DeeTwee
Kilometervreter
Ik heb gisteren de ANWB-vergelijking zelf even gedaan zeg maar. Eerst op pad geweest met de Ceed Executiveline 1.4 automaat. Het garagebedrijf deelt z'n voordeur met een Ford-dealer, die na het inleveren van de Kia mij graag een Focus ST-Line 1.0 125pk ecoboost meeegaf. Leuk middagje zo 
De Kia vind ik echt een indrukwekkende auto. Prachtig interieur, het oogt allemaal keurig afgewerkt en verfijnd. Ik kan me goed voorstellen dat dit veel potentiële kopers over de streep trekt. Qua rijden doet het mij in dit segment nog het meest denken aan de Golf, het onderstel voelt strak aan en filtert oneffenheden vooral weg. Naar mijn idee is dat wat er tevens voor zorgt dat de auto wat zwaarlijvig aanvoelt, en groter dan ie werkelijk is. Dat wordt versterkt doordat de besturing relatief zwaar is. Comfortabel is het absoluut. Verder liep de uitvoering die ik reed over van de rijhulpsystemen. ACC had ik nog niet eerder uitgeprobeerd, zou niet iets zijn wat ik zelf zou aankruisen. Maar ik moet zeggen, icm automaat en de kleinste volgafstand werkt het wel erg mooi. Ik kreeg erg de neiging om gewoon loom achter een vrachtwagen te gaan hangen en het verder wel allemaal best te vinden. Zo rij ik normaliter absoluut niet. Maar ik zou er denk ik aan kunnen wennen, in de stad is het ook echt van meerwaarde, zeker dankzij de automaat, omdat het tot stilstand afremt. Een tikje op het gas en je gaat weer. Verder viel me op, dat als je rijbaanassistent met de knop naast het stuur uitschakelt, deze toch actief blijft om de auto binnen de lijntjes te blijven. Om het helemaal uit te zetten moet je eerst een menu in met daarin een lijst hulpsystemen waarvan je moet gokken wat ze doen (zonder voorkennis). Elk hulpsysteem heeft vervolgens weer een eigen submenuutje. Kortom wat studie kan in dezen geen kwaad. De automaat is als ik het goed heb een DCT, daar had ik ook nog geen ervaring mee. Ik vond de schakelmomenten toch opvallender aanwezig dan verwacht, maar hij komt soepel van z'n plek en schakelt ook prima terug. Denk dat ik vooral zelf moest wennen.
De Ford zal ik in dit topic niet te ver over uitweiden, maar het is echt een heel andere wereld dan de Kia. Interieur doet wat mij betreft echt zwaar onder voor dat van de Kia (al is het qua bediening misschien wel prettiger!), maar al na een paar meter rijden neigde ik ernaar dat van ondergeschikt belang te vinden. Het is namelijk echt een heerlijk rijijzer. De auto stond voor de gelegenheid op 18" wielen maar de auto wordt er absoluut niet te hard van. Wel tamelijk beweeglijk, maar dat past helemaal in het plaatje. Passagiers zullen mogelijk de Kia op dat vlak toch prefereren. Maar ook de -tamelijk aanwezige- rasp van de driecilinder was een extra dimensie, alsmede de zeer prettige handbak. Maar het zijn vooral het onderstel en de besturing die wat mij betreft de Focus een geval apart maken. Rijdend in de Kia dacht ik "Weet ik nog ergens wat rustige weggetjes zodat ik het onderstel eens goed uit kan proberen?", in de Focus was iedere bocht een feestje.
De Kia vind ik echt een indrukwekkende auto. Prachtig interieur, het oogt allemaal keurig afgewerkt en verfijnd. Ik kan me goed voorstellen dat dit veel potentiële kopers over de streep trekt. Qua rijden doet het mij in dit segment nog het meest denken aan de Golf, het onderstel voelt strak aan en filtert oneffenheden vooral weg. Naar mijn idee is dat wat er tevens voor zorgt dat de auto wat zwaarlijvig aanvoelt, en groter dan ie werkelijk is. Dat wordt versterkt doordat de besturing relatief zwaar is. Comfortabel is het absoluut. Verder liep de uitvoering die ik reed over van de rijhulpsystemen. ACC had ik nog niet eerder uitgeprobeerd, zou niet iets zijn wat ik zelf zou aankruisen. Maar ik moet zeggen, icm automaat en de kleinste volgafstand werkt het wel erg mooi. Ik kreeg erg de neiging om gewoon loom achter een vrachtwagen te gaan hangen en het verder wel allemaal best te vinden. Zo rij ik normaliter absoluut niet. Maar ik zou er denk ik aan kunnen wennen, in de stad is het ook echt van meerwaarde, zeker dankzij de automaat, omdat het tot stilstand afremt. Een tikje op het gas en je gaat weer. Verder viel me op, dat als je rijbaanassistent met de knop naast het stuur uitschakelt, deze toch actief blijft om de auto binnen de lijntjes te blijven. Om het helemaal uit te zetten moet je eerst een menu in met daarin een lijst hulpsystemen waarvan je moet gokken wat ze doen (zonder voorkennis). Elk hulpsysteem heeft vervolgens weer een eigen submenuutje. Kortom wat studie kan in dezen geen kwaad. De automaat is als ik het goed heb een DCT, daar had ik ook nog geen ervaring mee. Ik vond de schakelmomenten toch opvallender aanwezig dan verwacht, maar hij komt soepel van z'n plek en schakelt ook prima terug. Denk dat ik vooral zelf moest wennen.
De Ford zal ik in dit topic niet te ver over uitweiden, maar het is echt een heel andere wereld dan de Kia. Interieur doet wat mij betreft echt zwaar onder voor dat van de Kia (al is het qua bediening misschien wel prettiger!), maar al na een paar meter rijden neigde ik ernaar dat van ondergeschikt belang te vinden. Het is namelijk echt een heerlijk rijijzer. De auto stond voor de gelegenheid op 18" wielen maar de auto wordt er absoluut niet te hard van. Wel tamelijk beweeglijk, maar dat past helemaal in het plaatje. Passagiers zullen mogelijk de Kia op dat vlak toch prefereren. Maar ook de -tamelijk aanwezige- rasp van de driecilinder was een extra dimensie, alsmede de zeer prettige handbak. Maar het zijn vooral het onderstel en de besturing die wat mij betreft de Focus een geval apart maken. Rijdend in de Kia dacht ik "Weet ik nog ergens wat rustige weggetjes zodat ik het onderstel eens goed uit kan proberen?", in de Focus was iedere bocht een feestje.
