Verregaande samenwerking Stellantis - Chinese merken

Alfista

Alfista

Kilometervreter
Wat al lang gefluisterd werd en ook gevreesd:

Samenwerking met Leapmotor en productie in Europa

  • Opel vervult pioniersrol binnen voorgenomen samenwerking met Leapmotor
  • Nieuw model mogelijk eerste resultaat van uitgebreide samenwerking
  • Ontworpen en ontwikkeld door Opel in Rüsselsheim
  • Productie in Zaragoza (Spanje), naast de Opel Corsa
  • Ontwikkelingstijd van minder dan twee jaar
Opel heeft een belangrijk project binnen zijn nieuwe modellenstrategie onthuld: een volledig nieuwe, volledig elektrische SUV in het belangrijke en sterk competitieve C-segment. Terwijl Stellantis en Leapmotor een uitbreiding van hun samenwerking overwegen, is het de bedoeling dat het nieuwe model gaat dienen als blauwdruk voor efficiënte wereldwijde samenwerking. Tegelijkertijd zou het de Duitse autofabrikant in staat stellen om in zeer korte tijd een belangrijke strategische stap vooruit te zetten op het gebied van elektrificatie en schaalvergroting. De verkoopstart van de nieuwkomer wordt al in 2028 verwacht. De nieuwe Opel C-SUV wordt naar verwachting leverbaar naast de huidige SUV-modellen Opel Grandland, Frontera en Mokka.

“De SUV is ontworpen en ontwikkeld door Opel in Rüsselsheim en verder uitgewerkt door internationale teams in Duitsland en China. De samenwerking met Leapmotor moet een ontwikkelingstijd van minder dan twee jaar mogelijk maken. Daarmee zet Opel de volgende stap in het aanbieden van aantrekkelijke, toegankelijke en geavanceerde elektrische voertuigen voor onze klanten”, aldus Florian Huettl, CEO van Opel.

Bundeling van bewezen krachten
Het nieuwe model zal naar verwachting gebruikmaken van belangrijke componenten van de nieuwste elektrische architectuur en batterijtechnologie van Leapmotor, gecombineerd met kenmerkende Opel-elementen zoals het design, de gebruikerservaring aan boord, chassisafstemming en de verlichting- en stoelentechnologie.

(Bron: persbericht)
 

De drie pijlers van de overeenkomst​

De overeenkomst tussen Stellantis en Leapmotor is opgebouwd rond drie afzonderlijke assen , elk met zijn eigen logica en industriële implicaties:

1. Zaragoza als laboratorium van de toekomst
De Figueruelas-fabriek in Zaragoza , geopend in 1982, de bakermat van generaties Opel Corsa's (ongeveer 10 miljoen exemplaren) en een pijler van werkgelegenheid en industrie in Spanje, bereidt zich voor op iets ongekends: een nieuwe productielijn voor een nieuwe generatie elektrische Opel C-SUV, waarvan de productie mogelijk in 2028 van start gaat.

2. Koop samen en bespaar geld
De tweede pijler is minder zichtbaar, maar wellicht strategischer op de middellange termijn. Stellantis en Leapmotor zijn van plan hun inkoopactiviteiten te coördineren via Leapmotor International, waarbij ze de gecombineerde schaalvoordelen van beide groepen benutten om vanuit een sterkere onderhandelingspositie met leveranciers te onderhandelen .

Het gestelde doel is om te profiteren van de concurrentiekracht van het Chinese ecosysteem voor elektrische voertuigen: accu's , motoren en vermogenselektronica, zonder de capaciteiten van de Europese toeleveringsketen op te offeren, die essentieel blijft voor het waarborgen van veerkracht en naleving van de regelgeving.

In essentie gaat het om de poging een hybride toeleveringsketen op te bouwen : Chinese componenten om de kosten laag te houden, en Europese componenten om te profiteren van geografische nabijheid en industriële kracht. Een delicate balans die nauwkeurige coördinatie vereist, maar die, indien succesvol, de time-to-market voor nieuwe modellen aanzienlijk zou kunnen versnellen en de catalogusprijzen aanzienlijk zou kunnen verlagen.

3. Het meest delicate hoofdstuk betreft de fabriek in Villaverde, aan de rand van Madrid.
De onderhavige overeenkomst voorziet in de toewijzing aan Villaverde van een nieuw Leapmotor-model vanaf de eerste helft van 2028, bestemd voor de markten in Europa, het Midden-Oosten en Afrika . De in de Spaanse fabriek geproduceerde voertuigen zullen via het internationale Leapmotor-netwerk worden verkocht, volledig conform de " Made in Europe"-eisen.

Maar het echte nieuws is dat er discussie is over de eigendom van de fabriek zelf, met het oog op een mogelijke overdracht aan de Spaanse dochteronderneming van Leapmotor International . Deze transactie zou het karakter van de locatie fundamenteel veranderen en van een Stellantis-vestiging de operationele basis van de joint venture maken .

Bron: motor1.com
 
Hondarno zei:
Dus Opel is nu de Chinees
Klik om te vergroten...


Voor jou - de rest van de wereld kijkt daar vermoed ik wat genuanceerder naar.
Als Honda bij een Chinees iets inkoopt is het nog steeds Honda.

Vooralsnog krijgt één Opel Leapmotor aandrijving en software.
Slim, want deze is moderner en beter dan die PSA zelf 7 jaar geleden had ontwikkeld.
Deze is dringend aan een update toe.

Een van de redenen dat STLA €1,5 miljard aftikte voor een belang in Leapmotor was juist te profiteren van de voorsprong die Chinese BEV merken hebben op de Europese qua battery tech en software defined vehicles.

Andere reden: percentage op verkoop LM's buiten China en STLA emissie vlootgemiddelde verlagen tegen de 0% van LM. Scheelt miljarden aan boetes.
 
Laatst bewerkt:
Ik ben eigenlijk wel benieuwd hoe deze samenwerking gaat uitpakken.

Leapmotor is niet, zoals Nio, Xpeng, Xaomi of Huawei, in de eerste plaats een geavanceerde technologie bedrijf. Hun software en hardware platform zal ongetwijfeld moderner en schaalbaarder zijn dan Stellantis' eigen spullen, maar op tech gebied lopen ze nergens in voor.

De strategie van Leapmotor is om marktconforme, moderne techniek voor een zo laag mogelijke prijs aan te bieden. Daarvoor hebben ze systematisch de onderdelen met de hoogste marges in eigen beheer gehaald. Ze maken hun eigen electromotoren, stellen zelf accupakketten samen, hebben een eigen software suite met digitale architectuur en maken een boel losse componenten. Het succes zit dus voor een belangrijk deel in de controle over de kosten van de supply chain.

Dat staat haaks op de langlopende trend in de Westerse auto-industrie: alles uitbesteden. Als Opel het succes van Leapmotor hier wil kopieren, vergt dat een radicale hervorming van hun hele operatie. En zullen ze de zelfde ontwikkeling moeten doorlopen als Leapmotor het afgelopen decennium. Supply chain marges wegsnijden door dingen zelf te gaan doen. Opbouwen van kennis op allerlei nieuwe vlakken. Dat duurt even en kost wat. En staat natuurlijk in direct contrast met hoe alle andere Stellantis merken nu opereren.

Een snellere en goedkopere manier is om het succes van Leapmotor te importeren. Verhuis de productontwikkeling naar China, ontwikkel daar je modellen op het voorwerk dat Leapmotor al heeft gedaan en gebruik hun supply chain. Importeer de spullen als kits naar hier en las in Spanje een Russelsheim ontworpen koets op de in China ontworpen en geproduceerde techniek. Randapparatuur en minder essentiele componenten kan je lokaal maken of betrekken.

En natuurlijk zijn er allerlei mengvormen denkbaar. Nogmaals, ben benieuwd hoe dit afloopt.
 
Howie De Soto zei:
Slim, want deze is moderner en beter dan die PSA zelf 7 jaar geleden had ontwikkeld.
Deze is dringend aan een update toe.

Een van de redenen dat STLA €1,5 miljard aftikte voor een belang in Leapmotor was juist te profiteren van de voorsprong die Chinese BEV merken hebben op de Europese qua battery tech en software defined vehicles.
Klik om te vergroten...
Dat zijn nogal beweringen, enige onderbouwing daarvoor?
LM's staan nou niet bepaald bekend om hun verfijnde onderstel en weggedrag, en evenmin om de efficiëntie van hun elektrische aandrijflijnen. Dat doet Stellantis' eigen platform, 7 jaar oud of niet, toch echt beide veel beter. Dus met die 'voorsprong' valt het nogal mee. Of vooral tegen eigenlijk.

Het enige slimme is dat er in eerste instantie slechts één Leapkloon-model náást de bestaande modellen wordt geïntroduceerd. Zo kan relatief veilig worden geconstateerd of Opel-rijders om wat centjes uit te sparen echt wel weer terug willen naar de tijd van voor de D-Kadett, dat Opels bekend staan om rijden als een natte dweil door achterhaalde onderstel- en aandrijflijn-techniek.

Het valt zeer te hopen dat tenminste de andere 'budget' merken binnen Stellantis, Fiat en Citroën, dit lot bespaard blijft. Want die hebben juist op dat vlak altijd een uitstekende reputatie gehad. Zelfs hun 'budget' Smart Car platform presteert veel beter dan enig Leap-platform, zoals bijvoorbeeld KM77 bij de nieuwe C3 duidelijk heeft vastgesteld: klassenbeste ipv (nog onder de) middelmaat. Alleen de EV-aandrijflijn ervan kan nog wat doorontwikkeling gebruiken, die blijft nog wat achter bij die van het oudere CMP platform maar ook daar heeft Stellantis Leap dus niet voor nodig, de doorontwikkeling van e-CMP voor meer efficiëntie en range was een eigen project dus dat kunstje kan met Smart Car ongetwijfeld beter op eigen kracht herhaald.
 
Maw gewoon het einde van peug,citroen etc dat wordt allemaal Chinese techniek, Chinese engineers, ennstallantis gooit er straks dan wellicht nog een marketing sausje en badge op
 
Hondarno zei:
Dus Opel is nu de Chinees
Klik om te vergroten...
Dan is alles Chinees wat we kopen. Overal zit wel Chinese technologie in. En bijna overal zit ook wel Amerikaanse of Europese technologie in. Volgens jouw gedachtengang zijn veel Chinese (en andere Aziatische bedrijven) dan Nederlands: ze gebruiken immers technologie van ASML om hun producten te maken.
 
Gullwing zei:
Maw gewoon het einde van peug,citroen etc dat wordt allemaal Chinese techniek, Chinese engineers, ennstallantis gooit er straks dan wellicht nog een marketing sausje en badge op
Klik om te vergroten...
Onzin. Ik denk dat je niet weet hoe internationale bedrijven werken.
 
Howie De Soto zei:
Slim, want deze is moderner en beter dan die PSA zelf 7 jaar geleden had ontwikkeld.
Deze is dringend aan een update toe.

Een van de redenen dat STLA €1,5 miljard aftikte voor een belang in Leapmotor was juist te profiteren van de voorsprong die Chinese BEV merken hebben op de Europese qua battery tech en software defined vehicles.
Klik om te vergroten...
"Dat zijn nogal beweringen, enige onderbouwing daarvoor?"

Je wil beweren dat STLA battery packs toonaangevend zijn?
Je suggereert dat STLA géén stake in LM nam omdat het / de Chinezen toonaangevend zijn m.b.t. accu's en bijbehorende SW?

Onderbouwing heb ik, heeft AW, hebben 123 auto-riteiten uitvoerig gegeven
 
Laatst bewerkt:
R Wolters zei:
Onzin. Ik denk dat je niet weet hoe internationale bedrijven werken.
Klik om te vergroten...
Wedden van wel, geef het nog een jaar of 3-5.
Naief van je dat je echt denkt dat ze meerdere engineerings afdelingen blijven houden. Gaat allemaal weg. Komt Chinees voor inde plaats.
 
Gullwing zei:
Wedden van wel, geef het nog een jaar of 3-5.
Naief van je dat je echt denkt dat ze meerdere engineerings afdelingen blijven houden. Gaat allemaal weg. Komt Chinees voor inde plaats.
Klik om te vergroten...
Klopt, je zag het al met de Renault Twingo (in China ontwikkeld op 2 jaar tijd, in Frankrijk werden 20 procent van de engineers ontslagen). Nu volgt Opel, later de rest.
En wat weerhoudt bijvoorbeeld VW om hetzelfde te doen met Xpeng?

Over 5 jaar ziet alles er anders uit, hier in Europa...
 
Van onze man in China:
"April verkoop -20%. BEV's konden het verlies van ICE niet compenseren"


Kortom, ook in het land van Xi groeien bomen niet tot in de hemel.
 
Alfista zei:
Klopt, je zag het al met de Renault Twingo (in China ontwikkeld op 2 jaar tijd, in Frankrijk werden 20 procent van de engineers ontslagen). Nu volgt Opel, later de rest.
En wat weerhoudt bijvoorbeeld VW om hetzelfde te doen met Xpeng?

Over 5 jaar ziet alles er anders uit, hier in Europa...
Klik om te vergroten...
precies, de komende jaren zal er waarschijnlijk een stuk minder autos verkocht worden dan verwacht. Bedrijven moeten winst blijven maken, gaan dan reorganiseren. R&D gaat vrijwel helemaal weg om vervangen te worden door China Speed. Fabrieken zullen worden omgebouwd zodat er heel veel minder mensen nodig zijn. En meer assemblage dan complete productie. Merken die nu bij stellantis zitten gingen al meer en meer dezelfde onderdelen gebruiken, en straks wordt dat allemaal een chinees product.
 
Mo Biel zei:
Dat zijn nogal beweringen, enige onderbouwing daarvoor?
LM's staan nou niet bepaald bekend om hun verfijnde onderstel en weggedrag, en evenmin om de efficiëntie van hun elektrische aandrijflijnen. Dat doet Stellantis' eigen platform, 7 jaar oud of niet, toch echt beide veel beter. Dus met die 'voorsprong' valt het nogal mee. Of vooral tegen eigenlijk.

Het enige slimme is dat er in eerste instantie slechts één Leapkloon-model náást de bestaande modellen wordt geïntroduceerd. Zo kan relatief veilig worden geconstateerd of Opel-rijders om wat centjes uit te sparen echt wel weer terug willen naar de tijd van voor de D-Kadett, dat Opels bekend staan om rijden als een natte dweil door achterhaalde onderstel- en aandrijflijn-techniek.

Het valt zeer te hopen dat tenminste de andere 'budget' merken binnen Stellantis, Fiat en Citroën, dit lot bespaard blijft. Want die hebben juist op dat vlak altijd een uitstekende reputatie gehad. Zelfs hun 'budget' Smart Car platform presteert veel beter dan enig Leap-platform, zoals bijvoorbeeld KM77 bij de nieuwe C3 duidelijk heeft vastgesteld: klassenbeste ipv (nog onder de) middelmaat. Alleen de EV-aandrijflijn ervan kan nog wat doorontwikkeling gebruiken, die blijft nog wat achter bij die van het oudere CMP platform maar ook daar heeft Stellantis Leap dus niet voor nodig, de doorontwikkeling van e-CMP voor meer efficiëntie en range was een eigen project dus dat kunstje kan met Smart Car ongetwijfeld beter op eigen kracht herhaald.
Klik om te vergroten...
Wat een rare reply zonder enkele onderbouwing. Stap eens over je vooringenomenheid heen en doe een proefrit. Ik zie je praktijkervaring graag tegemoet.
 
Janneman zei:
Wat een rare reply zonder enkele onderbouwing. Stap eens over je vooringenomenheid heen en doe een proefrit. Ik zie je praktijkervaring graag tegemoet.
Klik om te vergroten...
Waarom zou ik in hemelsnaam een proefrit maken in een auto die ik zeker nooit zal kopen? Over rare replies gesproken!

Hier op AW, en elders, kun je al lezen in de rij-impressies en tests waarom dat pure tijdverspilling is.
 
Howie De Soto zei:
"Dat zijn nogal beweringen, enige onderbouwing daarvoor?"

Je wil beweren dat STLA battery packs toonaangevend zijn?
Je suggereert dat STLA géén stake in LM nam omdat het / de Chinezen toonaangevend zijn m.b.t. accu's en bijbehorende SW?

Onderbouwing heb ik, heeft AW, hebben 123 auto-riteiten uitvoerig gegeven
Klik om te vergroten...
Waar precies leid je uit af dat ik dat zou willen beweren?
Maar jij wilt kennelijk beweren dat LM's toonaangevend zijn in weggedrag en efficiëntie van de aandrijflijn? Nou kom maar op met die onderbouwing, waar precies steekt AW de loftrompet over het weggedrag en de toonaangevend efficiënte aandrijflijn. Kan toch niet zo moeilijk zijn met je 124 'bronnen'...

Met alleen 'toonaangevende' accupacks en software maak je nog geen eficiënte EV hè, dat is net zoiets onzinnigs als beweren dat je met alleen een hyperefficiënte brandstoftank en software op die tank een efficiënte brandstofauto zou kunnen maken. En als dat wel zo zou zijn maakt dat het alleen maar triester dat de rest van de aandrijflijn dat alsnog zo kan verpesten dat het eindresultaat op zijn vriendelijkst gezegd zo middelmatig is.
 
Hopelijk loopt er daar nog iemand rond die zich de dramatische doortochten van Ignacio Lopez eerst bij GM, later bij VW herinnert. Besparen, besparen en nog eens besparen op inkoop / toeleveranciers (en dus kwaliteit) onder het mom van schaalvoordelen en vooral zichzelf rijkelijk verlonen.
Een beetje zoals Tavares recent deed bij Stellantis, maar Lopez was de OG.
 
Stellantis zet in op 4 merken: Peugeot, Fiat, Dodge en RAM. De rest mag producten van 1 van deze 4 ombadgen.
Stellantis gaat zich veel meer op de VS concentreren, de fabrieken in de EU worden gebruikt om (steeds meer) Chinese technologie te gebruiken of om Chinezen er te laten bouwen. Leapmotor gaat dit en volgend jaar al in Spaanse fabrieken bouwen, Dongfeng heeft al 4 Stellantis-fabrieken bezocht.
Net zoals VW richting Chinese partners gedwongen wordt die ook in Europa willen gana bouwen daar waar VW een veel te lage bezettingsgraad heeft.
 
Niseko zei:
Hopelijk loopt er daar nog iemand rond die zich de dramatische doortochten van Ignacio Lopez eerst bij GM, later bij VW herinnert. Besparen, besparen en nog eens besparen op inkoop / toeleveranciers (en dus kwaliteit) onder het mom van schaalvoordelen en vooral zichzelf rijkelijk verlonen.
Een beetje zoals Tavares recent deed bij Stellantis, maar Lopez was de OG.
Klik om te vergroten...


Laat VW de Lopez koers nu weer toepassen:

"VW-Werke geraten stärker unter Druck.

Ein schwacher Jahresstart verschärft die Krise der deutschen Standorte.
Konzernchef Blume will die Fabrikkosten pro Fahrzeug deutlich senken.
Interne Zahlen zeigen, wie weit der Weg noch ist"

En er gingen er al 30.000 uit.
Ook bij o.m. Mercedes, Porsche, Renault etc zijn ontslagen de enige weg voorwaarts.
 
JohandeBoer zei:
Stellantis zet in op 4 merken: Peugeot, Fiat, Dodge en RAM. De rest mag producten van 1 van deze 4 ombadgen.
Stellantis gaat zich veel meer op de VS concentreren, de fabrieken in de EU worden gebruikt om (steeds meer) Chinese technologie te gebruiken of om Chinezen er te laten bouwen. Leapmotor gaat dit en volgend jaar al in Spaanse fabrieken bouwen, Dongfeng heeft al 4 Stellantis-fabrieken bezocht.
Net zoals VW richting Chinese partners gedwongen wordt die ook in Europa willen gana bouwen daar waar VW een veel te lage bezettingsgraad heeft.
Klik om te vergroten...


Dit is idd de koers die wordt ingeslagen.
Filosa zal 21 Mei ongetwijfeld nog meer te melden hebben.

T.av van de Chinezen: heel Lecacy Auto doet het met Chinese partners.
GM, Renault, Audi, Nissan, BMW, Ford etc
 
Mo Biel zei:
Waarom zou ik in hemelsnaam een proefrit maken in een auto die ik zeker nooit zal kopen? Over rare replies gesproken!

Hier op AW, en elders, kun je al lezen in de rij-impressies en tests waarom dat pure tijdverspilling is.
Klik om te vergroten...
Mij ontgaat dan waarom je in hemelsnaam tegen het merk loopt te schoppen en het af te kraken als je er totaal geen belangstelling voor hebt?
 
De volgende in het rijtje:
Volkswagen sluit niet uit dat toekomstige elektrische modellen uit China ook hier op de markt komen. Zo wil het concern sneller nieuwe modellen ontwikkelen, kosten besparen én overtollige productiecapaciteit in Europa benutten.

www.autoreview.nl

Volkswagen overweegt deze Chinese EV’s straks aan jou te verkopen

Volkswagen sluit niet uit dat toekomstige elektrische modellen uit China ook hier op de markt komen. Koop jij binnenkort een Chinese VW of AUDI?
www.autoreview.nl www.autoreview.nl
 
Zelfde site: VW kent lagere verkoop en moet het CO2 vlootgemiddelde omlaag zien te krijgen om een mega boete te ontlopen. Dat is wat STLA in zekere mate dankzij Leapmotor kan verrekenen en wat VW met de import ID's zou kunnen doen. Bewijst maar weer dat de EU de lokale autobouwers behoorlijk 'in de wielen rijdt'.

"Volkswagen staat voor een duivels dilemma: 1,5 miljard boete of nog meer marge inleveren"​

​

​

 
Laatst bewerkt:
Janneman zei:
Mij ontgaat dan waarom je in hemelsnaam tegen het merk loopt te schoppen en het af te kraken als je er totaal geen belangstelling voor hebt?
Klik om te vergroten...
Heb je de topictitel wel gelezen? Die gaat niet over dat merk op zich hè, maar dat de techniek ervan ook in andere merken dreigt te worden overgenomen. Waaronder merken die me wél interesseren, maar die zeker niet beter erop zouden worden als er teveel van deze Chinezen wordt overgenomen.
 
Mo Biel zei:
Heb je de topictitel wel gelezen? Die gaat niet over dat merk op zich hè, maar dat de techniek ervan ook in andere merken dreigt te worden overgenomen. Waaronder merken die me wél interesseren, maar die zeker niet beter erop zouden worden als er teveel van deze Chinezen wordt overgenomen.
Klik om te vergroten...
Natuurlijk prima dat je een voorkeur hebt voor een ander merk onder de Stellantis groep, en dat je liever niet ziet dat die bij Leapmotor gaan winkelen kan ik ook begrijpen. Alleen dat je dan iets wil bereiken door een merk de grond in te boren snap ik dan weer niet. De keuze tussen mijn voorkeur op te hemelen of de concurrentie af te fakkelen zou bij mij gaan naar mijn voorkeur ophemelen. Ik denk dat je daar meer mee bereikt.
 
als vw het doet is het slecht als stellantis het doet dan is het fantastisch. ;) honda, nissan, toyota en mazda gebruiken ook chinese techniek, dacia spring is grotendeels chinees, nieuwe renault twingo is grotendeels chinees. kijk bij europese fietsenmerken waar de onderdelen vandaan komen of kijk eens bij intratuin als je wat koopt tijdens kerst. alles is chinees tegenwoordig. met goede bedoelingen zorgen wij voor vakbonden, goede lonen en omstandigheden maar daardoor prijzen wij onszelf uit de markt en groeit de macht van china want daar kunnen we alles lekker goedkoop produceren. of stellantis hier goed aan doet weet ik niet het wordt nu nog meer eenheidswurst.
 
Al enkele uren circuleert er een gerucht uit China in de autowereld. Volgens verschillende Chinese media, dat vervolgens werd overgenomen door diverse Europese media, waaronder het Italiaanse financiële dagblad Milano Finanza , is Stellantis in gesprek met Huawei en JAC Motors over de ontwikkeling van een toekomstige luxe elektrische auto onder het Maserati -logo .

Het principe zou op papier eenvoudig zijn: Huawei zou de softwaretechnologieën, intelligente systemen en digitale architectuur leveren; JAC zou de industriële ontwikkeling en productie verzorgen; terwijl Maserati zou bijdragen met het ontwerp en de merkidentiteit
 
Ik ben benieuwd of dit waar is, en zo ja, of Maserati-kopers dit zouden accepteren.
 
De volgende in het rijtje:

Stellantis en Dongfeng zoeken een Europese joint venture voor de verkoop, productie, inkoop en engineering van elektrische voertuigen.

Stellantis en Dongfeng onderzoeken de mogelijkheid van een nieuwe Europese joint venture voor elektrische voertuigen, met het hoofdkantoor in Europa en een belang van 51% voor Stellantis. Het project is erop gericht het premiummerk Voyah naar de Europese markt te brengen, gebruikmakend van het verkoopnetwerk, de serviceondersteuning en de potentiële productie in Rennes, terwijl de herlancering van DPCA in China wordt voortgezet.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan