AI Fotowedstrijd #99 – De bijzondere alliantie // STEMMEN
- Onderwerp starter SVF
- Startdatum
Grozz
Wegverkenner
Begin jaren 2000 wilde Fiat een nieuwe stadswagen uitbrengen, intern bekend als 169, handelsnaam “Gingo”. Renault stak er een stokje voor want de naam leek hen teveel op “Twingo”. Tijdens de rechtzaak bleek dat Renault eiste dat er ook een Renault-versie uitgebracht zou worden, als begin van een Joint venture tussen Fiat en Renault. Fiat voelde er niet veel voor: er is nog wel een prototype gemaakt, de Renault Gringo (mèt ..r.. - Renault..) met trekjes van de R4 èn de Gingo, maar ze kwamen er niet uit. De auto werd vlak voor de introductie in 2003 uiteindelijk gewoon “Panda” genoemd. De rest is geschiedenis.
Laatst bewerkt:
929V6
Asfaltkampioen
Ik heb mijn inzending nog ietsjes verfijnd, omdat ik de eerste versie aan de voorkant nog te veel op een E21 vond lijken.
Lamborghini voelt de hete adem van de steeds strengere milieunormen en is daarom gaan samenwerken met Volvo voor een elektrische auto. Om volume te kunnen bereiken in de markt (zowel goed voor de Excelspecialisten en de overall uitstootbalans) en ontwikkelkosten te besparen wordt de Volvo EX30 als basis gebruikt en krijgt deze in samenwerking met designstudio Gemini een front, wielen en overige styling in de geest van Lamborghini. Het resultaat is de Lamborghini Minitauro.
Het interieur is uiteraard ook naar de standaarden van Lamborghini aangepast.
Het interieur is uiteraard ook naar de standaarden van Lamborghini aangepast.
Kloser
Wegverkenner
Heb het nu via een andere website (imgdumper.nl) gedaan. Werkt het nu beter?
SVF
Asfaltkampioen
Ik vind de Rolls Reliant toch niet origineel genoeg omdat ik de Robin al vaker heb gemisbruikt. Dus daarom Inzending gewijzigd
MarcusF1
Kilometervreter
Mercedes-Benz E480 (S214)
De geschiedenis herhaalt zich. Het gaat slecht met Porsche en de andere heren uit Stuttgart gunnen hun concullega's een verzetje.
Bij de W124 500E lag er een door Porsche ontwikkeld Mercedes-Benz blok in het vooronder, maar dat is dit maal niet het geval. De 4,8l V8 komt dit keer bij Porsche zelf vandaan.
Deze unieke samenwerking geeft ons weer een begeerlijke V8 in een E-klasse zonder AMG badges erop. Dus wederom de perfect sleeper.
Twee merken gered met één dikke E-klasse, net als toen.
Uiteraard met koplampwissers, want dat had de OG natuurlijk ook als optie:
De geschiedenis herhaalt zich. Het gaat slecht met Porsche en de andere heren uit Stuttgart gunnen hun concullega's een verzetje.
Bij de W124 500E lag er een door Porsche ontwikkeld Mercedes-Benz blok in het vooronder, maar dat is dit maal niet het geval. De 4,8l V8 komt dit keer bij Porsche zelf vandaan.
Deze unieke samenwerking geeft ons weer een begeerlijke V8 in een E-klasse zonder AMG badges erop. Dus wederom de perfect sleeper.
Twee merken gered met één dikke E-klasse, net als toen.
Uiteraard met koplampwissers, want dat had de OG natuurlijk ook als optie:
superformer
Wegverkenner
Dit is net zo degelijk als de W124.
Henny VS
Wegverkenner
We gaan terug in de tijd voor deze bijzondere samenwerking.
6 november 1958 om precies te zijn, de Salon des Vehicules Industriels in de Porte de Versailles te Parijs.
Citroën presenteert voor het eerst officieel de Citroën 2CV Sahara, u weet wel: die Lelijke Eend met 2 motoren, vierwielaandrijving en extra bodemvrijheid.
Maar natuurlijk is ook de concurrentie aanwezig. Zo ook de top van twee merken die eveneens in de lagere prijsklassen actief zijn. Dan hebben we het over Sir George Harriman van BMC, British Motor Corporation bekend van onder meer de merken Morris en Austin. En over Vittorio Valletta, de grote baas bij Fiat.
En toevallig of niet, die treffen elkaar bij die bijzondere uitvoering van de 2CV. En staan beiden met een mengeling van verbazing, verbijstering en tegelijk bewondering ernaar te kijken.
"Voor het grootste deel met bestaande onderdelen een relatief betaalbare en lichte terreinwaardige auto, wat een idee, dat willen wij ook!" mompelen ze in stereo. En dan worden ze zich bewust van elkaar, en vallen ineens de puzzelstukjes op hun plaats. "Jullie hebben al een betaalbare compacte auto met de motor achterin die de achterwielen aandrijft!" roept de Brit uit. "En jullie al een compacte betaalbare auto met de motor voorin die de voorwielen aandrijft!" vult de Italiaan hem aan. Het eerste zaadje is geplant voor een heel bijzonder project, en ze spreken af elkaar zeer binnenkort opnieuw te treffen in de hotel-lobby om deze ingeving verder door te spreken.
Om een lang verhaal kort te maken, ze worden steeds enthousiaster en besluiten een gezamenlijk team van ingenieurs samen te stellen om uit te werken hoe op basis van de Mini en de 500 - want daar hebben we het natuurlijk over - een directe concurrent voor de 2CV Sahara te ontwikkelen. Maar als die aan de slag gaan dan komen natuurlijk al snel de cultuurverschillen bovendrijven. En moet het ene na het andere compromis gesloten worden.
Alleen al de naam bedenken is een uitdaging. Maar omdat BMC al veel ervaring heeft met badge-engineering, denk alleen al aan de Mini zelf die onder verschillende merken is uitgebracht, besluiten ze daar geen halszaak van te maken en ieder een eigen naam te gaan voeren. Wel spreken ze af geen bestaande merknaam te gebruiken, en dat refereren aan de naam van een grote woestijn - net als bij de 2CV - op zijn plaats is.
Aldus ontstaan de
en de
Na vele vele compromissen komt er een prototype uit dat, zoals wel vaker bij prototypes het geval is, asymmetrisch is. Want waar de voorkant van de Mini en achterkant van de 500 zoveel mogelijk hergebruiken voor de hand lag om de ontwikkeltijd te verkorten omdat die nu eenmaal al perfect op maat waren voor de respectievelijke motoren, bleef de styling van de flanken een belangrijk twistpunt. En dus werd besloten pas op grond van een prototype waarin beide varianten aan één kant waren vormgegeven de knoop door te hakken hoe die flanken vorm te geven.
Zie hier het resultaat:
Zoals je ziet leidden de compromissen tot enkele - ehm - bijzondere oplossingen. Dankzij een Schotse engineer in het Britse team werd bijvoorbeeld een oplossing gevonden voor het twistpunt van de kleur van het interieur, Brits serieus zwart of Italiaans frivool rood: een Schotse ruit waarin beide kleuren volkomen natuurlijk samenkwamen.
En een ander voor de hand liggend twistpunt, stuur links of rechts, werd opgelost door het stuur in het midden te plaatsen.
Alleen jammer dat ze het eerder al eens waren geworden over de positie van het zitmeubilair, dat leidde voorin toch wel tot een merkwaardige opstelling met twee normale voorstoelen links en rechts maar het stuur in het midden.
Dit zou er ook toe leiden dat het uiteindelijke productiemodel, enkele jaren later, nooit echt is aangeslagen bij het grote publiek. Maar bij één groep professionele gebruikers werd het wel een onverwacht succes: rijscholen en hun rijinstructeurs. Geen kostbare ombouw meer naar dubbele bediening, want alle bedieningselementen waren voor instructeur en leerling even goed bereikbaar. En de extra terreinwaardigheid en bodemvrijheid kwamen ook bijzonder goed van pas als beginnende leerlingen onbedoeld van het asfalt af off-road gingen.
Maar dat is tevens de verklaring waarom nu alleen dit prototype nog is overgebleven. Want lesauto's hebben natuurlijk een heel zwaar leven, dus alle productiemodellen zijn volkomen op en versleten roemloos op de sloop beland.
(Voetnoot: de afbeeldingen zijn gemaakt met Lumo van Proton. Die privacy-vriendelijke AI-assistent heeft ook uitgebreid meegedacht over de historie van deze bijzondere coöperatie, maar de uiteindelijke tekst is volledig van eigen hand)
6 november 1958 om precies te zijn, de Salon des Vehicules Industriels in de Porte de Versailles te Parijs.
Citroën presenteert voor het eerst officieel de Citroën 2CV Sahara, u weet wel: die Lelijke Eend met 2 motoren, vierwielaandrijving en extra bodemvrijheid.
Maar natuurlijk is ook de concurrentie aanwezig. Zo ook de top van twee merken die eveneens in de lagere prijsklassen actief zijn. Dan hebben we het over Sir George Harriman van BMC, British Motor Corporation bekend van onder meer de merken Morris en Austin. En over Vittorio Valletta, de grote baas bij Fiat.
En toevallig of niet, die treffen elkaar bij die bijzondere uitvoering van de 2CV. En staan beiden met een mengeling van verbazing, verbijstering en tegelijk bewondering ernaar te kijken.
"Voor het grootste deel met bestaande onderdelen een relatief betaalbare en lichte terreinwaardige auto, wat een idee, dat willen wij ook!" mompelen ze in stereo. En dan worden ze zich bewust van elkaar, en vallen ineens de puzzelstukjes op hun plaats. "Jullie hebben al een betaalbare compacte auto met de motor achterin die de achterwielen aandrijft!" roept de Brit uit. "En jullie al een compacte betaalbare auto met de motor voorin die de voorwielen aandrijft!" vult de Italiaan hem aan. Het eerste zaadje is geplant voor een heel bijzonder project, en ze spreken af elkaar zeer binnenkort opnieuw te treffen in de hotel-lobby om deze ingeving verder door te spreken.
Om een lang verhaal kort te maken, ze worden steeds enthousiaster en besluiten een gezamenlijk team van ingenieurs samen te stellen om uit te werken hoe op basis van de Mini en de 500 - want daar hebben we het natuurlijk over - een directe concurrent voor de 2CV Sahara te ontwikkelen. Maar als die aan de slag gaan dan komen natuurlijk al snel de cultuurverschillen bovendrijven. En moet het ene na het andere compromis gesloten worden.
Alleen al de naam bedenken is een uitdaging. Maar omdat BMC al veel ervaring heeft met badge-engineering, denk alleen al aan de Mini zelf die onder verschillende merken is uitgebracht, besluiten ze daar geen halszaak van te maken en ieder een eigen naam te gaan voeren. Wel spreken ze af geen bestaande merknaam te gebruiken, en dat refereren aan de naam van een grote woestijn - net als bij de 2CV - op zijn plaats is.
Aldus ontstaan de
en de
Na vele vele compromissen komt er een prototype uit dat, zoals wel vaker bij prototypes het geval is, asymmetrisch is. Want waar de voorkant van de Mini en achterkant van de 500 zoveel mogelijk hergebruiken voor de hand lag om de ontwikkeltijd te verkorten omdat die nu eenmaal al perfect op maat waren voor de respectievelijke motoren, bleef de styling van de flanken een belangrijk twistpunt. En dus werd besloten pas op grond van een prototype waarin beide varianten aan één kant waren vormgegeven de knoop door te hakken hoe die flanken vorm te geven.
Zie hier het resultaat:
Zoals je ziet leidden de compromissen tot enkele - ehm - bijzondere oplossingen. Dankzij een Schotse engineer in het Britse team werd bijvoorbeeld een oplossing gevonden voor het twistpunt van de kleur van het interieur, Brits serieus zwart of Italiaans frivool rood: een Schotse ruit waarin beide kleuren volkomen natuurlijk samenkwamen.
En een ander voor de hand liggend twistpunt, stuur links of rechts, werd opgelost door het stuur in het midden te plaatsen.
Alleen jammer dat ze het eerder al eens waren geworden over de positie van het zitmeubilair, dat leidde voorin toch wel tot een merkwaardige opstelling met twee normale voorstoelen links en rechts maar het stuur in het midden.
Dit zou er ook toe leiden dat het uiteindelijke productiemodel, enkele jaren later, nooit echt is aangeslagen bij het grote publiek. Maar bij één groep professionele gebruikers werd het wel een onverwacht succes: rijscholen en hun rijinstructeurs. Geen kostbare ombouw meer naar dubbele bediening, want alle bedieningselementen waren voor instructeur en leerling even goed bereikbaar. En de extra terreinwaardigheid en bodemvrijheid kwamen ook bijzonder goed van pas als beginnende leerlingen onbedoeld van het asfalt af off-road gingen.
Maar dat is tevens de verklaring waarom nu alleen dit prototype nog is overgebleven. Want lesauto's hebben natuurlijk een heel zwaar leven, dus alle productiemodellen zijn volkomen op en versleten roemloos op de sloop beland.
(Voetnoot: de afbeeldingen zijn gemaakt met Lumo van Proton. Die privacy-vriendelijke AI-assistent heeft ook uitgebreid meegedacht over de historie van deze bijzondere coöperatie, maar de uiteindelijke tekst is volledig van eigen hand)
Laatst bewerkt:
SVF
Asfaltkampioen
Ik moet zo mijn zoon ophalen van een schooluitje, dus het opeenrijtje komt rond 21:00 uur.
@ Henny VS. Normaal gesproken wordt de eerste afbeelding van elke inzending gebruikt maar omdat dat bij jou voornamelijk merk en type plaatjes zijn zal ik de eerste afbeelding van de rode FINI / Miat gebruiken, tenzij je zelf expliciet aangeeft welk plaatje ik moet gebruiken.
@ Henny VS. Normaal gesproken wordt de eerste afbeelding van elke inzending gebruikt maar omdat dat bij jou voornamelijk merk en type plaatjes zijn zal ik de eerste afbeelding van de rode FINI / Miat gebruiken, tenzij je zelf expliciet aangeeft welk plaatje ik moet gebruiken.
SVF
Asfaltkampioen
Alle 24 samenwerkingen op een rijtje:
JL86 Volvo - Tesla
929V6 BMW - DAF
Gullwing BMW - John Deere
Niseko Spyker - Morgen
superformer Mercedes - Fiat
Twix BMW - Mazda
Pjotr Volvo - Renault
S J 1001 Porsche - Saab
SVF Bugatti - Toyota
Pink Panther Rover - Renault
Alfista Alfa Romeo - BMW
Zonder BMW met Skoda Jaguar - Mercedes
Zadelsnuiver Maserati - Peugeot
D E N N I S McLaren - Jeep XJ-1
Jay DoubleYou Subaru - Hyundai
Pat f50276 Audi - Lancia
KoffieEnKoppel Zeekr - Chrysler
Banpei BMW - Suzuki
Guus Leferink Opel - Lamborghini
Kloser Maserati - Renault
Grozz Renault - Fiat
Roadracer Lamborghini - Volvo
MarcusF1 Mercedes - Porsche
Henny VS MINI - Fiat
Stemmen kan tot vrijdag 18 september 20:00 Succes!
JL86 Volvo - Tesla
929V6 BMW - DAF
Gullwing BMW - John Deere
Niseko Spyker - Morgen
superformer Mercedes - Fiat
Twix BMW - Mazda
Pjotr Volvo - Renault
S J 1001 Porsche - Saab
SVF Bugatti - Toyota
Pink Panther Rover - Renault
Alfista Alfa Romeo - BMW
Zonder BMW met Skoda Jaguar - Mercedes
Zadelsnuiver Maserati - Peugeot
D E N N I S McLaren - Jeep XJ-1
Jay DoubleYou Subaru - Hyundai
Pat f50276 Audi - Lancia
KoffieEnKoppel Zeekr - Chrysler
Banpei BMW - Suzuki
Guus Leferink Opel - Lamborghini
Kloser Maserati - Renault
Grozz Renault - Fiat
Roadracer Lamborghini - Volvo
MarcusF1 Mercedes - Porsche
Henny VS MINI - Fiat
Stemmen kan tot vrijdag 18 september 20:00 Succes!
Laatst bewerkt:
Pat f50276
Startmotor
1. Jay DoubleYou Subaru - Hyundai
2. 929V6 BMW - DAF
3. Guus Leferink Opel - Lamborghini
2. 929V6 BMW - DAF
3. Guus Leferink Opel - Lamborghini
D E N N I S
Asfaltkampioen
1. Guus Leferink Opel - Lamborghini
2. KoffieEnKoppel Zeekr - Chrysler
3. Alfista Alfa Romeo - BMW
2. KoffieEnKoppel Zeekr - Chrysler
3. Alfista Alfa Romeo - BMW
Zonder BMW met Skoda
Asfaltkampioen
1. Pat f50276
2. DENNIS
3. JayDoubleYou
2. DENNIS
3. JayDoubleYou
Zadelsnuiver
Asfaltkampioen
1. Jay DoubleYou
2. Pink Panther
3. Alfista
2. Pink Panther
3. Alfista
SVF
Asfaltkampioen
Excuses en aangepast!
superformer
Wegverkenner
1. Jay DoubleYou Subaru - Hyundai (prachtige mix)
2. SVF Bugatti - Toyota (bizar lekker)
3. Grozz Renault - Fiat (heerlijk back-to-basic retro)
Veel verrassend mooie combi's deze week!
2. SVF Bugatti - Toyota (bizar lekker)
3. Grozz Renault - Fiat (heerlijk back-to-basic retro)
Veel verrassend mooie combi's deze week!
Guus Leferink
Kilometervreter
1 - Zonder BMW met Skoda Jaguar - Mercedes
2 - Alfista Alfa Romeo - BMW
3 - Grozz Renault - Fiat
2 - Alfista Alfa Romeo - BMW
3 - Grozz Renault - Fiat
Alfista
Kilometervreter
Je raadt mijn gedachten... ik zou er minstens 5 punten willen geven.
Harry Cabrio
Kilometervreter
1. 929V6 BMW - DAF
2. Pjotr Volvo - Renault
3. Pink Panther Rover - Renault
2. Pjotr Volvo - Renault
3. Pink Panther Rover - Renault
Twix
Asfaltkampioen
Ik kan je ook helpen met stemmen
ik kan je per DM een top 3 sturen die je hier zo kan plakken.
Howie De Soto
Kilometervreter
#1 Kloser
#2 Henny
#3 SVF
De andere inzendingen ex-aequo op 0,1% van Henny.
Lullige is alleen dat SVF op 0,01% van Henny eindigde en daarmee derde werd.
Henny op zijn beurt scoorde slechts 0.001% minder dan Kloser's Avantime.
Ja, niemand zei dat stemmen makkelijk was.
'Zieke' contest, want louter winnaars.
Chrz, HowAI de Soto
#2 Henny
#3 SVF
De andere inzendingen ex-aequo op 0,1% van Henny.
Lullige is alleen dat SVF op 0,01% van Henny eindigde en daarmee derde werd.
Henny op zijn beurt scoorde slechts 0.001% minder dan Kloser's Avantime.
Ja, niemand zei dat stemmen makkelijk was.
'Zieke' contest, want louter winnaars.
Chrz, HowAI de Soto
Laatst bewerkt: