Zijn VW Polo DSG automaatbakken nog steeds dramatisch?

Ry 5684110

Ry 5684110

Wegverkenner
Lang verhaal even kort puntsgewijs:

  • Zusje in 2020 een VW Polo 1.2 tsi DSG DQ200 gekocht
  • Importauto bj begin 2018 toen 30k op teller, nu 145k. 90% hiervan snelweg kilometers buiten de spits, altijd onderhouden, nooit geen problemen.
  • Haalt nu golf 8, kreeg 5500 bij inruil vanwege import/hoge km en deuk linkerachterportier
  • Verkoopt hem liever aan mij voor 4500,-
  • Rij zelf twingo 2010 automaat, driedeurs, geen airco, verkoper gevonden 2000,-.

Ik zou dus voor 2,5k inleg een VW Polo uit 2018 met wel veel snelwegkilometers kunnen krijgen. Ik lees alleen de meest ernstige horror verhalen over de Polo en vooral de DSG bakken. Het lijkt er wel op dat dat vooral oudere modellen zijn van voor 2015. Maar is het tegenwoordig nog steeds zo bar en boos met die DSG dry clutch bakken?

Mijn buurman is automonteur en doet ook tuning en DSG, hij zegt dat ik voor een burenprijsje reparaties bij hem kan laten uitvoeren, koppeling vervangen 1100,-, mechatronic 1200,- distributieriem 300,- etcetera. Bij een complete versnellingsbak/revisie is de auto wel echt economisch total zei hij. Ondanks korting allemaal toch wel heel dure reparaties die er misschien snel aan zitten te komen en ik weet ook niet hoevaak de auto bij de garage zal staan. Ik heb een aantal opties.

1: Kopen en gewoon rijden, hopen dat de komende 3-4 jaar koppeling, versnellingsbak, mechatronic blijft uitzingen en in tussentijd spaarpot van 3-4k opbouwen voor die reparaties. Ik rij 15k per jaar

2: Niet kopen en mijn twingo 2010 driedeurs zonder airco met 210k op teller door blijven rijden (wel al het groot onderhoud al gedaan oa riem, koppeling, dynamo, schakelrobot, startmotor etcetera)

3. Kopen, auto proper maken en laten uitdeuken door beunhaas, verkopen voor 8000,-?? en een Toyota Yaris of Auris/Honda uit 2013 met 200k op de teller halen voor dezelfde prijs , maar geen gezeik met regelmatige of dure reparaties?

Ik weet het eventjes niet meer, misschien kan iemand met een frisse blik van buitenaf wat wijsheid en een leidraad bieden :(
 
Laatst bewerkt:
Het probleem is dat de DSG te snel opschakeld en daardoor veel slipt wat slecht is voor de koppeling. Maar aangezien het veel snelweg kilometers zijn zal dat dus in dit geval meevallen. Ik zou de bak laten tunen waardoor hij later schakelt.
 
Frits79 zei:
Het probleem is dat de DSG te snel opschakeld en daardoor veel slipt wat slecht is voor de koppeling. Maar aangezien het veel snelweg kilometers zijn zal dat dus in dit geval meevallen. Ik zou de bak laten tunen waardoor hij later schakelt.
Klik om te vergroten...
Helpt dit echt zoveel? Ik zag dat tunen 500,- kost bij VAGtechniek en DSG dokter
Bizar hoge prijs, terwijl koppeling vervangen zelf rond de 1000 kost
 
Laatst bewerkt:
Voor €2500 8 jaar er op voorgang hoef ik niet lang over na te denken, die kans krijg je niet zo snel weer. Een auto zonder airco, waar je nog 2.000 voor krijgt is ook niet verkeerd
 
Auto encyclopedie zei:
Voor €2500 8 jaar er op voorgang hoef ik niet lang over na te denken, die kans krijg je niet zo snel weer. Een auto zonder airco, waar je nog 2.000 voor krijgt is ook niet verkeerd
Klik om te vergroten...
Ook die twingo is een automaat, vandaar. En al het groot onderhoud is al gedaan (distributieriem/koppeling/startmotor/accu/dynamo/remblokken/stuurhoes en nog meer dingen) allemaal kosten die de nieuwe eigenaar niet meer heeft, dus 2k is dan wel fair?
 
Wanneer jouw zusje nooit problemen heeft gehad en de auto is onderhouden zegt dat al iets lijkt mij. Het is niet dat de auto bij 150k km ineens uit elkaar valt of de DSG bak ontploft.

Wat @Frits79 zegt, tunen. Dat is goedkoper dan vervangen en als je dan nog 4-5 jaar kan rijden tot rond de 2 ton (15k per jaar) is dat prettig voor 2500+500 oftewel 3000. Goede deal zou ik zeggen. Al heb ik geen ervaring/verstand van het runnen tonen, als dat de boel beter maakt zou ik het doen bij dit plaatje.

Onderhoud heb je ook met de Twingo. Je krijgt er een moderne auto voor terug, daar kan sowieso meer aan kapot gaan.
 
Ry 5684110 zei:
Ook die twingo is een automaat, vandaar. En al het groot onderhoud is al gedaan (distributieriem/koppeling/startmotor/accu/dynamo/remblokken/stuurhoes en nog meer dingen) allemaal kosten die de nieuwe eigenaar niet meer heeft, dus 2k is dan wel fair?
Klik om te vergroten...
Ik weet niet of je die persoon de twingo al hebt toegezegd voor € 2.000, maar er is iemand hier die zoekt een twingo automaat oid en jouw twingo valt binnen dat budget.https://www.autoweek.nl/forum/threads/advies-aanschaf-fiat-500-eerste-auto.12758/
 
Magnifieke malloot zei:
Het is niet dat de auto bij 150k km ineens uit elkaar valt of de DSG bak ontploft.
Klik om te vergroten...
Dat kan dus wel degelijk, niet ontploffen maar wel de spreekwoordelijke pijp aan Maarten geven. Bij mijn A3 (2020) was dat bij 40.000 km en goed een jaar oud het geval en die auto is destijds retour leasemaatschappij gegaan en voor mij geen Audi meer maar dat had ook te maken met de service van de dealer/ importeur.

Op mijn afdeling nu 3 VAG producten (Seat, VW en Skoda) met DSG problemen en dat zijn auto's van bouwjaren 2020-2022 dus om de vraag van TS te beantwoorden ja die DSG problemen bestaan nog steeds al is het wel minder dan jaren geleden maar feit dat er bedrijven zijn die zich specifiek op DSG reparaties richten zou genoeg moeten zeggen maar doe vooral goede research.

Wat betreft de keuzes van TS zou ik gaan voor optie 2 of 3 maar snap dat je ook wel eens iets anders wilt rijden dan een Twingo zonder airco. Wil je perse de Polo zorg dat je geld achter de hand hebt want uit de dagelijkse praktijk zeg ik het is niet de vraag of maar wanneer je kosten krijgt en persoonlijk wil ik gewoon een bedrijfszekere auto dus rijd nu een Lexus.
 
The Lion zei:
Dat kan dus wel degelijk, niet ontploffen maar wel de spreekwoordelijke pijp aan Maarten geven. Bij mijn A3 (2020) was dat bij 40.000 km en goed een jaar oud het geval en die auto is destijds retour leasemaatschappij gegaan en voor mij geen Audi meer maar dat had ook te maken met de service van de dealer/ importeur.

Op mijn afdeling nu 3 VAG producten (Seat, VW en Skoda) met DSG problemen en dat zijn auto's van bouwjaren 2020-2022 dus om de vraag van TS te beantwoorden ja die DSG problemen bestaan nog steeds al is het wel minder dan jaren geleden maar feit dat er bedrijven zijn die zich specifiek op DSG reparaties richten zou genoeg moeten zeggen maar doe vooral goede research.
Klik om te vergroten...
Natuurlijk kan de bak wel voor problemen zorgen, maar als hij al 145k probleemloos rijdt, is de kans ook aanwezig dat je prima naar de 2 ton rijdt, niet? De vraag is hoe groot het risico is. Als je dan met die tuning à €500 de kans nog kleiner maakt, klinkt het als een goede deal in mijn oren. Maar nogmaals, weinig verstand van VAG.

Optie 3 zou ik juist niet doen. Dan betaal je eerst voordat je de auto verkoopt. Dan zou je van de winst een andere auto moeten kopen, waarbij je ook risico's hebt. Ik vraag mij echt af of dat verstandig is. Nu koop je het van je zusje, lijkt mij in ieder geval een betrouwbare bron?
 
The Lion zei:
Dat kan dus wel degelijk, niet ontploffen maar wel de spreekwoordelijke pijp aan Maarten geven. Bij mijn A3 (2020) was dat bij 40.000 km en goed een jaar oud het geval en die auto is destijds retour leasemaatschappij gegaan en voor mij geen Audi meer maar dat had ook te maken met de service van de dealer/ importeur.

Op mijn afdeling nu 3 VAG producten (Seat, VW en Skoda) met DSG problemen en dat zijn auto's van bouwjaren 2020-2022 dus om de vraag van TS te beantwoorden ja die DSG problemen bestaan nog steeds al is het wel minder dan jaren geleden maar feit dat er bedrijven zijn die zich specifiek op DSG reparaties richten zou genoeg moeten zeggen maar doe vooral goede research.

Wat betreft de keuzes van TS zou ik gaan voor optie 2 of 3 maar snap dat je ook wel eens iets anders wilt rijden dan een Twingo zonder airco. Wil je perse de Polo zorg dat je geld achter de hand hebt want uit de dagelijkse praktijk zeg ik het is niet de vraag of maar wanneer je kosten krijgt en persoonlijk wil ik gewoon een bedrijfszekere auto dus rijd nu een Lexus.
Klik om te vergroten...
Bedankt voor je antwoord, het maakt mij wel een beetje nerveus om weer te horen dat er verscheidene jonge DSG auto's met problemen bij jullie staan. Was die Audi een DSG variant? Als de mechatronic gaat is dat nog wel te overzien, maar als de complete transmissie gaat is het wel echt serieus kut. Dan zit je gelijk op 3500-4000 voor een nieuwe. Dan is de auto afgeschreven voor de meeste mensen denk ik tenzij je echt een nieuw model hebt of een GTI

Geld zal ik achter de hand houden, maar het is natuurlijk wel vervelend om je auto dan weer een week of 2 kwijt te zijn omdat het zulk specialistisch werk is en die gasten vaak overvol zitten. Voor ander werk kan ik bij mn buurman terecht. Ik deel je mening over een bedrijfszekere auto, als budget of mogelijkheden geen rol speelde dan had ik absoluut een toyota auris 2016 bv gehaald, geen twijfel. Maar ik heb het gewoon niet heel breed om direct weer al die duizenden euros erbij te leggen. Hopelijk in de toekomst als ik op de salarisladder stijg
 
Magnifieke malloot zei:
Natuurlijk kan de bak wel voor problemen zorgen, maar als hij al 145k probleemloos rijdt, is de kans ook aanwezig dat je prima naar de 2 ton rijdt, niet? De vraag is hoe groot het risico is. Als je dan met die tuning à €500 de kans nog kleiner maakt, klinkt het als een goede deal in mijn oren. Maar nogmaals, weinig verstand van VAG.

Optie 3 zou ik juist niet doen. Dan betaal je eerst voordat je de auto verkoopt. Dan zou je van de winst een andere auto moeten kopen, waarbij je ook risico's hebt. Ik vraag mij echt af of dat verstandig is. Nu koop je het van je zusje, lijkt mij in ieder geval een betrouwbare bron?
Klik om te vergroten...
Ja en nee, mijn zusje heeft natuurlijk heel veel snelweg kilometers gereden, erg weinig slijtage aan de transmissie en koppeling. Bij mij zal het 60/40 zijn, 60 snelweg en 40% stadsverkeer, en vooral in die lagere versnellingen schijnt vanaf het wegrijden/filerijden/onder 10kmp rijden vindt het heftige werk plaats.

Weet iemand wat er precies gebeurt bij die tuning toevallig? Ik vind het zo lastig om in te schatten of het t waard is, stel het levert misschien 5% minder slijtage op in het totaalplaatje, dan rechtvaardigt dat ,m.i. niet het hoge bedrag van 500,-. Maar ik heb er geen zicht op, ook geen verstand van VAG

Erg jammer dat VW niet voor een 'nat' DSG transmissie systeem heeft gekozen, ik zie dat ze zelf in de 2023 modellen nog in het dry clutch systeem uitgebracht worden
 
Ry 5684110 zei:
Bedankt voor je antwoord, het maakt mij wel een beetje nerveus om weer te horen dat er verscheidene jonge DSG auto's met problemen bij jullie staan. Was die Audi een DSG variant? Als de mechatronic gaat is dat nog wel te overzien, maar als de complete transmissie gaat is het wel echt serieus kut. Dan zit je gelijk op 3500-4000 voor een nieuwe. Dan is de auto afgeschreven voor de meeste mensen denk ik tenzij je echt een nieuw model hebt of een GTI

Geld zal ik achter de hand houden, maar het is natuurlijk wel vervelend om je auto dan weer een week of 2 kwijt te zijn omdat het zulk specialistisch werk is en die gasten vaak overvol zitten. Voor ander werk kan ik bij mn buurman terecht. Ik deel je mening over een bedrijfszekere auto, als budget of mogelijkheden geen rol speelde dan had ik absoluut een toyota auris 2016 bv gehaald, geen twijfel. Maar ik heb het gewoon niet heel breed om direct weer al die duizenden euros erbij te leggen. Hopelijk in de toekomst als ik op de salarisladder stijg
Klik om te vergroten...
Ik kan het niet controleren of die 3 er ook echt zijn, maar zolang je niet weet hoe de mensen met hun auto om zijn gegaan zegt dit natuurlijk weinig. Je zusje weet hoe er met de auto om is gegaan. Wil je echt heel save dan zal je nieuw moeten kopen.
 
Niemand kan inschatten of de DSG nog goed is. Positief is dat je de eigenaar goed kent, en de historie van de auto is bekend.

Ik zou voor optie 1 gaan, de Polo is aanmerkelijk jonger,
B segment, meer auto, en je hebt dan airco. En je koopt de auto goedkoop.

De Renault Twingo kost natuurlijk wel minder om te rijden,
staat bekend als erg betrouwbaar, en de kans op dure reparaties is kleiner. Als geld alleen een rol speelt dan is de Twingo een betere keus.
 
ak2 zei:
Niemand kan inschatten of de DSG nog goed is. Positief is dat je de eigenaar goed kent, en de historie van de auto is bekend.

Ik zou voor optie 1 gaan, de Polo is aanmerkelijk jonger,
B segment, meer auto, en je hebt dan airco. En je koopt de auto goedkoop.

De Renault Twingo kost natuurlijk wel minder om te rijden,
staat bekend als erg betrouwbaar, en de kans op dure reparaties is kleiner. Als geld alleen een rol speelt dan is de Twingo een betere keus.
Klik om te vergroten...
Als ik het allemaal zo lees heeft ts ook wel kosten gehad aan de twingo.
 
rw54 zei:
Het blijkt heel belangrijk te zijn dat de DSG-transmissieolie elke 60'000km wordt vervangen. En ook kan je buurman wellicht een proefrit met de polo maken om zo een mening betreffend het schakelgedrag te kunnen afgeven.
Klik om te vergroten...
Deze DSG-bak heeft een droge koppeling dus wat jij zegt klopt niet helemaal.
 
Auto encyclopedie zei:
Als ik het allemaal zo lees heeft ts ook wel kosten gehad aan de twingo.
Klik om te vergroten...
Klopt, best veel ook.. koppeling was 600,- paar maanden terug.
Mechatronic in 2022 was 1100
Riem was 500,-

En zo nog best veel kosten aan de wat kleinere dingetjes zoals startmotor en alle andere dingen die rond de 2 ton gaan.

Was denk ik 1100pj aan kosten de afgelopen 3-4 jaar. Daarom vind ik de verkoopprijs van 2-2,5k wel fair, nieuwe koper heeft al deze grote kosten niet meer.
 
Hotymoty zei:
Deze DSG-bak heeft een droge koppeling dus wat jij zegt klopt niet helemaal.
Klik om te vergroten...
Dit klopt, echter wordt overal toch aangeraden door dsg specialisten om bij 90k kilometers toch de mechatronica en transmissie vloeistof te vervangen. vw zegt sealed for life, maar wat betekent dat? De levensduur van de auto? Dus 150-200k kilometers…
 
Optie 4

Polo van je zus kopen en gelijk inruilen op een Toyota.
Rijd je talloze jaren zorgeloos.
 
Ry 5684110 zei:
Dit klopt, echter wordt overal toch aangeraden door dsg specialisten om bij 90k kilometers toch de mechatronica en transmissie vloeistof te vervangen. vw zegt sealed for life, maar wat betekent dat? De levensduur van de auto? Dus 150-200k kilometers…
Klik om te vergroten...
Weten dealers dit? En nemen ze dat mee in hun onderhoud?
 
MLL zei:
Optie 4

Polo van je zus kopen en gelijk inruilen op een Toyota.
Rijd je talloze jaren zorgeloos.
Klik om te vergroten...
Dit is in feite gewoon optie 3 wat ik geschetst had. Inruilen doe ik sowieso niet want ik heb geen haast. Kan gewoon particulier verkopen en meer opstrijken zodat ik eventueel een fatsoenlijke Toyota of Honda zou kunnen kopen.
Mogelijk kan ik dan met wat extra bijleggen een Toyota Yaris met een vergelijkbare kilometerstand kopen uit 2015. Scheelt idd kopzorgen rondom kosten en betrouwbaarheid, maar je zit alsnog met dat je niet weet hoe de auto onderhouden is door de vorige eigenaren. Lastig dit
 
Laatst bewerkt:
Heb tijdens mijn vakantie voor 9 dagen een seat leon uit 2018 gehuurd. In deze auto zat een dsg versnellingsbak. Op zich reed de auto perfect op de dsg bak na. Het probleem was dat de dsg veel te snel doorschakeld. Vond het soms zelfs gevaarlijk, even snel invoegen als automobilisten je even voorlaten gaat moeilijk omdat de dsg in een te hoge versnelling staat. Ook bij heuvels oprijden schakeld de dsg veel te snel door wat een brommende en trillende auto opleverd. Soms zit de dsg al bij 60km per uur al in de 7de versnelling. Snap niet dat vw zulke software gebruikt voor hun dsg bakken . Vond het ronduit eritand. Zonde voor de rest een leuke auto . Als het mijn auto was geweest had ik de software allang laten aanpassen door een specialist. Zo is er niet mee te rijden zonder ergenissen. Mijn tip is dan ook ga zelf eens rijden in de polo van ke zus . Als deze dsg ook zo schakeld heb je die kosten er ook nog bij .
 
Van welk jaar is die Polo precies? Vanaf 2015 ongeveer zou ik het sowieso wel aandurven. Lijkt me een fijne upgrade.
 
S Ch zei:
Heb tijdens mijn vakantie voor 9 dagen een seat leon uit 2018 gehuurd. In deze auto zat een dsg versnellingsbak. Op zich reed de auto perfect op de dsg bak na. Het probleem was dat de dsg veel te snel doorschakeld. Vond het soms zelfs gevaarlijk, even snel invoegen als automobilisten je even voorlaten gaat moeilijk omdat de dsg in een te hoge versnelling staat. Ook bij heuvels oprijden schakeld de dsg veel te snel door wat een brommende en trillende auto opleverd. Soms zit de dsg al bij 60km per uur al in de 7de versnelling. Snap niet dat vw zulke software gebruikt voor hun dsg bakken . Vond het ronduit eritand. Zonde voor de rest een leuke auto . Als het mijn auto was geweest had ik de software allang laten aanpassen door een specialist. Zo is er niet mee te rijden zonder ergenissen. Mijn tip is dan ook ga zelf eens rijden in de polo van ke zus . Als deze dsg ook zo schakeld heb je die kosten er ook nog bij .
Klik om te vergroten...
Ik heb er vaker in gereden, ook deze polo doet dit. Alle polos met DSG, zelfs die van 2022 nog doen dit, dat is zo ingesteld door VW volgens mij om de auto milieuvriendelijker te maken. Dat gaat ten koste van het rijgedrag en de levensduur van de koppeling, vooral in lagere versnellingen.

Ik heb een respectabele tuner bij mij in de regio die het voor 250,- aanpast met compleet op maat gemaakte software
 
Barri zei:
Van welk jaar is die Polo precies? Vanaf 2015 ongeveer zou ik het sowieso wel aandurven. Lijkt me een fijne upgrade.
Klik om te vergroten...
Hoi Barri,
Exacte bouwjaar van de Polo is December 2017, dus het laatste model van de 6C reeks. Daarmee heb ik ook een beetje de hoop dat VW veel kinderziektes eruit heeft gehaald, deel je deze mening?

Een upgrade zou zo fijn zijn, eindelijk airco in die zweterige zomers die we hier hebben soms.
 
Ja eens, de laatste van die generatie zijn echt prima auto's. Ook bij de DSG zou ik me geen zorgen maken, al weet je wel dat die iets gevoeliger is dan een handbak. Maar als de lage toeren je niet bevallen laat je dat even aanpassen door de buurman. En - ik ken de details en de eigenschappen van de bak niet precies - bepaald preventief onderhoud draagt meestal ook bij aan de levensduur.
 
Ry 5684110 zei:
Volgens mij volgen de meeste de richtlijnen van de fabrikanten. Maar alle DSG specialisten zowat raden toch aan die 2 vloeistoffen om de 90k kilometers te vervangen.
Klik om te vergroten...
Overigens is het bij schakelbakken eveneens aan te raden om versnellingsbak olie te vervangen bij 90.000 km of eerder.
Dit is mij verteld door een revisiebedrijf, deze hebben versnellingsbakolie bij 60k, 70k, 80k en 9k laten analyseren, deze analyse gaf aan dat olie bij 90k rijp voor vervanging is.
Anders is het wachten op een kapotte bak, wat ik zelf bij 2 auto's ervaren heb,
 
Ga maar eens zoeken op wat voor een auto en je vind de gruwelijkste horror verhalen.
Zou zeker voor de Polo gaan en eventueel een tuning toepassen maar hoeft echt niet.
Je kan ook eerst aankijken hoe je het zelf vind rijden.
Sinds een jaar rij ik zelf ook een DSG bak maar vind het zelf echt super fijn ook met caravan erachter en ook zeker in de bergen.

Het snel schakelen vind ik zelf reuze meevallen.
Op het www en op de forums heb je altijd discussies hierover
De ene vind een VAG hok geweldig de anders juist een PSA hok of zo’n vreselijke Toyota waar ze telkens mee komen.

Dus je snapt mijn voorkeur wel ;)
 
Bobbeltje zei:
Ga maar eens zoeken op wat voor een auto en je vind de gruwelijkste horror verhalen.
Zou zeker voor de Polo gaan en eventueel een tuning toepassen maar hoeft echt niet.
Je kan ook eerst aankijken hoe je het zelf vind rijden.
Sinds een jaar rij ik zelf ook een DSG bak maar vind het zelf echt super fijn ook met caravan erachter en ook zeker in de bergen.

Het snel schakelen vind ik zelf reuze meevallen.
Op het www en op de forums heb je altijd discussies hierover
De ene vind een VAG hok geweldig de anders juist een PSA hok of zo’n vreselijke Toyota waar ze telkens mee komen.

Dus je snapt mijn voorkeur wel ;)
Klik om te vergroten...
Hahahaha ja ik snap hem. Maar er zijn natuurlijk verschillende soorten dsg bakken. Het is vooral de ‘dry clutch’ DSG die in de kleinere modellen (dus audi a1/a3, vw polo/vw golf) die problemen oplevert. Hoofdzakelijk de 7 traps DQ200.

Is dat wat jij in je auto hebt zitten?
 
Dat is idd de vraag of het de DQ200 is of de DQ381

De eerste wordt meestal geplaatst bij bijna alle benzine modellen maar de 381 meestal bij de diesels of de benzine met veel koppel alleen doordat er beperkt diesels worden verkocht is er een hele serie geweest ook qwa benzine modellen die de 381 erin hebben. (Kodiaq 2023)

De mijne zou moeten hebben de 200 maar lees ook dat mijn serie (laatste ook is voorzien van de 381)

De horror verhalen die je leest zijn alleen over de eerste serie en de laatste jaren hoef je je hierover niet druk te maken
Natuurlijk kun je pech hebben maar er rijden er nog genoeg rond
 
Bobbeltje zei:
Dat is idd de vraag of het de DQ200 is of de DQ381

De eerste wordt meestal geplaatst bij bijna alle benzine modellen maar de 381 meestal bij de diesels of de benzine met veel koppel alleen doordat er beperkt diesels worden verkocht is er een hele serie geweest ook qwa benzine modellen die de 381 erin hebben. (Kodiaq 2023)

De mijne zou moeten hebben de 200 maar lees ook dat mijn serie (laatste ook is voorzien van de 381)

De horror verhalen die je leest zijn alleen over de eerste serie en de laatste jaren hoef je je hierover niet druk te maken
Natuurlijk kun je pech hebben maar er rijden er nog genoeg rond
Klik om te vergroten...
Weet je toevallig Vanaf wanneer tot wanneer die eerste serie was?
 
Er zit 100% de DQ200 (met droge koppeling) in. Dat is altijd al geweest in de Polo/Golf/T-Cross/T-Roc. Deze hebben ook helemaal geen olie die ververst kan worden. Snap ook die opmerkingen daarover hier niet.
 
Hotymoty zei:
Er zit 100% de DQ200 (met droge koppeling) in. Dat is altijd al geweest in de Polo/Golf/T-Cross/T-Roc. Deze hebben ook helemaal geen olie die ververst kan worden. Snap ook die opmerkingen daarover hier niet.
Klik om te vergroten...
Dit is gewoon niet waar, je moet beter je onderzoek doen
 
Een versnellingsbak zonder olie? Vreemd dat dit bij andere fabrikanten niet het geval is.....
 
Hotymoty zei:
Dan ben ik benieuwd naar jouw bron
Klik om te vergroten...
Alle tientallen/honderden filmpjes waarbij de ‘dry clutch dq200’ de transmissie en mechatronic olie en filters van vervangen wordt. VAG zegt dat dit een no maintenance systeem is, die houdbaar is voor de levensduur van het voertuig.

Flauwekul, zonder te zeggen hoeveel jaar of kilometers dit precies is. Er is ‘onderzoek’ gedaan door meerdere experts naar de oliën van de dq200 te onderzoeken op 50-90-120k kilometers en telkens is gebleken dat de olie toch aan vervanging toe is tussen de 90-120k kilometer. Maargoed iedereen moet doen waar ie zich goed en lekker bij voelt, maar als ik zie hoe prijzig die mechatronic en transmissie reperaties zijn en hoevaak ze kapot gaan. Ik waag het er niet op, het is maar 120,- voor elke 100k kilometer



Tvse engineering ook niet de minste bron:

DSG Olie Verversen - TVS Engineering

DSG Olie verversen? Voorkom schade en schakelklachten aan uw DSG door een diepgaande DSG diagnose en tijdige olie wissel. Neem vrijblijvend contact op.
tvsengineering.com tvsengineering.com



www.anwb.nl

DSG oliewissel nodig?

Moet de olie van mijn DSG versnellingsbak vervangen worden?
www.anwb.nl www.anwb.nl
 
Ik heb ook een dq200 in mijn 1.5 etsi. Bij de 10k heb ik deze laten chippen. Ongeveer 2,5 jaar geleden nu. Inmiddels bijna 80k gelopen nu en geen centje pijn. Het koppel is 362nm. 190 pk. Heerlijke combi. Het gaat er denk ik grotendeels om hoe je de techniek behandeld. Ik doe dat met respect.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan