Automatisch vergrendelen deuren bij bereiken 15 km/uur Volkswagen Caddy

Durashift zei:
Geluid bij wegrijden? Dat is mijn reden geweest. Maar goed, ik rijd dan ook in een generatie auto uit deze tijd: ;)



Ik was het dus eigenlijk al 'vergeten' dat ik dit dus ook destijds heb gedaan. Was de 'kloenk' na wegrijden na enkele dagen aanschaf eigenlijk wel zat. Bij openen en sluiten moet ik 'm wel horen, dat is tot daar aan toe.
Misschien was het gewenning.. maar ik voorzie ook geen car-jacking issue.



Doelt u op onderstaande tekst?




support.volkswagen.nl

Welkom bij Volkswagen klantenservice!

support.volkswagen.nl support.volkswagen.nl
Klik om te vergroten...

Laatste keer, want je communicatie is onduidelijk. Daardoor raken ook professionals in de war. Ook het Belgisch diagnosebedrijf is duidelijk in de war geraakt met hun verhaal over Aziatische VWs.


1. Was het bij jou duidelijk bij aankoop dat je een uit Portugal afkomstige auto gekocht hebt?
2. Heb jij die tekst op de website van VW Nederland gezien en vooraf besproken met de leverende VW dealer in NL?

De tekst op de website slaat op NL geleverde VWs. Niet meer of minder.

Je had bij aankoop kunnen onderhandelen met de VW garage dat je deze functie uitgeschakeld wilt hebben. Die hadden dan het of kunnen beloven (en dan moeten nakomen, of je een andere auto moeten aanbieden) of kunnen vertellen dat dit voor een auto uit Portugal niet werkt.

Enkel wanneer jij dacht dat je een NL auto kocht kan je nu nog met die tekst van VW Nederland naar de dealer stappen en eisen stellen.

De leverende dealer kan het dus niet oplossen op jouw verzoek, maar jouw verzoek kwam pas na de aankoop. De dealer heeft nog een poging gedaan als nazorg. Vanaf hier heb je alleen nog een optie om voorzichtig te onderhandelen over het kostenloos/beperkte kosten ruilen naar een andere auto, of op eigen kosten proberen een firma te vinden die dit kan aanpassen (maar met mogelijke consequenties voor garantie en de kans dat het met elke SW update weer opnieuw moet).

Het verhaal is niet ingewikkelder dan dit.
 
Engineer2 zei:
En even niet vergeten; dit dichtzetten is een gevolg van cybersecurity wetgeving op auto's - iets waar heel veel mensen heel erg hard om geroepen hebben (want het was ook wel erg makkelijk een auto te stelen).

Een auto niet meer zelf kunnen aanpassen is eigenlijk heel normaal - je koopt een product en de fabrikant hoeft er niet aan mee te werken dat jij dat product anders maakt dan hoe zij het ontworpen hadden.
Klik om te vergroten...

Ik ben het hier niet helemaal mee eens - als het gaat over motorsoftware en alles gerelateerd aan emissie / veiligheidssystemen etc. wel, daar mag je nu niet meer mee rommelen.
Cybersecurity lijkt me overigens een drogreden - 99% van de mensen snapt dat niet dus kom je ermee weg als wetgever. Die regels hebben er overigens toe geleid dat Porsche de 718 in Europa van de markt moest halen & ze nu o.m. door dat geklungel met een opvolger in de nesten zitten.

Die deurvergrendeling is iets anders, dat is een simpele gebruikers- of comfortinstelling, anders zouden ze die knopjes voor open / dicht niet in de deur steken. Net zoals ik ook kan instellen hoe stil of luid mijn parkeersensoren moeten piepen om maar iets te zeggen. Om dat allemaal in knopjes te steken is uiteraard zinloos -> infotainmentscherm.

Ik heb het vanochtend in mijn eigen auto eens nagezien, die heeft 5 instellingen :
- 4 verschillende opties vergrendelen en weer ontgrendelen. Vergrendelen tijdens het rijden vanaf 20 km/h of direct wanneer je uit de Parkeer stand gaat. Ontgrendelen wanneer je de motor stillegt of de P-stand inschakelt.
- Nooit vergrendelen.

Hoef je dus niet te gaan rommelen of coderen.
 
Niseko zei:
Ik ben het hier niet helemaal mee eens - als het gaat over motorsoftware en alles gerelateerd aan emissie / veiligheidssystemen etc. wel, daar mag je nu niet meer mee rommelen.
Cybersecurity lijkt me overigens een drogreden - 99% van de mensen snapt dat niet dus kom je ermee weg als wetgever. Die regels hebben er overigens toe geleid dat Porsche de 718 in Europa van de markt moest halen & ze nu o.m. door dat geklungel met een opvolger in de nesten zitten.

Die deurvergrendeling is iets anders, dat is een simpele gebruikers- of comfortinstelling, anders zouden ze die knopjes voor open / dicht niet in de deur steken. Net zoals ik ook kan instellen hoe stil of luid mijn parkeersensoren moeten piepen om maar iets te zeggen. Om dat allemaal in knopjes te steken is uiteraard zinloos -> infotainmentscherm.

Ik heb het vanochtend in mijn eigen auto eens nagezien, die heeft 5 instellingen :
- 4 verschillende opties vergrendelen en weer ontgrendelen. Vergrendelen tijdens het rijden vanaf 20 km/h of direct wanneer je uit de Parkeer stand gaat. Ontgrendelen wanneer je de motor stillegt of de P-stand inschakelt.
- Nooit vergrendelen.

Hoef je dus niet te gaan rommelen of coderen.
Klik om te vergroten...
Dat het belachelijk is dat zo'n gebruikers instelling niet gewoon via een knop of menu kan ben ik helemaal met je eens, en dan is er ook geen cybersecurity probleem. Doordat VW de weg via een aanpassing met een diagnosetool heeft gekozen maak je het nodeloos ingewikkeld, en dat was met cybersecurity ook een route die dit soort problemen zou geven.
 
Niseko zei:
k heb het vanochtend in mijn eigen auto eens nagezien, die heeft 5 instellingen :
- 4 verschillende opties vergrendelen en weer ontgrendelen. Vergrendelen tijdens het rijden vanaf 20 km/h of direct wanneer je uit de Parkeer stand gaat. Ontgrendelen wanneer je de motor stillegt of de P-stand inschakelt.
- Nooit vergrendelen.

Hoef je dus niet te gaan rommelen of coderen.
Klik om te vergroten...
Dat is dus waarschijnlijk geen Volkswagen van bouwjaar 2025 of later
 
Gerard 1285459 zei:
Inderdaad doel ik op die tekst.
Deze tekst wekt namelijk de suggestie dat een officiele VW Dealer dit kan uitzetten, hetgeen na 2 vergeefse pogingen niet het geval blijkt te zijn.
Klik om te vergroten...
Ja toch waarschijnlijk op origineel Nederlandse geleverd VW’s. Maar je kan altijd vragen of je dealer een melding kan maken richting de technische afdeling van Pon om te vragen waarom het niet uitgeschakeld kan worden. Of is dat al gedaan? Hoeveel tijd hebben ze eigenlijk diagnose gesteld?
 
Engineer2 zei:
De tekst op de website slaat op NL geleverde VWs. Niet meer of minder.
Klik om te vergroten...

Dat staat niet klip en klaar in de disclaimer. Ja, men kan dat aannemen doordat de naam PON wordt gehanteerd..
en ja.. er staat ook in dat aan de teksten op de websites geen rechten ontleend kunnen worden. Dus de TS'er zal er niet mee geholpen zijn na indienen klacht.

www.volkswagen.nl

Disclaimer

Volkswagen, Disclaimer
www.volkswagen.nl www.volkswagen.nl

Maar, kóm op, we zijn één Europa toch, er worden massaal jong-gebruikte voertuigen geïmporteerd, ook via het dealerkanaal tegenwoordig waardoor dit toch ook verwachtingen wekt. Vind ik.

Je zou zo'n auto toch op een ander landprofiel moeten kunnen zetten, bij import, zou ik denken. Vrij verkeer van goederen en diensten.. al is dat natuurlijk al wel aan slijtage onderhevig door de grenscontroles van de Duitsers.
 
Vakantie naar Portugal boeken, gegarandeerd dat ze je daar kunnen helpen.

Ik heb het zelf ook uitstaan, vind het irritant. Als een passagier uitstapt en iets van de achterbank moet pakken staat die altijd aan die deur te trekken.
 
Durashift zei:
Je zou zo'n auto toch op een ander landprofiel moeten kunnen zetten, bij import, zou ik denken. Vrij verkeer van goederen en diensten.. al is dat natuurlijk al wel aan slijtage onderhevig door de grenscontroles van de Duitsers.
Klik om te vergroten...

Zo makkelijk gaat dat helaas niet. Als een auto voor een bepaalde markt is, zijn die ‘landprofielen’ helaas niet meer herprogrammeerbaar. Je kan eigenlijk alleen de taal aanpassen. Maar die eerder genoemde specialisten kunnen misschien wel bepaalde functies aan- of uitschakelen.
 
^^ lijkt mij dan ook lastig voor de fabrikanten / importeurs om onverkochte voorraden her te verdelen tussen (EU) landen.
 
Durashift zei:
^^ lijkt mij dan ook lastig voor de fabrikanten / importeurs om onverkochte voorraden her te verdelen tussen (EU) landen.
Klik om te vergroten...
Wat je in de praktijk ziet is dat inmiddels auto's min of meer op voorraad worden gebouwd (met een beperkte software) en dan centraal in Europa verzameld worden. Vaak is dat bij Hamburg of Gent (vandaar die terreinen vol met auto's daar - maar als je goed kijkt zie je dat de doorloopsnelheid behoorlijk is). Wanneer je een auto bestelt dan komt die uit die voorraad en voordat de auto naar het betreffende EU land wordt verzonden krijgt die de software voor dat land of regio.

Enkel wanneer je een heel speciale configuratie bestelt komt je auto vrijwel direct vanuit de fabriek.

Afhankelijk van de fabrikant kan het ook zomaar zijn dat die auto vanuit daar ook voor buiten Europa bestemt kan zijn; en de software die ze dan installeren zou de auto illegaal maken voor gebruik in Europa. Vandaar dat het installeren van de land/regio software maar eenmalig kan.

En zoals gezegd; het is natuurlijk wel onzinnig als heel normale gebruikersinstellingen hier ook in vast komen te zitten, maar dat is nu eenmaal de keuze die men bij VW toen gemaakt heeft.
 
In antwoord op de door mij gestelde vraag aan VW Bedrijfswagens omtrent het uitschakelen van autolock, kreeg ik het volgende resultaat:

k heb even nagevraagd en informatie op gedaan omtrent het uitschakelen van de auto-Lock functie.
Bij sommige ingevoerde voertuigen zit een SFD2 beveiliging ingebouwd.
Door Europese regelgeving en serverbeperkingen vanuit Duitsland is de toegang tot bepaalde functies, zoals SFD2-codering, beperkt. Dit heeft invloed op het aanpassen van instellingen en het functioneren van achteraf ingebouwde systemen.
Ik heb dit doorgezet naar een andere afdeling en die zal het in behandeling nemen.

Het intrigerende voor mij is de opmerking "bij sommige ingevoerde voertuigen" .

Nadat ik voorstaande informatie had gekregen, werd ik gebeld door die andere afdeling. Deze medewerker van VW Bedrijfswagens wist mij te melden dat het onmogelijk was om de auto-lock uit te zetten door die voornoemde beveiliging en dat dit gold voor alle Volkswagens vanaf bouwjaar 2025.
Tevens wist hij mij te melden dat er wel onderscheid is tussen Amerikaanse, Aziatische en Europeesche Volkswagens, maar dat er binnen Europa geen onderscheid is per land.
Dus ook een Portugese dealer zal dit niet voor elkaar krijgen.
Ik heb in antwoord hierop verzocht om de teksten op de websites aan te passen.
 
Bijzonder, want dit is geen functie die vanuit wetgeving verplicht is en ik kan me goed voorstellen dat sommige mensen die functie graag uit hebben staan.
 
Ik vind het vooral onvoorstelbaar dat zelfs de VAG-dealers na twee jaar nog steeds niet met SFD2 kunnen omgaan.
Zoals gezegd kun je dit bij de modellen voor 2024 gewoon met een VCDS aanpassen.

Nu was het antwoord bij de dealer vóór SFD2 ook al vaak “kunnen we niet”, dus ze zullen nooit het achterste van hun tong laten zien. :rolleyes:
 
Mwoh, ik begrijp dit wel. Dit vergt de intresse van een medewerker', geen standaard monteur, tijd, proberen, expirementeren etc. En daar zijn autobedrijven zelden op ingericht. Een monteur moet sleutelbare uren inzetten, niet gefreubel als er één klant met een probleempje in de software komt. Stel dat dit de eerste klant is met dit probleem, hoeveel uur laat je een monteur ermee bezig zijn? Een dag? 2 dagen? 'Nee is tenslotte ook een antwoord.
 
Rembrandt zei:
Ik vind het vooral onvoorstelbaar dat zelfs de VAG-dealers na twee jaar nog steeds niet met SFD2 kunnen omgaan.
Zoals gezegd kun je dit bij de modellen voor 2024 gewoon met een VCDS aanpassen.

Nu was het antwoord bij de dealer vóór SFD2 ook al vaak “kunnen we niet”, dus ze zullen nooit het achterste van hun tong laten zien. :rolleyes:
Klik om te vergroten...
Bij de dealer zit je snel aan ODIS gebonden. Als daar de functie niet inzit dat je bepaalde wageninstellingen niet kan aanpassen en de dealer heeft geen VCDS, dan lukt het inderdaad niet.

Maar zou je bij auto’s van 2025 of nieuwer wel meer dingen kunnen aanpassen met VCDS? Of heb je daar ook last van de SFD2?
 
Ik rijd geen VAG meer en gebruik daardoor mijn OBDeleven niet meer, maar je kon bij auto’s na 2024 nog maar erg weinig.
En dat komt voornamelijk door SFD2 begreep ik.
 
Engineer2 zei:
Ook het Belgisch diagnosebedrijf is duidelijk in de war geraakt met hun verhaal over Aziatische VWs.
Klik om te vergroten...

Nou, volgens mij vertellen die vrij aardig hetzelfde als dat wat VW Bedrijfswagens in NL vertelt. ;)

~~~~~~~~~~~~~~~~

Dat SFD2 wordt dan kennelijk wel een dingetje om op te letten bij aankoop van jong gebruikt.
Ik hoorde gisteren Eric Berkhof in de BNR Autoshow enthousiast vertellen over de (gebruikte) handel tussen de verschillende landen waar van Mossel tegenwoordig actief is: diesels van Denemarken naar Duitsland, EV's van NL & BE naar Denemarken omdat daar een opkomende vraag naar EV is (zal misschien wel met de situatie in Iran te maken hebben.. ).

Je zal maar, via Duitsland, een Deense (jong gebruikte) diesel in Nederland aankopen (okay, zeer kleine kans dát maar JUIST omdat er nieuw geen diesel meer geleverd wordt zal een beperkte groep kopers tóch die diesel auto moeten/willen hebben.. en wie weet kom je er dan in de nabije toekomst achter dat er softwarematig daar, tegenwoordig, wel nadelen aan kleven..


Tussen minuut 9 en 11.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan