Interessant nieuws inderdaad, ben benieuwd hoe dit allemaal uitpakt als de bedrijven inderdaad fuseren.
Hier is trouwens te lezen dat de Changan PSA-fabriek door de
Baoneng Group lijkt te worden gekocht. De Changan PSA joint-venture produceert de modellen van DS. De verkopen van DS zijn ingestort van 26.008 stuks in 2014 (0,14% marktaandeel), naar vermoedelijk zo'n 1.500 stuks dit jaar verspreid over vijf modellen: de lokale 4S, 5LS en 6, en de 5 en 7 Crossback die we hier ook kennen. Binnenkort zou de DS 9 aan het palet worden toegevoegd. In 2015 had DS nog 211 dealers, daar zijn nog maar enkele dozijnen van over, waarvan de helft alleen after-sales service uitvoert. Kortom een onhoudbare situatie. De merken Peugeot en Citroën gaan ook beroerd in China (via joint-venture met aandeelhouder Dongfeng), waar PSA al de handen aan vol zal hebben, dus het opgeven van de joint-venture met Changan en daarmee het opgeven van de mondiale ambities met de zwakste broeder, DS, klinkt dan ook als een pijnlijke, maar ook noodzakelijke stap.
Ik vermoed dat de DS 9 daarmee nooit het daglicht zal gaan zien, want het verplaatsen van de productie kost (teveel) tijd en het voorkomt verder gezichtsverlies in Europa, waar de DS 9 in alle redelijkheid geen schijn van kans maakt. Ik denk dat het opdoeken van DS het verstandigste is, de DS 3 Crossback en DS 7 Crossback kunnen dan weer verder als Citroën.
Als een fusie tussen PSA en FCA werkelijkheid wordt, heeft het fusiebedrijf de beschikking over een tweetal premiummerken met klinkende namen: Alfa Romeo en Maserati. Zwakke automerken als DS, Lancia en wellicht ook Chrysler kunnen worden opgedoekt.
PSA is vooral sterk in het middengebied, dat wil zeggen B-segment, C-segment en D-segment. PSA heeft moderne CMP en EMP2-platforms die kunnen worden gebruikt om Fiats armoedige productaanbod weer glans te geven, terwijl Alfa Romeo dit zou kunnen gebruiken voor de compacte modellen. FCA heeft geen moderne (voorwielaangedreven) platforms in deze segmenten, de toekomstige Alfa Romeo Tonale is afgeleid van het platform van de Jeep Compass, Renegade en 500X, dat weer zijn oorsprong vindt in de (Grande) Punto. Niet echt okselfris dus... PSA heeft moderne benzine- en dieselmotoren met een cilinderinhoud van 1,2 tot 2,0 liter en een voorsprong op het gebied van elektrische auto's.
Fiat heeft aan de ene kant van het spectrum een voorsprong in het A-segment en kan kosten op het Centoventi-project verspreiden als Citroën, Opel/Vauxhall en Peugeot een eigen versie krijgen. Aan de andere kant heeft FCA veel meer expertise op het gebied van vierwielaandrijving en het achterwielaangedreven Giorgio-platform van de Giulia en Stelvio, dat weliswaar nu nog onvoldoende wordt benut, maar zou kunnen worden gebruikt voor de grote modellen van Peugeot, Opel, Dodge (opvolgers van de bedaagde Charger en Durango) en Jeep. FCA heeft meer ervaring met krachtigere motoren (2.0T benzine, motoren van Giulia/Stelvio QV en Maserati en daarnaast de motoren van de Amerikanen). Beide autofabrikanten zijn sterk op het gebied van bestelauto's, de combinatie maakt van PSA-FCA Europees marktleider. Fiats vrijerij met Renault, waar de Talento uit voortkwam als opvolger van de Scudo met PSA-techniek, zal ongetwijfeld tot de geschiedenis behoren. De Fransen kunnen zich blijven richten op compacte en middelgrote bestelauto's (Doblò en Talento/Scudo voortaan met PSA-techniek), terwijl de Italianen in de Sevel Sud-fabriek onverminderd de grote bestelauto's voor de nieuwe groep kunnen bouwen. Dan is er ook nog buitenbeentje Iveco met de Daily.
