Volvo EX90

[MCW 41]

Alle foto's en info: https://www.motor1.com/news/620818/volvo-ex90-ev-suv-debut/

 

[Anoniem]

Saaier dan saai, zo jmmr dit. Interieur vreselijk, wat een kille bedoeling.

 

[Wouter82]

Fraaie auto, maar wat jammer dat Polestar qua ontwerp zo dicht bij Volvo is blijven zitten.

 

[MCW 41]

Mooie auto al vond ik de eerste XC90 nog sympathiek overkomen, de huidige XC90 heeft al meer dat Duitse asolook al valt het nog relatief mee. Zo'n groot scherm vind ik nog steeds niks. Vandaag ook meegereden met een MG Marvel R en heeft ook een groot scherm. Afgezien dat het bij veel merken problemen geeft vind ik het ook kil ogen en die vingerafdrukken een doorn in het oog.

 

[iDS]

Mooi, warm en gezellig interieur met die wollen stoffen en dat lichte hout. In vergelijking hiermee maakt de Japanse concurrentie er echt een boeltje van.

 

[Niseko]

Ik snap de keuzes van Volvo niet goed, enorm veel vermogen meegeven en dan de top begrenzen.

En dan die fascinatie of eerder obsessie voor “vegan”, goed dat de mogelijkheid wordt aangeboden, maar laat klanten tenminste de keuze. En ja, een interieur in wol of cashmere wordt in een land als bvb Japan als meer prestigieus gezien dan leder, zie bvb de Toyota Century maar ik vind het zelf niet zo fraai.
Kwalijke trend want wat gebeurt er dan met die runderhuiden die er sowieso zijn, verbranden dan maar?

 

[DeeTwee]

Saaier dan saai, zo jmmr dit. Interieur vreselijk, wat een kille bedoeling.

De bedoeling is ongetwijfeld goed. Maar je zou het inderdaad een kille bedoening kunnen noemen, al is dit in Volvo-context eerder Scandinavisch warm ;-)

 

[MB 300SL]

De Chinese invloeden bij Volvo worden zichtbaar groter

 

[iDS]

Ik snap de keuzes van Volvo niet goed, enorm veel vermogen meegeven en dan de top begrenzen.

En dan die fascinatie of eerder obsessie voor “vegan”, goed dat de mogelijkheid wordt aangeboden, maar laat klanten tenminste de keuze.

Kwalijke trend want wat gebeurt er dan met die runderhuiden die er sowieso zijn, verbranden dan maar?

Als de klant de keuze moét hebben dan ineens maar al het mogelijke aanbieden: benzinemotoren met dubbele carburator, diesels zonder roetfilter,…

En daarnaast: welke runderhuiden zijn er ‘sowieso’?
Zo’n 30 jaren geleden werd er veel miner leer verwerkt in de automobielsector dan nu maar lag de vleesconsumptie hoger: waar zijn dié huiden dan allemaal naartoe?

 

[Frits79]

Ik snap de keuzes van Volvo niet goed, enorm veel vermogen meegeven en dan de top begrenzen.

En dan die fascinatie of eerder obsessie voor “vegan”, goed dat de mogelijkheid wordt aangeboden, maar laat klanten tenminste de keuze. En ja, een interieur in wol of cashmere wordt in een land als bvb Japan als meer prestigieus gezien dan leder, zie bvb de Toyota Century maar ik vind het zelf niet zo fraai.
Kwalijke trend want wat gebeurt er dan met die runderhuiden die er sowieso zijn, verbranden dan maar?

Tsja, dan snap je er inderdaad weinig van.

Sorry, maar je typt een hoop onzin. Durf je echt met droge ogen te beweren dat het beter is voor lederen bekleding te gaan, dan over op vegan opties? Je moet je beter gaan verdiepen, in de basis der dingen…

Over onzin gesproken als er iemand onzin post ben jij het wel.

 

[Ivanov]

@Frits79, weer on-topic.

Ivanov
AutoWeek Moderator

 

[Wouter82]

Sneu, maar we hadden natuurlijk ook niks hoeven te verwachten qua "kleur"-aanbod

 

[Anoniem]

Leeggewicht 2818kg..... .

 

[Jan 3408686]

Netjes, voor zo'n enorm grote EV.

 

[Anoniem]

Netjes, voor zo'n enorm grote EV.

Veel te zwaar. Actieradius beteikt door enorm en zwaar accupakket, dat is geen vooruitgang en ook niet veilig.

 

[Anoniem]

Onze 760 GLE, 1987, woog 1275 kg, deze dus ruim 2,2x zoveel.....v6, full spec. 4,82m lang.

 

[MB 300SL]

Geen schuifdak mogelijk? Dan valt ie voor mij al af.
En met een gewicht van een kleine vrachtwagen dit de veiligste auto noemen? Een gevaarlijk projectiel zul je bedoelen! En wat zullen die banden snel versleten zijn…

 

[Anoniem]

Ik begrijp eigenlijk niet zo goed waarom al die dure wagens geen schuifdaken meer krijgen, persoonlijk vind ik ook een schuifdak belangrijk.

 

[Jan 3408686]

Om de hoofdruimte.

 

[MB 300SL]

Dat hoeft geen verschil te maken, bij de meeste panorama schuifdaken schuift het voorste deel buitenlangs open.

 

[Jan 3408686]

Dan nog komen dakstijlen/randen meer naar binnen of lager te zitten.

 

[MB 300SL]

In een SUV als deze is hoofdruimte nog nooit een issue geweest dus kan niet de reden zijn.

 

[Jan 3408686]

Voor een derde zitrij wel. Naast kosten (en dat er weinig vraag naar is dus) is dat een van de hoofdredenen.

 

[DeeTwee]

In een SUV als deze is hoofdruimte nog nooit een issue geweest dus kan niet de reden zijn.

Dat zou je zeggen maar met een groot batterijpakket in de bodem zou dat potentieel nog wel een issue kunnen zijn. Maar ik denk dat de werkelijke reden meer is dat de meeste kopers niet zo'n behoefte meer aan een schuifdak hebben. Ik heb op mijn auto een panoramadak dat open kan, maar ik had het prima gevonden als het enkel een glazen dak was.

 

[MCW 41]

Bij de RR, X7, GLS en Q7 kunnen de panoramadaken gewoon aan de voorkant open hoor.

 

[Jan 3408686]

Sinds wanneer zijn dat EV's?

 

[MB 300SL]

Zelfs bij de EQE en EQS kunnen de daken open, en zit je achterin onder een vast glazen deel. Geen gevolgen dus voor de (in die auto’s niet riante) hoofdruimte.

 

[MCW 41]

Sinds wanneer zijn dat EV's?

Sinds wanneer ging het daarom? Het ging om grote, dure SUV's. Vervolgens begin je zelf over een derde zitrij.

 

[Jan 3408686]

We praten over de EX90, dus het is evident dat het om EV's gaat.

 

[MCW 41]

Of het nou een XC90 of een EX90 is, beide zijn grote SUV's met derde zitrij. Alsof een panoramak dan nog verdere invloed heeft. Jij komt zelf aan met een argument dat het niet te doen is vanwege derde zitrij. Grote kul en de discussie ging niet over paranomadak bij een EV maar bij een grote SUV.

 

[Jan 3408686]

Verdiep je eens in EV-platformen... Die geven een hogere vloer als gevolg. Hoofdruimte is dan zeker wel een issue. Het gaat hier over de EX90, een EV dus. Die andere SUV's zijn leuk, maar dat zijn voorbeelden die er hier niet toe doen.

 

[MCW 41]

Goed, Volvo XC40 Recharge en Kia EV6 hebben ook panoramadak waarbij het open kan. Volgens jou ging het om EV's...

 

[Jan 3408686]

Maar geen derde zitrij

 

[MCW 41]

Verdiep je eens in EV-platformen... Die geven een hogere vloer als gevolg. Hoofdruimte is dan zeker wel een issue

Bij de meeste EV's is hoofdruimte niet perse een issue. Die hogere vloer heeft doorgaans meer invloed op de zithouding. Verdiep je eens in EV's..

 

[Jan 3408686]

Je zit dus hoger, omdat er een accupakket/deel onder de zitting ligt. Zou ook jij moeten begrijpen, MCW

 

[MCW 41]

En de mechaniek voor het kantel/schuif/open-gedeelte rijkt helemaal tot aan de derde zitrij waardoor er zoveel ruimte af wordt gesnoept.... ?

 

[MCW 41]

Je zit dus hoger, omdat er een accupakket/deel onder de zitting ligt. Zou ook jij moeten begrijpen, MCW

Dan zou de zitpositie ook niet zo beroerd moeten zijn.

 

[Jan 3408686]

En de mechaniek voor het kantel/schuif/open-gedeelte rijkt helemaal tot aan de derde zitrij waardoor er zoveel ruimte af wordt gesnoept.... ?

Waar zit de motor/mechaniek van een open dak denk je? Tip: Niet waar het glas zit...

 

[MCW 41]

BYD Tang is een elektrische 7-zitter met een groot glazen schuif-/kanteldak. Nou doei he

 

[Jan 3408686]

Wat is je punt? Het is niet onmogelijk, maar neemt hoofdruimte weg. Zoals ik al zei; naast kosten zal hoofdruimte een hoofdreden zijn. Volvo maakt deze keuze, BYD Tang een andere...

 

[MCW 41]

Wat is je punt? Het is niet onmogelijk, maar neemt hoofdruimte weg. Zoals ik al zei; naast kosten zal hoofdruimte een hoofdreden zijn. Volvo maakt deze keuze, BYD Tang een andere...

Als jij wil geloven wat je wil geloven, prima. Zowel MB 300SL als CD9LOP hebben het over het gemis van een open panoramadak, waarbij laatste aangeeft niet snapt waarom "al die dure wagens geen schuifdaken meer krijgen", vervolgens gaat dáár de discussie over. Ik heb aangetoond dat er wel dure auto's zijn met schuifdaken, zowel elektrisch als niet elektrisch. 7-zitters en geen 7-zitters. Als de uitkomsten jou vervolgens niet zinnen kom jij aan met "nee, het gaat alleen over de EX90 he.."

 

[Jan 3408686]

Nee, jij doet alsof het niet kan. Tuurlijk kán het. Het antwoord op de vraag 'waarom' is onder andere de keuze om hoofdruimte voor te laten gaan. Daarnaast is de markt voor een openschuivend dak zo minimaal, dat het niet loont het aan te bieden. That's all.

 

[MCW 41]

Nee jij kan niet begrijpend lezen. Kijk nou eens goed wie op wat reageert en op welke opmerkingen. Dit voelt weer als een herhaling als je idiote EQS vs Concept-discussie. Fijne dag, Joop.

 

[Jan 3408686]

Niet zo op de man spelen, relax een beetje en adem in en uit.
Degene die doordraaft in verkeerd lezen ben jij

 

[MB 300SL]

Het is net alsof het bij Volvo allemaal niet meer zo leuk mag zijn. Minimalistisch uitgevoerde auto’s met kille interieurs en lelijke hoekige schermen, 6- en 8-cilinders in de ban, auto’s mogen niet sneller kunnen dan 180 km/h, geen leuke opties als een schuifdak etc. Auto’s voor D66 figuren of voor vervelende wereldverbeteraars zoals Vollenbroek… dat gevoel krijg ik erbij.

 

[iDS]

Ik begrijp eigenlijk niet zo goed waarom al die dure wagens geen schuifdaken meer krijgen, persoonlijk vind ik ook een schuifdak belangrijk.

Verschil tussen een vast glazen dak en een schuifdak:
- kostprijs
- gewicht (en dat speelt bij dit zwaargewicht waarschijnlijk ook mee om onder het maximum toegelaten gewicht voor personenwagens te blijven én nog een acceptabel laadvermogen aan te bieden
- stroomlijn: van belang voor de actieradius. De verstoring van een open dak is waarschijnlijk beperkt maar die is er wel, dus bij hogere snelheden een hoger verbruik.
- binnenruimte: een vast panoramadak kan structureel verlijmd worden en draagt bij tot de stijfheid van het geheel. Bij een schuifdak moeten de randen steviger uitgevoerd worden en is ook ruimte nodig voor het schuifsysteem.

 

[iDS]

Het is net alsof het bij Volvo allemaal niet meer zo leuk mag zijn. Minimalistisch uitgevoerde auto’s met kille interieurs en lelijke hoekige schermen, 6- en 8-cilinders in de ban, auto’s mogen niet sneller kunnen dan 180 km/h, geen leuke opties als een schuifdak etc. Auto’s voor D66 figuren of voor vervelende wereldverbeteraars zoals Vollenbroek… dat gevoel krijg ik erbij.

Minimalistisch uitgevoerde auto’s met érg mooie warme interieurs met moderne houtaccenten i.p.v. achterhaald wortelhout.:T

 

[Jan 3408686]

Ik begrijp eigenlijk niet zo goed waarom al die dure wagens geen schuifdaken meer krijgen, persoonlijk vind ik ook een schuifdak belangrijk.

Verschil tussen een vast glazen dak en een schuifdak:
- kostprijs
- gewicht (en dat speelt bij dit zwaargewicht waarschijnlijk ook mee om onder het maximum toegelaten gewicht voor personenwagens te blijven én nog een acceptabel laadvermogen aan te bieden
- stroomlijn: van belang voor de actieradius. De verstoring van een open dak is waarschijnlijk beperkt maar die is er wel, dus bij hogere snelheden een hoger verbruik.
- binnenruimte: een vast panoramadak kan structureel verlijmd worden en draagt bij tot de stijfheid van het geheel. Bij een schuifdak moeten de randen steviger uitgevoerd worden en is ook ruimte nodig voor het schuifsysteem.

Precies dat.
Fijn dat jij wel de tijd had het uiteen te zetten. Blijf me soms wel verbazen dat dit soort uitleg nog nodig is op een forum met liefhebbers/mensen met verstand van zaken.

 

[MB 300SL]

Precies, een bepaald slag mensen valt er blijkbaar voor.