Paulus0013
Startmotor
In navolging van Timo met zijn HPE, maak ik dan ook maar een topic aan.
Er valt veel te vertellen en het meeste daarvan heb ik al gedaan zie hier en hier.
Mijn vorige auto was ook een HF, maar dan een 5 deurs.
In tegenstelling tot de review kan ik hier wat meer foto's linken, of je klikt de link naar het Deltaforum aan.
Voor de luie mensen hier wat foto's en tekst en uitleg.
Zo zag ie er uit direct na aanschaf:
Vervolgens is de conclusie dat de nokkenassen levensmoe zijn.
Dan stort je wereld even in, want je weet dat dit geld gaat kosten en relatief veel ook als je het goed wilt doen.
En natuurlijk wil ik langer dan 2 maanden na de revisie met de auto rijden, dus is goed doen ook de enige oplossing.
De complete motor uit elkaar, alles controleren incl. turb, oliekoeler en hele rataplan.
Uiteindelijk levert dat incl. een aantal modificaties een factuur op van 1,5x de aanschafprijs van de auto zelf. En nee de auto kostte geen 1000 Euro.
Dus binnen een half jaar na aanschaf zit je al over de 10k heen. Leuk voor een auto uit 1998. De meeste mensen verklaren je voor gek.
De reparatie duurde ook nog best lang. Er moesten delen uit Italie komen en laat het toen precies midden in de zomervakantie zijn geweest en die lui daar schijnen rustig de fabriek een maand plat te gooien om die reden.
Voor de aanpassingen zie de review.
En als je de auto een tijdje hebt, ga je verder met dingen aanpassen.
De auto is blauw, dus ik vond het logo met blauwe olifant een betere match, dan degene met de rode. Alhoewel de blauwe eigenlijk voor de 8V was en de rode voor de 16V.
Dus matten aan laten passen naar blauw, standaard enkel rood geleverd, maar als je dingen netjes vraagt kan er vaak veel.
Gezien bovenstaande is het ook onlogisch om de standaard blauw te voeren, omdat er geen 8V met turbo is geleverd in de Delta 2.
Bij de revisie is motorruimte ook meteen opgeleukt, gekleurd kleppendeksel en inlaatspruitstuk en ook een veerpootbrug gemonteerd en meteen mee laten coaten.
De extra stijfheid is goed te merken.
Interieur met de nieuwe matten.
Supersprint einddemper (en ook middenpijp zonder demper).
Nog wat knipperlichten vervangen door donkere exemplaren.
Erger dan dat zal het niet worden. Ook donkere ramen vind ik een absolute no-go.
Nog wat probleempjes kort na de revisie. De katalysator zat een klein beetje dicht.
Bij volgas voelde je de auto echt fors inhouden, goh wat raar.
Auto na een goede detailbeurt.
Andere remmen en ook ander logo in het wiel.
Op een van de eerder foto's zie je een middenconsole met lelijke hoeken.
Oplossing: opschuren en laten flocken, ook meteen de hoedenplank laten doen.
Ook op maat nieuwe leren pookhoezen laten maken, zacht zwart leer afgewerkt met blauw stiksel, het moet natuurlijk wel matchen.
Inmiddels is ook het roestmonster gesignaleerd, hoe kan het ook anders.
Genoeg foto's, nu nog wat tekst.
Op de to-do-list staan nog een aantal zaken.
Bovenaan staat de roest aanpakken, lijkt me handig om dit nog even vóór de winter te doen.
Er zijn nog wat slangen die op het einde van hun leven zijn, dus die zullen ook gelijk worden meegenomen.
Daarna zal denk ik het onderstel worden aangepakt. Het huidige standaardspul is wel erg slap.
De remmen zijn welliswaar compleet vervangen begin dit jaar, maar ook die vind ik nog steeds ronduit bagger. Ja het remt, maar je moet wel zo hard trappen voor volle remkracht dat het mij te lang duurt. Ik heb liever een veel fellere pedaalreactie. Waarschijnlijk komt dit door de rembekrachtiger/vacuumpomp die best ruk is.
Als de basis af is, dan wil ik op zoek naar meer vermogen. En waarschijnlijk zal dan de rekening ook aardig rap gaan oplopen.
Ik denk dat het wijs is om eerst het uitlaatsysteem, dat nu downpipe 70mm en daarna 60mm is te upgraden naar compleet 70mm. Anders zit je met meer vermogen nog steeds door een rietje te blazen en beperkte flow is beperkte power.
Wat betreft motortuning is er redelijk wat te krijgen, het is in de basis immers dezelfde motor als in de Integrale.
Edit, zoals ook in de review staat is ie gemeten op vermogen na de aanpassingen.
Stock 193pk/290nm en 0-100 in 7,5s.
Nu 228pk/356nm en 0-100 geschat in 6,5s.
Voor vragen/suggesties/kritiek, brand los!
Er valt veel te vertellen en het meeste daarvan heb ik al gedaan zie hier en hier.
Mijn vorige auto was ook een HF, maar dan een 5 deurs.
In tegenstelling tot de review kan ik hier wat meer foto's linken, of je klikt de link naar het Deltaforum aan.
Voor de luie mensen hier wat foto's en tekst en uitleg.
Zo zag ie er uit direct na aanschaf:
Vervolgens is de conclusie dat de nokkenassen levensmoe zijn.
Dan stort je wereld even in, want je weet dat dit geld gaat kosten en relatief veel ook als je het goed wilt doen.
En natuurlijk wil ik langer dan 2 maanden na de revisie met de auto rijden, dus is goed doen ook de enige oplossing.
De complete motor uit elkaar, alles controleren incl. turb, oliekoeler en hele rataplan.
Uiteindelijk levert dat incl. een aantal modificaties een factuur op van 1,5x de aanschafprijs van de auto zelf. En nee de auto kostte geen 1000 Euro.
Dus binnen een half jaar na aanschaf zit je al over de 10k heen. Leuk voor een auto uit 1998. De meeste mensen verklaren je voor gek.
De reparatie duurde ook nog best lang. Er moesten delen uit Italie komen en laat het toen precies midden in de zomervakantie zijn geweest en die lui daar schijnen rustig de fabriek een maand plat te gooien om die reden.
Voor de aanpassingen zie de review.
En als je de auto een tijdje hebt, ga je verder met dingen aanpassen.
De auto is blauw, dus ik vond het logo met blauwe olifant een betere match, dan degene met de rode. Alhoewel de blauwe eigenlijk voor de 8V was en de rode voor de 16V.
Dus matten aan laten passen naar blauw, standaard enkel rood geleverd, maar als je dingen netjes vraagt kan er vaak veel.
Gezien bovenstaande is het ook onlogisch om de standaard blauw te voeren, omdat er geen 8V met turbo is geleverd in de Delta 2.
Bij de revisie is motorruimte ook meteen opgeleukt, gekleurd kleppendeksel en inlaatspruitstuk en ook een veerpootbrug gemonteerd en meteen mee laten coaten.
De extra stijfheid is goed te merken.
Interieur met de nieuwe matten.
Supersprint einddemper (en ook middenpijp zonder demper).
Nog wat knipperlichten vervangen door donkere exemplaren.
Erger dan dat zal het niet worden. Ook donkere ramen vind ik een absolute no-go.
Nog wat probleempjes kort na de revisie. De katalysator zat een klein beetje dicht.
Bij volgas voelde je de auto echt fors inhouden, goh wat raar.
Auto na een goede detailbeurt.
Andere remmen en ook ander logo in het wiel.
Op een van de eerder foto's zie je een middenconsole met lelijke hoeken.
Oplossing: opschuren en laten flocken, ook meteen de hoedenplank laten doen.
Ook op maat nieuwe leren pookhoezen laten maken, zacht zwart leer afgewerkt met blauw stiksel, het moet natuurlijk wel matchen.
Inmiddels is ook het roestmonster gesignaleerd, hoe kan het ook anders.
Genoeg foto's, nu nog wat tekst.
Op de to-do-list staan nog een aantal zaken.
Bovenaan staat de roest aanpakken, lijkt me handig om dit nog even vóór de winter te doen.
Er zijn nog wat slangen die op het einde van hun leven zijn, dus die zullen ook gelijk worden meegenomen.
Daarna zal denk ik het onderstel worden aangepakt. Het huidige standaardspul is wel erg slap.
De remmen zijn welliswaar compleet vervangen begin dit jaar, maar ook die vind ik nog steeds ronduit bagger. Ja het remt, maar je moet wel zo hard trappen voor volle remkracht dat het mij te lang duurt. Ik heb liever een veel fellere pedaalreactie. Waarschijnlijk komt dit door de rembekrachtiger/vacuumpomp die best ruk is.
Als de basis af is, dan wil ik op zoek naar meer vermogen. En waarschijnlijk zal dan de rekening ook aardig rap gaan oplopen.
Ik denk dat het wijs is om eerst het uitlaatsysteem, dat nu downpipe 70mm en daarna 60mm is te upgraden naar compleet 70mm. Anders zit je met meer vermogen nog steeds door een rietje te blazen en beperkte flow is beperkte power.
Wat betreft motortuning is er redelijk wat te krijgen, het is in de basis immers dezelfde motor als in de Integrale.
Edit, zoals ook in de review staat is ie gemeten op vermogen na de aanpassingen.
Stock 193pk/290nm en 0-100 in 7,5s.
Nu 228pk/356nm en 0-100 geschat in 6,5s.
Voor vragen/suggesties/kritiek, brand los!
Laatst bewerkt:
De uitvoering, dat interieur, whoahhh. Is wel echt veel tijd, geld en energie wat je in de auto hebt gestoken en wat er nog in gaat zitten... maar dan heb je echt wel wat. Wow. Hoop voor je dat 't meevalt met het roestmonster en dat dat geen grote problemen geeft. Is 't alleen de wielkast(?) of is er al meer te vinden?
