De Chinese "autozeepbel"

D E N N I S zei:
En voor dat tweede wil ik je graag verwijzen naar de FAQ van Tesla zelf: https://www.tesla.com/support/vehicle-feature-availability: “Features that are not standard on the vehicle may be removed if the vehicle ownership is transferred.”
Klik om te vergroten...

Daar lees ik nog steeds niet dat ze zomaar functies kunnen uitschakelen. Is dus gewoon onderdeel van het contract, zoals dat bij zoveel features gaat. Je gebruikt/least het tijdelijk, of gaat over tot volledige aanschaf. Staat dus heel ver af van een kill-switch en is eigenlijk onvergelijkbaar. Het ging om functies 'zomaar' afsluiten. Dat gebeurt ook hier niet.
 
Max Mustermann zei:
Daar lees ik nog steeds niet dat ze zomaar functies kunnen uitschakelen. Is dus gewoon onderdeel van het contract, zoals dat bij zoveel features gaat. Je gebruikt/least het tijdelijk, of gaat over tot volledige aanschaf. Staat dus heel ver af van een kill-switch en is eigenlijk onvergelijkbaar. Het ging om functies 'zomaar' afsluiten. Dat gebeurt ook hier niet.
Klik om te vergroten...
Via een software update kunnen ze zonder problemen features aanpassen. En als je van kwade wil bent, kan je een bug implementeren die auto's door het rood laten rijden.

Zo vergezocht is dat niet:
www.bright.nl

Geschrokken Tesla-rijders: onze auto's rijden door rood licht na de nieuwe update

Tesla’s nieuwste update voor het rijhulpsysteem Full Self-Driving zorgt voor gevaarlijke situaties. Meerdere Tesla -rijders zeggen dat hun auto ’s na de update door rood licht zijn gereden.
www.bright.nl www.bright.nl
 
Ik vind het nogal een pessimistisch en doemdenkend scenario. Zo kunnen we alles wel plat redeneren. In de verkeerde handen is er van alles misbruik te maken, of het realistisch is, is een ander verhaal.
 
Het zal ook wel een keer grootschalig gaan gebeuren, dat er toch iets gehackt wordt.Staan we met z'n allen stil.... kunnen we niet meer pinnen (bij electriciteitsverstoring) etc etc. Hoort bij deze tijd.
 
Pietzoveel zei:
Het zal ook wel een keer grootschalig gaan gebeuren, dat er toch iets gehackt wordt.Staan we met z'n allen stil.... kunnen we niet meer pinnen (bij electriciteitsverstoring) etc etc. Hoort bij deze tijd.
Klik om te vergroten...
Denk bijvoorbeeld maar aan ransomware met als recente voorbeelden Jaguar/Landrover (kost hen meer dan een miljard) en het boarding systeem op diverse luchthavens (schrappen van de meeste vluchten, kost onbekend)
 
Leo, the floor is yours:

"Chinese company CATL is mass-producing its 1st sodium battery - China-Global South ProjectExperts were previously convinced that Sodium Batteries would not be viable until 2035.It has the same capacity and size as lithium, at 1/10th the cost, lasts 25 years, runs fine at -30°C, and highly safe"

RTSG News
 
Eerst maar eens kijken of ze ook echt bestaan en in autos gemonteerd gaan/kunnen worden. Er is wel meer beloofd en gezegd door (niet perse Chinese) batterij fabrikanten
 
Wel, de sodium-accu van CATL klinkt interessant, maar er zijn een paar nog op te helderen aspecten.

-Prijs. CATL veroorzaakte opzien door een prijs van $19 /kWh te noemen. Dit is echter niet de huidige prijs, maar een vooruitzicht voor de toekomst. En het is afhankelijk van een aantal zaken, zoals het opschalen van de productie. Sodium-accu's werden een paar jaar gelden grootschalig aangekondigd, toen de lithium-prijs kortstondig door het dak ging. Die prijs is echter net zo hard weer gedaald en daarom is LFP nu weer/nog steeds goedkoper dan sodium.

-Levensduur. Sodium-accu's hadden vooralsnog een iets kortere levensduur dan LFP. CATL beweert echter met de nieuwe Naxtra cellen een levensduur van 2 tot 3x LFP te hebben bereikt. Dat kan best waar zijn, maar ze hebben geen enkele technische uitleg voor hun doorbraak gegeven en er zijn ook nog geen onafhankelijke testen van de nieuwe cellen beschikbaar. Dus nu moeten we geloven dat het echt waar is.

-Volumetrische dichtheid. Normaal maken we ons vooral druk over gravimetrische dichtheid, Wh/kg. Die is bij sodium-accu's lager dan die van LFP, maar CATL zegt het gat bijna gedicht te hebben. Ook hier delen ze geen specificaties, maar laten we dit punt maar geloven. Het probleem voor sodium is echter de volumetrische dichtheid, Wh/liter. Die is veel lager voor sodium, de cellen nemen dus relatief veel ruimte in. Dit lijkt nog zeker niet getackeld, al ontbreekt ook hier weer technische data van CATL. Ze lieten slechts een foto zien van een Naxtra pack, dat 500 km range zou moeten hebben. Dat pack zag er ongeveer even groot uit als de Shenxing en Qilin packs, maar inschatten blijft natuurlijk lastig als je ze niet naast elkaar ziet. Voor die LFP en NCM packs van optische ongeveer gelijke afmetingen claimt CATL ranges van 800 of 1000 km. Het volume van sodium cellen lijkt dus voor automotive nog een struikelblok: je kan er te weinig kwijt in een auto om een lange range te halen.

Zolang CATL niet over de brug komt met technische specificaties blijft het allemaal giswerk. Ik verwacht dat CATL en andere sodium-fabrikanten zich eerst zullen richten op de markt voor grootschalige opslag. Daar is de volumetrische dichtheid niet zo belangrijk, de enorme levensduur (indien bewaarheid) is er een groot voordeel en daar gaat het om grote aantallen cellen per project. Dat helpt met het opschalen van productie. Toepassing in personenauto's zie ik voorlopig nog beperkt zijn, daar zal LFP nog wel even de voorkeur blijven houden.

 
Laatst bewerkt:
M.b.t mogelijk Chinese Zeepbel

BYD verkoop, omzet en winst daalde. Bron: Autonews.com


"BYD profit slide continues as sales, revenue fall"​


BYD Co. reported another slump in quarterly profit as intensifying domestic competition and growing industry scrutiny pile pressure on the Chinese carmaker’s sales outlook
 
Laatst bewerkt:
De schrijver van dat autobahn artikel zou zich diep moeten schamen voor z'n schrijfsel. Het is gebaseerd op een persbericht van de Noorse bus-operator en dat is lang niet zo opruiend. De Noren hebben naar hun bussen gekeken en vastgesteld dat de Yutong modellen over-the-air updates kunnen ontvangen. In theorie kan de fabrikant een update versturen, die het voertuig onbruikbaar maakt. Maar ja, in theorie geldt dat natuurlijk voor elke auto (of meer nog: elk apparaat) dat (van afstand) geupdate kan worden. Ook waren er niet 850 bussen, maar precies 0 (nul) bussen gehackt en waren er helemaal geen daders.
https://ruter.no/en/ruter-with-extensive-security-testing-of-electric-buses
 
In de prijzen van Chinese auto's zitten een heel aantal belastingen inbegrepen, zoals BTW, luxe-belasting, etc. Al deze belastingen worden afgedragen door de verkopende partij. Er is echter een belasting, die door de koper moet worden betaald (en dus niet in de verkoopprijs verweven is), de aankoopbelasting. Deze is 10% voor auto's, maar de meeste NEV's zijn er van vrijgesteld tot een maximum van RMB 30.000 (€3.650). Vanaf 1 januari wordt echter die vrijstelling gehalveerd tot maximum RMB 15.000 en moeten kopers 5% over de rest betalen. Je hebt het dan wel over auto's die voor alle belastingen meer dan RMB 300.000 kosten en dan zit je behoorlijk hoog in de markt. Desalniettemin zorgt dit vooruitzicht waarschijnlijk voor een sterke piek-dal curve, een piek in de laatste maanden van 2025, gevolgd door een dal in de eerste van volgend jaar. De verkoopresultaten van november en december (traditioneel al de best-verkopende maanden van het jaar) kunnen dus wel eens heel erg spectaculair gaan uitpakken. Sommige dealers melden al 50% meer vraag dan verwacht...
 
China's total car registrations fell unexpectedly by 0.8% in October 2025

Las idd dat er een eindejaars 'rush' verwacht wordt, hoewel niet spectaculair.
 
In januari verlaagden BMW, Mercedes en Audi de prijs van zo'n beetje hun hele lineup met percentages tot wel 30%. Sommige van die kortingen waren al eerder te krijgen, maar nu zijn ze verwerkt in de officiele vraagprijs. Het lijkt een capitulatie voor de marktrealiteit: de merknaam is geen enorme opslag meer waard. Huawei en Xiaomi zijn pas echt premium, en niet vanwege hun prijs.

Je zal door de aangescherpte wetgeving omtrent prijzen geen prijsverhogingen gaan zien. De realiteit is dat veel Chinese merken al bruto-winstgevend waren, ook al zijn de marges flinterdun. De kortingen vond je dan ook vooral op voorraadmodellen die op het punt stonden uitgefaseerd te worden, en op de beruchte 0km-tweedehandsjes, voor een belangrijk deel benzinewagens van joint venture merken.

Feitelijk bestond de regel 'niet verkopen onder kostprijs' al in China, voor de meeste producten overigens. Voor auto's is de formulering nu aangescherpt en waarschijnlijk wordt de handhaving wat geintensiveerd.
 
Chinese huismerken hadden in 2019 37% marktaandeel, in 2025 65%.
En dat in de grootste automarkt ter wereld, dus de impact op de Duitse concurrentie is groot:


"The share of Chinese manufacturers in the Chinese market is rising from 37.8% (2019) to 65.3% (2025).

At the same time, German manufacturers are experiencing significant losses – their share is falling from 25% to 15.4%. Japanese manufacturers (from 21.9% to 12.2%) and the Hyundai Group (from 4.8% to 0.9%) are also suffering substantial declines. China thus marks the epicenter of the global shifts in the automotive sector"
 
L Breevoort zei:
... de merknaam is geen enorme opslag meer waard. ...
Klik om te vergroten...
dat begint hier ook meer een meer te komen. Zeker nu de duitse merken steeds goedkopere materialen gaan gebruiken. Waarom dan nog een BMW kopen? En kwalitatief is het ook maar zozo. Als dan de buurman een chang wang pang pang x7i heeft voor minder geld, net zo snel, net zo goed rijdt, meer uitrusting en die dan ook nog minder snel kapot gaat, kan het snel gaan. De hoeveelheid chinese auto's nu al op de straat is best groot, als blijkt dat die auto's ook heel blijven, en ook redelijk zijn qua afschrijving dan moeten de europese fabrikanten echt heel snel bijsturen.
 
Autonews:

"Chinese automakers spend billions in Germany to boost brand awareness.
But but investment may not pay off".


Deden 'de Chinezen' vorig jaar ook in de UK, en kostte het 6 miljard.
Return on investment waren hoge verkopen van BYD, Jaecoo en Omoda (*)

De UK heeft echter geen eigen autoindustie, Duitsland wel.
Telsa heeft het gemerkt: GF Grünheide werd het niet makkelijk gemaakt. Nog steeds niet ... (**)


(*) best verkochte auto in de UK in Maart (DE jaarlijkse verkoopmaand i.v.m. nieuwe kentekenplaten) was niet de Puma, de QQ, de Corsa. Wel een Jaecoo. 12.000 st.

(**) en juist als ik dat schrijf scoort Tesla DUI in Maart +310%, 9.250 st.
2de maand op rij dat Tesla daar NIET daalt, nu met een zeer hoog volume.
 
Laatst bewerkt:
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan