Schaalvergroting autodealer en jaarlijkse onderhoudstress

Guydutchie

Guydutchie

Startmotor
Net als veel autoliefhebbers bezit ik - naast mijn daily drive - nog twee autootjes. Niet heel bijzondere auto’s maar ik ben er wel zuinig op. De ene heb ik 7,5 jaar de andere bijna 5 jaar. Helaas is het jaarlijks terugkerende moment van onderhoud en APK bij de merkdealer mijn zorg geworden. Waarom? Omdat de kleine merkdealers van beide merken inmiddels zijn opgegaan in grote onpersoonlijke multimerk dealerbedrijven. Het is sws al een hele toer om tijdig een afspraak te kunnen maken. Als ik op de dag van de afspraak de overvolle parkeerterreinen op rij, dan krijg ik helemaal de kriebels. Wat een drukte. Er is bijna geen fatsoenlijke plek te vinden. Vind ik wel een plek waar ik de deuren van mijn roadster voldoende ver kan openen zonder schade en houdt de monteur daar ook rekening mee, zijn ze hier wel zuinig op mijn auto, als ie klaar bellen jullie dan ook meteen want dan wil ik ‘m graag direct weer ophalen, en begrijpen jullie wel dat dit piep kleine autootje voor mij meer waarde heeft dan de dagwaarde. Kortom stress.
Na de beurt krijg ik een enqueteverzoek toegestuurd waarop ik mijn stress steevast probeer uit te drukken. Aan het einde nog de vraag of ik evt bereid ben tot nader contact. Ook daarop antwoord ik bevestigend. Ik ben nog nooit teruggebeld of benaderd.
Mede autoliefhebbers, herkennen jullie dit ook en wat doen jullie hiermee, hoe gaan jullie hiermee om?
 
Was herkenbaar bij mijn vorige auto's. Een goede specialist met gemotiveerd personeel biedt dan uitkomst. Maar gemotiveerd personeel gaat wel eens weg, of een bedrijfsleiding verandert, waardoor het een ander soort bedrijf wordt. Als het technisch gezien niet de meest ingewikkelde auto's zijn zou ik op zoek gaan naar een specialist. Dan maar geen enquête. Bij mijn laatste 4 Chryslers, onderhoud via een hele goede dealer 200 km verderop, kreeg ik steenvast bericht van FCA met "Hoe bevalt uw Lancia?"... Ik had geen Lancia's, maar iets uit Amerika.....
 
Het hangt er een beetje vanaf wat het is natuurlijk, maar bij een grote autodealer kom ik ook niet zomaar; dat is meer iets voor de lease rijder (en aangezien dat de meerderheid is snap ik die bedrijven wel).

Zeker bij een auto van 5 jaar of ouder is het handig om eens te gaan informeren naar een goede specialist van dat merk of type (die weten dan inmiddels meer hoe preventief onderhoud goed uit te voeren, weten beter hoe reparaties uit te voeren, het kan zijn dat ze meer weten over SW updates en service campagnes, etc.).
Is het erg gangbare techniek kan je ook naar een goed garagebedrijf gaan, al blijft voor mij altijd het punt van SW updates en service campagnes wel een punt. Een te kleine dorpsgarage ga ik dan ook weer niet naar toe.

Ik heb wat apartere auto's waar een standaard garage bedrijf alleen maar gefrustreerd door raakt, bijvoorbeeld omdat sommige onderdelen al lastig te krijgen zijn. Die gaan dus of naar een dealer (geen mega bedrijf - of naar een kleinere vestiging die meer gespecialiseerd is in type en merk) of naar een specialist.
Ik moet wel zeggen dat bij de meer gespecialiseerde bedrijven de afspraken misschien wel nog lastiger zijn - er is veel vraag, onderdelen logistiek is lastiger met aparte auto's, en zodoende lopen de wachttijden op. In de wintermaanden wil het bij specialisten meestal wel rustiger zijn.
 
Naar een dealer gaan is vragen om een hoge factuur en een onpersoonlijke benadering.
Over de nauwkeurigheid van de onderhoudsbeurt heb ik ook zo mijn twijfels als het er zo druk is.
En met je meedenken om de kosten zo laag mogelijk te houden kunnen ze ook niet.
Ik ga daarom al jaren niet meer naar een dealer, maar naar een goede garage in de buurt.
 
Ik zou op zoek gaan naar een specialist dan heb je meteen ook een liefhebber te pakken.

Ik kom met mijn Volvo's al jaren bij zo iemand, zeer tevreden. Toen ik mijn cabrio MX5 had gekocht had ik het er met hem over. Ach zei hij, in mijn jeugd ook een pasr gehad en aan gesleuteld. Kortom die gaat daar ook naar toe.

Nadeel is natuurlijk dat zo iemand op vakantie kan zijn als ik een probleem heb, of er zomaar mee kan stoppen.
 
We hebben auto's uit lease en die gaan naar de dealer. Echter, we letten bij aankoop van de auto (okay, je hebt er niet altijd zicht op) wel op de servicegerichtheid en meedenken. Een beurt afspreken heeft bij ons in ieder geval recent nooit een probleem opgeleverd, zo'n twee, drie weken na het belletje konden we meestal wel terecht. Ik ben vroeger (vlak na de eeuwwisseling) wel van Volkswagen afgeraakt omdat ik toen zelfs na flink leuren bij verschillende merkdealers voor een kleine beurt meer dan drie maanden zou moeten wachten. Dat was een no-go.
Ik heb jaaarenlang een Mercedes-Benz C200cdi gereden en die is onderhouden door een specialist in het dorp. Dat was perfect, op een kleine beurt kon je letterlijk wachten: olie verversen, kleine controles, computer naar de volgende beurt programmeren ("Je rijdt zo veel op de snelweg, ik zet 'm voor je op 20.000 km in plaats van 15.000, dat kan hij goed hebben") en met pakweg drie kwartier weer op pad. Afspreken kon écht kort van te voren. Bij de dealer was de eerste vraag altijd of ik een huurauto nodig had; deze garagist bracht me dan (met mijn eigen auto) even naar huis en bracht de auto (aan het einde van de dag, soms érg laat...) ook weer thuis terug.
 
Goeie reacties. Ik heb al eens gezocht naar een fatsoenlijke specialist in de buurt. Dat valt nog best tegen. Maar ik ga toch nog eens opzoek. Ik heb ook de pech gehad dat zowel mijn kleine Toyota merkdealer in het dorp door de Importeur werd opgeheven. Het bijna nieuwe pand staat nog steeds leeg. Als ook een kleinere Mazda dealer werd ondergebracht bij een veel grotere dealer met meer merken.

Idd ook de uitvoering van de beurt valt te betwijfelen. Ik heb meegemaakt dat ik na de beurt thuis besloot om onder de motorkap te kijken. Dat had ik nooit eerder gedaan. Tot mijn verbazing ontbrak de olievuldop . Er kwam snel een monteur om het op te lossen maar ik stond wel perplex.
Vorig jaar was ik met mijn Lexus op weg naar de afspraak voor de beurt toen ik een berichtje kreeg dat de beurt werd geannuleerd. Ik heb het bericht genegeerd en ben toch gegaan. Na enige discussie werd de beurt toch uitgevoerd. Red Carpet service?
Maar naast de beurt stoor ik me dus ook mateloos aan de overvolle parkeerterreinen. Ik probeer het hele jaar om mijn auto’s veilig te parkeren en dan moet ik ze op zo’n parkeerterrein achterlaten. Misschien zit daar bij mij nog wel de meeste stress.
 
^^ Ja, de overvolle parkeerterreinen bij garagebedrijven is wel een ding ja, al zal het ook per stad schelen. Soms is er publieke ruimte aan de straat waardoor je wat makkelijker kan parkeren. Ik denk dat het grootste risico niet het personeel van het dealerbedrijf is.. maar een aankomende of vertrekkende klant die onbehouwen opereert naast jouw auto.
 
Guydutchie zei:
Mede autoliefhebbers, herkennen jullie dit ook en wat doen jullie hiermee, hoe gaan jullie hiermee om?
Klik om te vergroten...
In garantie bij de specialist waar ik 'em kocht. Nadien zelf het onderhoud, tenzij voor specifieke klussen maar dat heb ik nog nooit aan de hand gehad. Denk dan aan een koppeling of binnen een jaar moet ik AT olie wisselen, moet je niet zelf aan beginnen naar mijn mening. Het zal wel lukken maar en lang duren en een gesukkel van hier tot daar. Hiervoor zal ik mijn specialist met plezier betalen.
 
Durashift zei:
^^ Ja, de overvolle parkeerterreinen bij garagebedrijven is wel een ding ja, al zal het ook per stad schelen. Soms is er publieke ruimte aan de straat waardoor je wat makkelijker kan parkeren. Ik denk dat het grootste risico niet het personeel van het dealerbedrijf is.. maar een aankomende of vertrekkende klant die onbehouwen opereert naast jouw auto.
Klik om te vergroten...
Ik ben bij een Jaguar dealer getuige geweest van een medewerker die bij het uitstappen het portier vol tegen de auto naast hem ramde. Hij keek er niet eens van op. We maakten een proefrit in een Jaguar XE, maar die is het mede hierom niet geworden.
 
Niseko zei:
In garantie bij de specialist waar ik 'em kocht. Nadien zelf het onderhoud, tenzij voor specifieke klussen maar dat heb ik nog nooit aan de hand gehad. Denk dan aan een koppeling of binnen een jaar moet ik AT olie wisselen, moet je niet zelf aan beginnen naar mijn mening. Het zal wel lukken maar en lang duren en een gesukkel van hier tot daar. Hiervoor zal ik mijn specialist met plezier betalen.
Klik om te vergroten...
Jij rijdt toch ook MX5? Ik kan/doe zelf niets. Ken je toevallig ook MX5-specialisten in Brabant?
 
Ik woon in BEL, Oost-Vlaanderen Guydutchie… mijn NC MX-5 6,5 jaar zelf onderhouden (met facturen en foto’s), dus een zeer goede inruil gekregen op een ND, nu al 4,5 jaar in bezit. Ik volg het wel, er zitten echt goede MX-5 specialisten in NL. Ik lees bvb veel positiefs over De Cabriohoeve in de fora. Dat is in Drenthe. Geen idee hoever dit van jou is…
<edit> MX is louter hobby auto
 
Even een andere insteek: zonder de schaalvergroting zouden er veel grotere problemen zijn. Kleine dealers die het niet redden of niet de nodig technische kennis kunnen behouden en vergaren, de grotere met te weinig personeel. Schaalvergroting is de enige manier om nog service te kunnen leveren. Of we dat nu leuk vinden of niet.
 
R Wolters zei:
Even een andere insteek: zonder de schaalvergroting zouden er veel grotere problemen zijn. Kleine dealers die het niet redden of niet de nodig technische kennis kunnen behouden en vergaren, de grotere met te weinig personeel. Schaalvergroting is de enige manier om nog service te kunnen leveren. Of we dat nu leuk vinden of niet.
Klik om te vergroten...
Ik heb genoeg kennissen die in het garage vak zaten. Een aantal eenmanszaakjes die de kosten van zo'n bedrijf niet meer konden dragen. Er zijn maar twee opties; of je wordt een specialist en je bent altijd aan het werken aan je reputatie, of je gaat voor veel groter (en dat kan eigenlijk alleen door een concurrent je te laten opkopen of die concurrent over te nemen). Of de 3e optie die ik ook veel gezien heb: Sluit de deuren, verkoop de spullen en ga iets heel anders doen.
 
Guydutchie zei:
Ik ben bij een Jaguar dealer getuige geweest van een medewerker die bij het uitstappen het portier vol tegen de auto naast hem ramde. Hij keek er niet eens van op. We maakten een proefrit in een Jaguar XE, maar die is het mede hierom niet geworden.
Klik om te vergroten...
Ik wil de Jaguar dealer niet neerhalen perse; maar dat is ook gewoon een dealer he. Uitgezonderd exclusieve auto's zijn dealer bedrijven wel redelijk hetzelfde; al heb je soms er eentje bij (vaak een kleinere) die er bovenuit springt - maar dat ligt dan meer aan de personen.
Dit is ook een van de redenen waarom ik steeds meer zie in het model dat er geen dealer is en dat je de auto direct van de fabrikant besteld en dat zij ook onderhoud organiseren. De fabrikant is veel gevoeliger voor een slechte merknaam en zal veel meer moeite steken in een service niveau wat overal gelijkwaardig is.
 
Personeelstekorten en een grotere diversiteit aan merken, modellen, uitvoeringen en aandrijflijnen zijn mede oorzaak van de lage responsiviteit van dealers, garageketens en niet onder een vlag opererende reparateurs/onderhoudspartijen. Vereenvoudiging lijkt een goede oplossingsrichting. Uiteindelijk gaat het over vervoer. Mogelijk leert de toekomst dat "bespoke for all" toch niet voor eenieder is weggelegd. Minder keuze, lange houdbaarheid, doelmatigheid en nut. Drie concurrerende autobouwers in Europa zou genoeg moeten zijn voor een kwaliteitswaarborg. En een EU die meedenkt, in plaats van tegen te werken. Uitstoot reductie kan op veel manieren bereikt worden zonder de bouwers af te knijpen of invoerheffingen. Suzuki doet dat met de Swift. Niet sexy genoeg, geen caravantrekker? Wees blij dat je nog zelfstandig kan rijden, geen (semi) autonome vlootauto met hondenharen en afgekloven lollies of andere ongerechtigheden hoeft te bestellen.
 
In principe kan elke garage en zelfs thuisklusser de nodige technische informatie vergaren. En vaak een pak goedkoper dan 1 werkuur bij de dealer te betalen.

Grote bedrijven worden vaak heel onpersoonlijk, gepassioneerde technici mogen niet veel zelf meer doen. Vroeger bij Opel kreeg je cursussen over hoe een sensor of actuator opgebouwd is, hoe je hierop metingen moet verrichten, hoe je scoopbeelden moet interpreteren, ... Zo vorm je dus technici. Vandaag de dag bestaan de opleidingen van Stellantis grotendeels uit: hier vul je de ruitsenwisservloeistof bij, hier peil je de olie, daar zit dit type filter, daar zit de OBD-stekker,...
De gepassioneerde technicus van vroeger voelt zit beledigd hierdoor en vertrekt daar een bedrijf waar hij wel zijn ding mag doen. En jammer genoeg is dat bedrijf vaak niet meer de autosector.
 
BartF7P zei:
In principe kan elke garage en zelfs thuisklusser de nodige technische informatie vergaren. En vaak een pak goedkoper dan 1 werkuur bij de dealer te betalen.

Grote bedrijven worden vaak heel onpersoonlijk, gepassioneerde technici mogen niet veel zelf meer doen. Vroeger bij Opel kreeg je cursussen over hoe een sensor of actuator opgebouwd is, hoe je hierop metingen moet verrichten, hoe je scoopbeelden moet interpreteren, ... Zo vorm je dus technici. Vandaag de dag bestaan de opleidingen van Stellantis grotendeels uit: hier vul je de ruitsenwisservloeistof bij, hier peil je de olie, daar zit dit type filter, daar zit de OBD-stekker,...
De gepassioneerde technicus van vroeger voelt zit beledigd hierdoor en vertrekt daar een bedrijf waar hij wel zijn ding mag doen. En jammer genoeg is dat bedrijf vaak niet meer de autosector.
Klik om te vergroten...
Dat is natuurlijk ook niet zo raar.
1) Een arbeidsuur is veel te duur geworden daarvoor. 1 uurtje diagnose stellen aan een sensor (inclusief apparatuur kosten) a 120 Euro of als gok een sensor vervangen a 50 Euro + 50 Euro arbeid
2) De autotechniek is heel snel vele malen complexer geworden. Het kost teveel tijd om een monteur dat te leren en het is ook teveel kennis om te kunnen onthouden als je het maar heel soms gebruikt. Dan liever iemand die dat dagelijks doet en bv via telefoon monteurs door het hele land aanwijzingen kan geven. Daar gaan veel van die echt goede monteurs naar toe - alleen ze zijn niet allemaal even goed in het werken over de telefoon vanachter een bureau

Qua de thuisklusser: verdiep je eens in SERMI. Doordat auto-diefstal via diagnose apparatuur ineens zo'n vaart nam zijn er een aantal zaken inmiddels achter een screening gestopt (en worden je activiteiten gelogd om terug te kunnen zoeken wanneer een auto gestolen is). Dit wordt in de komende paar jaar uitgebreid als onderdeel van hacker bescherming.
 
Probleem is dat de gok van een monteur vaak niet meteen goed is en daardoor de kosten voor een klant op blijven lopen. Mijn ervaring is dat onderdelen die onnodig vervangen zijn niet teruggenomen worden. Dit samen met het telkens weer terug moeten komen gaat irriteren.

Leuk dat Sermi inderdaad, maar vervolgens maakt een fabrikant gebruik van keyless entry waarvan het signaal makkelijker opgepikt kan worden en de auto zo meegenomen kan worden. En ja, dat is gelukkig wel iets verbeterd, maar nog steeds niet waterdicht.
 
Niseko zei:
Ik woon in BEL, Oost-Vlaanderen Guydutchie… mijn NC MX-5 6,5 jaar zelf onderhouden (met facturen en foto’s), dus een zeer goede inruil gekregen op een ND, nu al 4,5 jaar in bezit. Ik volg het wel, er zitten echt goede MX-5 specialisten in NL. Ik lees bvb veel positiefs over De Cabriohoeve in de fora. Dat is in Drenthe. Geen idee hoever dit van jou is…
<edit> MX is louter hobby auto
Klik om te vergroten...
Oké. Turnhout is hier net over de grens. Daar zit een officiële Mazda dealer die zich behoorlijk in de MX5 heeft gespecialiseerd. Maar dan zou ik de APK weer op een andere plek moeten organiseren. De Cabriohoeve in Drenthe ken ik wel maar is voor mij letterlijk de andere kant van het land ☺️. Onze MX5 is ook puur voor mooi-weer-ritjes.
 
Oosting zei:
Personeelstekorten en een grotere diversiteit aan merken, modellen, uitvoeringen en aandrijflijnen zijn mede oorzaak van de lage responsiviteit van dealers, garageketens en niet onder een vlag opererende reparateurs/onderhoudspartijen. Vereenvoudiging lijkt een goede oplossingsrichting. Uiteindelijk gaat het over vervoer. Mogelijk leert de toekomst dat "bespoke for all" toch niet voor eenieder is weggelegd. Minder keuze, lange houdbaarheid, doelmatigheid en nut. Drie concurrerende autobouwers in Europa zou genoeg moeten zijn voor een kwaliteitswaarborg. En een EU die meedenkt, in plaats van tegen te werken. Uitstoot reductie kan op veel manieren bereikt worden zonder de bouwers af te knijpen of invoerheffingen. Suzuki doet dat met de Swift. Niet sexy genoeg, geen caravantrekker? Wees blij dat je nog zelfstandig kan rijden, geen (semi) autonome vlootauto met hondenharen en afgekloven lollies of andere ongerechtigheden hoeft te bestellen.
Klik om te vergroten...
Schaalvergroting gaat idd veel verder dan het kleine dealerbedrijf dat opgaat in een grotere. Hier blijven straks enkel nog Van Mossel en Louwman over. Globaal zie je steeds grotere verbanden zoals Stellantis en VAG en zelfs die zijn niet opgewassen tegen het economische geweld vanuit China en de import dwaasheid van de VS. Ondertussen is de gemiddelde nieuwprijs tot boven de €50.000 gestegen. Tenminste in Nederland, want vlak over de grens zie ik toch nog heel andere prijzen.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan