verlichting2
Kilometervreter
Vandaag een proefrit van ongeveer 45 minuten gemaakt in de net uitgekomen Suzuki Swift. Mijn referentiekader: Een Suzuki Splash automaat uit 2008 en een Mazda 2 automaat uit 2015.
Ruimte:
Voorin is het ruimteaanbod goed vergelijkbaar met de Mazda. Waar de Mazda een wat harde stoel heeft viel me juist de zachte vulling van de Suzuki mij op. De stoelen zitten lekker en zijn goed verstelbaar. Het stuur is in hoogte en diepte verstelbaar. Dat had wat ruimer gemogen maar een goede zit moet makkelijk te vinden zijn. Hoewel de Mazda een 12 cm langere wielbasis heeft en 21 centimeter langer in wagenlengte is wint de Suzuki het makkelijk op de achterbank. Als ik achter mijzelf zit kan ik bij de Mazda net een hand tussen mij knieën en de voorstoel krijgen, bij de Suzuki minimaal een vuist. De bagageruimte is vergelijkbaar.
Rijden:
Voor de Suzuki Splash hebben we ook een Alto uit 2010 gehad. Ook een automaat. Dus ik was vooral benieuwd hoeveel Suzuki DNA ik terug zou vinden in de nieuwe Swift. Of te wel: word ik ook enthousiast van de Swift? Het antwoord is een volmondig ja. Het is een 3 cilinder dus bij lekker accelereren wordt je verblijd met een lekker roffeltje. Aanwezig maar niet storend. Bij constante snelheden heb ik het 3 cilinder geluid niet kunnen waarnemen. Het blok loopt mooi trillingsvrij. Daar heeft Suzuki knap werk geleverd. Bij aanvang van de testrit stond de boardcomputer op een waarde van 4,5l/100 km. Ik heb vlotter dan normaal gereden omdat ik mijzelf de vraag stelde: wil je qua motorinhoud een stapje terug? De Mazda presteert gewoon vlot en makkelijk. Dus de Swift een beetje op zijn falie gegeven. Daardoor eindigde de proefrit met een gemiddelde op de boardcomputer van 4,6 liter op 100 km. Nog steeds erg goed. De prestaties zijn goed genoeg de ondersteuning van het mildhybrid systeem zorgt voor wat extra souplesse. Het is geen turbo dus verwacht geen duw in je rug maar een lineair trekkende motor. Omdat de auto nog erg vers was (nog geen 1000km op de teller) heb ik het blok niet verder doorgetrokken dan 5000 tpm.
De auto ligt mooi stabiel op de weg, is niet erg hard geveerd en helt iets meer in de bocht dan de 2 maar kent wel de fijne stuurprecisie van de Mazda 2.
Rijassistentiesystemen:
Het hoort erbij maar als ik een Swift zou kopen dan zou de limiet voor de snelheid voor Elke rit uitgezet worden.
Overall:
Een echte Suzuki. Geen rare frutsels, geen overbodige luxe. Gewoon een down to earth benadering. Een auto die tegen redelijke kosten van A naar B gaat, een goede garantie biedt en de betrouwbaarheid biedt zoals dat van Aziatische (Japanse) auto's zo kenmerkend is.
Ruimte:
Voorin is het ruimteaanbod goed vergelijkbaar met de Mazda. Waar de Mazda een wat harde stoel heeft viel me juist de zachte vulling van de Suzuki mij op. De stoelen zitten lekker en zijn goed verstelbaar. Het stuur is in hoogte en diepte verstelbaar. Dat had wat ruimer gemogen maar een goede zit moet makkelijk te vinden zijn. Hoewel de Mazda een 12 cm langere wielbasis heeft en 21 centimeter langer in wagenlengte is wint de Suzuki het makkelijk op de achterbank. Als ik achter mijzelf zit kan ik bij de Mazda net een hand tussen mij knieën en de voorstoel krijgen, bij de Suzuki minimaal een vuist. De bagageruimte is vergelijkbaar.
Rijden:
Voor de Suzuki Splash hebben we ook een Alto uit 2010 gehad. Ook een automaat. Dus ik was vooral benieuwd hoeveel Suzuki DNA ik terug zou vinden in de nieuwe Swift. Of te wel: word ik ook enthousiast van de Swift? Het antwoord is een volmondig ja. Het is een 3 cilinder dus bij lekker accelereren wordt je verblijd met een lekker roffeltje. Aanwezig maar niet storend. Bij constante snelheden heb ik het 3 cilinder geluid niet kunnen waarnemen. Het blok loopt mooi trillingsvrij. Daar heeft Suzuki knap werk geleverd. Bij aanvang van de testrit stond de boardcomputer op een waarde van 4,5l/100 km. Ik heb vlotter dan normaal gereden omdat ik mijzelf de vraag stelde: wil je qua motorinhoud een stapje terug? De Mazda presteert gewoon vlot en makkelijk. Dus de Swift een beetje op zijn falie gegeven. Daardoor eindigde de proefrit met een gemiddelde op de boardcomputer van 4,6 liter op 100 km. Nog steeds erg goed. De prestaties zijn goed genoeg de ondersteuning van het mildhybrid systeem zorgt voor wat extra souplesse. Het is geen turbo dus verwacht geen duw in je rug maar een lineair trekkende motor. Omdat de auto nog erg vers was (nog geen 1000km op de teller) heb ik het blok niet verder doorgetrokken dan 5000 tpm.
De auto ligt mooi stabiel op de weg, is niet erg hard geveerd en helt iets meer in de bocht dan de 2 maar kent wel de fijne stuurprecisie van de Mazda 2.
Rijassistentiesystemen:
Het hoort erbij maar als ik een Swift zou kopen dan zou de limiet voor de snelheid voor Elke rit uitgezet worden.
Overall:
Een echte Suzuki. Geen rare frutsels, geen overbodige luxe. Gewoon een down to earth benadering. Een auto die tegen redelijke kosten van A naar B gaat, een goede garantie biedt en de betrouwbaarheid biedt zoals dat van Aziatische (Japanse) auto's zo kenmerkend is.
