Durashift
Asfaltkampioen
Terence zei:
Gelijksoortig aan dat van Gelderland, zo te zien. Ook een enkel daklicht in het midden. Lijkt mij toch niet dat dit volledige DHV voertuigen zijn?
Eerder eentje 'met een BPM setje' zodat er van legale terugvordering sprake is en dus ter ondersteuning van diverse diensten.
Terence zei:
Klopt, dat is een landelijk proef die uitgezet is binnen meerdere regio's. Hier in de buurt rijdt ook een Kona.
Terence zei:
Carfanatic zei:
Ja, uitzonderingen binnen het kader van de aanbesteding(en). De laatste aanbesteding voor (herkenbare) politievoertuigen was toch vrij helder een keuze voor MB NL als leverancier, op die van de SIV's na dan.
Basispolitievoertuig slaat, naar mijn mening, ook meer op de inzet ervan binnen de politieorganisatie.. Het (zichtbare) werk op straat, zogezegd.
Voor het onherkenbare deel zijn er afwijkingen, juist vanwege doel / inzet in de operaties, ook op merk niveau van belang.
.... en dan heb je nog dat 'toekomstige aandrijving technieken' kavel waarop ook uitzonderingen tov de basispositie toegestaan is.
Carfanatic
Wegverkenner
Barri
Moderator
Werd tijd (al maak je op FB geen vrienden als je dat onder zo'n artikel post).
De halve wereld denkt dat de politie alleen maar lange achtervolgingen op hoge snelheid doet, maar een EV past 90% van het werk prima. Kijk maar eens naar die programma's van Ewout Genemans, daar crossen die diesels alleen maar door de stad.
De halve wereld denkt dat de politie alleen maar lange achtervolgingen op hoge snelheid doet, maar een EV past 90% van het werk prima. Kijk maar eens naar die programma's van Ewout Genemans, daar crossen die diesels alleen maar door de stad.
Durashift
Asfaltkampioen
Ze hebben bij enkele korpsen al getest met Kona's en Niro's.
Toch is noodhulp 24/7 met zo'n voertuig wel een uitdaging, denk ik. Zeker regionaal zijn er best wel lange stukken aan te rijden met toeters en bellen.. en dan zit je gewoon nog in stedelijk gebied en niet achter in Friesland ofzo.
Een pluk hybrides achter de hand houden is misschien verstandig. Stel dát het laadnetwerk voor de politie wordt gesaboteerd en er dus niet bijgeladen kan worden.. hebben we toch een probleem.
Toch is noodhulp 24/7 met zo'n voertuig wel een uitdaging, denk ik. Zeker regionaal zijn er best wel lange stukken aan te rijden met toeters en bellen.. en dan zit je gewoon nog in stedelijk gebied en niet achter in Friesland ofzo.
Een pluk hybrides achter de hand houden is misschien verstandig. Stel dát het laadnetwerk voor de politie wordt gesaboteerd en er dus niet bijgeladen kan worden.. hebben we toch een probleem.
der Magistrat
Kilometervreter
Mwah, een beetje EV komt tegenwoordig wel 300km+ ver. Dus prima voor een achtervolging Joure-Sittard.
En laten we wel wezen, komt zoiets überhaupt meer dan 1x/ jaar voor?
En laten we wel wezen, komt zoiets überhaupt meer dan 1x/ jaar voor?
Durashift
Asfaltkampioen
der Magistrat zei:
^^ stel dat betreffende EV dat doet met een 85% geladen batterij.. en snelheden tot 170 km/h (+ 40 km/h op de toegestane maximum snelheid, na 19 uur 130 km/h op een groot deel van het traject als de EV zo hard mag van de fabrikant.. ), vertragen en weer versnellen.. ik denk toch dat het dan rap gedaan is en men misschien met 1 of 2 % restcapaciteit de deugnieten in Sittard staande hebben weten te houden. Kan er een extra berger besteld worden om de politie EV af te slepen. :T
De SIV's zullen nog wel een rondje diesel meegaan, denk ik. Áls Audi diesel (op speciale bestelling) nog levert tzt?
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
[size=small]Wat te denken aan de ambulances die over een tijd ook op EV moeten overstappen.. Zo'n rijdend ziekenhuis (wat het tegenwoordig zowat is qua inhoud en kennis) weegt nogal wat en is vrij hoog.. Kwam er gisteravond eentje voorbij op de A12 met optische signalen en geluid.. mocht dus 170 km/h op dat stuk en dat reed ie (bijna) wel, naar mijn waarneming. Dát zal toch een berg energie kosten.. maar goed.. iets verderop waren ze bezig met maaiwerkzaamheden, dus rijstrook drie afgekruist en 70 km/h .. dus dat bespaart dan weer energie in zo'n geval.
[/size]
der Magistrat
Kilometervreter
Och, zo'n ambulance is inderdaad loeizwaar (hihi, slechte pun) en niet heel aerodynamisch. Anderzijds, veel verder dan 50km moeten die meestal niet rijden enkele reis, lijkt me? En dan kan die meteen weer aan de lader. Het kan dan helaas wel zo zijn dat er een extra reservevoertuig nodig is, inderdaad.
En verder: tuurlijk, met relatief lege accu vol over de snelweg jakkeren zal gevolgen hebben, maar dat geldt net zo goed voor een 'plotse' achtervolging (wie kan die immers zien aankomen?) bij een ICE. Die tank is ook niet altijd vol.
Maar goed, net als dat het cynisme wat mij betreft wat veel op buikgevoel gestoeld is, zo geldt dat ook voor mijn reacties natuurlijk: ik denk dat het wel meevalt, maar als iemand die nooit bij de politie heeft gewerkt, is het wel makkelijk dingen aan te nemen natuurlijk.
En verder: tuurlijk, met relatief lege accu vol over de snelweg jakkeren zal gevolgen hebben, maar dat geldt net zo goed voor een 'plotse' achtervolging (wie kan die immers zien aankomen?) bij een ICE. Die tank is ook niet altijd vol.
Maar goed, net als dat het cynisme wat mij betreft wat veel op buikgevoel gestoeld is, zo geldt dat ook voor mijn reacties natuurlijk: ik denk dat het wel meevalt, maar als iemand die nooit bij de politie heeft gewerkt, is het wel makkelijk dingen aan te nemen natuurlijk.
Boppie
Kilometervreter
Eerlijk gezegd zie ik zeker in de zomerperiode meer dan genoeg Tesla's rijden tot zeer ver over de landsgrenzen. Dan zou een politiewagen het toch ook wel even moeten redden met wat opladen tussendoor. Een ambulance zal over het algemeen niet zwaarder zijn dan 3500 kilo gok ik en die rijden zeker niet de hele dag rond. Met de techniek die ook niet stilstaat moet een functioneel inzetbaar voertuig toch te realiseren zijn? En voor beide voertuigen geldt dat ze met meer dan 1 zijn. Bij een reanimatie rukken er ongeacht wat standaard 2 ambulances uit mocht er een pech of vertraging hebben dus je zou zeggen dat er altijd wat stand by staan.
Durashift
Asfaltkampioen
^^ de huidige Sprinters zijn zwaarder, leeg (rijklaar) 3501 kg (voorbeeld: de ZD-764-L) maar omdat er natuurlijk nog bemensing mee moet, mag er tot 4100 kg. geladen worden. Is dus C(1) rijbewijs noodzakelijk.
https://www.ambulanceblog.nl/ravu-ambulances-op-basis-van-personenauto-verdwijnen/
Binnen het ambulance vervoer heb je het (acute) spoedvervoer én het bestelde (zorg)vervoer. Dit laatste is dus planbaar (patiënten tussen ziekenhuizen of andere locaties vervoeren). Lijkt mij dat dit type vervoer als eerste kan omschakelen naar EV, indien nodig.
https://www.ambulanceblog.nl/start-middencomplexe-ambulancezorg-in-noord-nederland/
Hij kan ff aan de lader als die bij de SEH aankomt en de patient naar binnen gebracht wordt (zal er wel iemand moeten zijn die dat dan regelt, de verpleegkundige en de chauffeur zijn ff druk met de overdracht natuurlijk.. OF men is dan al zover dat inductieladen (hoor ik weinig meer over, de laatste tijd, overigens) operationeel is op de SEH parkings?
Enfin, als ik destijds de video blog's van de ambulancechauffeur bekeek.. dan is er vaak toch al weer een melding als de boel op het ziekenhuis geregeld is. Of men moet naar een bepaalde ambulance post rijden omdat de ambu die daar gestationeerd is, vertrokken is naar een melding en als die post leeg blijft.. de aanrijtijden in de knoei komen.
Ach, tegenwoordig is het met al die sociale media communicatie van de politie zelf al iets makkelijker om een beeld te krijgen van hoe het (oppervlakkig) reilt en zeilt binnen zo'n organisatie.
In een vorig werkleven heb ik wel zijdelings met een korps te maken gehad en er ook wel een kijkje in de keuken gekregen qua mobiliteit. Basisbehoeften daarin blijven min of meer wel gelijk (inzet, uitrusting, afmetingen en ARBO etc.) maar de tijd staat evengoed niet stil natuurlijk.
https://www.ambulanceblog.nl/ravu-ambulances-op-basis-van-personenauto-verdwijnen/
Binnen het ambulance vervoer heb je het (acute) spoedvervoer én het bestelde (zorg)vervoer. Dit laatste is dus planbaar (patiënten tussen ziekenhuizen of andere locaties vervoeren). Lijkt mij dat dit type vervoer als eerste kan omschakelen naar EV, indien nodig.
https://www.ambulanceblog.nl/start-middencomplexe-ambulancezorg-in-noord-nederland/
der Magistrat zei:
Hij kan ff aan de lader als die bij de SEH aankomt en de patient naar binnen gebracht wordt (zal er wel iemand moeten zijn die dat dan regelt, de verpleegkundige en de chauffeur zijn ff druk met de overdracht natuurlijk.. OF men is dan al zover dat inductieladen (hoor ik weinig meer over, de laatste tijd, overigens) operationeel is op de SEH parkings?
Enfin, als ik destijds de video blog's van de ambulancechauffeur bekeek.. dan is er vaak toch al weer een melding als de boel op het ziekenhuis geregeld is. Of men moet naar een bepaalde ambulance post rijden omdat de ambu die daar gestationeerd is, vertrokken is naar een melding en als die post leeg blijft.. de aanrijtijden in de knoei komen.
der Magistrat zei:
Ach, tegenwoordig is het met al die sociale media communicatie van de politie zelf al iets makkelijker om een beeld te krijgen van hoe het (oppervlakkig) reilt en zeilt binnen zo'n organisatie.
In een vorig werkleven heb ik wel zijdelings met een korps te maken gehad en er ook wel een kijkje in de keuken gekregen qua mobiliteit. Basisbehoeften daarin blijven min of meer wel gelijk (inzet, uitrusting, afmetingen en ARBO etc.) maar de tijd staat evengoed niet stil natuurlijk.
Twix
Asfaltkampioen
Even een oude topic afstoffen. De politie heeft twee nieuwe automodellen gekozen: de Ford Kuga en BMW X1.
Nieuwe politieauto’s voor noodhulp
Nieuwe politieauto’s voor noodhulp
der Magistrat
Kilometervreter
Ha, diesel? Toch wel opvallend.
Total Loss
Kilometervreter
Wel stoer zo'n superdikke ( en snelle ) bak. En uiteraard een diesel
Total Loss
Kilometervreter
Nog even snel gekeken maar waarom ze nu kiezen voor in dit geval de Mercedes en niet een BMW 540d om maar te noemen snap ik dan niet. Zal kwestie zijn van wel of niet inschrijven als fabrikant om deel te nemen. Wat ik zo zie komt de Mercedes op iets van 135k en zou de BMW uitkomen op net geen 100k. Natuurlijk betaald de overheid deze bedragen niet maar toch. De Mercedes heeft dan wel flink wat meer pk's maar verder ontlopen ze elkaar niet veel.
A
Anoniem_1741248602
Guest
Geen stations meer als SIV?
Durashift
Asfaltkampioen
Maar even een *schop* doordat er nu ook officieel bekend is gemaakt dat de Skoda Enyaq voor Directe HulpVerlening wordt toegevoegd aan de vloot waarin de Kuga en X1 nu al rijden.
De Cupra Born wordt de wijkdienstauto, ongepantserd.
www.autoweek.nl
Ik ben eigenlijk wel benieuwd waarom de Koreanen het niet zijn geworden, want juist met de Kona en Niro heeft de politie toch al wat EV testwerk verricht. Qua spreiding van leveranciersrisico lijkt mij dat juist een pré,, nu is alles 'Europees' al is dat op componentniveau natuurlijk geenszins het geval.
De Cupra Born wordt de wijkdienstauto, ongepantserd.
Nieuwe politieauto's: Skoda Enyaq en Cupra Born
Ook de politie gaat elektrisch rijden: de Skoda Enyaq en...
www.autoweek.nl
Ik ben eigenlijk wel benieuwd waarom de Koreanen het niet zijn geworden, want juist met de Kona en Niro heeft de politie toch al wat EV testwerk verricht. Qua spreiding van leveranciersrisico lijkt mij dat juist een pré,, nu is alles 'Europees' al is dat op componentniveau natuurlijk geenszins het geval.
Barri
Moderator
Jammer dat er nooit goed inzicht is in de aanbestedingsprocedure, de deelnemers en de beoordelingen. Ik ben daar namelijk ook erg benieuwd naar. En door je eisen heel specifiek te maken kan je natuurlijk al direct op een bepaalde leverancier sturen, of niet? Ik hoop dat dat allemaal goed gecheckt is. Los daarvan vind ik de Enyaq een logische toevoeging.
Twix
Asfaltkampioen
Op zich is daar natuurlijk niets mis mee.
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Dit is ook de reden dat veel importeurs en fabrikanten niet eens meer mee willen doen met de aanbestedingen. Machtige partijen weten de spelregels naderhand nog te wijzigen. Hoop geprocedeer, ondoorzichtige omkooppraktijken etc. We zijn niet echt beter dan een doorsnee bananenrepubliek..... Jaren geleden stond in de aanbesteding van politievoertuigen dat de importeur ook de blauwe lampen diende te importeren. En dat was er maar 1... Voor de motorfietsen werd dan wel weer een uitzondering gemaakt. Recentelijk legervoertuigen die niet aan aan de wettelijke eisen voldeden (2 cm te hoog) en tegen "meerprijs" weer "verlaagd" werden.... En dan nog de waardering van de inschrijving: 80% obv prijs.... Dus het verdienmodel komt naderhand wel, bij het onderhoud.
Barri
Moderator
Aannames. Ik heb daar nog geen voorbeelden van gezien.
Pietzoveel
Asfaltkampioen
DAF.... Subaru (jazekers!). Er is ooit een maat kofferbak opgezet en daarover heeft een importeur net zo lang weten te procederen dat ze uiteindelijk toch mee mochten doen. Ook de "Dotterbloemzaak" is op internet breeduit terug te vinden.
Laatst bewerkt:
RAPIDO
Wegverkenner
Wat een verschrikkelijk bullshit verhaal van Pietzoveel over de te hoge legervoertuigen. In de eerste plaats was het alleen in combinatie met een hoge container. En in de tweede plaats is het door een softwarematige aanpassing aan het bandenspanningssysteem opgelost en helemaal niet tegen een "meerprijs" weer "verlaagd" zoals wordt beweerd.
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Waarom stonden die auto's dan maandenlang stil? Als het zo eenvoudig was om een beetje lucht uit de banden te laten? En wat kostte het allemaal? Oja, in de EA stond niet dat ze aan de wettelijke eisen van een vrachtwagen moesten voldoen..... Maar laten we ons beperken tot de politieauto's....
Laatst bewerkt:
Durashift
Asfaltkampioen
Dit topic is in 2011 gestart, toen er in de media al wel wat commotie was rondom aanbestedingen. Het voorbeeld van @Pietzoveel wordt daarin genoemd (de daklichten).
Járen later is er een rechtszaak geweest, 2017, waarover Follow The Money een heel dossier van heeft gemaakt heeft gemaakt.
Ik ben met je eens dat in de huidige tijd geen voorbeelden bekend zijn, denk dat procedures ook wel aangetrokken zijn her en der. Fouten kunnen gemaakt worden, zoals met die Scania's. Om dat goed en juridisch juist op te lossen is vaak wel tijd nodig.
In de huidige tijd heb je ook schaal en partijen nodig die dat kunnen bieden. Scania kan er nu een volledig aan defensie toegewijde werkplaatsflow voor opzetten. (..)
Met deze nieuwe werkplaats bundelen we alle competenties en expertise rondom de defensievoertuigen,” vertelt Janko van der Baan. “Zo kunnen we Defensie nog beter ondersteunen en actief bijdragen aan de structurele paraatheid van hun organisatie. Bovendien halen we hiermee elders in onze dealerorganisatie weer wat druk van de ketel om ook onze reguliere, civiele klanten van de gewenste service te kunnen voorzien. Kortom, een echte win-win.”
Voor Defensie is de samenwerking met Scania een belangrijke stap in de versterking van de krijgsmacht. Van Broekhoven: “Een sterke en geloofwaardige krijgsmacht is belangrijk. Die bestaat niet alleen uit militaire capaciteiten die goed uitgerust en goed getraind zijn. De hele samenleving speelt een rol en de nauwe samenwerking met de Nederlandse industrie is voor Defensie essentieel. We kunnen niet zonder elkaar. Zonder de samenwerking met Scania kunnen we onze opdrachten niet uitvoeren.”
(..)
Met 3.066 Gryphus-voertuigen en 555 WLS-voertuigen, die allemaal zijn ondergebracht in een hybride serviceovereenkomst, beheert Scania een omvangrijk defensiewagenpark dat maximale inzetbaarheid vereist. Director Services Scania Nederland, Nico Van hauwermeiren, benadrukt het strategische karakter van de nieuwe werkplaats
Hij vervolgt: “De dedicated defensiewerkplaats onderstreept onze gezamenlijke ambitie om de operationele inzetbaarheid van Defensie structureel te versterken. Momenteel verzorgen wij hier het onderhoud van circa 500 voertuigen; dat aantal groeit op termijn naar ongeveer 700 voertuigen.”
Laatst bewerkt: