rke
Kilometervreter
Daar zijn sites voor: caravantrekker.nl
Ik rij al meer dan 30 jaar met caravans door Europa, waarvan de eerste 32 jaar met dezelfde (kleine) caravan. Deze caravan heeft achter een scala van auto's gehangen totdat mijn huidige echtgenote besloot dat we NIET meer zonder eigen plaspot op vakantie kunnen. Sindsdien heb ik een relatief zware caravan (1350 kg).
Het moge duidelijk zijn - even die open deur intrappen - dat je de caravan op de juiste manier moet beladen. Een mud piepers (70 kg) meenemen is iets uit de vorige eeuw toen piepers een delicatesse waren sommige landen, net zoals die kratten bier meenemen naar Scandinavie.
Maar toch zie ik mensen die twee elektrische fietsen op de achterkant vastknopen. Mensen die rustig 200 kg te veel in de caravan proppen. Mensen die de keuken aan de achterkant vol proppen en dat vrolijk compenseren met loodzware spullen op de dissel.
Er zijn een paar simpele regels hoe je een caravan kan beladen en jammer genoeg worden die maar weinig gecommuniceerd.
Maar ik schrijf dit epistel omdat het voor mij onduidelijk is hoe het RDW / de fabrikanten het maximale aanhangergewicht berekenen. Caravantrekker probeert daar wat duidelijkheid in te creeren op de moderne manier met invulschermpjes en kentekens, maar ik ben het niet eens met de resultaten.
En waarom?
Het is opvallend hoe veel verschil er zit in stuurgedrag tussen de diverse combinaties. De ene auto mag 1500 kg trekken maar het sturen wordt voelbaar beïnvloed door de genoemde kleine caravan en de andere auto mag 900 kg trekken maar heeft vrijwel geen last voor het stuurgedrag met dezelfde caravan. Het effect dat je langs een veel langzamere vrachtwagen rijdt en tegen moet sturen. Of een koerswijziging ondervinden wanneer de DHL bus met overduidelijke haast voorbij vliegt.
De lengte van de caravan speelt heel duidelijk mee. Een vriend van mij reed professioneel met een aanhanger voor lange voorwerpen en dat was ondanks het geringe gewicht van de aanhanger best lastig. 12 meter is het wettelijke maximum maar dat geeft echt merkbare krachten op de besturing. Andersom rijdt een zware, korte aanhanger (tandemasser) erg makkelijk, die stuurt nauwelijks tegen.
Maar ja, ben je dan "verplicht" een andere auto direct van polyurethaan (of staal) te voorzien? En is er voor een exotische bolide wel polyurethaan te koop? Of moet je (advies van caravantrekker) het maximum gewicht van de fabrikant zien als "eigenlijk te zwaar"?
Nu moet ik daarbij wel zo eerlijk zijn dat de auto's van het voorbeeld de fabriek uitgerold zijn als comfort-voertuigen. En, onder de laatste auto (VW Polo 6n) had ik inderdaad polyurethaan bussen laten zetten. Dat stuurt lekker strak, je voelt het wegdek veel beter en een aanhanger heeft nauwelijks invloed op het sturen. Andere comfort-bakken hadden ook stevig last van de caravan, er zijn jaren geweest dat de "meesturende achteras" populair was. Ik vond die meesturende achteras een verkeerde keuze als je er een caravan achter hangt. Terwijl een relatief goedkope, kleine maar sportief geveerde auto het juist opvallend goed deed. Alleen sportief betekent ook vaak laag boven het wegdek waardoor de trekhaak wel erg dicht bij het asfalt komt. .
Maar, stel dat je nadenkt over een andere (nieuwe) auto.
Ik ben een van die niet-zo-rijke mensen die ook op het budget moeten letten. Iedere euro is er een, we hebben her en der nog wat roverheid-roepers die nog meer willen binnen harken. En wat ik aan het een uitgeef, kan ik niet aan iets anders uitgeven.
Een Toyota Landcruiser of Landrover Defender is ideaal maar die "benne duur".
Het alternatief? Een tweedehands auto zoals een Duster of een Kuga. Of een echt oude Rav4. Een G-klasse van de domeinen met werkplaatshandboek (traag als dikke puntjepuntje door een trechter). Of een EV - hoewel uurtje rijden, uurtje laden niet het meest fijne vakantiegevoel geeft.
En, de aanschaf is een ding, brandstofverbruik en onderhoud is een tweede. En daarin scoren weer andere auto's heel goed.
Kortom, ik weet het niet. Hoe vind ik mijn ideale sleurhuttentrekker? Is het Stoffel of toch iets anders?
Ik rij al meer dan 30 jaar met caravans door Europa, waarvan de eerste 32 jaar met dezelfde (kleine) caravan. Deze caravan heeft achter een scala van auto's gehangen totdat mijn huidige echtgenote besloot dat we NIET meer zonder eigen plaspot op vakantie kunnen. Sindsdien heb ik een relatief zware caravan (1350 kg).
Het moge duidelijk zijn - even die open deur intrappen - dat je de caravan op de juiste manier moet beladen. Een mud piepers (70 kg) meenemen is iets uit de vorige eeuw toen piepers een delicatesse waren sommige landen, net zoals die kratten bier meenemen naar Scandinavie.
Maar toch zie ik mensen die twee elektrische fietsen op de achterkant vastknopen. Mensen die rustig 200 kg te veel in de caravan proppen. Mensen die de keuken aan de achterkant vol proppen en dat vrolijk compenseren met loodzware spullen op de dissel.
Er zijn een paar simpele regels hoe je een caravan kan beladen en jammer genoeg worden die maar weinig gecommuniceerd.
Maar ik schrijf dit epistel omdat het voor mij onduidelijk is hoe het RDW / de fabrikanten het maximale aanhangergewicht berekenen. Caravantrekker probeert daar wat duidelijkheid in te creeren op de moderne manier met invulschermpjes en kentekens, maar ik ben het niet eens met de resultaten.
En waarom?
Het is opvallend hoe veel verschil er zit in stuurgedrag tussen de diverse combinaties. De ene auto mag 1500 kg trekken maar het sturen wordt voelbaar beïnvloed door de genoemde kleine caravan en de andere auto mag 900 kg trekken maar heeft vrijwel geen last voor het stuurgedrag met dezelfde caravan. Het effect dat je langs een veel langzamere vrachtwagen rijdt en tegen moet sturen. Of een koerswijziging ondervinden wanneer de DHL bus met overduidelijke haast voorbij vliegt.
De lengte van de caravan speelt heel duidelijk mee. Een vriend van mij reed professioneel met een aanhanger voor lange voorwerpen en dat was ondanks het geringe gewicht van de aanhanger best lastig. 12 meter is het wettelijke maximum maar dat geeft echt merkbare krachten op de besturing. Andersom rijdt een zware, korte aanhanger (tandemasser) erg makkelijk, die stuurt nauwelijks tegen.
Maar ja, ben je dan "verplicht" een andere auto direct van polyurethaan (of staal) te voorzien? En is er voor een exotische bolide wel polyurethaan te koop? Of moet je (advies van caravantrekker) het maximum gewicht van de fabrikant zien als "eigenlijk te zwaar"?
Nu moet ik daarbij wel zo eerlijk zijn dat de auto's van het voorbeeld de fabriek uitgerold zijn als comfort-voertuigen. En, onder de laatste auto (VW Polo 6n) had ik inderdaad polyurethaan bussen laten zetten. Dat stuurt lekker strak, je voelt het wegdek veel beter en een aanhanger heeft nauwelijks invloed op het sturen. Andere comfort-bakken hadden ook stevig last van de caravan, er zijn jaren geweest dat de "meesturende achteras" populair was. Ik vond die meesturende achteras een verkeerde keuze als je er een caravan achter hangt. Terwijl een relatief goedkope, kleine maar sportief geveerde auto het juist opvallend goed deed. Alleen sportief betekent ook vaak laag boven het wegdek waardoor de trekhaak wel erg dicht bij het asfalt komt. .
Maar, stel dat je nadenkt over een andere (nieuwe) auto.
Ik ben een van die niet-zo-rijke mensen die ook op het budget moeten letten. Iedere euro is er een, we hebben her en der nog wat roverheid-roepers die nog meer willen binnen harken. En wat ik aan het een uitgeef, kan ik niet aan iets anders uitgeven.
Een Toyota Landcruiser of Landrover Defender is ideaal maar die "benne duur".
Het alternatief? Een tweedehands auto zoals een Duster of een Kuga. Of een echt oude Rav4. Een G-klasse van de domeinen met werkplaatshandboek (traag als dikke puntjepuntje door een trechter). Of een EV - hoewel uurtje rijden, uurtje laden niet het meest fijne vakantiegevoel geeft.
En, de aanschaf is een ding, brandstofverbruik en onderhoud is een tweede. En daarin scoren weer andere auto's heel goed.
Kortom, ik weet het niet. Hoe vind ik mijn ideale sleurhuttentrekker? Is het Stoffel of toch iets anders?
