!
Ondertussen ook al bezig geweest met een paar performance dingetjes zoals een must have dingetje voor elke OG, de steering rack brace. Daarnaast ook een andere strutbrace erop, zowat alle slangen vervangen voor siliconen slangen, luchtfiltertje en natuurlijk t kleppendeksel gespoten voor +5 pk.
Kort na het installeren van het interieur vond ik het ook wel eens tijd voor wat meer pk, dus een 3'' downpipe, grotere intercooler en een TD04 turbo laten monteren en gechipt naar 275pk en 385nm ongeveer. Door de downpipe was hij best wel luid geworden in combinatie met de 3'' JT catback zonder middendemper..
Niet lang daarna erachter gekomen dat t blok niet al te fris meer was.
En kort daarna ook een WOK gekregen op een te luidde uitlaat, als ik mij goed kan herinneren op de meting 92 decibel, waar 84 toegestaan is.
Maar goed, middendemper en dB killer erin herkeuren, en weer de weg op!
Tevens voordat de auto getuned werd waren de standaard remmen al super krom, dus na het herkeuren is er nieuwe remmerij opgekomen met achterop Aero remmerij van een 9-5. Wel zo fijn als je met zoveel pk ook fatsoenlijk af kunt remmen
Na een lange tijd eigenlijk niets met de auto gedaan te hebben naast genieten, eindelijk het onderstel aangepakt!
Eindelijk 35mm verlaagt en andere dempers eronder (Bilstein B8's)
En bij de het monteren van zwartte interieur delen van een NG900 kwamen we dit tegen, hiermee was dan ook project Carlsson van start gegaan!
Na een tijdje besloten het oude blok van de 9-5 Aero in deze te laten zetten! Dus t oude b205e blok eruit, en moet zeggen die standaard koppeling heeft goed zijn best gedaan met zoveel pk!
En toen ik de auto weer terug kreeg was het eigenlijk een compleet andere auto!
Nu dus met t oude blok van de 9-5, en een versnellingsbak van een Viggen sloper. Daarnaast waren er nog oliedruk en temperatuur meters gemonteerd op de plek waar de asbak zat, en heb ik zowat de hele neus van de Viggen overgenomen aangezien mijn kap en schermen niet super meer waren.
En dan de meest recente verandering, een Viggen+ spoiler waarvan ik durf te wedden dat dit waarschijnlijk de enigste in Nederland is..
Dat was dan 'in het kort' het verhaal van de 9-3 van de laatste 4 jaar. Ik zal niet elke verandering/modificatie genoemd hebben maar kan hier zeker een lijstje van maken als mensen dat graag willen zien!
Laatst bewerkt:
