AI Fotowedstrijd #99 – De bijzondere alliantie // STEMMEN

[SVF]

AI Fotowedstrijd #99 – De bijzondere alliantie

Welkom bij AI Fotowedstrijd #99

Merken die, al dan niet eenmalig samenwerken of een alliantie vormen zijn van alle tijden maar zeker in het huidige economisch turbulente klimaat voor veel met name kleinere merken een bittere noodzaak om efficiënter en goedkoper te kunnen produceren om te overleven. Deze week gaan we met AI een product van een bijzondere niet bestaande alliantie of samenwerking creëren.

De eisen deze week:

Maak een auto die het resultaat is van een samenwerking, mix of alliantie van 2 merken die nooit eerder (of in elke geval niet in het tijdperk van je creatie, zie voorbeelden in deze post) hebben samen gewerkt.

Veel plezier weer deze week!

Doelgroep:

De wedstrijd is bedoeld voor iedereen die geïnteresseerd is in AI en het creëren van digitale afbeeldingen / kunst. Zowel beginners als ervaren gebruikers zijn van harte welkom.

Regels:

• De winnaar van de vorige keer bepaalt de opdracht en geeft een vaste opdracht of omschrijft een vrije opdracht.
• Foto's dienen te worden geüpload naar je eigen favoriete host (zoals imgbb of postimages.org). Foto's kunnen niet worden gelinkt vanuit de AI-tools.
• Geef bij je inzending aan welke AI-tool je hebt gebruikt.
• Een inzending mag zo vaak worden gewijzigd als je zelf wilt. De foto die er staat op het moment dat de wedstrijd sluit, geldt als inzending.
• Na afloop (WOE 20h) maakt de wedstrijdleiding een OER, waarna er gestemd kan worden tot VRIJ 20h.
• Het is de bedoeling dat het OER in ieder geval binnen redelijke tijd wordt geplaatst. Mocht de opdrachtbedenker niet precies weten hoe dit werkt, of mocht er sprake zijn van tijdgebrek, dan is het belangrijk dat dit op tijd wordt aangegeven. Er is immers altijd wel iemand bereid om het over te nemen.
• Stemmen: de deelnemers geven hun 3 favorieten 1,2 of 3 punten voor de derde, de tweede en de eerste plaats.
• Het is de bedoeling dat als je meedoet, je ook meestemt.
• Het is wel toegestaan om te stemmen, ook al heb je geen inzending geplaatst.
• Deelnemers kunnen niet op zichzelf stemmen. In het geval van te weinig inzendingen, vervallen de andere punten. In het uiterste geval mag de wedstrijdleiding 1 extra punt toewijzen als tiebreaker. - Dat extra punt kan hij/zij niet aan zichzelf geven.
• In het geval van een gelijkspel, wordt er gekeken naar de inzending met de meeste 1e plaatsen. Daarna, indien nodig naar de meeste 2e plaatsen.
• De winnaar mag de volgende opdracht bedenken of aangeven dat de nummer 2 dit mag doen. Als de winnaar zich niet (op tijd) meldt, gaat de beurt naar de nummer 2.
• Over elk aspect van de wedstrijd mag gediscussieerd worden. Het oordeel van de wedstrijdleiding is wel definitief.
• Winnaars die vervolgens de wedstrijdleiding worden mogen regels toevoegen aan dit rijtje.
• De nieuwe starter van een opdracht wordt verzocht om in ieder geval deze spelregels (rode tekst) te kopiëren naar zijn / haar opdracht

Vorige wedstrijden:

001: Het refrein - Marleen
002: Starman - Zadelsnuiver
003: Auto van de toekomst - Gullwing
004: Auto voor een beroep - 2CV Lover
005: Het stripverhaal - Marleen
006: Een beetje gezelligheid - Gullwing
007: Even wat warmers - Rudyke
008: Er op uit - Niseko
009: Een persoonlijke kerstkaart van een autoliefhebber - 929V6
010: Het Nieuwe jaar inluiden - D.E.N.N.I.S.
011: De snelweg bij nacht - Rudyke
012: De garage - RONR
013: Je familieauto-herinnering - 929V6
014: De auto als oase van rust - RONR
015: Jouw automotive multitool - Zadelsnuiver
016: Mad Max - Marleen
016b: De banner (tussenopdracht) - D.E.N.N.I,S
017: Het vroege voorjaar! - Joost Boers
018. De auto voor een lange afstandsreis - Marleen
019. De auto als kunstwerk - 929V6
020. Het theorie-oefenboek - Gullwing
021. 90s AutoStyle Challenge - RonR
022. De advertentie - Niseko
023. Dé redders van Maserati! - Jay DoubleYou
024. Centro Stile di.. - Zadelsnuiver
025. 4+2 - RONR
026. Stel dat die het was geworden? - RONR
027. Nieuwe Paus, nieuwe ride - Zadelsnuiver
028. Iets aan de haak - 929V6
029. Op de sportieve toer - Jay DoubleYou
030. Het hulpverleningsvoertuig! - Geuzert
031. Ander tijdperk - JL86
032. Back to the Future - D.E.N.N.I.S.
033. Getekend... - Okmoi
034: Klimaatbestendig Voertuig van de Toekomst - StenilsoN
035: AI Fotowedstrijd #35: De nieuwe koets - Gullwing
036: AI Fotowedstrijd #36: Film & Serie Editie - 929V6
037: Beestachtige auto's - RONR
038: Het perfecte plaatje - Zadelsnuiver
039: Art Deco - Jay DoubleYou
040: Barnfind! - Pink Panther
041: Made in Russia - D.E.N.N.I.S.
042: „Het Refrein Revisited“ - 929V6
043: Om op te vreten! - Zadelsnuiver
044: Helemaal kaal- Pink Panther
045: Bomvol! - RONR
046: Auto's in strips - Zadelsnuiver
047: Help Jaguar uit de brand! - Zadelsnuiver
048: At the drive-in - Zadelsnuiver
049: De vrijetijdsauto - 2CV Lover
050: Frankenstein's Garage - 2CV Lover
051: De Godin - Pink Panther
052: Das Beste oder Nichts - zonder BMW met Skoda
053: Het Zwitsers zakmes - Gullwing
054: De Hobby camper - ex-aequo 2CV Lover en Niseko
055: De teletijdmachine, Urban Mobility in 2040 - Roadracer
056: Een auto met landstypische stijl, afgebeeld in het thuisland - 2CV Lover
057: Sinterklaas vs Santa Claus - D.E.N.N.I.S.
058: Lowriders and Special Paint - RonR
059: Speelgoedauto Revival - Roadracer
059b: Ontwerp een nieuwe banner - 2CV Lover
060: De aflevering van je nieuwe auto - Gullwint!
061: De Droomgarage – Waar staat jouw creatie gestald? - Gullwint!
062: De Mars Commute - RONR
063: Breaking news! - ex aequo Zadelsnuiver en Harry Cabrio
064: Wat als…? - Jay DoubleYou
065: Ouderwets wordt weer nieuwerwets - Alfista
066: De Trumpmobiel - Twix
067: De varianten - Alfista
068: The Love Machine - Jay W
069: Breng de sedans & stations terug - SJ 1001
070: De ultieme cabrio - 929V6
071: Spreekwoorden en gezegden - 929V6
072: De auto in de hoofdrol, maar uit een andere tijd - Twix
073: Bussie (of MPV) komt zo! - 929V6
074: In Paassferen - SVF
075: De compacte stadsauto - Zadelsnuiver
076: AI Fotowedstrijd #76: Brand Shift - Gullwing
077: EV's vanaf nul opnieuw uitgevonden: ex aequo Zadelsnuiver & S J 1001
078: Need for speed: shadowline: Harry Cabrio
079: The return of the ... - Alfista
080: Pikes Peak – Grozz
081: De Europese kei-car - SVF
082: De moderne Coupé - Zadelsnuiver
083 : FIAT comeback - Superformer
084 : Ferrari Luce - Pink Panther
085 : Coachbuild - Jay Double You
086 : Revival - Pjotr
087 : Betaalbare Coachbuilt Cabrio - D.E.N.N.I.S.
088 : Pimp My Van - MarcusF1
089 : Homologatie en Strassenversionen – Grozz
090 : Instant Herritrage - SVF
091 : De Vergeten Facelift - Twix
092 : Het missende model - Rudyke
093: De sportversie die nooit kwam - Harry Cabrio
094: Onbekend segment - SVF
095: De Bijzondere Accessoire - KoffieEnKoppel
096: Meer modellen! - MarcusF1
097: Hot Wheels – Roadracer
098: Gooi maar in de bak! - SVF

Inzenden kan tot woensdag 16 september 2026 om 20.00 uur
Stemmen kan tot vrijdag 18 september 2026 om 20.00 uur

 

[Niseko]

Dat is een opdracht die ik letterlijk ook had klaarstaan voor de zeer kleine kans dat ik ooit nog eens zou winnen. Die opdracht had ik laten aanmaken door AI...

 

[SVF]

Dat is een opdracht die ik letterlijk ook had klaarstaan voor de zeer kleine kans dat ik ooit nog eens zou winnen. Die opdracht had ik laten aanmaken door AI...

Het is na zoveel wedstrijden nog best lastig om wat origineels te verzinnen en ik heb de vorige keer ook de hulp van AI ingeroepen (die komt soms met hele ingewikkelde complexe opdrachten) maar deze kwam eigenlijk opeens spontaan vanavond in me op.

 

[JL86]

De eerste, maar zeker niet de laatste collab: Volvo x Tesla.

 

[929V6]

Het heeft er, zo heb ik onlangs gelezen in een pas verschenen boek over de Volvo 340, begin jaren 70 lang naar uitgezien dat niet Volvo maar BMW het merk DAF zou overnemen. Dan had het dus zomaar gekund dat een paar jaar later de 66 niet als Volvo maar als BMW verder was gegaan:

Gemini

Spoiler: Versie 1

Gemini

Het was vooral even gedoe om er BMW-achtige stoelen in te krijgen...

 

[Gullwing]

 

[Niseko]

Beetje gefrustreerd en dat even ventileren al nadenkend over deze wedstrijd: al onze oude inzendingen / wedstrijden die upgeload zijn vanop postimg zijn eraan, het is echt triest om zien. Het is een kerkhof aan dode links.

Geen idee wat er daar aan de hand is, maar met die wedstrijden waar ik graag al eens snuister voor inspiratie is er nu niks meer aan te vangen

 

[Zadelsnuiver]

Even geduld met postimages, is in het verleden vaker gebeurd dat ze even uit de lucht zijn. Ik verwacht dat ze wat updates aan het doorvoeren zijn.

 

[Banpei]

Dat doet mij denken aan een website die ik iets van 9 jaar geleden had opgezet waarin ik "geautomatiseerd" een mashup deed van auto's:

In de voorbereiding en het vinden van geschikte foto's ging veel te veel tijd zitten en het resultaat verbleekte bij de komst van AI. Ik zal eens even kijken of ik daar nog een leuke inspiratie tussen kan vinden.

 

[Niseko]

De Heritage Velocity, een samenwerking tussen Morgan (design, onderstel) en de Nederlandse trots Spyker (motor tuning en somptueus luxe interieur, gepolijst alu). Het geheel is op een uitzonderlijk hoog niveau afgewerkt. De motor is gebaseerd op een Harley-blok en de versnellingsbak komt van Mazda.
De sensaties van motorrijden, roadster rijden en genieten van ultieme luxe geperfectioneerd. De kleur is het klassieke Spyker Nectar d'Automne.

Ook voor de gemeenschappelijke showroom werd samengewerkt, het artisanale van Morgen en het cleane van Spyker.

Inzending: Heritage Velocity van Morgan en Spyker

Gemini creatie en geupload met IMGBB​

 

[superformer]

Wat, als ik mijn aloude liefde voor Mercedes combineer met mijn hedendaagse liefde voor Italiaanse auto's... met name mijn barchetta?

AMG Abarth SLK barchetta 2.3 Kompressor

MOTORISERING​

aandrijflijn	benzine
aandrijvingssyteem	brandstofmotor
max. vermogen totaal	145 kW (197 pk)
max. koppel totaal	280 Nm
aandrijving	achterwielen

BRANDSTOFMOTOR​

cilinders	4, in lijn
kleppen per cilinder	4
cilinderinhoud	2.295 cc
boring x slag	90,9 mm x 88,4 mm
compressieverhouding	9,0:1
max. vermogen	145 kW (197 pk)/5500 tpm
max. koppel	280 Nm/2500 tpm
brandstofsysteem	multipoint injectie
klepbediening	dohc
turbo	mech. compressor
katalysator	geregeld

PRESTATIES​

topsnelheid	240 km/h
acceleratie 0-100 km/h	5,9 s

schakeling

6 versnellingen, handgeschakeld

gewicht leeg

1.125 kg

Created by Gemini

 

[Twix]

Omdat BMW het verleerd is om mooie auto's te maken hebben ze hulp gezocht in Japan.







Edit: wr zijn uiteraard een aantal verschillende uitvoering.









Edit: de samenwerking heeft ook een BMW Z3 opgeleverd. Intern staat deze Z3 bekend als de ZX5.





Mazda's management was niet onder de indruk toen ze BMW's ontwerpbureau bezochten.

 

[Twix]

Het heeft er, zo heb ik onlangs gelezen in een pas verschenen boek over de Volvo 340, begin jaren 70 lang naar uitgezien dat niet Volvo maar BMW het merk DAF zou overnemen. Dan had het dus zomaar gekund dat een paar jaar later de 66 niet als Volvo maar als BMW verder was gegaan:

Gemini

Het was vooral even gedoe om er BMW-achtige stoelen in te krijgen...

Ik vind het erg goed gelukt. De neus past er prima op.

 

[Twix]

Beetje gefrustreerd en dat even ventileren al nadenkend over deze wedstrijd: al onze oude inzendingen / wedstrijden die upgeload zijn vanop postimg zijn eraan, het is echt triest om zien. Het is een kerkhof aan dode links.

Geen idee wat er daar aan de hand is, maar met die wedstrijden waar ik graag al eens snuister voor inspiratie is er nu niks meer aan te vangen

Ik heb even rondgekeken, en volgens doet alles het weer. Althans, ik zie al mijn afbeeldingen overal gewoon staan.

 

[Pjotr]

Volvo 120 Torslanda

In het begin van de jaren '90 stond Volvo voor een uitdaging. Ze waren de 'veilige, degelijke' keuze, maar ze misten een echte stadsauto in hun gamma. De 400-serie werd wat oud en de grote 850 was niet voor iedereen. Tegelijkertijd, in Frankrijk, zocht Renault een partner om de productiekosten van hun immens populaire Clio te drukken en de kwaliteit van hun interieurs te verbeteren voor de export.

De hoofdkantoren in Göteborg en Boulogne-Billancourt sloegen de handen ineen. Het was een 'top-secret'-project, codenaam: Viking.

Het plan was even simpel als geniaal: Renault zou de basis leveren (het platform, de motoren en de basiscarrosserie van de Clio 1), en Volvo zou de eindassemblage doen in hun fabriek in Torslanda, Zweden. Maar ze deden meer dan alleen in elkaar schroeven. Volvo stond erop dat de auto de 'Zweedse behandeling' kreeg.

De auto werd omgedoopt tot de Volvo 120. De naam paste perfect in de nomenclatuur die Volvo toen gebruikte (denk aan de 440, 460, 850). Het getal '120' verwees naar zijn compacte klasse, maar met Volvo's eigen toevoegingen.

Wat maakte de Volvo 120 Torslanda zo bijzonder?

1. Volvo Veiligheid: De 120 kreeg, uniek in deze klasse, standaard Volvo's SIPS (Side Impact Protection System). De carrosserie werd op cruciale punten versterkt met Zweeds staal.
2. Zweeds Design: De neus werd rigoureus aangepast. Hij kreeg de iconische, schuine grille met de chromen diagonale balk en het Volvo-logo. De koplampen werden iets hoekiger gemaakt, passend bij de Volvo 850.
3. Interieur Kwaliteit: Het interieur werd volledig opnieuw ontworpen in Torslanda. Het gebruikte hoogwaardige, 'soft-touch' kunststoffen en stoffen die rechtstreeks uit de 850 kwamen. Het stuurwiel was een kleiner Volvo-ontwerp met een airbag.
4. Duurzaamheid: De auto werd behandeld met Volvo's befaamde anti-corrosieproces, waardoor ze roestbestendiger waren dan hun Franse tegenhangers.

Het Resultaat:

De Volvo 120 werd gepositioneerd als de ultieme 'gentleman's supermini'. Hij bood de wendbaarheid van een stadsauto met de veiligheid en het prestige van een Volvo. Hij was de perfecte 'tweede auto' voor het gezin dat al een 850 of 940 op de oprit had staan.

Gemaakt met Gemini

 

[S J 1001]

Als Saab en Porsche waren gaan samenwerken…










Twee merken die eigenlijk verrassend veel op elkaar lijken: eigenwijs, technisch gedreven en allebei wisten ze wat ze met een turbo aan moesten.

De Saab levert hier de basis: de body, de gebogen ruiten, het cockpitgevoel en de sleutel tussen de stoelen. Porsche tekent het gezicht, verzorgt de aandrijflijn en het onderstel. De klassieke ronde koplampen passen opvallend natuurlijk in die brede, lage Zweedse neus, en de lichtbalk achterin maakt het af.


Gemaakt met
ChatGPT en gemini en Claude

 

[SVF]

In samenwerking met Toyota heeft Bugatti besloten om met een klein betaalbaar budgetmodel op de markt te komen, om zo het merk voor een breder publiek bereikbaar te maken. Hiervoor heeft men de meest brute hatchback van dit moment als basis genomen, namelijk de Toyota GR Yaris. Prijzen zijn nog niet bekend maar het zal echt een koopje zijn vergeleken met de nieuwste Bugatti Tourbillon die rond de 4 miljoen euro moet kosten. Maar uiteraard ook fors duurder dan de al niet goedkope GR Yaris. Nou heeft Bugatti er echt wel iets bijzonders van weten te maken ondanks dat de GR Yaris nog herkenbaar is en er een heel herkenbare en typische exclusieve Bugatti saus overheen gegoten:

Gemaakt met ChatGPT

De jaren 70: het decennium van de oliecrisis, de opkomst van veel iconische compacte modellen, en de langzame teloorgang van de Engelse auto-industrie. Had deze bijzondere samenwerking het tij misschien kunnen keren?

De tot dan toe goedkoopste Rolls Royce in 1977 was de Silver Shadow met een nieuwprijs om en nabij de £19.600 tot £23.000 in het Verenigd Koninkrijk. Deze Robin is hiermee vergeleken echt een koopje maar de originele Reliant Robin kostte in het Verenigd Koninkrijk grofweg tussen de 900 en 1.100 Britse pond.

Bron: Gemini

Wat als FCA 20 jaar eerder met PSA samen was opgegaan in het grote Stellantis concern? Dan had de Citybug er misschien wel 3 Italiaanse broertjes bij gekregen en zo een zesling gevormd!

Alfa Romeo Bimbo:

Lancia Lyla:

Ferrari Città F1:

Op een rijtje:

Waarom geen Fiat? Omdat Fiat zelf de Panda en 500 al heeft in het A-segment. Lancia heeft natuurlijk de Ypsilon maar die is toch duidelijk ietsje groter dan een Aygo / C1 / 107 en meer een kleine B-segmenter

 

[929V6]

(het platform, de motoren en de basiscarrosserie van de Clio 1)

Alleen is de achterkant van die op jouw plaatje van een Clio 2...

 

[Pink Panther]

Rover zat in 1992 financieel in zwaar weer. De Metro/100 liep op zijn allerlaatste benen, zelfs de Mini had hem overleefd.
Er was net enorm geïnvesteerd in de nieuwe 600 (1993 intro), de 800 was geen succes buiten de UK.
Geld voor een opvolger van de Mini/100 was er niet.
En BMW had het nog niet toegehapt.

De redding kwam uit een onverwachte hoek. Renault had de Twingo ontworpen, die de 4 moest vergeten. Maar had onderin het programma ook nog de Supercinq en de relatief jonge Clio 1. Ook Renault was niet zeker of de gewaagde Twingo succesvol zou worden.

Rover ontwierp een aangepast front met behoud van de originele Twingo spatborden.
De motorkap en paravan waren wel anders, de koplampen rond met „witte“ knipperlichten in units.
De deur had een andere „skin“ die een normale handgreep mogelijk maakt en daarom is er ook geen schelp in het achterscherm zoals bij de Twingo.
Aan de achterzijde zijn de lichten anders, heeft de bumper geen kentekenlicht en ook de achterklep is anders met een chromen handgreep met daaronder de kentekenplaat en verlichting.

Het interieur deelt de stoelen en achterbank met de Twingo, maar het dashboard is deels anders. Geen digitaal kluster in het midden, wel eenzelfde deel als de Twingo achter het stuur.
Ook de vrolijke kleuren zijn afwezig.

 

[Alfista]

Als concurrent voor de Audi A2...
Samenwerking tussen BMW en Alfa.

Via gemini

Of zou ik voor de ID Golf gaan?

 

[Twix]

Toevoeging van een model. Intern bekend als de BMW ZX5.

Bericht in onderwerp 'AI Fotowedstrijd #99 – De bijzondere alliantie // STEMMEN'

zaterdag om 02:15

Omdat BMW het verleerd is om mooie auto's te maken hebben ze hulp gezocht in Japan.







Edit: wr zijn uiteraard een aantal verschillende uitvoering.









Edit: de samenwerking heeft ook een BMW Z3 opgeleverd. Intern staat...

• Twix

• 
• 

 

[Twix]

Of zou ik voor de ID Golf gaan?

Persoonlijk vind ik de Alfa i3 mooier...

 

[Twix]

Nog een kleine toevoeging. Mazda's management heeft een bezoek gebracht aan BMW's ontwerpbureau.

Update

 

[S J 1001]

Nog een kleine toevoeging. Mazda's management heeft een bezoek gebracht aan BMW's ontwerpbureau.

Update

Die bmw cx80 is wel erg mooi… !!

 

[Twix]

Die bmw cx80 is wel erg mooi… !!

This post means nothing without 3 points!

 

[S J 1001]

This post means nothing without 3 points!

Ik heb niks gezegd over het vergelijk met de rest van de inzendingen

 

[Pink Panther]

Inzending aangepast, deurgrepen aangebracht, kenmerkende Twingo luchtinlaatjes verwijderd.

 

[Zonder BMW met Skoda]

Wat als Jaguar en Mercedes samen in de jaren '80 een nieuwe coupé op de markt hadden gebracht:

 

[Twix]

Ik heb niks gezegd over het vergelijk met de rest van de inzendingen

Het is trouwens een BMW CX-90...

 

[Zadelsnuiver]

Begin jaren '90 kocht FIAT het merk Maserati van DeTomaso. Maar wat als Peugeot de eigenaar zou zijn geworden? De 605 was natuurlijk al ontworpen door Pininfarina dus om deze luxe limo als basis voor de nieuwe Quattroporte te gebruiken zou niet eens zo'n gek idee geweest zijn. Dit maakte Gemini er van.

De motor is een oude bekende; de 3.0 PRV V6 gekoppeld aan de 4x4 aandrijving van de 405 Mi16x4. Maserati zorgde voor de drukvulling met een zelf ontwikkeld inlaattraject waarbij twee turbo's (hoe kan het ook anders) het totaal vermogen naar 350 pk wist te brengen. Daarmee sprint de Quattroporte in 5,7 seconden naar de 100 en is de vaart er pas uit bij 275 km/h.

 

[Zadelsnuiver]

@SVF de Rollover Royce?

 

[Pink Panther]

Interieur toegevoegd

 

[Niseko]

Die MX-5 meets Z1 is echt goed gelukt @Twix - ik heb gepoogd er de deuren van de Z1 die openschoven aan toe te voegen, maar gaf niet echt een geweldig resultaat. Open AI haalde gewoon die deuren weg

 

[D E N N I S]

Mijn eerste reactie op deze creatie van ChatGPT was: "Dat is niet normaal..."

McLaren × Jeep XJ-1​

McLaren × Jeep XJ-1​

De supercar die liever de berg op gaat dan de boulevard op​

Opinie — bijzondere alliantie

Er zijn autocombinaties waarvan je je afvraagt waarom niemand ze ooit heeft bedacht. En er zijn combinaties waarvan je je afvraagt waarom iemand ze überhaupt zou willen bouwen.

De McLaren × Jeep XJ-1 behoort overtuigend tot beide categorieën.

Stel je voor: twee merken die vrijwel niets met elkaar gemeen lijken te hebben, besluiten hun krachten te bundelen. Aan de ene kant McLaren, een merk dat groot is geworden met lichtgewicht constructies, aerodynamica en compromisloze snelheid. Aan de andere kant Jeep, het merk dat zijn reputatie juist dankt aan modder, rotsen, diepe sporen en de simpele overtuiging dat een weg vooral een suggestie is.

Het resultaat is de XJ-1: een ultralichte, middenmotorige off-road supercar.

En ja, dat klinkt volkomen krankzinnig.

Precies daarom willen we hem hebben.

Geen SUV, maar een supercar die toevallig terrein kan rijden​

Het belangrijkste ontwerpbesluit is misschien wel dat McLaren en Jeep níét hebben gekozen voor een snelle SUV.

De XJ-1 is laag, breed en agressief. De carrosserie lijkt eerder op een Le Mans-auto die per ongeluk op gigantische terreinbanden is gezet dan op een traditionele terreinwagen.

De carrosserie is uitgevoerd in Sahara Sand Matte, gecombineerd met diepzwart carbonfiber en kleine accenten in burnt orange. De kleur geeft de auto iets militairs zonder dat hij eruitziet als een legertruck.

Onder de enorme wielkasten zitten speciaal ontwikkelde all-terrainbanden. De bodemvrijheid is variabel en de wielophanging heeft aanzienlijk meer veerweg dan bij een normale McLaren.

Toch zijn de proporties onmiskenbaar die van een supercar.

De techniek​

Voor de aandrijflijn kiezen we voor een potente 4,0-liter twin-turbo V8, gekoppeld aan een krachtige elektromotor.

Het systeemvermogen bedraagt een opgewonden 1.000 pk.

Dat is geen willekeurig getal. McLaren heeft met de W1 al laten zien dat extreme vermogenscijfers uitstekend kunnen samengaan met een lichtgewicht filosofie; die auto komt officieel uit op 1.275 PS en 1.340 Nm.

Bij de XJ-1 wordt dat vermogen echter naar alle vier de wielen gestuurd.

Een noodzakelijke keuze, want 1.000 pk naar de achterwielen sturen terwijl je op natte rotsen staat, is misschien leuk voor YouTube, maar minder handig voor degene die achter het stuur zit.

Technische specificaties​

	McLaren × Jeep XJ-1
Motor	4,0-liter V8 twin-turbo + elektromotor
Systeemvermogen	1.000 pk
Systeemkoppel	1.150 Nm
Aandrijving	Adaptieve 4×4
Transmissie	8-traps automaat met dubbele koppeling
Carrosserie	Carbonfiber monocoque
Gewicht	1.450 kg
0-100 km/h	2,8 seconden
0-200 km/h	8,4 seconden
Topsnelheid	320 km/h
Bodemvrijheid	180–320 mm
Veerweg	ca. 280 mm
Terreinmodi	Sand / Mud / Rock / Snow
Sperdifferentiëlen	Voor + achter
Banden	21-inch all-terrain
Remmen	Carbon-keramisch
Tank/accu	Plug-in hybride
Elektrische actieradius	ca. 120 km
Totale actieradius	ca. 800 km
Productie	99 exemplaren

De terreincomponent is daarbij geen decoratie. Jeep heeft met de Wrangler Rubicon al jarenlang bewezen hoe serieus het merk met offroadtechniek omgaat: onder meer vierwielaandrijving, sperdifferentiëlen, bodembescherming en terreinbanden behoren tot het bekende recept.

Bij de XJ-1 wordt die filosofie alleen op een nogal extreme manier gecombineerd met McLaren-techniek.

200 km/h door het bos?​

Dat klinkt natuurlijk volkomen idioot.

En dat is het ook.

Maar stel je de XJ-1 voor op een brede onverharde bergweg. De vering staat hoog, de vierwielaandrijving verdeelt het enorme koppel over de assen en de actieve aerodynamica verandert zijn karakter.

Bij 200 km/h wordt het landschap een waas van bomen, modder en opspattend water.

De XJ-1 is dan niet langer een supercar waarmee je indruk probeert te maken bij een vijfsterrenhotel.

Hij is een projectiel.

Een heel duur projectiel.

En dan het interieur​

Ook hier hebben de twee merken elkaar niets cadeau gedaan.

De bestuurder zit laag en diep tussen twee carbon kuipstoelen. Het dashboard is minimalistisch en duidelijk op de bestuurder gericht. McLaren krijgt de controle over de ergonomie, Jeep over de robuustheid.

Dus geen glimmende pianolak die na de eerste modderrit nooit meer schoon wordt.

Wel rubberen vloeren, waterbestendige schakelaars, carbonfiber, Alcantara en een stevige mechanische handgreep voor de passagier.

Voor het geval die passagier zich begint af te vragen waarom hij überhaupt is ingestapt.

De prijs​

En dan komen we bij het enige onderdeel waarop de XJ-1 misschien nog extremer is dan zijn prestaties.

Basisprijs: € 1.850.000.

Maar natuurlijk wil niemand een basis-XJ-1.

De optielijst:

• Sahara Sand Matte: € 35.000
• Carbon Off-Road Package: € 85.000
• Extreme Terrain Suspension: € 65.000
• Expedition Package: € 45.000
• Bespoke McLaren × Jeep interieur: € 75.000

Ons volledig aangeklede exemplaar komt daarmee op:

€ 2.155.000​

Voor dat geld koop je een auto waarmee je waarschijnlijk zowel een McLaren-dealer als een Jeep-dealer aan het huilen krijgt.

Het oordeel​

Is de XJ-1 logisch?

Nee.

Is hij praktisch?

Ook niet echt.

Is het technisch verstandig om een 1.000 pk sterke, 1.450 kilo zware supercar met all-terrainbanden een berg op te sturen?

Waarschijnlijk niet.

Maar misschien is dat precies het punt.

De auto-industrie staat vol verstandige auto's. Crossovers, efficiënte hybrides, elektrische gezinsauto's en auto's die keurig binnen hun marktsegment passen.

De XJ-1 doet daar niets van.

Hij vraagt maar één vraag:

Wat gebeurt er als twee merken hun grootste sterke punten combineren en niemand ze vertelt dat het eigenlijk niet kan?

Dan krijg je dit.

Een McLaren die door de modder kan.

Een Jeep die 320 km/h kan.

Een auto die nergens echt thuishoort.

En juist daardoor misschien overal thuishoort.

De McLaren × Jeep XJ-1 is niet de auto die de wereld nodig heeft.

Het is de auto waarvan je niet wist dat je hem wilde hebben, totdat je hem zag.

 

[Twix]

Mijn eerste reactie op deze creatie van ChatGPT was: "Dat is niet normaal..."

En de tweede reactie? "Dat is eigenlijk heel erg gaaf."

 

[Twix]

Die MX-5 meets Z1 is echt goed gelukt @Twix - ik heb gepoogd er de deuren van de Z1 die openschoven aan toe te voegen, maar gaf niet echt een geweldig resultaat. Open AI haalde gewoon die deuren weg

In eerste instantie vroeg ik om een typische BMW-neus, maar de neus loopt vrij snel af en de grille moest lager, dus toen kwam meteen de Z1 in gedachten.

 

[SVF]

@SVF de Rollover Royce?

Haha nee, die sportieve Rollover versie is voorbehouden aan de Reliant die ik een tijdje geleden heb gemaakt. Ik wil niet ál te veel in herhaling vallen. De Rolls is niet zo snel en meer gericht op comfort.

Veel leuke en creatieve inzendingen al!

 

[D E N N I S]

En de tweede reactie? "Dat is eigenlijk heel erg gaaf."

Mijn tweede reactie was het sluiten van mijn mond, want die was open gevallen.

 

[Cole Trickle]

Taalneuzelaars zouden zeggen dat het PC HoofT is ; )

 

[SVF]

Ik heb nog een Italiaanse Citybug toegevoegd. Ik twijfel nog of ik de Rolls Robin laat staan of toch voor de Citybug ga.

 

[Jay DoubleYou]

Voor de nieuwe Justy is Subaru deze keer een samenwerking aangegaan met Hyundai. Met een knipoog naar de Justy uit de jaren ‘80 is de Hyundai Inster teruggegaan naar de tekentafel, met dit als resultaat…

Inspiratie…

 

[Pjotr]

Alleen is de achterkant van die op jouw plaatje van een Clio 2...

Scherp! Ik heb de tekst aangepast, ik moet zeggen, ik had eerst een andere Volvo met de Clio gekruist. Misschien vind ik die wel mooier en pas ik de inzending nog aan.

 

[Pat f50276]

Inzending: We zijn nu even terug in het rallyseizoen van 1983 en de strijd tussen Audi (Quattro) en Lancia (O37). Zoals de meesten van jullie wel zullen weten won Lancia met een 2WD auto van de 4WD Audi. Het verschil was slechts 2 punten, beide auto's waren erg aan elkaar gewaagd.

In 2026 heeft het kleine Italiaanse bedrijfje Stile Gemini - samen met collega's van Carrozzeria Meta - Audi en Lancia bereid gevonden om samen rond de tekentafel te gaan zitten en een eerbetoon aan dit bijzondere stukje autohistorie te ontwerpen. Resultaat is de Lancia Sport O37 Quattro.
Er zijn 2 auto's gebouwd, ze zijn nu te bewonderen in de musea van beide fabrikanten.

 

[KoffieEnKoppel]

Een Chrysler Sebring van eind jaren 90 met een Zeekr X in de mix up. Ik heb mijn AI wel proberen te verleiden om de auto een design te geven die in 2026 nog wel actueel is. Copilot vond het nog leuk om de 2 namen tot 1 te maken. Een auto met comfort, innovatie, een kofferbak van 620L en een frunk van 65L (zodat je lekker twee laadkabels kan meenemen).

 

[Banpei]

BMW M0.550 (Alto RS-X Works x BMW M3 E30)

BMW zag met de komst van de M3 in 1986 en nieuw gat in de markt: een sportieve versie van een kleinere auto. Voor de komst van de M3 waren het vooral de CSi-modellen die indruk maakten en met de M1 was het gelijk serieus snel. Bij export naar Japan kwam BMW erachter dat de M3 helemaal niet zo populair was in Japan. Na wat marktonderzoek kwamen zij er al snel achter dat de Japanse jeugd wel geld had voor een M3, maar helemaal geen plek om zo'n enorme auto te parkeren, laat staan om de belasting hiervoor te betalen. De jeugd kocht veel liever een kleine Kei-car met een 3-cilinder turbo die wel op een halve parkeerplaats kon staan en waar je nagenoeg geen belasting voor hoeft te betalen.

BMW reageerde hierop door een samenwerking met Suzuki aan te gaan: de Alto werd voorzien van een BMW-neus. Het topmodel van deze alliantie werd de BMW M0.550 (550 cc is de maximale motorinhoud van de Kei-cars in 1986) waarvan de 4WD-aandrijving, op zijn BMW's, werd aangepast naar 2WD op de achterwielen.

Begin jaren 90 werden de banden van de Suzuki- en BMW-alliantie weer aangehaald en werd er op basis van de Suzuki Cappuccino een BMW-variant gemaakt: de Z0.660!

 

[Guus Leferink]

Iemand bij Lamborghini heeft een fout gemaakt en veel teveel carrosserieën laten produceren.
Ze zijn op zoek gegaan naar afzet en uiteindelijk bij Opel terecht gekomen. Zij gaan de auto verder verkopen als Opel Frontanza.

Opel Frontanza 1.2 Turbo Essential

 

[superformer]

@Guus Leferink ik denk dat je de opdracht niet goed begrepen/gelezen hebt?

 

[Guus Leferink]

@Guus Leferink ik denk dat je de opdracht niet goed begrepen/gelezen hebt?

Oeps, je hebt gelijk !

Ik ga een nieuwe maken

 

[Kloser]

Renault x Maserati : Avantime Trofeo

Eind jaren negentig werkte Renault samen met Matra aan een auto waarvoor eigenlijk nog geen segment bestond. De Avantime moest het comfort en de ruimte van een grote MPV combineren met de uitstraling en exclusiviteit van een luxe coupé. Binnen Renault ontstond echter twijfel of de geplande V6 voldoende bijzonder was voor een auto die nadrukkelijk als Frans vlaggenschip in de markt moest worden gezet.

Op de Autosalon van Genève in 1999 raakten vertegenwoordigers van Renault en Maserati met elkaar in gesprek. Wat aanvankelijk begon als een onderzoek naar de levering van motoren, groeide uit tot een veel ambitieuzer project. Renault zou de futuristische carrosserie, het ruimteconcept en de productie bij Matra verzorgen; Maserati kreeg de verantwoordelijkheid voor de aandrijflijn, onderstelafstemming en een deel van het interieur en exterieur.

Het resultaat verscheen in 2001: de Renault Avantime Trofeo

 

[superformer]

Jammer @Kloser , ik was wel benieuwd naar deze mix maar krijg de afbeeldingen op geen enkele manier zichtbaar...