Morten 5100428
Net ingestapt
Hoi allemaal,
Ik rijd regelmatig in NL, maar de helft van de kilometerstand wordt in Duitsland afgelegd. Tijdens deze ritten viel een en anders op hier in NL.
De direkte aanleiding van deze post is deze video :
MISSVERSTÄNDNIS Rechtsfahrgebot - Ist Kevin ein Linksspurschleicher? | ANALYSE | (youtube.com)
Ik denk dat er een misverstand is ontstaan over het Duitse rijgedrag. ( In 2023 viel hier zelfs een artikel in Autoweek over te lezen. De reacteur snapte diet waarom Duitsers "op deze vervelende wijze" rijden.)
1. We rijden "lang" op het linkerstrook, want er geldt de z.g. 20 seconden regel in Duitsland. Waarom? Daarom: 20-Sekunden-Regel: Wie lange darf man auf der Mittelspur fahren? | ADAC | Recht? Logisch! (youtube.com)
2. In Duitsland moet er een snelheidsverschil van ten minste 10 km/h opgebouwd worden om uberhaupt in te mogen halen.
3. In Duitsland moet een inhaalmanouvre binnen 45 seconden afgerond zijn.
4. Je moet heel erg op de afstanden letten als je van rijstrook wisselt. Dit houdt in, dat ook al je "de treuzelaar" rechts in kan halen, kan de "treuzelaar" met de gereden snelheid niet op het rechterspoor. Het verschil tussen "kunnen" en "mogen".
5. De volgafstand moet binnen 1 seconde ( boven de 100 km/h ) hersteld worden. Dit geldt ook, als je afgesneden wordt ( of iemand uit NL voor je als een kernbom in het rechterspoor inslaat
)
Tevens viel me het heel pittige rijgedrag van de Nederlandse bestuurders op. Ik heb een lijstje over de "interessante dingen" samengesteld die op de NLse wegen ( en helaas ook in Duitsland ) tentoon werden gesteld en wil die met jullie bespreken. Ik ben benieuwd naar jullie reactie of jullie deze tekortkomingen ook herkennen. Ik wil ook de redenen/onderbouwing van deze weten - tenzij ze er zijn.
1. Bumperkleven. In Duitsland moet er een afstand van snelheid/2 [m] worden gehouden. Is het niet zo in NL? Zo ja, waarom is bumperkleven een herkenbaar deel van de NLse folklore geworden?
2. Niet achten op de volgafstanden bij het wijzigen van rijspoor. Zie video over Kevin. In Duitsland moet er een afstand van snelheid/2 [in meters] van de voor- en ook de achterligger gehouden worden. Rijd je 100, heb je een gat van 104 [m] (=2* 50[m] + lengte van je voertuig) nodig om van het rijspoor te mogen wisselen. Dit geldt blijkbaaar niet in NL. Ik wou graag weten waarom.
3. Als baksteen voor de motorkap binnenvallen. (vor der Schnauze reinscheren). Ik rijd over het rechterspoor. Zelfs als niemand in de verste verte over het rechterspoor rijdt, vallen de Nederlandse collegs's van het linkerspoor als een baksteen 5-10 m voor mijn motorkap binnen. Het is alles behalve verstandig. Ik wil hier graag de reden voor weten.
4. De voorligger van de (snel)weg afduwen ( Abdrängeln ). Stel, dat de voorligger op de boetegrens (=106 km/h GPS) rijdt en er rijdt een vrachtwagen colonne op het rechterstrook (en de vrachtwagens onderlings tevens ook geen afstand houden!). Verderop is de snelweg vol. Toch komt het geregeld voor ( 1X per 2-5 km), dat deze voorligger afgeduwd wordt. Nog eens: het is gevaarlijk en uiterst roekeloos om met deze snelheid iemand tot het wisselen van rijstrook te dwingen. Het brengt ook niets op. Waarom wordt dit toch regelmatig gedaan?
5. Zich Jezus wanen die op het water kan lopen - oftewel doorkachelen in de regen. Het is verstandig om de snelheid te matigen bij natte wegomstandigheden. (Als der Weg is nass, Füsse ab von dem Gas.) Ik weet dat er in NL het ZOAB werd aangelegd. Maar in Duitsland ( met name op het Rurhgebied) nog niet. Toch zijn er veel NLse Spezialisten die vrolijk met 140-160 km/h doorkachelen zelfs als het met pijperstelen regent. Ik wil weten waarom.
6. Brake-cheks. (Ausbremsen) Het blijkt een echte NLse tak van sport te zijn. Het valt niet door te gronden waarom dit wordt gedaan nu er in 10% van de auto's een dashcam hangt. Wordt er in NL met dashcams niet in rekening gehouden? Dat dat horkerige gedrag vast wordt gelegd?
Bovendien viel het me op hoe onbehulpzaam de NLse bestuurders zijn.
1. Ze geven geen ruimte 1: helpen voertuigen met weinig motorvermogen niet om in te voegen. ( Het maakt me niets uit: een zachte aai op het gaspedaal en doei lease-Skoda or Mercedes A-200 . Maar het zijn meestal oude en vrouwelijke bestuurders die in koekblikken rondrijden, en ze zijn minder bekwaam met autorijden). In Duitsland zie ik het heel zelden. Ik wil weten waarom het zo is.
2. Er wordt geen ruimte gegeven 2. Stel dat iemand de achterliggende bumperklever langsliet en als gevolg komt vast te zitten achter een vrachtwagen. Hij wordt echter niet door de achterliggers van deze bumperklever ( tevens ook bumperklevers) weer op de linkerbaan teruggelaten. Het is asociaal en onverstandig ( stank voor dank). Volgende keer gaat deze bestuurder niemand langs zolang hij niet klaar is met het inhalen. Ik wil de aanleiding van dit asociale gedrag weten. [ NB: In Duitsland is het niet zo].
Als dit circus niet herkenbaar is heb ik een aantal dashcam filmpjes die het haarscherp vastleggen. Desnoods kan ik hier beelden van bijvoegen.
Deze vertoningen kunnen niet zomaar als onhandig of verstrooid afgedaan worden. Ze tuigen van arrogantie, egoisme ( dat met het "snelweg-poetinisme" {het recht van het strekere} grenst) en de ikke-ikke-ikke mentaliteit. Verder zijn de NLrs heel vriendelijke, verdraagzame en ruimdenkende mensen - waar komt dit rijgedrag vandaan?
Ik rijd regelmatig in NL, maar de helft van de kilometerstand wordt in Duitsland afgelegd. Tijdens deze ritten viel een en anders op hier in NL.
De direkte aanleiding van deze post is deze video :
MISSVERSTÄNDNIS Rechtsfahrgebot - Ist Kevin ein Linksspurschleicher? | ANALYSE | (youtube.com)
Ik denk dat er een misverstand is ontstaan over het Duitse rijgedrag. ( In 2023 viel hier zelfs een artikel in Autoweek over te lezen. De reacteur snapte diet waarom Duitsers "op deze vervelende wijze" rijden.)
1. We rijden "lang" op het linkerstrook, want er geldt de z.g. 20 seconden regel in Duitsland. Waarom? Daarom: 20-Sekunden-Regel: Wie lange darf man auf der Mittelspur fahren? | ADAC | Recht? Logisch! (youtube.com)
2. In Duitsland moet er een snelheidsverschil van ten minste 10 km/h opgebouwd worden om uberhaupt in te mogen halen.
3. In Duitsland moet een inhaalmanouvre binnen 45 seconden afgerond zijn.
4. Je moet heel erg op de afstanden letten als je van rijstrook wisselt. Dit houdt in, dat ook al je "de treuzelaar" rechts in kan halen, kan de "treuzelaar" met de gereden snelheid niet op het rechterspoor. Het verschil tussen "kunnen" en "mogen".
5. De volgafstand moet binnen 1 seconde ( boven de 100 km/h ) hersteld worden. Dit geldt ook, als je afgesneden wordt ( of iemand uit NL voor je als een kernbom in het rechterspoor inslaat
)Tevens viel me het heel pittige rijgedrag van de Nederlandse bestuurders op. Ik heb een lijstje over de "interessante dingen" samengesteld die op de NLse wegen ( en helaas ook in Duitsland
) tentoon werden gesteld en wil die met jullie bespreken. Ik ben benieuwd naar jullie reactie of jullie deze tekortkomingen ook herkennen. Ik wil ook de redenen/onderbouwing van deze weten - tenzij ze er zijn.1. Bumperkleven. In Duitsland moet er een afstand van snelheid/2 [m] worden gehouden. Is het niet zo in NL? Zo ja, waarom is bumperkleven een herkenbaar deel van de NLse folklore geworden?
2. Niet achten op de volgafstanden bij het wijzigen van rijspoor. Zie video over Kevin. In Duitsland moet er een afstand van snelheid/2 [in meters] van de voor- en ook de achterligger gehouden worden. Rijd je 100, heb je een gat van 104 [m] (=2* 50[m] + lengte van je voertuig) nodig om van het rijspoor te mogen wisselen. Dit geldt blijkbaaar niet in NL. Ik wou graag weten waarom.
3. Als baksteen voor de motorkap binnenvallen. (vor der Schnauze reinscheren). Ik rijd over het rechterspoor. Zelfs als niemand in de verste verte over het rechterspoor rijdt, vallen de Nederlandse collegs's van het linkerspoor als een baksteen 5-10 m voor mijn motorkap binnen. Het is alles behalve verstandig. Ik wil hier graag de reden voor weten.
4. De voorligger van de (snel)weg afduwen ( Abdrängeln ). Stel, dat de voorligger op de boetegrens (=106 km/h GPS) rijdt en er rijdt een vrachtwagen colonne op het rechterstrook (en de vrachtwagens onderlings tevens ook geen afstand houden!). Verderop is de snelweg vol. Toch komt het geregeld voor ( 1X per 2-5 km), dat deze voorligger afgeduwd wordt. Nog eens: het is gevaarlijk en uiterst roekeloos om met deze snelheid iemand tot het wisselen van rijstrook te dwingen. Het brengt ook niets op. Waarom wordt dit toch regelmatig gedaan?
5. Zich Jezus wanen die op het water kan lopen - oftewel doorkachelen in de regen. Het is verstandig om de snelheid te matigen bij natte wegomstandigheden. (Als der Weg is nass, Füsse ab von dem Gas.) Ik weet dat er in NL het ZOAB werd aangelegd. Maar in Duitsland ( met name op het Rurhgebied) nog niet. Toch zijn er veel NLse Spezialisten die vrolijk met 140-160 km/h doorkachelen zelfs als het met pijperstelen regent. Ik wil weten waarom.
6. Brake-cheks. (Ausbremsen) Het blijkt een echte NLse tak van sport te zijn. Het valt niet door te gronden waarom dit wordt gedaan nu er in 10% van de auto's een dashcam hangt. Wordt er in NL met dashcams niet in rekening gehouden? Dat dat horkerige gedrag vast wordt gelegd?
Bovendien viel het me op hoe onbehulpzaam de NLse bestuurders zijn.
1. Ze geven geen ruimte 1: helpen voertuigen met weinig motorvermogen niet om in te voegen. ( Het maakt me niets uit: een zachte aai op het gaspedaal en doei lease-Skoda or Mercedes A-200
. Maar het zijn meestal oude en vrouwelijke bestuurders die in koekblikken rondrijden, en ze zijn minder bekwaam met autorijden). In Duitsland zie ik het heel zelden. Ik wil weten waarom het zo is.2. Er wordt geen ruimte gegeven 2. Stel dat iemand de achterliggende bumperklever langsliet en als gevolg komt vast te zitten achter een vrachtwagen. Hij wordt echter niet door de achterliggers van deze bumperklever ( tevens ook bumperklevers) weer op de linkerbaan teruggelaten. Het is asociaal en onverstandig ( stank voor dank). Volgende keer gaat deze bestuurder niemand langs zolang hij niet klaar is met het inhalen. Ik wil de aanleiding van dit asociale gedrag weten. [ NB: In Duitsland is het niet zo].
Als dit circus niet herkenbaar is heb ik een aantal dashcam filmpjes die het haarscherp vastleggen. Desnoods kan ik hier beelden van bijvoegen.
Deze vertoningen kunnen niet zomaar als onhandig of verstrooid afgedaan worden. Ze tuigen van arrogantie, egoisme ( dat met het "snelweg-poetinisme" {het recht van het strekere} grenst) en de ikke-ikke-ikke mentaliteit. Verder zijn de NLrs heel vriendelijke, verdraagzame en ruimdenkende mensen - waar komt dit rijgedrag vandaan?
Laatst bewerkt:
