De Nederlandse verkoopcijfers | april 2026 op p. 134

De Golf (die noem je volgens mij heel bewust niet )

Niet eens bewust. Vanwege dieselgate is het allemaal minder. In het verleden zijn er wel geluiden geweest dat Opel (waarsch ook andere merken) auto's dumpt bij verhuurmaatschappijen om de verkoopcijfers op te krikken. Daarbij zijn de vorige edities van de Astra nooit qua verkoopcijfers voorbij Golf, 308 etc gekomen. En nu staat hij daar ver boven. Is toch apart.

"Staat er nu boven":

Nu wel, over 2 of 3 maanden niet, valt amper te voorspellen
Astra is een prima auto
Astra is vers
NL verkoopcijfers zijn dermate beperkt dat één actie een outsider (ongeacht merk) naar de top kan katapulteren.

Relevanter (voor Opel) zijn de EU cijfers. Daar stond hij ver achter Golf en iets achter 308.

 

[Anoniem]

De Megane is ook vers. Die staat mijlen ver onder de Astra. Net zoals de andere "usual suspects". Vind ik toch apart.

 

[LM 1]

De Estate-versie van de Megane is nog niet leverbaar en dat is toch de variant die voor de meeste aantallen zorgt. Ik vind het totaal niet apart dat de Astra zo goed scoort. Komt in de pers keer op keer heel goed naar voren.

 

[Anoniem]

Daarbij zijn de vorige edities van de Astra nooit qua verkoopcijfers voorbij Golf, 308 etc gekomen. En nu staat hij daar ver boven. Is toch apart.

Wat?!

Astra vs. Golf:
1992: 40.163 <> 23.239
1993: 26.702 <> 15.555
1994: 29.532 <> 23.864
1995: 29.902 <> 25.538
1996: 25.526 <> 25.437
1997: 25.810 <> 20.505
1998: 34.025 <> 25.183
1999: 40.399 <> 30.419
2000: 31.641 <> 29.002

Nooit zei je?

 

[Anoniem]

Wellicht in in 1984 ook! Dom van mij zeg!!!

 

[LM 1]

Wellicht in in 1984 ook! Dom van mij zeg!!!

Ik snap je probleem niet zo goed? De Astra is een nieuwe, goede auto en bovendien een vaste waarde in het Nederlandse wagenpark.
Daarnaast kiezen verhuurbedrijven voornamelijk voor A- en B-segmenters. Tenzij je lease-maatschappijen ook als verhuurbedrijven ziet.

 

[Anoniem]

Welk probleem?

 

[Anoniem]

De Megane is ook ene goede auto en nog meer een vaste waarde. Waarom staat de Opel in eens veel hoger?

 

[Anoniem]

Wellicht in in 1984 ook! Dom van mij zeg!!!

Best wel ja. En nee, in 1984 werden er niet meer Astra's verkocht in Nederland dan Golfjes.

Waarom staat de Opel in eens veel hoger?

Omdat er hiervoor nog een run was op (oude) Meganes met een lagere bijtelling. Omdat de Astra ook als stationwagon leverbaar is, en de productie en verkoop al in volle gang is. Omdat de Megane er nog maar net is. Omdat er van de Megane nog geen Estate leverbaar is....

 

[LM 1]

De Megane is ook ene goede auto en nog meer een vaste waarde. Waarom staat de Opel in eens veel hoger?

Hoe kom je erbij dat de Megane "nog meer een vaste waarde" is? De Kadett/Astra is sinds jaar en dag de hoeksteen van het Nederlandse wagenpark. Ver voordat de Megane überhaupt te koop was. Oké, de vorige generatie Astra was wat minder populair, maar de huidige heeft alles in huis om weer een vaste waarde te worden. En laten we eerlijk zijn: dat de vorige Megane zo populair was komt vooral door het bijtellingsvoordeel. Toen dit voordeel eenmaal weg was zakten de verkopen in. De generatie daarvoor had een gedurfd design maar een belabberd imago dankzij betrouwbaarheidsproblemen (volgens mij zelfs bestempeld als de slechtste auto uit die periode). De nieuwe Megane daarentegen is een hele mooie auto en zal het ongetwijfeld goed doen, maar of hij het beter doet dan de Astra, dat zullen we nog wel eens even zien.

Anyway, dit verdient het niet eens om verder op in te gaan. Fijne dag.

 

[Anoniem]

Omdat er hiervoor nog een run was op (oude) Meganes met een lagere bijtelling. Omdat de Astra ook als stationwagon leverbaar is, en de productie en verkoop al in volle gang is. Omdat de Megane er nog maar net is. Omdat er van de Megane nog geen Estate leverbaar is....

Ok, dat zou een reden kunnen zijn van mindere verkoop van de Megane maar dat verklaart voor mij niet de significante verkoopstijging van de Astra.

 

[Anoniem]

Anyway, dit verdient het niet eens om verder op in te gaan. Fijne dag.

Waarom doe je het dan wel?

 

[Anoniem]

Omdat er hiervoor nog een run was op (oude) Meganes met een lagere bijtelling. Omdat de Astra ook als stationwagon leverbaar is, en de productie en verkoop al in volle gang is. Omdat de Megane er nog maar net is. Omdat er van de Megane nog geen Estate leverbaar is....

Ok, dat zou een reden kunnen zijn van mindere verkoop van de Megane maar dat verklaart voor mij niet de significante verkoopstijging van de Astra.

Ik zie sinds een paar maanden de Astra ST ineens overal in het straatbeeld opduiken. Ik vermoed dat het wellicht daardoor komt.

 

[Anoniem]

Ja ik zie hem ook regelmatig. Even kijken wat de cijfers zijn als de Megane Estate uitgeleverd gaat worden.

 

Nu Renault de Kaptuur & Kadjaar in het gamma heeft wordt het leven v/d Megane Estate IV er niet makkelijker op.
Bij Opel / Astra speelt de interne concurrentie van een SUV/CO (nog) wat minder.

 

Is de Megane Estate al leverbaar dan?

 

[Anoniem]

De Golf (die noem je volgens mij heel bewust niet )

Daarbij zijn de vorige edities van de Astra nooit qua verkoopcijfers voorbij Golf, 308 etc gekomen. En nu staat hij daar ver boven. Is toch apart.

Tja, ik weet niet of het echt apart is. De nieuwe Astra K is qua gewicht, prestaties, aankleding en prijs véél concurrerender dan de vorige twee Astra's. Tot nu toe wint hij ongeveer elke vergelijkingstest waar hij aan deelneemt. Wellicht dat dit, het imago (dat volgens mij ook langzaam weer iets verbetert) ten spijt, ook een deel van het succes verklaart.

 

[Anoniem]

Eerste details over september:

Opel best verkochte automerk; Volkswagen over eerste negen maanden
Opel was het best verkochte (nieuwe) automerk in september, met 4028 stuks en een marktaandeel van 12,0%, gevolgd door Volkswagen (2970/8,9%) en Renault (2712/8,1%). Peugeot en Ford nemen de vierde en vijfde plaats in, met respectievelijk 2580 en 1721 stuks. Het Franse merk heeft een marktaandeel van 7,7%; het Amerikaanse 5,1%.

De vijf best verkochte modellen in september zijn:
1. Opel Corsa (1061 stuks/3,2% marktaandeel in september),
2. Opel Astra (1051/3,1%),
3. Volkswagen Golf incl. Sportsvan (945/2,8%),
4. Opel Karl (876/2,6%) en
5. Renault Clio (843/2,5%)

Na negen maanden zijn de best verkochte merken dit jaar:
1. Volkswagen (31.772 stuks/11,1% marktaandeel in 2016)
2. Opel (24.885/8,7%)
3. Renault (24.572/8,6%)
4. Peugeot (21.605/7,6%)
5. Ford (16.613/5,8%)

 

[Lancia Lover]

3 Opels in de top 5. Oude tijden herleven.

 

[LM 1]

Opel heeft veel auto's op kenteken gezet.

1. Opel Corsa (1061)
2. Opel Astra (1051)
3. Opel Karl (876)
4. Renault Clio (843)
5. VW Golf (828)
6. Nissan Qashqai (818)
7. Peugeot 108 (809)
8. Ford Fiesta (740)
9. Peugeot 208 (702)
10. VW Polo (685)
11. Kia Picanto (677)
12. Fiat 500 (652)
13. Renault Captur (569)
14. Peugeot 2008 (536)
15. Toyota Aygo (533)
16. Skoda Octavia (512)
17. Mini (503)
18. Toyota Yaris (452)
19. VW Passat (410)
20. Volvo V40 (407)

 

[speedtouch]

Opel heeft veel auto's op kenteken gezet.

Dat vermoedde ik al, maar dat doen ze zowat alle merken van tijd tot tijd. Je krijgt zo eigenlijk geen beeld op de échte verkopen!

 

[LM 1]

Opel heeft veel auto's op kenteken gezet.

Dat vermoedde ik al, maar dat doen ze zowat alle merken van tijd tot tijd. Je krijgt zo eigenlijk geen beeld op de échte verkopen!

Klopt. Zolang we geen cijfers van verkopen zien maar van kentekenregistraties krijgen we een vertekend beeld te zien. Dieptepunt was de Peu 308 in december 2015.

 

[Anoniem]

Opel heeft veel auto's op kenteken gezet.

Dat vermoedde ik al, maar dat doen ze zowat alle merken van tijd tot tijd. Je krijgt zo eigenlijk geen beeld op de échte verkopen!

Vorige maand stond Opel ook op 1. Hoe krijgen ze het voor elkaar met zulke enorme voorraden te werken als ze maand na maand veel te veel op kenteken zetten? Denk je echt dat het niet ook zo is dat Opel weer wat beter begint te verkopen?

 

[LM 1]

Dat zeker. Ik zie geregeld nieuwe Astra's en Corsa's, Karls en Mokka's rijden.

 

Vermoedelijk heeft Opel toch ook wel flinke aantallen verkocht tijdens hun 'Big Event'. Ik was tijdens de actie bij de dealer hier in Utrecht en het viel me op dat het aardig druk was in de showroom.

 

[Anoniem]

Alle details: https://raivereniging.nl/artikel/persberichten/2016-q4/1003-autoverkopen-september-2016-dalen-met-42-procent.html

Rechts een Excelsheet met details per merk/model

 

[speedtouch]

Denk je echt dat het niet ook zo is dat Opel weer wat beter begint te verkopen?

Klopt Opel zit zeker in de lift en dat gun ik ze ook, maar dat kun je wat aandikken door nog extra auto's te registreren.

 

[Rutger DC]

1. Opel 4.028
2. Volkswagen 2.970
3. Renault 2.712
4. Peugeot 2.580
5. Ford 1.722
6. Kia 1.676
7. BMW 1.628
8. Toyota 1.473
9. Nissan 1.465
10. Skoda 1.412
11. Mercedes-Benz 1.378
12. Audi 1.345
13. Volvo 1.149
14. Fiat 1.055
15. Mazda 1.027
16. Citroën 1.007
17. Hyundai 871
18. Seat 755
19. Mini 676
20. Suzuki 566
21. Tesla 428
22. Mitsubishi 350
23. Dacia 237
24. Honda 126
25. Porsche 117
26. Land Rover 105
27. Jaguar 104
28. Smart 92
29. DS 88
30. Lexus 73
31. Jeep 71
32. Alfa Romeo 65
33. Subaru 51
34. Infiniti 19
35. Lancia 12
36. Maserati 7
37. Ferrari 7
38. Rolls-Royce 2
39. Bentley 1
40. SsangYong 1

• In september ging Opel overtuigend aan de leiding. Nu wil de afzet van Opel nog weleens schommelen van maand tot maand afhankelijk van acties, maar een tweede positie op jaarbasis laat toch duidelijk zien dat Opel langzaamaan weer terrein terugwint na een lange, miserabele periode. Ook Nissan is een merk met een sterk fluctuerende afzet, deze maand is het raak nadat het een paar maanden mis was. Verder blijft Peugeots 2008 door stijgen en vormt nu steeds meer een stevige concurrent voor de Renault Captur, die eerder het rijk alleen had. Toch opmerkelijk dat de 208 en 2008 steeds beter in hun vel lijken te zitten na een twijfelachtige start. Ook de Mini 'Mini' had een goede maand op #17.
• Bij de nog verse modellen zien we de Volkswagen Tiguan terug op #33, vlak achter concurrent Renault Kadjar. De Kia Niro stijgt door naar #39, een zeer goede prestatie aangezien er maar een motorisering leverbaar is en de auto niet echt op de Europese markt gericht is. De Renault Talisman had in aantallen de beste maand tot nu toe en stijgt ten opzichte van de vorige maand nog een plekje naar #46. Ik had zelf nooit gedacht dat het zo'n succes zou worden gezien de afnemende belangstelling voor het traditionele D-segment, het feit dat Renault met de Laguna een twijfelachtige reputatie heeft opgebouwd en daardoor van voren af aan moest beginnen, de verkopen van de Laguna waren immers richting het nulpunt gezakt. Des te indrukwekkender is dat de auto nu een stevige concurrent voor de Volkswagen Passat en eveneens zeer succesvolle Skoda Superb lijkt te vormen. De Ford Mondeo laat het volledig afweten, de Mazda6 heeft nooit een serieuze vuist weten te maken en de Opel Insignia moet het doen met het excuus dat er een opvolger in aantocht is, die er eigenlijk allang had moeten zijn. Verder imponeert Audi met de Q7, die op #47 is terug te vinden. Da's heel goed, zijn voorganger zal daar nooit bij in de buurt zijn gekomen.
• Op #58 en #59 staan de nieuwe edities van de BMW X1 en Kia Sportage. Tesla lijkt nu officieel meer dan een one-hit wonder nu de leveringen van de Model X op gang lijken te zijn gekomen. De peperdure elektrische crossover komt binnen op #61 met een aantal gelijk aan die van de Volvo XC90. Een zeer veelbelovende start. Een nieuwe binnenkomer is de Seat Ateca op #75, een belangrijk model voor de Spaanse autofabrikant die voor lange tijd het behouden van marktaandeel als belangrijkste strategie lijkt te hebben gehad. Met de Ateca en straks de Arona moet Seat, in combinatie met de gloednieuwe Ibiza en opgefriste Leon weer kunnen groeien. Op #81 staat de Mini Clubman en op #85 de Suzuki Baleno, een auto die goed uit de startblokken kwam maar nu maand na maand steeds meer terrein verliest. Nu had Suzuki in zijn algemeenheid geen goede maand, dus het zal moeten blijken hoe de Baleno zich op de lange termijn houdt. Op #86 staat de derde nieuwe binnenkomer: de Ford Ka+. Door de motorisering uit het jaar kruik maakt Ford het zich wel heel moeilijk op de Nederlandse markt, want de prijzen zijn niet erg competitief. Erg veel kans van slagen geef ik de Ka+ dus niet, maar wie weet - hopelijk vervangt Ford de futloze en onzuinige motor gauw door de modernere 1.0 driecilinder. In aantallen gelijk aan de Fiat Punto en Audi A6 staat de vierde binnenkomer: de Hyundai Ioniq. De scherp geprijsde hybride troeft de Toyota Prius al gelijk gemakkelijk af, maar ik vermoed dat Kia het beter heeft bedacht met de Niro crossover met gelijke aandrijflijn, die 4.000 euro meer kost, maar waarschijnlijk nauwelijks meer kost om te produceren. Crossovers zijn enorm in trek bij de (particuliere) koper, het potentieel voor een hybride met Prius-achtige vormgeving lijkt me minder groot. Maar goed, ook hier moet dat nog maar blijken. Op #108 staat de Mercedes-Benz GLC, duidelijk boven de concurrenten van BMW (X3/X4) en Audi (maar de nieuwe Q5 komt eraan). De GLC laat nog maar eens de indrukwekkende opmars zien van Mercedes-Benz op de Nederlandse markt, nu het zelfs Audi naar de derde plek heeft verwezen in de strijd tussen BMW, Audi en Mercedes-Benz. Dat terwijl de achterstand enkele jaren terug toch groot was. Ten slotte staat op #111 de laatste binnenkomer in 'mijn' lijst: de BMW 7-serie.

1. Opel Corsa 1.061
2. Opel Astra 1.051
3. Opel Karl 876
4. Renault Clio 843
5. Volkswagen Golf 828
6. Nissan Qashqai 818
7. Peugeot 108 809
8. Ford Fiesta 740
9. Peugeot 208 702
10. Volkswagen Polo 685
11. Kia Picanto 677
12. Fiat 500 652
13. Renault Captur 569
14. Peugeot 2008 536
15. Toyota Aygo 533
16. Skoda Octavia 512
17. Mini Mini 503
18. Toyota Yaris 452
19. Volkswagen Passat 410
20. Volvo V40 407
21. Renault Megane 404
22. BMW 3-serie 402
23. Peugeot 308 389
24. Volkswagen up! 385
25. Opel Meriva 373
26. Audi A3 355
27. Audi A4 344
28. Mazda CX-5 334
29. Ford Focus 332
30. Skoda Fabia 325
31. Mercedes-Benz C-klasse 314
32. Renault Kadjar 310
33. Volkswagen Tiguan 309
34. Opel Mokka 307
35. Skoda Superb 307
36. Seat Ibiza 303
37. Citroën C1 301
38. Toyota Auris 286
39. Kia Niro 282
40. Mazda2 280
41. Nissan Note 277
42. Renault Twingo 271
43. Hyundai i10 270
44. Citroën C3 268
45. Citroën C4 Cactus 252
46. Renault Talisman 243
47. Audi Q7 243
48. Mercedes-Benz A-klasse 242
49. Hyundai Tucson 242
50. Mazda CX-3 233
51. Volvo S60/V60 227
52. Tesla Model S 227
53. Fiat Panda 220
54. Suzuki Celerio 220
55. BMW 2-serie Active/Gran Tourer 218
56. Kia cee'd 214
57. Mercedes-Benz B-klasse 209
58. BMW X1 206
59. Kia Sportage 203
60. Volvo XC90 201
61. Tesla Model X 201
62. Seat Leon 196
63. BMW 1-serie 193
64. Mercedes-Benz E-klasse 193
65. Mitsubishi Space Star 192
66. Audi A1 186
67. Hyundai i20 176
68. Volvo XC60 169
69. Opel Zafira 153
70. Citroën C4 Picasso 150
71. BMW 4-serie 149
72. Skoda Citigo 148
73. BMW 5-serie 140
74. Volvo V70/XC70 134
75. Seat Ateca 130
76. Volkswagen Touran 127
77. Ford Kuga 127
78. Suzuki Vitara 126
79. Mercedes-Benz CLA 124
80. Kia Rio 124
81. Mini Clubman 117
82. Seat Mii 117
83. Volkswagen Golf Sportsvan 117
84. Nissan X-Trail 115
85. Suzuki Baleno 105
86. Ford Ka+ 104
87. Toyota RAV4 97
88. Ford EcoSport 95
89. Ford B-MAX 93
90. Dacia Sandero 91
91. Nissan Micra 89
92. Mitsubishi ASX 88
93. Opel Adam 88
94. Mazda6 88
95. Ford Mondeo 85
96. Opel Insignia 85
97. Hyundai ix20 83
98. Kia Venga 78
99. Fiat Punto 77
100. Audi A6 77
101. Hyundai Ioniq 77
102. Skoda Rapid 76
103. BMW i3 76
104. Mazda3 76
105. Mercedes-Benz GLA 76
106. Ford C-MAX 72
107. Dacia Logan 72
108. Mercedes-Benz GLC 71
109. Peugeot 508 71
110. Nissan Pulsar 67
111. BMW 7-serie 67
112. Mitsubishi Outlander 66
113. Porsche Macan 66
114. Suzuki SX4 S-Cross 65
115. Jeep Renegade 65
116. Smart Forfour 63
117. DS 3 59
118. Volkswagen Transporter/Multivan/Caravelle/California 58
119. Mini Countryman/Paceman 56
120. Nissan Juke 55
121. Audi A5 54

 

[Anoniem]

SsangYong doet het beter dan verwacht!

 

[Lancia Lover]

Heb vandaag voor het eerst twee Model X'en zien rijden. Wat een raar geval. Alsof ze een S in een shredder hebben geduwd en weer hebben gladgestreken.

 

[Anoniem]

Nederland is uit de crisis, maar de gevolgen van deze crisis laten nog diepe sporen na. Op de zakelijke markt zien we duidelijk de gevolgen van de tweedeling in de samenleving. Een beperkt aantal premiummodellen doet het goed. Daarnaast relatief kleine modellen in de lijsten.
De particuliere markt droogt steeds verder op. Konden eerst de gepensioneerde babyboomers zich nog nieuwe auto's veroorloven, ook nu wordt dat steeds lastiger. Jarenlang konden particulieren nieuwe auto's rijden door de overwaarde van de huizen te verzilveren. Ook dit is (iig voorlopig) voorbij.
Het toont aan dat er iets structureels moet gebeuren met de automarkt in ons land. En dat is m.i. de bpm. Deze bpm moet heel snel afgebouwd gaan worden. Particulieren kunnen zich gewoon geen nieuwe auto meer veroorloven.
De afgelopen crisisjaren zag je ook dat auto's die bpm vrij waren nog te verkopen waren. Zeker het A segment (zonder bpm 9-10k), maar ook het B (11-13k€) en C segment (15-19k€) zullen dan profiteren. Verder geeft dit een boost in de zakelijke markt ivm lagere leasekosten. Mogelijk zou dit de verkopen in het D segment een boost kunnen geven. Gelukkig gaat het kabinet dit ook doen, maar het moet m.i. sneller, want de markt blijft het moeilijk houden zo.
Je ziet verder dat de tweedehands markt hierdoor een boost heeft gekregen. En de prijzen zijn gaan stijgen. Een 10 jaar oude auto is tegenwoordig nog geld waard. Verder wordt NL steeds meer een importland. Exporteerden we vroeger nog onze hele ex leasevloot naar Polen, nu worden er veel jonge B, C en D (want geen aanbod) segmenters geïmporteerd uit Spanje, Frankrijk, Duitsland en België.



Opvallend is trouwens het herstel van Opel. De Karl en Astra doen het opvallend goed. Maar ook de good old Corsa blijft verkopen.
Verder doet Citroen het gewoon heel slecht. Normaal altijd goed voor een plaats 6,7of 8 in de top 10. Gelukkig komt de C3 snel....maar waar blijft dat modellenoffensief?

 

[der Magistrat]

@Ami: Waarom is het zo belangrijk dat mensen auto's kopen? Wat is er mis met fietsen, het OV?

 

[Anoniem]

Nederland is uit de crisis, maar de gevolgen van deze crisis laten nog diepe sporen na. Op de zakelijke markt zien we duidelijk de gevolgen van de tweedeling in de samenleving. Een beperkt aantal premiummodellen doet het goed. Daarnaast relatief kleine modellen in de lijsten.
De particuliere markt droogt steeds verder op. Konden eerst de gepensioneerde babyboomers zich nog nieuwe auto's veroorloven, ook nu wordt dat steeds lastiger. Jarenlang konden particulieren nieuwe auto's rijden door de overwaarde van de huizen te verzilveren. Ook dit is (iig voorlopig) voorbij.
Het toont aan dat er iets structureels moet gebeuren met de automarkt in ons land. En dat is m.i. de bpm. Deze bpm moet heel snel afgebouwd gaan worden. Particulieren kunnen zich gewoon geen nieuwe auto meer veroorloven.
De afgelopen crisisjaren zag je ook dat auto's die bpm vrij waren nog te verkopen waren. Zeker het A segment (zonder bpm 9-10k), maar ook het B (11-13k€) en C segment (15-19k€) zullen dan profiteren. Verder geeft dit een boost in de zakelijke markt ivm lagere leasekosten. Mogelijk zou dit de verkopen in het D segment een boost kunnen geven. Gelukkig gaat het kabinet dit ook doen, maar het moet m.i. sneller, want de markt blijft het moeilijk houden zo.
Je ziet verder dat de tweedehands markt hierdoor een boost heeft gekregen. En de prijzen zijn gaan stijgen. Een 10 jaar oude auto is tegenwoordig nog geld waard. Verder wordt NL steeds meer een importland. Exporteerden we vroeger nog onze hele ex leasevloot naar Polen, nu worden er veel jonge B, C en D (want geen aanbod) segmenters geïmporteerd uit Spanje, Frankrijk, Duitsland en België.



Opvallend is trouwens het herstel van Opel. De Karl en Astra doen het opvallend goed. Maar ook de good old Corsa blijft verkopen.
Verder doet Citroen het gewoon heel slecht. Normaal altijd goed voor een plaats 6,7of 8 in de top 10. Gelukkig komt de C3 snel....maar waar blijft dat modellenoffensief?

Ben het niet helemaal eens met je 'analyse':
- welke tweedeling in de samenleving?
- hoe kom je erbij dat babyboomers geen of minder nieuwe auto's meer kopen? Misschien zijn zij wel volledig verantwoordelijk voor het percentage particulier verkochte auto's en is 'de rest' opgedroogd.
- waarom moet er structureel iets gebeuren? Ik zie het probleem niet zo dat er minder auto's particulier worden verkocht. Laat staan dat ik er honderden miljoenen euro's belastinggeld voor overheb.
- de prijzen van occasions zijn helemaal niet gaan stijgen, die stijgen al tientallen jaren. In 1990 was een auto 1980 volledig afgeschreven en onder andere dankzij de toename van kwaliteit is de restwaarde al jaaaaaaren aan het stijgen.
- ook je opmerking wat betreft import en export vind ik erg vreemd. Je doet alsof er een verband ligt tussen kennelijk afgenomen export en toegenomen import...
- 'good old Corsa'? Ding wordt pas sinds 2015 verkocht...
- De laatste keer dat Citroën op #6 stond was in 2004. Overigens zouden ze al twee plaatsen stijgen als je DS erbij optelt.

 

[Anoniem]

@Ami: Waarom is het zo belangrijk dat mensen auto's kopen? Wat is er mis met fietsen, het OV?

Daar is ook zeker niets mis mee. Sterker nog... ook erg belangrijk en goed voor gezondheid en milieu!
Maar als er wel een behoefte is om auto's te kopen, maar dit niet meer doet omdat het men het niet meer kan betalen, dan is dat m.i. een onwenselijke ontwikkeling. Dat heeft met vrijheid, welvaart en welzijn te maken. Daarnaast, maar dat is secundair, is er nog een economisch belang: de automobielsector heeft het hierdoor niet gemakkelijk. En daar 'eten' weer een heleboel mensen van. Maar ik zal ook gelijk een nuance aanbrengen. Tegelijkertijd weet ik ook dat de samenleving verandert. Er is minder behoefte aan bezit. Er komen dus nieuwe vormen komen van autogebruik (denk aan delen). Maar soms ben ik bang dat deze ontwikkeling (in sommige gevallen) vanuit een financieel motief ontstaat/is ontstaan. En dat men de lasten naast niet meer wil, ook niet meer kan dragen. En daar moeten we dan iets aan gaan doen.

 

[Anoniem]

Nederland is uit de crisis, maar de gevolgen van deze crisis laten nog diepe sporen na. Op de zakelijke markt zien we duidelijk de gevolgen van de tweedeling in de samenleving. Een beperkt aantal premiummodellen doet het goed. Daarnaast relatief kleine modellen in de lijsten.
De particuliere markt droogt steeds verder op. Konden eerst de gepensioneerde babyboomers zich nog nieuwe auto's veroorloven, ook nu wordt dat steeds lastiger. Jarenlang konden particulieren nieuwe auto's rijden door de overwaarde van de huizen te verzilveren. Ook dit is (iig voorlopig) voorbij.
Het toont aan dat er iets structureels moet gebeuren met de automarkt in ons land. En dat is m.i. de bpm. Deze bpm moet heel snel afgebouwd gaan worden. Particulieren kunnen zich gewoon geen nieuwe auto meer veroorloven.
De afgelopen crisisjaren zag je ook dat auto's die bpm vrij waren nog te verkopen waren. Zeker het A segment (zonder bpm 9-10k), maar ook het B (11-13k€) en C segment (15-19k€) zullen dan profiteren. Verder geeft dit een boost in de zakelijke markt ivm lagere leasekosten. Mogelijk zou dit de verkopen in het D segment een boost kunnen geven. Gelukkig gaat het kabinet dit ook doen, maar het moet m.i. sneller, want de markt blijft het moeilijk houden zo.
Je ziet verder dat de tweedehands markt hierdoor een boost heeft gekregen. En de prijzen zijn gaan stijgen. Een 10 jaar oude auto is tegenwoordig nog geld waard. Verder wordt NL steeds meer een importland. Exporteerden we vroeger nog onze hele ex leasevloot naar Polen, nu worden er veel jonge B, C en D (want geen aanbod) segmenters geïmporteerd uit Spanje, Frankrijk, Duitsland en België.



Opvallend is trouwens het herstel van Opel. De Karl en Astra doen het opvallend goed. Maar ook de good old Corsa blijft verkopen.
Verder doet Citroen het gewoon heel slecht. Normaal altijd goed voor een plaats 6,7of 8 in de top 10. Gelukkig komt de C3 snel....maar waar blijft dat modellenoffensief?

Ben het niet helemaal eens met je 'analyse':
- welke tweedeling in de samenleving?
- hoe kom je erbij dat babyboomers geen of minder nieuwe auto's meer kopen? Misschien zijn zij wel volledig verantwoordelijk voor het percentage particulier verkochte auto's en is 'de rest' opgedroogd.
- waarom moet er structureel iets gebeuren? Ik zie het probleem niet zo dat er minder auto's particulier worden verkocht. Laat staan dat ik er honderden miljoenen euro's belastinggeld voor overheb.
- de prijzen van occasions zijn helemaal niet gaan stijgen, die stijgen al tientallen jaren. In 1990 was een auto 1980 volledig afgeschreven en onder andere dankzij de toename van kwaliteit is de restwaarde al jaaaaaaren aan het stijgen.
- ook je opmerking wat betreft import en export vind ik erg vreemd. Je doet alsof er een verband ligt tussen kennelijk afgenomen export en toegenomen import...
- 'good old Corsa'? Ding wordt pas sinds 2015 verkocht...
- De laatste keer dat Citroën op #6 stond was in 2004. Overigens zouden ze al twee plaatsen stijgen als je DS erbij optelt.

Korte verduidelijking:
tweedeling: gaat dan om de ontwikkeling van de afgelopen 20 jaar: 'haves en have nots' met daarin de discussie jong/oud, allochtoon/autochtoon en hoog/laag opgeleid. Is al veel over geschreven...
hoe kom je erbij dat babyboomers geen of minder nieuwe auto's meer kopen? Klopt dat zij nog steeds verantwoordelijk zijn voor particuliere verkoop, maar ten eerste wordt deze generatie steeds ouder en ten tweede worden zij ook steeds meer geraakt door (gevolgen) crisis. Denk aan pensioendiscussie.
waarom moet er structureel iets gebeuren? Zie reactie der Magi
de prijzen van occasions zijn helemaal niet gaan stijgen, die stijgen al tientallen jaren. Klopt ook. Spreek ik zeker niet tegen. Maar ik geef inderdaad aan dat dit ook komt door marktverschuivingen en het import/exportverhaal. Dat was mijn stelling in betoog. Dit krijg ik van meerdere kanten (autobedrijven) te horen. Ik vind dit overigens geen slechte ontwikkeling. Auto's waren in Nederland relatief snel afgeschreven. Betere restwaarde zal uiteindelijk goed zijn voor lagere kosten (autorijden) en zou op termijn de autoverkoop (nieuw) kunnen stimuleren.
'good old Corsa'? We weten allemaal dat dit een face-lift in 2015 was toch?
Overigens zouden ze al twee plaatsen stijgen als je DS erbij optelt. Heb je een punt. DS was ik even vergeten. Maar blijf erbij dat het nog niet goed gaat met dit merk.

 

[LM 1]

'good old Corsa'? We weten allemaal dat dit een face-lift in 2015 was toch?

Dat weten wij als autoliefhebbers, maar weet de gemiddelde consument dat ook vraag ik me af? De Corsa wordt namelijk gewoon als "nieuw model" aangeduid net als destijds de Golf VI en die verkocht ook als warme broodjes.

 

[Anoniem]

tweedeling: gaat dan om de ontwikkeling van de afgelopen 20 jaar: 'haves en have nots' met daarin de discussie jong/oud, allochtoon/autochtoon en hoog/laag opgeleid. Is al veel over geschreven...

Zijn die verhoudingen veel veranderd? Ja er zijn meer allochtonen maar heeft dat invloed op de autoverkopen?

 

tweedeling: gaat dan om de ontwikkeling van de afgelopen 20 jaar: 'haves en have nots' met daarin de discussie jong/oud, allochtoon/autochtoon en hoog/laag opgeleid. Is al veel over geschreven...

Zijn die verhoudingen veel veranderd? Ja er zijn meer allochtonen maar heeft dat invloed op de autoverkopen?

Ja het is een cliché maar er zitten er bij die gek zijn op het uit Duitsland importeren van DiDuWa's.

 

[Anoniem]

Nederland is uit de crisis, maar de gevolgen van deze crisis laten nog diepe sporen na. Op de zakelijke markt zien we duidelijk de gevolgen van de tweedeling in de samenleving. Een beperkt aantal premiummodellen doet het goed. Daarnaast relatief kleine modellen in de lijsten.
De particuliere markt droogt steeds verder op. Konden eerst de gepensioneerde babyboomers zich nog nieuwe auto's veroorloven, ook nu wordt dat steeds lastiger. Jarenlang konden particulieren nieuwe auto's rijden door de overwaarde van de huizen te verzilveren. Ook dit is (iig voorlopig) voorbij.
Het toont aan dat er iets structureels moet gebeuren met de automarkt in ons land. En dat is m.i. de bpm. Deze bpm moet heel snel afgebouwd gaan worden. Particulieren kunnen zich gewoon geen nieuwe auto meer veroorloven.
De afgelopen crisisjaren zag je ook dat auto's die bpm vrij waren nog te verkopen waren. Zeker het A segment (zonder bpm 9-10k), maar ook het B (11-13k€) en C segment (15-19k€) zullen dan profiteren. Verder geeft dit een boost in de zakelijke markt ivm lagere leasekosten. Mogelijk zou dit de verkopen in het D segment een boost kunnen geven. Gelukkig gaat het kabinet dit ook doen, maar het moet m.i. sneller, want de markt blijft het moeilijk houden zo.
Je ziet verder dat de tweedehands markt hierdoor een boost heeft gekregen. En de prijzen zijn gaan stijgen. Een 10 jaar oude auto is tegenwoordig nog geld waard. Verder wordt NL steeds meer een importland. Exporteerden we vroeger nog onze hele ex leasevloot naar Polen, nu worden er veel jonge B, C en D (want geen aanbod) segmenters geïmporteerd uit Spanje, Frankrijk, Duitsland en België.



Opvallend is trouwens het herstel van Opel. De Karl en Astra doen het opvallend goed. Maar ook de good old Corsa blijft verkopen.
Verder doet Citroen het gewoon heel slecht. Normaal altijd goed voor een plaats 6,7of 8 in de top 10. Gelukkig komt de C3 snel....maar waar blijft dat modellenoffensief?

Ben het niet helemaal eens met je 'analyse':
- welke tweedeling in de samenleving?
- hoe kom je erbij dat babyboomers geen of minder nieuwe auto's meer kopen? Misschien zijn zij wel volledig verantwoordelijk voor het percentage particulier verkochte auto's en is 'de rest' opgedroogd.
- waarom moet er structureel iets gebeuren? Ik zie het probleem niet zo dat er minder auto's particulier worden verkocht. Laat staan dat ik er honderden miljoenen euro's belastinggeld voor overheb.
- de prijzen van occasions zijn helemaal niet gaan stijgen, die stijgen al tientallen jaren. In 1990 was een auto 1980 volledig afgeschreven en onder andere dankzij de toename van kwaliteit is de restwaarde al jaaaaaaren aan het stijgen.
- ook je opmerking wat betreft import en export vind ik erg vreemd. Je doet alsof er een verband ligt tussen kennelijk afgenomen export en toegenomen import...
- 'good old Corsa'? Ding wordt pas sinds 2015 verkocht...
- De laatste keer dat Citroën op #6 stond was in 2004. Overigens zouden ze al twee plaatsen stijgen als je DS erbij optelt.

Korte verduidelijking:
tweedeling: gaat dan om de ontwikkeling van de afgelopen 20 jaar: 'haves en have nots' met daarin de discussie jong/oud, allochtoon/autochtoon en hoog/laag opgeleid. Is al veel over geschreven...
hoe kom je erbij dat babyboomers geen of minder nieuwe auto's meer kopen? Klopt dat zij nog steeds verantwoordelijk zijn voor particuliere verkoop, maar ten eerste wordt deze generatie steeds ouder en ten tweede worden zij ook steeds meer geraakt door (gevolgen) crisis. Denk aan pensioendiscussie.
waarom moet er structureel iets gebeuren? Zie reactie der Magi
de prijzen van occasions zijn helemaal niet gaan stijgen, die stijgen al tientallen jaren. Klopt ook. Spreek ik zeker niet tegen. Maar ik geef inderdaad aan dat dit ook komt door marktverschuivingen en het import/exportverhaal. Dat was mijn stelling in betoog. Dit krijg ik van meerdere kanten (autobedrijven) te horen. Ik vind dit overigens geen slechte ontwikkeling. Auto's waren in Nederland relatief snel afgeschreven. Betere restwaarde zal uiteindelijk goed zijn voor lagere kosten (autorijden) en zou op termijn de autoverkoop (nieuw) kunnen stimuleren.
'good old Corsa'? We weten allemaal dat dit een face-lift in 2015 was toch?
Overigens zouden ze al twee plaatsen stijgen als je DS erbij optelt. Heb je een punt. DS was ik even vergeten. Maar blijf erbij dat het nog niet goed gaat met dit merk.

Bedankt voor je reactie. Weet je wat nou het lastige is? Je eerste punten klinken an sich heel zinnig, en zouden prima waar kunnen zijn. Maar ik kan met gemak nog tien punten noemen die ook heel zinnig klinken en ook waar zouden kunnen zijn.
En tsja, dan was de eerste Astra ook niet meer dan een facelift van de Kadett. De Corsa E heeft dan zelfs nog nieuwe motoren ook.
Het gaat zeker niet geweldig met Citroën, dat ben ik helemaal met je eens. Persoonlijk vind ik het modellengamma heel zwak. Ik vind de busjes eigenlijk nog het leukst van dit merk! Hopelijk brengt de C3 wat positieve verandering aan de verkopen.

 

[Rutger DC]

De Corsa E staat toch wel veel dichter bij de Corsa D dan de Astra F bij de Kadett E. Het buitenste plaatwerk van de Corsa is vernieuwd en het interieur is geheel nieuw, maar verder is de interne structuur identiek (ik bezit de gave om door plaatwerk heen te kijken ), net als het dak, de ramen (zelfs al heeft de vijfdeurs een nieuw ruitje gekregen) e.d., vandaar het nogal geforceerde uiterlijk. Ik meen dat Opel daarvoor gekozen had omdat het nieuwere Gamma II-platform bestemd voor B-segment modellen (Mokka/Trax, Aveo/Sonic) te zwaar is om de concurrentiestrijd aan te kunnen gaan. De Aveo is nog eens enkele tientallen kg zwaarder dan de Corsa.

Het is vergelijkbaar met de Nissan Pulsar ten opzichte van de pre facelift Pulsar/Tiida die hier niet is geleverd, of de Volkswagen Golf V/VI, Ford Focus II facelift, Mazda5 I & II etc. Net als de Pulsar en Golf zal de Corsa gelukkig niet vele jaren mee moeten, ik meen dat er voor 2018 dan eindelijk een gloednieuw model komt. Opel zal wel moeten met een nieuwe Polo, Fiesta, Ibiza en natuurlijk de C3 op komst.

 

[LM 1]

Net als de Pulsar en Golf zal de Corsa gelukkig niet vele jaren mee moeten, ik meen dat er voor 2018 dan eindelijk een gloednieuw model komt. Opel zal wel moeten met een nieuwe Polo, Fiesta, Ibiza en natuurlijk de C3 op komst.

Oh dit doet me deugd, bedankt. Ben benieuwd naar de nieuwe Corsa dan.
Toch vind ik de huidige Corsa nog steeds een fris autootje. Ik heb er weleens in gezeten en het interieur steekt gewoon erg degelijk in elkaar.

 

[Rutger DC]

De bedrijfswagenverkopen in september:

1. Volkswagen Caddy 539
2. Volkswagen Transporter/Caravelle/Multivan 455
3. Ford Transit Custom 444
4. Mercedes-Benz Vito/V-klasse 372
5. Mercedes-Benz Sprinter 343
6. Renault Trafic 286
7. Peugeot Partner 263
8. Ford Transit Connect 198
9. Renault Master 177
10. Opel Vivaro 164
11. Volkswagen Crafter 161
12. Mercedes-Benz Citan 136
13. Peugeot Expert 132
14. Citroën Berlingo 122
15. Peugeot Boxer 121
16. Fiat Ducato 117
17. Ford Transit 113
18. Opel Combo 108
19. Iveco Daily 104
20. Renault Kangoo 82
21. Citroën Jumpy 81
22. Fiat Doblò 80
23. Nissan NV200 71
24. Opel Movano 63
25. Citroën Jumper 58
26. Ford Transit Courier 54
27. Ram Pick-up 47
28. Dacia Dokker 42
29. Toyota Hilux 23
30. Ford F-150 18
31. Toyota Proace 17
32. Isuzu D-MAX 17
33. Toyota Land Cruiser 14
34. Ford Ranger 12
35. Fiat Talento 11
36. Fiat Fiorino 10
37. Peugeot Bipper 10
38. Mitsubishi Fuso Canter 9
39. Nissan NP300 Navara 9
40. Opel Zafira 9
41. Fiat Scudo 6
42. Nissan NV400 6
43. Citroën Nemo 6
44. Jeep Renegade 6
45. Renault Megane 6
46. Volkswagen Touran 6
47. Land Rover Defender 4
48. Mitsubishi L200 4
49. Volkswagen Amarok 3
50. Hyundai H300 3
51. SsangYong Rexton 3
52. Nissan NT400 Cabstar 3
53. Toyota Tundra 3
54. Kia Sorento 3
55. Mercedes-Benz GLE/M-klasse 3
56. Land Rover Discovery Sport 2
57. Jeep Wrangler 1
58. Mitsubishi Pajero 1
59. Renault Maxity 1
60. Jeep Cherokee 1
61. Chevrolet Silverado 1
62. Toyota Verso 1
63. Volkswagen Sharan 1
64. Mercedes-Benz GLS/GL 1
65. Isuzu N-serie 1
66. Ford S-MAX 1

Bron: RAI Vereniging/RDC

 

[Carfanatic]

geen japanner/koreaan in de top 20. hier moeten toch kansen liggen voor de aziaten?

 

[Wouter82]

In je lijst staat twee keer de Transit Custom, ik neem aan dat eentje de Connect moet zijn?

 

[Rutger DC]

geen japanner/koreaan in de top 20. hier moeten toch kansen liggen voor de aziaten?

De Hyundai H350 is hier nog niet eens leverbaar, in België worden er per maand volgens mij maar een paar geregistreerd. Ik meen dat de H100 nog eens de bestverkochte bestelauto van Nederland is geweest, het kan verkeren. Nu maar eens zien wat de Toyota Proace gaat doen.

In je lijst staat twee keer de Transit Custom, ik neem aan dat eentje de Connect moet zijn?

Foutje bedankt

 

[Anoniem]

Ik vind de aanwezigheid van de Tundra in de lijst best opvallend. Verder erg bijzonder dat de Aziaten nog maar nauwelijks een rol spelen. Dat is toch wel heel anders geweest!

 

[LM 1]

Oktober 2016:

1. Volkswagen (3.697)
2. Renault (3.121)
3. Peugeot (2.282)
4. Opel (2.195)
5. Ford (1.772)

1. Opel Astra (902)
2. VW Polo (895)
3. Renault Clio (873)
4. VW Golf (853)
5. VW Up (760)
6. Ford Fiesta (749)
7. Peugeot 208 (626)
8. Kia Picanto (610)
9. Renault Captur (606)
10. Fiat 500 (599)
11. Peugeot 2008 (595)
12. VW Passat (573)
13. Volvo V40 (552)
14. Renault Megane (534)
15. Opel Corsa (489)
16. Toyota Aygo (479)
17. Skoda Octavia (460)
18. Toyota Yaris (456)
19. Peugeot 308 (453)
20. Renault Kadjar (408)
21. Opel Karl (406)
22. Audi A3 (404)
23. Peugeot 108 (402)

 

[Mach1]

De Astra gaat lekker! Ik vind het ontwerp van de laatste Astra wel een stap terug t.o.v. het vorige model. Het lijkt eerder de voorganger dan de opvolger van de Astra J.

 

[Anoniem]

Opel is anders flink gezakt. De Karl zakte van plaats 3 naar 21!

 

[Lancia Lover]

Ik vind het ontwerp van de laatste Astra wel een stap terug t.o.v. het vorige model.

Eens. De vorige Astra is nog altijd een plaatje, de huidige is vooral een mengelmoesje van verschillende modellen.