Het Renault Topic

[Anoniem]

https://www.caradisiac.com/Indiscretions-en-direct-de-Shanghai-2013-Renault-un-V6-pour-la-Twingo-et-bientot-un-nouvel-Espace-86207.htm

- Twin'Run: V6 in 700kg auto
- 'Wisdom' concept voorbode Espace, MPV/SUV kruising.

 

[Anoniem]

Huh? Topic komt niet in actieve berichten?

 

[size=x-large]Renault's Ghosn expects turnaround for brand's stalled passenger cars[/size]

PARIS -- Renault CEO Carlos Ghosn expects the French automaker’s weak spot -- global passenger -car sales -- to become a strength soon because of a product offensive that includes the all-new Talisman midsize car and Kadjar compact SUV as well as the arrival of the new-generation Megane at the Frankfurt auto show in September.

“We are one on the few automakers that did not cut investments or delay products during the crisis, so we are not making compromises of either-or, we are a generalist automaker, so we are adding SUVs, crossovers and sedans,” Ghosn said on Monday while unveiling the Talisman, which replaces the Laguna and Latitude model lines.

In the first half, Renault’s global vehicle sales grew 0.7 percent to a little under 1.38 million units. But while budget brand Dacia rose 10 percent to 289,610 units and Renault’s light commercial vehicles division increased global sales 7.8 percent to 163,661 units, Renault’s passenger-car volume dipped 3 percent to 885,324 units, the company said.

Ghosn said Renault has completed half of its product offensive, which began with the debut of the hot-selling Captur subcompact crossover in 2014 and will include 10 new models by 2016. The other models making up the product offensive are the new-generation Espace large minivan, the Kadjar compact crossover, the Kwid minicar for India, and the Duster Oroch pickup for Latin America. Renault also has confirmed it will unveil its new-generation Megane compact at Frankfurt and start sales of the Volkswagen Golf rival in early 2016. The first Megane variant that will arrive will be the five-door hatchback. Renault will not replace the slow-selling three-door coupe and convertible versions of the Megane, which switches to the CMF C/D platform that the automaker shares with alliance partner Nissan. Renault already uses CMF C/D to underpin the Kadjar and Talisman, while Nissan uses it on the Qashqai and X-Trail SUVs.

Other key Renault launches planned for 2016 include the new-generation Scenic compact minivan and a replacement for the poor-selling South Korea-built Koleos SUV.

https://europe.autonews.com/article/20150708/ANE/150709889/renaults-ghosn-expects-turnaround-for-brands-stalled-passenger-cars

 

[size=x-large]Renault China boss counts on SUVs, Nissan to help win in key market[/size]


Jacques Daniel: "I'm convinced we are entering a promising part of the Chinese market [with SUVs]."


Meet the China boss
NAME: Jacques Daniel
TITLE: Renault Senior Vice President for China
AGE: 54
MAIN CHALLENGES: Making Renault a relevant player in the world's largest auto market.

Despite years of struggles, Renault is convinced it can become a key player in China because of the addition of two locally built SUVs and its strong ties to alliance partner Nissan, which is already well established in the world’s largest auto market. Last year, Renault sold about 34,000 imported vehicles in China, still a fraction of its long-term goal of 700,000 to 750,000 vehicles. To start moving toward that target Renault will begin production early next year at its first China factory, which is in Wuhan, Hubei province. There it will make a China-specific version of the Kadjar compact SUV and a new generation of the Koleos large SUV. Company veteran Jacques Daniel, who has led Renault’s operations in China since February 2013, outlined the automaker’s plans during an interview with Automotive News Europe Editor Luca Ciferri.

Renault will finally begin China production early next year. Will Renault be hurt by its late entry into the market?
We do not think so. We are starting with the SUV segment, which grew by 52 percent compared with last year and still offers interesting margins, so I’m convinced we are entering a promising part of the Chinese market.

China production will start with the Kadjar, but the compact SUV will be based on the P32 platform used by the old Nissan Qashqai and the current X-Trail rather than on the CMF-C/D architecture that underpins the European Kadjar. Why?

The big advantage for us is that while we start from a greenfield plant thanks to extensive cooperation with Nissan we start production with about 85 percent of localization, which is really a high level for the first locally produced vehicle.

Renault’s joint venture plant with Dongfeng Motor in Wuhan will have an initial capacity of 150,000 units a year. How many Kadjars will you build?
At the moment we plan about 75,000 units a year of the Kadjar. The rest will be for a larger SUV [to replace the imported Koleos] we plan to start making here by the end of next year.

Renault aims to quickly double Wuhan output to 300,000 units a year. Will you also double SUV output?
Not necessarily. China is mainly an SUV and sedan market. We will start with SUVs, but we do not want to be seen only as an SUV specialist. We want to be perceived as a full-line automaker as we are in Europe, so we cannot ignore sedans. Sedans are crucial if you want to become a significant player in China and our long-term target is a 6 percent market share.

Will your first sedan for China be a version of the next Megane/Fluence or something larger like the replacement for the Laguna and Latitude?
It is too early to say for two reasons. First, our JV only has licenses to produce the two SUVs and we have not applied yet to add other models. Secondly, our sedan plans for China are interconnected with Nissan’s because we also share passenger car platforms with them.


At the end of last year you had 92 dealers in China and plan to have 120 by 2016. Is that still the target?
We have been going a bit faster. We are already at 107 and we hope to reach 150 by year-end.

How many dealers does a volume automaker need to have in China to cover the country properly?
It depends if you use European or Chinese parameters for dealer proximity. Based on Chinese parameters, something below 500 is the right size for a mass producer that aims at selling about 1 million units a year. We will grow our dealer network as we enlarge our product offerings.

https://europe.autonews.com/article/20150707/ANE/150629922/renault-china-boss-counts-on-suvs-nissan-to-help-win-in-key-market

 

[der Magistrat]

“We are one on the few automakers that did not cut investments or delay products during the crisis, so we are not making compromises of either-or, we are a generalist automaker, so we are adding SUVs, crossovers and sedans,”

Dat is inderdaad een significante plus ten opzichte van PSA/FCA. Wellicht ook VAG (zie de bejaarde Tiguan en de Touran die nu pas vervangen wordt), maar daar lijken oudere modellen minder van invloed op de verkoopcijfers.

Bedankt voor de teksten trouwens, JP2010.

 

[Coupe life]

“We ....did not .... delay products during the crisis,..."

Wel degelijk is de ontwikkeling van de Espace V vertraagd o.a. als gevolg van de crisis. Sterker nog er was een hele andere Espace V zo goed als gereed, maar men is helemaal opnieuw begonnen.

Ik ben benieuwd hoe de Talisman het gaat doen....

 

[Klassiekerrijder]

Ze hadden zo te zien nog wat logo's van de Magnum-truck liggen...

 

[Arievectra]

Nou mijn auto ook maar eventjes posten:

Mijn kanarie gele Twingo met 185/55/13 bandjes en de wel bekende T-line velgen in de twingo wereld

verder heb ik een toerenteller en watertempratuurmeter ingebouwd, iets wat echt ontbreekt in mijn twingo:

en ze werken ook nog je kunt ook verschillende kleuren achtergronden kiezen, en van de serie tellertjes heb je diverse andere soorten zoals voltmeter/fuel-air ratio/turbo (toekomst?) en zo/

de phase 1 lichtjes veranderd door phase 2 achterlichten, hier was ik op de helft:

en zo zijn er nog diverse andere dingen gedaan, zoals witte knipperlichten aan de voorkant, dakspoiler met 3e remlicht, bluetooth handsfree, en 8-speaker radio systeem en nog wat kleine dingen...

maar ik ben meer opel man, dan renault man , en heb er nu een Opel Monza bij, dus daar gaat nu meer de tijd in zitten (en geld) dus voorlopig blijft hij zo, en is het mijn trouwe dagelijkse bakkie.

niet snel, maar zeer praktisch, en de vrouwen vinden hm geweldig

Hoe kan een bericht uit 2006 een kenteken van 2008 tonen. kenteken behoord aan een Skoda Octavia weliswaar.
Timetraveler?

 

[s velthuis]

Hoe kan een bericht uit 2006 een kenteken van 2008 tonen. kenteken behoord aan een Skoda Octavia weliswaar.
Timetraveler?

Photoshop, laatste twee letters copy paste naar het midden...

 

[AsconaGT]

Hoe kan een bericht uit 2006 een kenteken van 2008 tonen. kenteken behoord aan een Skoda Octavia weliswaar.
Timetraveler?

Hoe kan het zijn dat je een bericht uit 2006 (13 jaar geleden) in een topic waar het laatst in 2015 is gepost, weer omhoog word gehaald mijn oude Twingo waar ik initieel een jaartje mee wilde doen maar uiteindelijk langer is geworden. Toen was ik 20 jaar oud.

Photoshop, laatste twee letters copy paste naar het midden...

inderdaad. was de 81-RZ-ZD, al heel wat jaren geleden gesloopt volgens mij.

 

[Coupe life]

Sinds Clotilde Delbos aan het roer staat bij Renault lijkt alle visie en hoop verloren. Ze komt niet verder dan het (mogelijk) schrappen van talloze modellen. De Espace, Koleos, Talisman, Scénic en zelfs Mégane zouden niet meer terugkomen. En nu verschijnen ook de eerste berichten dat de Alpine fabriek in Dieppe gesloten wordt. Hoe help ik een prachtig merk om zeep....
Ik kan niet wachten op 1 juli, hopelijk heeft Luca de Meo meer visie en ambitie.

 

[Anoniem]

Sinds Clotilde Delbos aan het roer staat bij Renault lijkt alle visie en hoop verloren. Ze komt niet verder dan het (mogelijk) schrappen van talloze modellen. De Espace, Koleos, Talisman, Scénic en zelfs Mégane zouden niet meer terugkomen. En nu verschijnen ook de eerste berichten dat de Alpine fabriek in Dieppe gesloten wordt. Hoe help ik een prachtig merk om zeep....
Ik kan niet wachten op 1 juli, hopelijk heeft Luca de Meo meer visie en ambitie.

Ze denken niet alleen aan Dieppe. Zag toevallig op het France2 journaal van 13.00 uur dat ook Lorient-Caudan en Choisy-le-Roi op de gillotine-lijst staan. Deze drie zijn wel de kleinere sites, dus dat betekent vooral een efficientieslag. Het zou 2 miljard besparen. Ook assemblage in Flins zou gaan stoppen (dan wordt het waarschijnlijk een toeleverancier of iets dergelijks).

 

[929V6]

Ik had het elders ook al eens gezegd: binnenkort is het modellengamma weer net zo overzichtelijk als in 1949.

 

[Wouter82]

Hoe help ik een prachtig merk om zeep....

Kwestie van eieren voor je geld kiezen. Het is gewoon geen doen meer om met veel modellen te blijven voldoen aan steeds meer beperkende regelgeving voor veiligheid en milieu. Zeker als je primair afhankelijk bent van een versplinterde markt zoals Europa. Dan kan je beter duidelijke keuzes maken en je richten op een paar kernmodellen dan proberen 20 ballen in de lucht te houden. Je kan ook geen keuze maken en al dan niet bewust een sterfhuisconstructie volgen, zoals Fiat, maar dat is ook niet alles.

 

[Coupe life]

Dat er iets moet veranderen is duidelijk en dat daarbij fabrieken gesloten zullen moeten gaan worden, staat buiten kijf. Er is natuurlijk al jaren een enorme overcapaciteit. En dat er een model (of twee of drie) sneuvelt oké. Maar nu wordt er puur geschrapt op basis van financiële resultaten en voor mijn gevoel zonder een plan.
Maar wat mij bijzonder stoort, is dat Renault niet meer in zichzelf lijkt te geloven. Recentelijk zei een hooggeplaatste productmanager van de ZOE bijvoorbeeld over de tegenvallende verkoopcijfers, "een elektrische auto wordt nog niet sexy gevonden. We zullen moeten wachten tot een merk als bijvoorbeeld Mercedes de elektrische auto sexy maakt....." Hoezo? Dat kun je ook echt wel zelf. Breng die ZOE E-sport in een kleine oplage voor € 70k of 80k op de markt en leidt daarvan een RS Line af die er uiterlijk op lijkt, met een leuke "overboost" functie, mooie sportieve kuipstoelen en leuke opties. En zo kun je je ook afvragen waarom er bij de introductie van de Twingo III al gesproken werd over een elektrische variant, dat er vervolgens bij de facelift wordt geroepen dat de elektrische variant definitief van de baan is, en dat nog geen jaar later deze variant alsnog gebracht wordt.
En dan is er bijvoorbeeld ook de Espace V plug-in hybride nog die wel ontwikkeld werd, maar niet op de markt komt.

Waar is de visie? De ambitie?

 

[Wouter82]

Aan visie en ambitie heb je bar weinig als je de ontwikkelingen op meerdere vlakken zelfs op de relatief korte termijn nauwelijks kan inschatten. Andere insteek: Renault wordt genekt door de wet van de remmende voorsprong. Ze waren er vroeg bij met de Zoe, de Fluence en de Twizzy. Maar succesvol werd het niet en nu zijn ze ingehaald door andere merken.

 

[929V6]

De Zoe is tot nu toe de best verkochte elektrische auto in Europa, dat is niet succesvol?

 

[Coupe life]

De Zoe is tot nu toe de best verkochte elektrische auto in Europa, dat is niet succesvol?

Succes is relatief. Ja, wel het bestverkocht in Europa maar met 200.000 ZOE's in 7,5 jaar voldoet de ZOE bij lange na niet aan de verkoopdoelstellingen.

 

[929V6]

De Zoe is tot nu toe de best verkochte elektrische auto in Europa, dat is niet succesvol?

Succes is relatief. Ja, wel het bestverkocht in Europa maar met 200.000 ZOE's in 7,5 jaar voldoet de ZOE bij lange na niet aan de verkoopdoelstellingen.

Maar ook dat is relatief, want waren die bij andere producenten van elektrische auto's misschien ook niet wat aan de optimistische kant?

 

[Anoniem]

Andere insteek: Renault wordt genekt door de wet van de remmende voorsprong. Ze waren er vroeg bij met de Zoe, de Fluence en de Twizzy. Maar succesvol werd het niet en nu zijn ze ingehaald door andere merken.

Renault was er ook vroeg bij met de hatchback: zie de R4 en R16 van de eerste helft jaren 60. Men vond het maar rare modellen. Maar zelfs nu nog, met de sterke SUV-trend, is de hatchback goed voor circa de helft van alle autoverkopen in Europa (cijfers 2018, ACEA). Dat hadden ze toch goed gezien. In feite is de SUV gewoon een opgehoogde hatchback.

Ik ben bang dat het probleem gewoon is dat de maakindustrie in Europa niet meer voldoende winstgevend is, zeker voor de betaalbaarder marktsegmenten en merken. Er worden hier ook amper nog televisies of mobiele telefoons gebouwd, en dat geldt voor veel andere producten. Philips is niet voor niets omgeschakeld op medische apparatuur en persoonlijke verzorging en heeft alle consumentenelektronicadivisies verkocht naar vooral Aziatische producenten. Eerst hebben, net als Philips, de autofabrikanten veel productie naar de lagelonenlanden van de EU verplaatst (zoals Spanje en Portugal), vervolgens nog een stap verder naar voormalige Oostbloklanden, toen nog een stap verder naar buiten Europa (Turkije, Marokko) en uiteindelijk zal ook je Twingo, Panda of Up uit China of Taiwan komen - het is niet tegen te houden. Alleen de premium merken kunnen het zich dan nog veroorloven deels in hun 'eigen' land te produceren.

 

[Coupe life]

Ik hield mijn (Renault) hart al vast toen Luca de Meo wegging en Francois Provost als (eerst interim) directeur van Renault werd aangesteld. Een financiele man aan het roer bij een groot concern brengt altijd (veel) ellende. Alleen maar kijken naar de cijfertjes en geen oog voor marketing en positieve bijwerkingen van (bijvoorbeeld) autosport.

En dan komt vandaag het hoge woord eruit, zowel het Alpine Hypercar programma in het WEC als ook de Rally Raid activiteiten van Dacia stoppen na 2026.

Alpine en Dacia stoppen

Bah, en dan wel doorgaan met dat (kansloze) Alpine F1 project.

 

[406c]

Bah, en dan wel doorgaan met dat (kansloze) Alpine F1 project.

Ze zijn al gestopt met de eigen motoren en er zijn best sterke geruchten dat ze dat van de hand doen. Zal de derde keer zijn dat ze de sport verlaten als het klopt...