Stel dat die het was geworden...? Deel II

[MCW 41]

Geen idee waarom het vorig topic was gesloten. Deel II dan maar:

Mock-ups, tekeningen en prototypes! Het zijn designvoorstellen voor een nieuw te produceren model, maar werden om veel redenen afgeschoten of veranderd. Het kunnen ook modellen zijn, die het prototypestadium gehaald hebben en ook mee getest is op de openbare weg, maar door geld of andere tegenslagen het (gelukkig soms) toch niet gehaald hebben. Concept cars tellen dus niet mee.

Peugeot heeft nu zelf kleimodellen en een mock-up uit 2015(!) vrijgegeven van wat uiteindelijk de 408 is geworden:

Alle foto's: https://blogautomobile.fr/ces-peugeot-408-que-nous-ne-verrons-jamais-351365 Hoewel ik de 408 best gaaf vind had ik deze rustigere gele een stuk geslaagder gevonden. Niet alles hoeft zo ADHD.

 

[SVF]

Misschien komt die gele wel als Opel op de markt

 

[Carfanatic]

Volvo 850 Cabriolet en Coupé

 

[Wouter82]

Die cabrio ziet er goed uit

 

[MCW 41]

To mark the Phaeton's 20th anniversary, Volkswagen is taking us by surprise by releasing images of what was supposed to be its direct successor. It never happened, mainly because the electrification push in the wake of the messy Dieselgate prompted the higher-ups to change the company's priorities and go all-in on EVs. Consequently, the fullsize luxury sedan was left on the cutting room floor to focus on what was to become the MEB platform.

The peeps from Wolfsburg are now reminiscing about how the second-generation Phaeton was actually quite close to hitting the assembly line. Shown here is a fully running one-off prototype you could easily believe it's a production car. The stately saloon adopted VW's typically restrained design with a chrome grille flanked by headlights similar to those of the current Touareg.

Much like the Touareg on sale today, the car was supposed to ride on the MLB Evo platform that has underpinned the A8 as well as other big VAG models. It's worth noting the core VW brand does have a large sedan riding on this architecture as the China-only Phideon is considered to be the Phaeton's spiritual successor.

Alle foto's: https://www.motor1.com/news/596693/volkswagen-phaeton-second-generation-revealed/

 

[Carfanatic]

Een 2de generatie Phaeton, dat had ik nooit verwacht. Bijzonder ook om te zien dat de auto eigenlijk klaar is voor produktie.

 

[Carfanatic]

https://www.youtube.com/watch?v=COPTlK9m4VI

 

[MCW 41]

Wat een schitterende auto!! Wel bijzonder hoeveel aandacht dit model krijgt van VW. Zelfs de pers laten reizen om een niet-verkochte auto te showen.

 

[Jay DoubleYou]

Jammer dat ze nooit een poging gedaan hebben met deze D2.

 

[Anoniem]

Renault 14 coupe
https://imgur.com/yWhLLhy
https://imgur.com/2yGwtdm
https://imgur.com/SjjVXhC

 

[Anoniem]

Renault VBG

Soort van R4 opvolger, maar met een Panda neus

https://imgur.com/D00mwwZ
https://imgur.com/UQHdPno

 

[iDS]

Jammer dat ze nooit een poging gedaan hebben met deze D2.

Denk die hele lading chroom weg en er staat een anoniem ding. Bovendien in het interieur erg verzorgd maar zo ouderwets en overdreven gedetailleerd. Die haalt het in de verste verten niet van zijn voorganger.

 

[Anoniem]

Wat klink je zuur, ids. Los van hoe die wagen eruit ziet, als (algemeen) autoliefhebber toch erg leuk om te zien, zo'n dikke prototype?!

 

[iDS]

Those were the days:

Onverkoopbaar waarschijnlijk maar zoveel mooier, boeiender. Voor een keer een VW naar mijn hart.

 

[MCW 41]

Jammer dat ze nooit een poging gedaan hebben met deze D2.

Denk die hele lading chroom weg en er staat een anoniem ding..

De eerste Phaeton was ook een anoniem ding, dus logische opvolger.

Bovendien in het interieur erg verzorgd maar zo ouderwets en overdreven gedetailleerd

Huh?

 

[MCW 41]

In vorig topic werd de DeLorean DMC-24 besproken maar waren er geen afbeeldingen: https://www.autoweek.nl/forum/read.php?6,3603327,page=23 Die zijn nu wel uitgebracht, samen met eerdere concepts: https://www.motor1.com/news/600372/delorean-shows-three-concepts-decades-fictional-evolution/

The DMC-24 was designed in 1982 as a sleek wedge-shaped four-seater sedan, and it even made it to the mock-up stage. It was the original Alpha, but with the company's bankruptcy happening the same year, development never progressed further.

 

[iDS]

Jammer dat ze nooit een poging gedaan hebben met deze D2.

Denk die hele lading chroom weg en er staat een anoniem ding..

De eerste Phaeton was ook een anoniem ding, dus logische opvolger.

Onzin. Die wagen was duidelijk een VW die in de ontwerplijn van dat moment paste: het was een grote Passat, die zich dan van die wagen onderscheidde door de afwijkende behandeling van de C-stijl.
Die stijl met het bolle front en de bolle voorruit en details zoals de dubbele ronde koplampen die herhaald werden in de achterlichten, die vond je enkel bij VW. Met geen enkel ander merk te verwarren.
Deze concept heeft een front dat (zonder het chroom) van een Peugeot uit de jaren '80 afkomstig zou kunnen zijn. De scherpe C-stijl verwijst dan wel nar zijn voorganger maar redt het op zich niet want ook o.a. Cadillacs maken wel eens van dat stijlelement gebruik. Geen persoonlijkheid dus in tegenstelling tot zijn voorganger.

 

[929V6]

@MCW,

Die Delorean-concepts zijn er voor zover ik begrijp nooit echt geweest. Het is een gecreëerd verleden om de huidige start-up onder die naam extra onder de aandacht te brengen en valt dus eigenlijk onder de noemer nepnieuws.

 

[iDS]

Wel erg gelijkend:

Lancia Medusa uit 1980 van Ital Design

 

[Barri]

Uit een AutoKampioen van 1996, de nieuwe Golf:


Overduidelijk een plaatje van een mk3. De bumper klopt redelijk, de vorm van de koplampen een beetje maar verder zaten ze er wat naast.

En die Corrado is er ook niet gekomen.

 

[MCW 41]

Dat zijn computerimpressies zoals het artikel beschrijft.

 

[Carfanatic]

2 aanraders op Instagram:
forgotten_concepts
neverborncars

 

[Barri]

Dat zijn computerimpressies zoals het artikel beschrijft.

Jep, en vrij matige ook
Maar wel leuk om te zien welke denkrichting men zat met de 'hints' die men had gehad.

 

[Snipe]

@MCW,

Die Delorean-concepts zijn er voor zover ik begrijp nooit echt geweest. Het is een gecreëerd verleden om de huidige start-up onder die naam extra onder de aandacht te brengen en valt dus eigenlijk onder de noemer nepnieuws.

Ze hebben voor een deel een verleden gecreëerd, maar voor een deel heeft DeLorean uiteraard ook een echt verleden. De DMC-12 kent iedereen, maar de DMC-24 is ook in die tijd ontworpen (door Giugiaro). Alleen was het geld op voor ze iets zinnigs met het ontwerp hadden kunnen doen. Giugiaro was kennelijk erg tevreden met het ontwerp, want hij heeft de boel later gerecycled voor de Lancia Medusa en Lamborghini Marco Polo.

 

[Hejsan]

Volvo 850 Cabriolet en Coupé

Gelukkig kregen we de C70 Coupé en Convertible in plaats van deze 850-varianten...

over de C70: https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/199395/volvo-c70-turns-20-a-niche-car-made-by-passion

 

[iDS]

Gelukkig kregen we de C70 Coupé en Convertible in plaats van deze 850-varianten...

over de C70: https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/199395/volvo-c70-turns-20-a-niche-car-made-by-passion

Bij Lego hadden ze waarschijnlijk liever de 850-versies gehad

 

[Jay DoubleYou]

Die 850 Coupé lijkt ook wel aardig op de 780 Bertone.

 

[captino]

Die 850 Coupé lijkt ook wel aardig op de 780 Bertone.

Nou inderdaad! Eerlijk gezegd heb ik ook nooit begrepen, waarom de 850 als zeer vernieuwend en/of een grote ommezwaai wordt beschouwd in de Volvo historie. In feite is het model niet veel minder ´tank´ dan een 940/960 uit dezelfde periode.

Dan vind ik de S40/V40 uit 1995 en de C70 een jaar later veel vernieuwender. Om maar over de 480 uit 1986 te zwijgen....

 

[rzasa]

Omdat de 850 de eerste Volvo met voorwielaandrijving was.

 

[Wouter82]

Omdat de 850 de eerste Volvo met voorwielaandrijving was.

Dat was de 480

 

[Hejsan]

Omdat de 850 de eerste Volvo met voorwielaandrijving was.

De eerste voorwielaangedreven Volvo is de 480. Maar goed, de 850 werd wereldwijd verkocht en werd veelal in tegenstelling tot de Nederlandse Volvo's als 'echte' Volvo gezien, wat kennelijk invloed heeft op het collectieve geheugen.

De 850 wordt wel gezien als een enorme stap ten opzichte van de 200, 700 en 900-serie, die indertijd wel erg oubollig waren. De 850 is door Wilsgaard ontworpen, die sinds de Amazon de stylingafdeling van Volvo leidde. De ontwikkeling van de 850 duurde liefst 11 jaar en zag er anno 1991 mede daardoor er niet bijster modern uit. Ik schat in dat de marktkansen van de getoonde 850 Coupé en Cabriolet nihil zou zijn geweest. Qua design zat Volvo begin jaren '90 op een dood spoor. De S40/V40 en C70 ogen door de rondere vormgeving (o.a. door Horbury) lichtjaren moderner dan de vierkante modellen.

 

[captino]

De 850 vind ik overigens geen verkeerd model. Maar het model werd door de verschillende modeljaar wisseling wel steeds fraaier. Met name door kleinere koplampen vanaf MJ 1994, mooiere achterlichten vanaf MJ 1995 en de vele optiemogelijkheden maakten het wel interessant model.

 

[Jay DoubleYou]

Absoluut! Ik vind het nog steeds een mooie auto. Helemaal als het om een 850 Estate T5-R gaat.

 

[MCW 41]

According to Porsche, the company started thinking about making different body styles of the Cayenne shortly after the model's 2002 launch. The three versions under consideration were a coupe, a larger vehicle with three rows of seats, and the convertible.

Porsche moved forward with the Cayenne convertible project and built the Package Function Model in these pictures. The company wasn't sure about the look of the rear end, so the designers mocked it up with different styling on each side. The prototype is not drivable and lacks the body-stiffening upgrades that would be necessary for a droptop.

Two factors kept the Cayenne convertible from entering production. First, Porsche financial forecasts suggested the model wasn't going to be very profitable. Plus, the company wasn't sure whether the design was appealing enough for the market.

Alle info: https://www.motor1.com/news/602482/porsche-cayenne-convertible-one-off-history/

 

[929V6]

Omdat de 850 de eerste Volvo met voorwielaandrijving was.

De eerste voorwielaangedreven Volvo is de 480. Maar goed, de 850 werd wereldwijd verkocht en werd veelal in tegenstelling tot de Nederlandse Volvo's als 'echte' Volvo gezien, wat kennelijk invloed heeft op het collectieve geheugen.

De 850 wordt wel gezien als een enorme stap ten opzichte van de 200, 700 en 900-serie, die indertijd wel erg oubollig waren. De 850 is door Wilsgaard ontworpen, die sinds de Amazon de stylingafdeling van Volvo leidde. De ontwikkeling van de 850 duurde liefst 11 jaar en zag er anno 1991 mede daardoor er niet bijster modern uit. Ik schat in dat de marktkansen van de getoonde 850 Coupé en Cabriolet nihil zou zijn geweest. Qua design zat Volvo begin jaren '90 op een dood spoor. De S40/V40 en C70 ogen door de rondere vormgeving (o.a. door Horbury) lichtjaren moderner dan de vierkante modellen.

De 850 reed ook veel dynamischer dan zijn voorgangers met als gevolg dat het ineens snelle managers van rond de 40 waren die zo'n ding gingen rijden. Met als gevolg dat de 850 de eerste Volvo was waarvan ik als jochie van net 13 vanaf de achterbank van onze eigen 360 regelmatig de koplampen van héél dichtbij kon bekijken.

 

[captino]

De 850 is door Wilsgaard ontworpen, die sinds de Amazon de stylingafdeling van Volvo leidde.

Is de 850 wel door Wilsgaard ontworpen? Ik dacht dat zijn ontwerp (die veel overeenkomsten met de 740/760 had) door de directie is afgewezen. Maar die Wilsgaard heeft wel een behoorlijke staat van dienst bij Volvo gehad. Vergelijkbaar met die van Dante Giacosa bij Fiat.

 

[Wouter82]

^^ ja

 

[MCW 41]

De Fastback is afgelopen week onthuld, een auto voor de Braziliaanse markt. Die totaal niet lijkt op de Fastback Concept uit 2018. Er is echter wel een kleimodel van het productiemodel van die concept die daar wel weer op lijkt. Wellicht was het toch iets te extreem...

 

[Wouter82]

Bij die eerste foto dacht ik naar een Citroën te kijken

 

[Klassiekerrijder]

Inderdaad. Werkelijk niets in dat ontwerp wat als Fiat-identiteit kan worden gezien. Generieke SUV-fastback.

 

[der Magistrat]

Inderdaad. Werkelijk niets in dat ontwerp wat als Fiat-identiteit kan worden gezien. Generieke SUV-fastback.

OK, Fiat heeft inderdaad verschillende designtalen, maar die mock-up vertoont toch wel duidelijke gelijkenissen met de Toro die eveneens in Zuid-Amerika verkocht wordt.

 

[Rutger DC]

De Fiat Fastback Concept (en de mock-up heeft een redelijk vergelijkbaar ontwerp) was inderdaad afgeleid van de Toro (Small Wide-platform van o.a. de 500X, Renegade en Compass), de productieversie is een klasse kleiner en afgeleid van de Pulse (platform heet MLA). Het zijn dus twee totaal verschillende ontwerpen.

 

[Anoniem]

Klinkt logischer ja.

Eén of ander triest uitziend budgetauto van Chevrolet uit 2002. In de comments staat "Is this the "China Car" that TWR developed for GM around 2001-2?" Alle foto's: https://www.carscoops.com/2022/09/this-alleged-buick-prototype-escaped-the-crusher-maybe-it-shouldnt-have/

 

[Klassiekerrijder]

Inderdaad een lelijk generiek hok.

 

[Wouter82]

Koplampen doen mij denken aan een Audi conceptcar

 

[Frank 4537978]

Koplampen doen mij denken aan een Audi conceptcar

Niet toevallig gewoon de audi A2?

 

[Anoniem]

Koplampen doen mij denken aan een Audi conceptcar

Dacht al; komt me zo bekend voor! Dacht een Opel concept maar idd lijkt op die van de Audi Steppenwolf Concept (2000) https://www.netcarshow.com/audi/2000-steppenwolf_concept/ en de Audi Avantissimo Concept (2001): https://www.netcarshow.com/audi/2001-avantissimo_concept/

 

[Wouter82]

De Al2 en TT had ik bekeken maar die waren het niet, maar inderdaad die twee!

 

[Anoniem]

Amati 1000 sedan met W12 motor die nooit kwam... Amati moest voor Mazda worden wat Lexus voor Toyota zou worden. Er zou ook een Amati 500 komen. De Amati 500 werd uiteindelijk de Eunos 800 voor Japan, Xedos 9 voor Europa en Mazda Millenia voor Noord-Amerika. De Eunos 500/Xedos 6 zou ook als Amati komen, net als een grote, luxe coupe.

Van de 1000 verschenen enkele prototypes en Mazda in magazines. Het merk zelf werd in aug. 1991 gepresenteerd, incl. logo maar al snel daarna barstte de 'bubble economy' van Japan wat tot grote problemen luidde. De 1000 kon simpelweg niet worden gebouwd door geldgebrek en begin 1992 was bekend dat het luxemerk niet meer zou komen. Alle info: https://en.wikipedia.org/wiki/Amati_Cars Ondertussen had Mazda ook nog de submerken Eunos, Efini en Autozam in Japan.