Dagdromer - Skoda Superb PHEV & BMW F23 220i - Superb verlaagd

DagDromer

Kilometervreter
Geïnspireerd door anderen in combinatie met een beetje FOMO nav meerdere AI groepsfoto's van auto's een topic over over ons wagenpark, veranderingen of onderhoud en andere automobiele avonturen of hersenscheten die het delen waard zijn.

Ik werd getriggerd door Pjotr die een leuke post had met een AI groepfoto via Gemini. Dat zag er zo geinig uit, dat ik die ook wel eens wilde maken. Ben inmiddels ruim 31 jaar in bezit van een rijbewijs - en heb in die tijd zo'n 21 auto's bezeten of (zakelijk) onder mijn hoede gehad. Ik zal over mettertijd, en als ik goede foto's van de daadwerkelijke auto's kan vinden deze apart uitlichten. Veel auto's waren in een tijd dat digitale foto's nog geen gemeengoed waren. Ja - ik ben al zo oud ;)

Onze/mijn geschiedenis van prive auto's, chronologisch (er zitten wel wat fouten in de AI afbeelding, zie onder voor uitleg)
SorZxZH.jpeg

Achterste rij, van links naar rechts > 1985 Renault 11 Ph1 GTX 5drs zilver (eerste auto), 1987 Renault 9 Ph2 GTX blauw, 1988 AMC-Renault Alliance GTA Convertible (Gemini beeld een normale Alliance af, geen GTA), BMW E9 E3 2800 in rood, Alfa Romeo 75 2.0 TS zwart. Voorste rij: Alfa Romeo 155 WB 1.8 TS Groen, Volkswagen Golf 4 Variant 1.9 TDI 110pk Highline zwart, 2005 Audi A6 2.0 TDI Proline, 2005 BMW E60 VFL 523i Blauw, 2010 Skoda Fabia 1.4 zwart - en helemaal rechts een verkeerde 5 Touring - dat moet een E61 LCI zijn in donkergrijs, een 523i maar op de een of andere manier loopt Gemini hierop vast.
Op de voorgrond een impressie van de huidige prive auto - een witte F24 220i. Wij hebben alleen een zwart interieur.

Zakelijk hebben we de volgende auto's gehad;
SYPsnmA.jpeg

Chronologisch: 1994 Renault Clio RL 1.2, 1997 Renault Megane Scenic 2.0 RT, 1999 Renault Clio 1.6 16V (niet op de afbeelding), VW Golf 4 Highline TDI 130pk (bouwjaar ??), 2001 Peugeot 406 HDI SV sedan (vertekend op de afbeelding), 2005 Skoda Octavia Combi TDI Elegance, 2008 VW Passat Highline, 2013 VW Amarok LWB Highline, 2015 Skoda Superb TDI, 2018 BMW 520i Luxury

Mijn eerste banen waren in de automotive. Eerst bij een dealer daarna enkele jaren bij een auto-exporteur*. In die tijd heb ik veel in verschillende auto's mogen rijden. Soms kort, soms langer. Met name bij de dealer had ik er een handje van (oudere) inruilers voor langere tijd mezelf toe te eigenen, met een of andere smoes 'dat ik er wel een klantje voor wist' om dan een maandje of wat een fijne wagen onder de kont te hebben. Fijn om met vrienden discotheken en clubs te bezoeken op de meest gekke uithoeken van het land ;) - dit zijn auto's die ik langer als 2 weken, maar korten dan 3 maanden op die manier heb bereden:
UcMwubP.jpeg

Renault 25 Monaco, Renault 25 GTX op LPG, Citroen CX Break 25TRI, Renault 5 GT Turbo, Chevrolet Malibu 5.0 V8, Saab 9000 CS & Renault 19 1.8S.

*lang geleden was het heel interessant om in Nederland (of Denemarken) nieuwe auto's te kopen en deze na teruggave van belastingen te verkopen aan Frankrijk, Duitsland of Engeland. Kan er wilde verhalen over vertellen - we 'deden' op de top ruim 100 auto's per maand. Trailers vol kwamen de Renaults uit Frankrijk en Volkswagens uit Duitsland, om na het omruilen van de instructieboekjes en omzetten van boardcomputer naar de juiste taal, linea recta terug gingen naar land van herkomst.
 
Laatst bewerkt:
Leuk he een beetje spelen met AI, je kunt er echt de leukste foto's uithalen. Heb er inmiddels ook een aantal met ChatGPT, ook niet perfect maar lijkt net iets minder foutjes te maken dan Gemini. Leuke historie, vooral de E3 en de 75 kunnen mij zeer bekoren. En zo'n dikke Chevy is natuurlijk altijd leuk om eens gehad te hebben.
 
Leuk he een beetje spelen met AI, je kunt er echt de leukste foto's uithalen. Heb er inmiddels ook een aantal met ChatGPT, ook niet perfect maar lijkt net iets minder foutjes te maken dan Gemini. Leuke historie, vooral de E3 en de 75 kunnen mij zeer bekoren. En zo'n dikke Chevy is natuurlijk altijd leuk om eens gehad te hebben.
Die Chevy was niet van mij - ik heb deze iets van een maandje mogen lenen van een bevriende garagist. Fantastisch ding, benchseat voorin, ideaal om met vriendin tegen je aan en arm om haar heen rond te cruisen.
 
Superb Combi PHEV Laurin & Klement

In de zoektocht naar een nieuwe zakelijke auto speelden een paar zaken mee. Ruimte, comfort en betaalbaarheid, Had als ik heel eerlijk ben liever een nieuwe BMW 5 gehaald, maar die was me qua bijtelling gewoon een stap te ver op dat moment. Voor deze Superb heb ik bijna 6 jaar in een G30 gereden en die was nog (relatief) OK met een fiscale waarde van 63K. Veel andere auto's kunnen me niet bekoren of zijn te klein. Ik ben een grote vent, bij veel auto's zit ik met m'n schouder tegen de B stijl of de zitting is te kort. Ik herinnerde me dat ik voor de G30 een Superb had en dat die eigenlijk heel goed beviel. Ook in functie als gezinsauto op vakantie.
De zoektocht gestart, liefst een jong gebruikte om de investering nog een beetje te drukken. Ik had verschillende proefgezeten en kwam er al snel achter dat ik een auto met ergo comfort stoelen moest hebben. Dat is in NL icm lederen bekleding te koop op een aantal uitvoeringen. Daar dus naar gezocht.
In die zoektocht kwam ik in Gorinchem een grijs geïmporteerde witte Superb Combi L&K tegen uit 2024.
y4LLBzk.jpeg

Proefrit gemaakt, en het omdat het een L&K is zeer compleet. Een bonus is dat door de samenstelling met verschillende pakketen de fiscale waarde lager uitpakt dan als ik dezelfde auto in NL zou samenstellen.
De auto is zeer compleet, oa verwarmde voorstoelen met ventilatie en massage, adaptief onderstel, 3 zone clima, schuifmans, verwarmde zittingen achter, canton speakers met subwoofer, led verlichting, adaptieve cruise control, spoorassistent etc.

Enige jammer was de kleur - hoewel OK, wilde ik graag een kleur. De auto dus laten wrappen. De buitenkant is helemaal gedaan, en aan de binnenzijde heb ik het zichtbare metaal van de raamstijlen zwart laten wrappen. Alle logo's zijn weer op de originele plek erop gezet om een OEM indruk te geven.
ZJUCT6d.jpeg

OrsOGTv.jpeg

YKgGMz8.jpeg


De wrap is deze Green Black Iridescent wrap

Ik rijdt rond de 50.000km per jaar. In een latere post zal ik ingaan op hoe de auto bevalt (spoiler: mixed feelings) en hoe de wrap zich houdt bij dagelijks gebruik.
 
Laatst bewerkt:
De BMW 220i is bij ons in huis meer de auto van mijn vrouw. Ze heeft deze aangewezen en gaf aan 'dat is m'.
De 523i Touring werd wat oud, veel KM en qua ruimte niet meer nodig. We hebben een aantal opties bekeken. Belangrijk was dat de auto (a) handgeschakeld is (b) bij noodzaak 3 a 4 personen kan vervoeren en (c) een wow-factor heeft. Een pure 2 zitter was dus uit den boze, een automaat willen we niet omdat onze dochters met een jaartje of wat gaan leren autorijden. We zijn daarin ouderwets, gewoon leren schakelen is het motto ;)
Mini Clubman bekeken in verschillende uitvoeringen, maar afgedaan omdat het tegenviel de juiste uitvoering te vinden en onder aan de streep je ene Clubman toch wel veel ziet. Een Beetle werd afgekeurd. Bij een spontaan bezoek aan een redelijk lokale handelaar liepen we deze tegen het lijf.
Een 2015 BMW 220i cabrio, handgeschakeld. Elektrische kap, navi, bluetooth, sportstoelen en zwart leer. Zo uit mn hoofd had de auto 95000km gereden toen we deze ophaalden.
Heerlijke auto. Voldoet prima als 2e auto. Heb er al een aantal verre ritten mee gemaakt (Dortmund op en neer bv), voldoende ruim - met wat inschikken kunnen we met het hele gezin een ijsje halen zeg maar. Voor mijn vrouw een dagelijkse auto en die bevalt prima. In standaard modus voldoende vlot, door chippen in sportstand rond de 240pk en dan serieus snel.
Mooiste is het gevoel wat de auto geeft. Even ontsnappen aan het dagelijkse, een vorm van escapisme. De wow factor heeft deze auto voor ons zeker.
SP4i1ix.jpeg

gkc7Pch.jpeg


Een paar dingetjes willen we in de loop van het jaar aanpakken, namelijk leer goed behandelen met colourlock en kap impregneren.
 
Heerlijk wagenpark zo door de jaren heen! Van alles wat, leuk om te zien.

En poah wat is die Skoda goed gevuld. Hebben het er natuurlijk over gehad en snap de mixed feelings, maar het is wel echt een mooie auto om te zien en fijne opties om 50,000 km per jaar te rijden.

Benieuwd naar het resultaat met colourlock! Als je nog tips nodig hebt weet je me te vinden (koop alvast een heteluchtpistool :) )
 
De tijd dat Skoda vooral een goedkopere Volkswagen was, ligt inmiddels ook wel lang achter ons. Wat een luxe wagen zeg!
 
Leuk zo'n overzicht van je autohistorie! Zit leuk spul tussen :).

Ik heb in jaren '90 bij in dezelfde tax free auto business bij ShipSide gewerkt. Wellicht ken je die nog. 100 auto's per maand deden we zeker niet maar we hadden echt klanten uit alle windhoeken. Ik stapte in het weekend nog wel eens in een nieuwe auto om 'm ergens in Europa bij de klant af te leveren. Met een Toyota Landcruiser Customwagon 4.2 TD naar Sint Petersburg was wel de leukste rit :) Of soms vloog ik naar Göteborg om een door ons verkochte dikke Volvo voor een klant op te halen bij Tax Free Sales en dan met de boot naar Kiel en terug over de weg naar Amsterdam.
 
Het bedrijf waar ik toen werkte was ontstaan uit een NL inkoop-vestiging van een grote Franse 'mandatair' - vooral heel veel standaard auto's, en lopende band werk. Het bedrijf in kwestie is later (na mijn vertrek) door zoals het zo mooi heet malversaties ten onder gegaan. Ik ben niet bekend met de (juridische) details, maar het lijkt me beter die steen niet om te draaien, dus de naam laat ik achterwege. We kochten vooral in bij grote dealergroepen van Peugeot, Renault, Volkswagen en Fiat/Alfa. Ik kan me niet herinneren met ShipSide contact gehad te hebben. Wel ooit bij Van Vliet geweest. Ook wel mooie herinneringen aan deelname aan de Autosalon van Parijs met een eigen stand, en deelname aan specialistische beurzen in Engeland.
Hoofdmoot klanten zat in Frankrijk, UK en Duitsland. Helaas geen 'exotische' landen als Rusland. Wel hanteerde ik een soort van bezorg systeem voor klanten die direct bij ons kochten en geen tijd of zin hadden zelf in NL te komen halen. In ruil voor een 1e klas ticket met de trein naar huis en handgeld voor een dag [vul in dichtstbijzijnde grote stad] en vergoeding voor brandstof cq tol kwam ik de auto brengen. Veel leuke ritten op die manier gemaakt idd. (en geleerd boordcomputers te resetten als de gemiddelde snelheid 'enthousiast' was)

Voor de Superb een afspraak gemaakt voor een onderhoudsbeurt. Snelste is 3 weken wachttijd. Voor een oliewissel & controle remmerij...

Even een plaatje om te genieten van de mooie kleur in de zon;
WZfsjQH.jpeg
 
Laatst bewerkt:
Inmiddels heb ik een aantal foto's van oudere auto's kunnen vinden.
Ik zal er af en toe een post aan wijden.
Er is geen chronologische volgorde. Kan me vaak ook niet meer voor de geest halen van wanneer tot wanneer ik bepaalde auto's heb gehad.

Renault Alliance Convertible GTA
aJcmNeU.jpeg

LPEQU1L.jpeg

(al zo lang geleden dat ik niet eens meer weet waar ik de digitale of analoge foto's heb bewaard, heb ooit eens uit armoe deze foto's van CarPictures gedownload waar ik ze zelf heb geupload ooit)
Foto is gemaakt op een brug aan het einde van het kavelpad op de boerderij van mijnn toenmalige vriendin.

Goed - deze specifieke auto zag ik voor het eerst bij Stam Hilversum. Ik werkte in m'n stagetijd voor Stam in Dronten en moest om verschillende redenen wel eens naar een andere vestiging. Ik reedt toen in een Ph2 R9GTX als vervanger van de voorloper, een Ph1 R11 GTX. Dit was natuurlijk de uber-auto in mijn blik.
Dikker 2.0 motor, handgeschakeld, elektrische kap, dikke 15'' wielen (waar een normale R9/11 het moet doen met 13') - echt helemaal de bom! De auto bleek van een klant. Na mijn stage kwam ik t werken op de vestiging in Hilversum en leerde de eigenaar kennen. Aardige man, en die had de Alliance in een opwelling gekocht en wilde er wel afscheid van nemen. Heb de auto toen gekocht, deels met contanten, maar ook met inruil van een origineel R5 Alpine motorblok met aanbouwdelen welke ik in de kelder had liggen om ooit eens in een R4 te bouwen, maar nooit gedaan heb.
Echt heel veel plezier met de auto gehad. Zelfs nog meegedaan aan een recordpoging in de vroege jaren 90 om de meeste cabrio's op een rij te krijgen. Ooit nog eens een spontaan gesprek gehad met Ron Brandsteder bij de Esso aan de Lage Naarderweg in Hilversum, hij reedt toen met een Aston Martin cabrio. Woonde toen zelf in de binnenstad van Hilversum. Met een vergunning kon de auto onder een paar flats op loopafstand van mn huis parkeren. Heb de auto verkocht cq ingeruild op een cafe racer op basis van een Yamaha TRX, was erop uitgekeken, en de stalling was niet optimaal. Daarnaast had ik toen nog 2 auto's erbij...
Deze specifieke auto rijdt of staat nu bij een verzamelaar in Noord Spanje, althans voor zover ik weet. Heb ooit nog eens terug gedacht, was echt wel een leuke auto. Zo stijf als een natte krant, de 2.0 was een astmatische US versie van de F2N, dus niet echt snel - maar wel bakken en bakken karakter. Heb in een vlaag van weemoed een jaar of 5 geleden eens in Amsterdam een Alliance GTA convertible bekeken welke een restauratie nodig had. Heb die maar laten staan. Soms is de herinnering mooier dan herbeleven ;)
 
Heet dat model niet de E3? Schitterende auto trouwens (ja E9 ook natuurlijk, maar die is er volgens mij enkel met twee deuren).
:oops: je hebt gelijk - de zoveelste keer dat ik me vergis... Idd een E3. Of Bavaria in de US.

(indertijd had je nog zoiets als een webring. Kennen jullie dat ook nog? Kon je mooi doorklikken op onderwerk en kreeg je een handvol websites voorgeschoteld over dat onderwerp. Iig zo eens op een US website gekomen voor de Bavaria/E3 en daar stond een heel gave zilvere, met zo'n 3.0 CSL voorspoiler. Ohh, zo mooi. In gedachten moest die van mij ook zo worden.)
 
Grappig, dat je ook eerst bij Renault hebt gewerkt. Ik begon bij Renault Amsterdam en heb daarna bij Renault Nederland en Renault Financiering gewerkt. De tijd bij Renault Nederland was fantastisch. Als autogek de hele dag met auto’s bezig zijn. En ik had goede connecties bij Fleet sales en PR. Bijna elk weekend een andere Renault onder mijn kont. Ik vond het geweldig om als eerste in Nederland met een Renault 19 rijden. Ik moest er 1000 km in een weekend op zetten zodat deze voor persintroductie gebruikt kon worden. Een mintgroene 19 TXE volgens mij.
 
Dat is net even voor mijn tijd. Mijn ouders hebben nog proefgereden in zo’n groene TXE. Renault Finance, kende jij Pierre Soude (Zoude?) - die kwam regelmatig langs op de vestiging in Hilversum als het over financieringen ging. Renault NL aan de Wibautstraat nog wel eens geweest, zelfs een Sport Spider opgehaald voor een proefrit. Renault en de dealer organisatie icm
Importeur was een mooie club. Goh… komt wel wat naar boven. Via de man die PR deed (Jur Aartjes lid, later naar Mazda gegaan) nog een mooie VIP kaarten geregeld voor een event op Zandvoort om een date te imponeren.
 
Ja, die naam klinkt bekend maar ik weet niet meer wat zijn functie was :). Ik heb er 1 jaar gewerkt. In 1990 naar Shipside gegaan.
Ik krijg ook weer allerlei herinneringen uit de Remault tijd. Ik was 22 toen ik daar begon. 1988 was wel het topjaar denk ik qua introducties van nieuwe modellen: de nieuwe R19, de R21Turbo, R5 Phase 2, R25 Phase 2 en Espace Phase 2. Een weekend een R21 Turbo of R25 V6 turbo mee was natuurlijk een hoogtepunt.
Ik werkte op de afdeling waar de auto’s besteld werden, we waren onderdeel van marketing. Dus hadden wij al info over auto’s die nog niet op de markt waren. Ik probeerde altijd zo veel mogelijk info los te krijgen. En we mochten meedoen aan de verkooptrainingen. Dan waren er vaak modellen van de concurrentie aanwezig waar je in mocht rijden. Bij de R25 training was het natuurlijk een feestje wat dat betreft :).
Ik heb nog altijd wel een beetje een Renault hart :). We reden thuis Renault dus het zat er al vroeg in.
 
De Skoda nu ruim een jaar in bezit & gebruik. Tijd voor een uitgebreide review.

Dat wat de auto in de basis moet doen, doet deze heel goed. Vervoer van mensen met of zonder bagage in ruimte, comfort en rust. Maar toch zijn er een aantal dingen die me tegenstaan. Voor de duidelijkheid, ik ben niet negatief over de auto als geheel, sterker nog, ik zou een Superb van harte aanraden aan eenieder die een ruime comfortabele auto zoekt met een scherp tarief. Voor mij persoonlijk echter wegen de imperfecties te zwaar om de auto volledig in m'n hart te sluiten. Daar waar vorige auto's na verloop van tijd aanvoelden als een goed ingelopen paar Greve's of Van Bommels, een trouwe vriend die je begeleid - zal de relatie tussen de Superb en mijzelf niet voorbij het punt van vervoer en bestuurder komen. Ik ben zeker trots en zuinig op de auto, maar mis beleving.

Om te beginnen de kosten, ik heb de auto (zakelijk) gekocht als jong gebruikte Duitse import ivm de gewenste uitrusting via Vallei Autogroep. De auto gekocht begin juni 2025, deze had toen rond de 12000km gereden. Door wensen van mijn kant (andere zomerwielen, en complete wrap in andere) icm technische problemen bij afleverklaar maken (remmen rondom helemaal vast) uiteindelijk op 11 juli in ontvangst genomen.

Ik heb in iets meer dan 1 jaar iets meer als 55.000km gereden. De huidige stand is 67.750km
Volgens de Skoda app (deze werkte de eerste dagen/weken niet perfect - is dus niet 100% sluitend) heb ik dat gedaan;
In 2025 (juli tm december) heb ik 25766km afgelegd, en heb daarbij een gemiddeld benzineverbruik van 4.8l/100km genoteerd, en bij rijden op stroom een gemiddeld stroomverbruik van 5,8 kWh/100km, de gemiddelde snelheid lag op 70 km/u.
In 2026 (januari - YTD) heb 28159km afgelegd, en heb daarbij een gemiddeld benzineverbruik van 3.9/100km genoteerd, en bij rijden op stroom een gemiddeld stroomverbruik van 8.0 kWh/100km, de gemiddelde snelheid lag op 64 km/u.

Het grote verschil is gekomen sinds ik thuis een goede lader heb laten instaleren. Daarvoor laadde ik op een groot parkeerterrein in het centrum van 't dorp waar we wonen (± 5 minuten lopen) en op kantoor (welke 130km ver is), ik heb 2025 en een deel van 2026 meer benzine gereden. In de winter is de electrische range ongeveer 75km, in de zomer zo rond de 100 a 110 bij 100% lading.

W6nXIgJ.jpeg


Ik houdt de kosten van tanken en laden niet bij. De thuisgeladen kWh worden wel zakelijk doorbelast, dat loopt via E-Flux op een manier dat ik er zelf niks van merk of extra gedoe mee heb - dus prima in mijn optiek.

Wel heb ik een opsomming gemaakt van de kosten voor reparatie en onderhoud. Afgerond 9ct per km incl BTW, en dat is inclusief de zomerbanden die volgende week vervangen worden.
ZgtMBbf.jpeg


De auto is uitgerust met DCC, waarmee de demping in iets van 8 stappen is in te stellen tussen springkasteel-zacht en betonhard. Meestal kies ik een stand aan de zachtere kant van comfort. Sport en hard vering past totaal niet bij de auto. De auto is ook totaal niet sportief qua onderstel afstemming. Wat irritant is, is dat de auto zich elke keer weer reset naar de 'standaard' modus. In het menu kan je kiezen uit verschillende voorbepaalde settings, en 1 positie kan je helemaal vrij invullen waarbij je de mate van stuurbekrachtiging, de mate van hybride vs elektro, reactiesnelheid en hardheid demping in kan stellen. Prachtig en na configuratie met een draai aan 1 van de 3 centrale knoppen op het dashboard in te stellen, maar dus ook elke keer een extra handeling omdat de auto bij elke nieuwstart uitgaat van de 'standaard' instellingen.

De cruise control kent alleen een adaptieve stand. Ik zou graag de mogelijkheid hebben het adaptieve deel uit te schakelen. Ik ervaar het soms als hinderlijk dat de ACC net even te vroeg begint te remmen bij achteropkomen van verkeer. Ik gebruik het wel, maar vooral als de weg leeg of vrijwel leeg is.

Wat wel knap is, is dat ik de boel zo in kan stellen dat de auto reageert op verkeersborden en verkeerssituaties. De auto remt van bv zelf of voor rotondes etc. Daarboven op kan ik de lane-keeping aanzetten en daarmee een vorm van zelf-rijden activeren. Het is echter nogal lomp qua reacties. Een flauwe verbreding in de weg wordt bijkans haaks gestuurd. Ook is het systeem niet vrij van fouten, bv reageren op niet relevante borden of zelfs afremmen op wegmarkeringen. In het kort - allemaal heel knap en slim - maar ik schakel het uit. Het mist gewoon verfijning. Dat kan ik zelf allemaal beter... Heel soms probeer ik het nog wel eens (ook vooral weer op een lege weg) om dat in te schakelen, maar dan komt al snel de beperking dat je om de zoveel tijd het stuur even aan moet raken. En dat moet nu net op een manier (10 voor half 9) die ik zelf niet gebruik - voelt dus onnatuurlijk.

De ruimte is fantastisch. Met 4 of 5 volwassenen kan je prima op pad. Onze pubers met lange benen waarderen de beenruimte. Daarnaast worden de zonneschermpjes, stoelverwarming en hoofdsteunen met slaapstand vaak geroemd. Persoonlijk vind ik de zitting achterin wat kort en de rug net even te rechtop, zeker in vergelijking met de voorgangers (BMW G30, BMW E61 en zelfs vorig model Superb).

Voorin zit ik als een vorst. Ik ben een grote vent, qua lengte en breedte. In veel auto's zit ik met mn schouder tegen de B-zuil aan. Ik voel me dan snel opgesloten. Bij de Superb totaal niet, ik heb de ruimte, de stoel is voldoende verstelbaar en comfortabel genoeg om ritten van 3 a 4 uur zonder pauze te maken.

Qua geluidsisolatie is de auto stil, wel is de verbrandingsmotor soms hinderlijk aanwezig bij stevig doortrekken. De stereo, met subwoofer en Canton speakers is voor mijn oren meer dan prima.

Al met al is het geheel als auto prima, en dat wat niet lekker werkt kan ik uitschakelen.

De 2 grootste storende punten zijn de aandrijflijn en de schrikkerigheid van de verplichte veiligheidssystemen.
- Aandrijflijn -> in electro prima, en op constante snelheid op benzine ook. Optrekken met geladen accu, vlot maar niet volle bak is OK. Probleem komt als de benzinemotor wordt ingeschakeld om maximaal vermogen te halen. De 1.5 maakt vooral veel kabaal zonder het gevoel te geven bij te dragen. De motor klinkt daarbij alsof deze het heel zwaar heeft (en dat is ook zo..). Het beste dus vermijden. Wat wel een serieus probleem is, is dat als de accu leeg of bijna leeg is, de omschakeling van elektro naar brandstof soms gepaard gaat met (flinke) schokken in de aandrijflijn. Tot op een hoogte dat je serieus denkt dat de aandrijflijn eronder vandaan gevallen is. Echt niet goed. Ook is rijden in druk verkeer een crime, de auto wil dan continu switchen tussen elektro, benzine en vrijloop (zgn zeilen) - wat het een zeer onrustig geheel maakt.
In de praktijk heb ik mijn rijstijl aangepast en probeer zoveel mogelijk om deze problemen heen te rijden. Dat zou niet moeten, maar is het beste voor mijn bloeddruk ;)
- Hulpsystemen -> Zelfs als je 'alles' uitschakelt geeft auto meldingen als verkeer te dichtbij komt, of als er een gevaarlijk situatie voor je is. Zelfs als er niks is. Of zelfs als de gevaarzetting al lang weer voorbij is. Ik schrik me af en toe helemaal te pletter door een harde piep en rode lamp op het dashboard terwijl er niks aan de hand is.

Volgende week breng ik de auto weg voor nieuwe zomerbanden. Ik heb met onze vaste leverancier gesproken over (a) andere banden met een 'hoekiger profiel' die breder op de velg zitten en meer velgbescherming bieden. de huidige Goodyears zijn mij op het 'te rond' op de randen, ogen iel op de velg en zijn door (b) te zeer op rechtuitloop gericht onderstelafstemming vooral aan de buitenzijde al behoorlijk versleten. Ze gaan niet alleen nieuwe banden monteren, maar ook (voor zover redelijk mogelijk) kijken of toespoor iets aangepast kan worden. Tevens wordt auto dan verlaagt - vooral omdat ze nogal hoog op de benen staat. Na montage verlaging ga ik eens goed kijken wel spoorverbreders het best passen.

Lang verhaal kort, prima auto, een paar zaken die ik persoonlijk ervaar als minpunten, waar ik voor het moment mee kan leven. Voor dit moment, en de vervoersbehoefte die we hebben op dit moment voldoende. Ik geef het geheel een 7,5

sYmSr7i.jpeg

De banden zijn me te bol, en ogen ielig op de velg. Zelfs voor een 235/40...
zxNYbXa.jpeg


ubpFT9i.jpeg
 
Laatst bewerkt:
Mooie opsomming.

Qua DCC settings zou ik verwachten dat hij dat ook vastlegd in je persoonlijke profiel. Gebruik je dat?
De CC zonder A kon je bij de vorige Kodiaq nog met VCDS “vrijspelen”. Wellicht dat dat ook bij de Superb nog kan.

Ik herken de wat problematische overschakelingen van de PHEV. Dat heeft mijn Mazda ook. Ik had verwacht dat VAG dit beter voor elkaar heeft.
 
In 2026 (januari - YTD) heb 28159km afgelegd, en heb daarbij een gemiddeld benzineverbruik van 3.9/100km genoteerd, en bij rijden op stroom een gemiddeld stroomverbruik van 8.0 kWh/100km, de gemiddelde snelheid lag op 64 km/u.
Enkel op stroom 8 kWh/100 km rijden lijkt me optimistisch. Ik ga ervan uit dat het hier gaat om gecombineerde gegevens, dus 3,9 l/100 km én 8 kWh/100 km over de afstand van 28.159 kilometer. Kortom, een PHEV die op de goede manier gebruikt wordt. Namelijk als hybride, in plaats van als verkapte (of halfbakken) EV.
 
Mooie opsomming.

Qua DCC settings zou ik verwachten dat hij dat ook vastlegd in je persoonlijke profiel. Gebruik je dat?
De CC zonder A kon je bij de vorige Kodiaq nog met VCDS “vrijspelen”. Wellicht dat dat ook bij de Superb nog kan.

Ik herken de wat problematische overschakelingen van de PHEV. Dat heeft mijn Mazda ook. Ik had verwacht dat VAG dit beter voor elkaar heeft.
Voor zover ik het systeem begrijp (lees: de moeite wil doen om mezelf te verdiepen in een soms onlogisch systeem en app) kan dat niet. Heb zowel via app als menu dit niet kunnen vinden. VCDS zou ik eens naar kunnen kijken - goede tip dank je wel.
 
Enkel op stroom 8 kWh/100 km rijden lijkt me optimistisch. Ik ga ervan uit dat het hier gaat om gecombineerde gegevens, dus 3,9 l/100 km én 8 kWh/100 km over de afstand van 28.159 kilometer. Kortom, een PHEV die op de goede manier gebruikt wordt. Namelijk als hybride, in plaats van als verkapte (of halfbakken) EV.
Je hebt natuurlijk gelijk. Het zijn gecombineerde gegevens.
 
Kan me de ergernissen wel begrijpen. In mijn BMW werkt het wel soepel en naadloos maar ook daar ben ik er geen fan fan. Blijft maar een complex systeem en de rijbeleving is niet overtuigend.
Ik vind de Superb wel een mooie auto om te zien trouwens. Gaat dat goed met verlagen trouwens? Vrij zware auto en dan met soepele dempers i.c.m. kortere veren. Neem aan dat er geen KW-schroefset onder gaat.
 
Wat je aangeeft over het bonkige overschakelen tussen benzine en elektro heb ik ook, geeft een heel onrustig gevoel tijdens het rijden. De ingegrepen van de veiligheidssystemen herken ik ook.... al ontzettend veel noodstop/aanrijding meldingen gehad als ik gewoon over een parkeerplaats rijdt.
 
Ik had een beetje hetzelfde gevoel bij de Passat denk ik. Dat was een 200 pk tdi, een auto die echt heel weinig fout deed overigens, maar het blijft een verstandshuwelijk. Maar goed, dat wordt het met de nieuwste auto's sowieso ook steeds meer denk ik en nog erger ook. Wat dat betreft voel ik ook meer met onze oude S212 dan met de G21, waar de "relatie" met de G21 overigens beter is dan met de Passat.

Wel vroeg trouwens die vervanging van de remschijven? Ik heb wel altijd het idee dat de remmen van een BMW of Mercedes veel langer mee gaan dan die van bv Renault of VW. Tenminste, dat is bij mij het geval.
 
zou je met de kennis van nu dezelfde keuze maken, of weer voor een g30 zijn gegaan?
Ja. Of althans, als financiën (met name een bijtelling waar ik me prettig bij voel) geen rol zou spelen dan was ik absoluut weer voor een 5 serie gegaan. G60/61 of een late G30 LCI.
De vorige auto (520i G30 VFL) reed ik zakelijk en die had nog een relatief ok fiscale waarde van 63K. Een nieuwe 5 is simpelweg veels te duur geworden, zelfs een late G30 kostte al rond de 75 a 80K in een enigszins fatsoenlijke uitrusting. Dus comfortstoelen, leer, LED koplampen etc.
Die 5 had ik kunnen overnemen, maar had rond de 230000km gelopen en ik verwachtte daar wel groot en duur onderhoud.
Ik zocht een auto die een fiscale waarde had/heeft van rond de 60K* - PHEV of benzine, voldoende ruim qua beenruimte en ruimte voorin, comfortabele stoelen met voldoende instellingen, vlot genoeg voor dagelijks verkeer, bij voorkeur Europees en ik neig naar behoudende vormgeving. Dan is een Superb de beste keuze. Een C of 3 is gewoon te klein voor ons gebruik.
* ik trek daar de grens voor wat ik de staat bovenop alle andere belastingen die ik mag betalen betaal. Dat is netto om en nabij de 600 Euro. Daarmee ‘koop’ ik het gemak van een moderne auto voor de deur en vrijwaring van km registratie. Dat laatste wel eens geprobeerd, maar in de praktijk valt het me toch tegen accuraat te blijven. Met almaar duurder wordende auto’s wordt de overweging wel anders. Ik heb de Superb ingezet op 4 jaar of 200.000km, zoals ik er nu naar kijk zal de volgende een 5 of E worden welke privé gereden gaat worden met de dan geldende beste en meest gunstige voorwaarden. De bijtelling voor een auto die voldoet aan mijn verwachtingen en eisen wordt simpelweg te hoog en km bijhouden heb ik geprobeerd maar in de praktijk weet ik dat ik dat niet voldoende accuraat volhoudt.
 
Wel vroeg trouwens die vervanging van de remschijven? Ik heb wel altijd het idee dat de remmen van een BMW of Mercedes veel langer mee gaan dan die van bv Renault of VW. Tenminste, dat is bij mij het geval.
Idd, was wel op mijn verzoek. Volgens de dealer konden ze nog wel ‘even’, maar dat had dan als gevolg dat ik ergens in de komende maanden, buiten een beurt om tijd en gelegenheid had moeten maken/plannen om de auto andermaal bij de garage neer te zetten. Je hebt gelijk, bij levensduur van slijtage delen wordt bespaard door VAG etc tov MB en consorten. In mijn geval werd het pedaalgevoel minder en begonnen de remmen geluid te maken, vooral bij afremmen vanaf zeer hoge snelheid, alsof ze ‘verglaasd’ waren.
 
Kan me de ergernissen wel begrijpen. In mijn BMW werkt het wel soepel en naadloos maar ook daar ben ik er geen fan fan. Blijft maar een complex systeem en de rijbeleving is niet overtuigend.
Ik vind de Superb wel een mooie auto om te zien trouwens. Gaat dat goed met verlagen trouwens? Vrij zware auto en dan met soepele dempers i.c.m. kortere veren. Neem aan dat er geen KW-schroefset onder gaat.
Verlagen moet nog gebeuren. En het zijn vervangingsveren van H&R, de enige leverancier met een Freigabe voor dit type en motorisering Superb. Ik gok er een beetje op dat icm DCC ik de juiste instelling cq beste compromis kan vinden.
 
vooral bij afremmen vanaf zeer hoge snelheid, alsof ze ‘verglaasd’ waren.
Dat had ik met de Passat ook, niet in het begin, maar na 100k km wel en het is eigenlijk niet weggegaan, na nieuwe blokken had ik et binnen de kortste keren weer. In Nederland eigenlijk geen last van, maar in Duitsland was het wel irritant. Heb het er maar bij gelaten op gegeven moment.
 
Precies in NL geen last van, ik kom regelmatig in DLD, omdat (a) hoofdkantoor in Bonn is gevestigd en (b) de snelste weg naar kantoor via een stukje ongelimiteerde Autobahn gaat. Als je een paar keer van 180+ moet afremmen gaat de ‘bite’ er snel af.
 
Ik zat destijds ook heel veel in Duitsland. Gek eigenlijk, onder de hardrijders in Duitsland zie je toch ook wel vaak de Octavia, Superb, Golf variant en Passat. Je zou zeggen dat die hetzelfde probleem moeten ervaren. Ik heb er verder nooit wat over gelezen eigenlijk. En bij de Volkswagen dealer proefde ik ook geen (h)erkenning voor dit probleem.
 
Blijf het een prachtige auto vinden! Zeker in de uitvoering zoals je ‘m hebt samengesteld.

Hij stond bij mij op de nominatie, kreeg er echter met geen mogelijkheid eentje om te testen mee… zelfs via de importeur niet.


Dit is minder:

Wat wel een serieus probleem is, is dat als de accu leeg of bijna leeg is, de omschakeling van elektro naar brandstof soms gepaard gaat met (flinke) schokken in de aandrijflijn. Tot op een hoogte dat je serieus denkt dat de aandrijflijn eronder vandaan gevallen is. Echt niet goed.



Dit is serieus een groter probleem:
Ook is rijden in druk verkeer een crime, de auto wil dan continu switchen tussen elektro, benzine en vrijloop (zgn zeilen) - wat het een zeer onrustig geheel maakt.
In de praktijk heb ik mijn rijstijl aangepast en probeer zoveel mogelijk om deze problemen heen te rijden. Dat zou niet moeten, maar is het beste voor mijn bloeddruk ;)

Dat je dat 55.000km kan volhouden! Is het exemplarisch of hebben ze er allemaal last van?
 
Ik zat destijds ook heel veel in Duitsland. Gek eigenlijk, onder de hardrijders in Duitsland zie je toch ook wel vaak de Octavia, Superb, Golf variant en Passat. Je zou zeggen dat die hetzelfde probleem moeten ervaren. Ik heb er verder nooit wat over gelezen eigenlijk. En bij de Volkswagen dealer proefde ik ook geen (h)erkenning voor dit probleem.
In Duitsland heeft bijna niemand een Superb PHEV, die hebben allemaal nog een diesel of de gewone bezine variant.
 
Dat had ik met de Passat ook, niet in het begin, maar na 100k km wel en het is eigenlijk niet weggegaan, na nieuwe blokken had ik et binnen de kortste keren weer. In Nederland eigenlijk geen last van, maar in Duitsland was het wel irritant. Heb het er maar bij gelaten op gegeven moment.
Leasebakje? Kan je niet je gewenste remblokken kiezen?
 
Snap je afweging dan :-) mijn g30 had ook al een fiscale waarde van 88k, daar wil je inderdaad niet over bijtellen. Kies zelf al jaren voor een mobiliteitsvergoeding en dan privé wat rijden. Geeft je ook meer flexibiliteit om eerder te switchen oid. Maar goed, risico ligt dan wel volledig privé..

Herken de issues mbt de PHEV - voor mij ook nooit weer.
 
Blijf het een prachtige auto vinden! Zeker in de uitvoering zoals je ‘m hebt samengesteld.

Hij stond bij mij op de nominatie, kreeg er echter met geen mogelijkheid eentje om te testen mee… zelfs via de importeur niet.


Dit is minder:





Dit is serieus een groter probleem:


Dat je dat 55.000km kan volhouden! Is het exemplarisch of hebben ze er allemaal last van?
Dat bonken hoor ik ook bij andere rijders met dezelfde aandrijflijn in Skoda Superb of Kodiaq. Idd gewoon slecht. Dat andere - ik rij vaak op tijden dat het niet heel druk is, en merk dat ik de omstandigheden waar dit kan gebeuren vermijd. Kan er dus mee leven.
Maakt het niet goed
 
  • Wow
Waarderingen: ENTE
km bijhouden heb ik geprobeerd maar in de praktijk weet ik dat ik dat niet voldoende accuraat volhoudt.
Herkenbaar. Zelfs met apps die kunnen koppelen aan je auto kom je er op gegeven moment toch achter dat er kilometers gaan 'zweven'. Daarom rij ik ook gewoon privé met bijtelling (over 58k in mijn geval).
Wel zuur dat de PHEV aandrijflijn tegenvalt. Ik had de Superb PHEV destijds ook op de shortlist staan maar kreeg er ook geen mee voor een proefrit dus daarop afgevallen. Achteraf gezien geen spijt van.
 
n Duitsland heeft bijna niemand een Superb PHEV, die hebben allemaal nog een diesel of de gewone bezine variant.
Het ging om de remmen, ik had ook een diesel met dus dezelfde problemen als de auto uit dit topic.
Leasebakje? Kan je niet je gewenste remblokken kiezen?
Koop. En onderhoud betaal ik dus ook zelf. Het is gewoon niet zo gemakkelijk gebleken om de medewerkers van de VW garage van dit probleem te overtuigen.
 
Koop. En onderhoud betaal ik dus ook zelf. Het is gewoon niet zo gemakkelijk gebleken om de medewerkers van de VW garage van dit probleem te overtuigen.
Nee, daar kan ik me wel wat bij voorstellen; alleen vervangen met wat uit de VAG stellingen komt. Ik heb veel van m'n auto's geupgraded met EBC en Green Stuff schijven en blokken... Doseren met je kleine teen.
 
  • Leuk
Waarderingen: W212
Ik had de Superb PHEV destijds ook op de shortlist staan maar kreeg er ook geen mee voor een proefrit dus daarop afgevallen.

De wegen van PON zijn ondoorgrondelijk….
Ik weet dat ik daarna ook een mail kreeg van Skoda met ‘hoe was de service n.a.v. de aanvraag’. Mijn antwoord was ‘keurig, de auto stond netjes op afgesproken tijd klaar en is meteen na de proefrit besteld. Nette auto zo’n Mercedes Benz’

Nooit meer wat van vernomen uiteraard :ROFLMAO:
 
Terug
Bovenaan