Klopt, de Carina was de sportievere van de twee (zeker met de Japanse uitrusting) en Toyota ging duidelijk liever voor een wat "zakelijker" imago met de Corona. De generatie Carina op jouw foto had in het GT-model een 4A-GE blacktop met 5 kleppen per cilinder en leverde 165 pk (meer dan 100 pk per liter!).
Da's niet mis! Die versie zullen de Taiwanezen niet hebben gehad. Vanwege importheffingen werden (worden) veel modellen lokaal gemaakt, maar dat zijn altijd de 'burgerlijke' modellen en uitvoeringen.
Toyota begon de lokale productie in Taiwan in 1986 met de Dyna, gevolgd door deze Zace in juni 1988 en de Corona in 1989. Toyota en Lexus hadden in 2025 gezamenlijk 37% marktaandeel op de Taiwanese markt. Dit is de eerste generatie Zace (gelijk aan de Kijiang in Indonesië, een lelijk maar heel functioneel voertuig):
Daihatsu was er al langer actief. De leukste Daihatsu is de Skywing, een speciaal voor Taiwan ontwikkelde liftback-uitvoering van de Charade. Subaru had later in de vorm van de Tutto (een Justy liftback) een vergelijkbaar model.
De Daihatsu Social is minder boeiend, want grotendeels gelijk aan de Charade sedan. Het sterk afwijkende front lijkt meer op dat van een Hyundai Excel/Pony.
Al zullen er nu ongetwijfeld minder van zijn, maar tien jaar geleden was de 303 T (Sunny B120 pick-up) nog best veel te zien. Niet in Taipei, maar wel in kleinere steden en dorpen.
Mitsubishi is ook een merk met een lange historie in Taiwan.
Deze generatie en de generatie erna kregen een voor- en achterkant die uniek is voor die markt.
Dit is de tiende generatie Lancer, officieel Grand Lancer, die uitsluitend in en voor Taiwan is ontwikkeld. Best jammer, want het is best een aardig ontwerp. De basis komt van de negende generatie, maar de voor- en achterkant, het achterste zijruitje en alle carrosseriepanelen werden opnieuw ontworpen, net als het dashboard. Het was geen succes, dus daarmee is het extra zonde dat Mitsubishi de auto niet naar wat exportmarkten heeft gestuurd.
