RandY’81's 2018 Peugeot 308 SW Alure 1.2 puretech Automaat & Mazda 2 GTM Line

[RandY81]

Dit is mijn auto: In mijn bezit sinds 2021. km stand bij aanschaf: 129700km

2011 Citroën DS4 THP200 Sport Chic in de kleur blanc nacré (parelmoer wit metallic)
opties o.a. zwart met wit leder interieur, zwarte hemel, denon audio met sub en navigatie, massage stoelen,

De auto bleek een goede onderhoudshistorie te hebben. Ieder jaar onderhoud en afgelopen 2 jaar de brandstofpomp, remmen rondom en een reiniging van de inlaat.

Meteen na aanschaf een grote beurt gegeven inclusief verse bougies en een afneembare trekhaak gemonteerd.

Het 1e jaar toch nog flink wat onderhoud gehad

Turbo vervangen bij 135000km (was helemaal gaar)
- extra waterpomp turbo vervangen (deze was gelijmd....)
- Kleppendeksel vervangen ivm olie lekkage omdat de carterventilatie het niet meer deed

belachelijk dat je het hele deksel moet vervangen omdat een membraam stuk is...

- Kachelradiator vervangen omdat deze dicht zat
- Extra set originele Brisbane velgen bijgekocht met zomerbanden

- Go Fast bits DV+ gemonteerd (hierdoor pakt de motor nog beter op na overschakelen zonder extra lawaai te maken)
- Oil catch can gemonteerd

opgevangen na 1000km: Mix van water olie en benzine. Dit was anders door de motor gegaan. Dit veroorzaakt o.a. het dicht koeken van de inlaat. Waardoor je weer moet walnut blasten.

- Nieuwe originele lederen pookknop

Vervolgend de auto voorzien van Koni FSD schokbrekers en -40H&R Verlagingsveren

De reden waarom ik voor nieuwe schokbrekers heb gekozen is dat de DS4 standaard stug is en korte riggels vrij hard doorgeeft.

De auto is nu nog iets stugger, maar voelt veel comfortabeler aan omdat het stoten er zo goed als helemaal uit is. Ook heeft de auto veel meer mechanische grip en blijft de auto mooi vlak bij lange snelle bochten.
Het is zo'n fijnere auto geworden.


Maar er is meer gebeurd dan verlagen. HEt thermostaathuis is vervangen (mega klus) en een kleine olie lekkage van de oliekloeler/ filterhuis is opgelost.

Na het verlagen is de auto ook opnieuw uitgelijnd.

Foto na de verlaging en een flinke wasbeurt:

DIt ziet er goed uit qua stance, maar... Uiteindelijk viel er niet mee te rijden. In overleg met Koni bleken deze veren te laag te zijn om goed samen te kunnen werken met de FSD schokdempers. Dus de boel weer los gehaald en de originele veren gemonteerd en uit laten lijnen.
Nu rijd de auto nog steeds hemels. Sportief als het moet, maar comforltabel over riggels en drempels.

 

[RandY81]

Na een jaar van achterstallig onderhoud wegwerken was het eindelijk tijd om aan leuke dingen te werken.

Optisch wat verfraaiingen gedaan.

Bekend probleem bij de DS4: Lak om de kunststof deurgreep laat los. Dus hiervoor een mooie stickerset aangeschaft. Meteen wat meer details gedaan.
voor:.

na

voor

na

Kentekenplaat vervangen

Mooie plaatjes:

Koplampen laten polijsten en coaten

voor

na

 

[RandY81]

Vorig jaar zomer heb ik een 2e set wielen bijgekocht. hetzelfde wat ik al had.

Ik weet dat er nog mooiere 19 inch wielen zijn voor de DS4, maar hij is al zo stug. en met 189 inch wordt het niet beter.

Aangezien de diamond cut wielen allemaal wat oxidatie achter de blanke lak hadden door steenslag schade had ik het idee om ze op te laten knappen.
Met al mijn wensen zou mij dat Rond de 1100 euro kosten. (stralen, zwart poedercoaten, afdraaien aflakken)

Dus zelf maar aan de slag gegaan. Ik had in het verleden al eens een set ATS Cup velgen gepolijst, wat naar mijn mening bijzonder goed gelukt was.

In den beginne:

1e stap, alle blanke en oxidatie lak van het alu af schuren. korrel80, 120, 240 en 320

korrel 400 nat schuren met de hand

Vervolgens in 3 stappen polijsten met een mega resultaat

Momenteel wacht ik op de spuiter wie nu geniet van zijn vakantie. Dan wordt het antraciet van de velgen (wat naar mijn mening helemaal niet bij de auto past) in Hoogglans zwart metallic ( Citroen Noir Perla Nera) gespoten. het blanke alu blijft blank voor maximale glans.

Updates volgen later

 

[RandY81]

Laatste post voor vandaag.

Naast het velgen project is het ook de bedoeling om het vermogen van de THP een beetje op te krikken. Zeker nu de turbo vers is, en de rest van de motor in goede staat.

Vermogen op papier is 200 pk en 275Nm. Best prima voor een auto van 1300kg. maar meer is altijd beter.

Dus, heb ik een dikkere downpipe aangeschaft met een 200 Cel race katalysator. ZOdat ik in de toekomst geen problemen met de apk krijg.
De rest van de uitlaat blijft standaard. 2 simpele redenen: 1 ik wil geen lawaai, 2 er is simpelweg niks te koop qua voor een DS4. Ik wil de verborgen uitlaat houden.

planning is om dit jaar ergens de downpipe te monteren en de auto stage 2 te laten tunen.

 

[406c]

De meeste foto's doen het niet. Ik vermoed dat die niet op openbaar/publiek staan.

 

[RandY81]

De meeste foto's doen het niet. Ik vermoed dat die niet op openbaar/publiek staan.

Dat is zonde. Ik zal eens kijken of ik ze kan herstellen

edit: hersteld. Schijnbaar heeft google de album instellingen veranderd. Album is nu weel openbaar en de foto's zijn weer zichtbaar.

 

[afentoe]

Wat een leuk ding! Ik moest toen ze nieuw waren best even wennen aan de DS4 maar ga ze steeds leuker vinden. Je hoort het mij niet vaak zeggen maar die verlaging kon hij optisch best hebben. Jammer dat het dan minder rijdt, maar ik zou comfort voor laten gaan, zeker bij zoiets.
Mooi om te zien hoeveel aandacht voor details je hem geeft. Op hoeveel vermogen hoop je uit te komen?

 

[Stephan 5 Pitter]

Vet topic, zeker omdat het een auto is die je niet iedere dag ziet en omdat je veel zelf doet. En we zitten zo te zien vlak bij elkaar Ik zit in de stad met de stervormige gracht en het lekkerste bier :T

Voor wat betreft die uitlaat, waarom laat je het gedeelte na de katalysator niet gewoon op maat maken? Zo kan je het originele uiterlijk aan de buitenkant van de auto ook behouden. Een standaard uitlaat vanaf de racekat lijkt mij een beetje tegenstrijdig.

Hoe ver kan je zo'n THP opkrikken met de standaard turbo? Ben benieuwd naar de vorderingen

 

[RandY81]

Thx!

Vermogen en koppel zitten nu op 200pk en 275nm. Dit zou na chiptuning +30-40pk en +85 tot 105nm zijn.

 

[Pietzoveel]

Kan de bak dat enorme koppel aan?

 

[RandY81]

Bak kan op papier max 400nm koppel aan.
Dus het zit nog net binnen de veilige marge

 

[RandY81]

Ik was nog vergeten te melden dat de auto ook voorzien is van een setje spacers rondom zodat de wielkasten beter zijn gevuld.
10mm per kant voor, en 15mm per kant achter

 

[RandY81]

Inmiddels alweer een tijdje verder.

Stond op het punt om het laatste euvel aan te pakken. De gare klepseals.

Verder zijn er vier nieuwe hankook winterbanden op gekomen.

Echter gooide vrouwlief roet in het eten door een paaltje over het hoofd te zien..😭. Auto economisch total loss verklaard door de verzekering.
Na aandringen wordt de auto toch weer in ere hersteld, echter met zoveel mogelijk gebruikte delen. Geen probleem voor mij, aangezien er al een flink bedrag in de auto zat qua onderhoud. Alle grote kosten zijn door de vorige eigenaar en mij al gemaakt.

Ik heb ook nog goed nieuws : De gepolijste velgen zijn gespoten. Super mooi geworden. Deze komen er dit voorjaar onder met nieuwe pilot sport 4 banden.

 

[RandY81]

Hier nog wat foto's van de schade

Auto is sinds afgelopen vrijdag weer terug. Schade is super netjes hersteld.
ik heb ff geen betere foto.

Dan gaan we weer verder waar we gebleven waren. Upgrades! Nu kan ik eindelijk het laatste euvel aan laten pakken. De gare klepseals. Ik schaam me kapot als ik weer een grote rookwolk achterlaat na lang stationair draaien...
Als de boel dan toch los moet pak ik meteen een upgrade mee:

Ik heb eindelijk een leverancier gevonden die verbeterd leidingwerk heeft voor tussen de intercooler en de inlaat.

#7 wordt vervangen voor een aluminium buis (mat zwart) en een silicone slang (zwart). De nieuwe leidingen zijn dikker, en hebben minder weerstand. Dit zou moeten resulteren in iets meer koppel en beter oppakken na gas intrappen. Dan ook slang #5 even inspecteren. Hier zit een resonator in. Mocht dit weerstand veroorzaken wil ik hier ook nog wat voor maken / aanpassen.

De buis:

en de slang

Als dit er eenmaal op zit is de auto klaar voor de laatste motorische upgrade: Stage 2 chiptuning.

 

[MWH]

Ouch, dat is een nare schade! Gelukkig goed opgelost, ik begrijp dat je met deze auto verder wil na al dat werk. Je weet wat je hebt.
Interessante technische wijzigingen trek je erbij, een stukje verder de diepte in dan je vaak ziet. Leerzaam, leuk.

 

[MCW 41]

Dat zou pijn gedaan hebben om je auto zo te zien! Gelukkig is het weer mooi opgeknapt.

 

[uwbuurman]

Twee deurtjes en een dorpel, dat die dan al economisch total loss is.... maar fijn dat je de Citroën weer netjes op de oprit hebt.

 

[AsconaGT]

Is wel een gemene schade, daar gaan echt wel de nodige uurtjes in zitten om dat weer mooi te krijgen.

Maar begrijp wel dat je in dit geval hem graag zou willen behouden en mooi dat het zo kon nog. Is hersteld, niet meer aan denken, en gewoon verder met de pret

 

[RandY81]

Schijnbaar kost een deur van een DS4 nieuw €750,- per stuk. Dat was de bottleneck.

 

[RandY81]

Ik zie dat ik mijn gespoten velgen nog niet had gedeeld.
Na uren lang schuren, schuren en schuren en polijsten Zijn de wielen gespoten door mijn collega. Het resultaat mag er zijn al zeg ik het zelf.
Dit zijn foto's direct na het spuiten, dus met plakresten van de tape er nog op. Ze worden nog gepoetst en in de wheel wax gezet.

naafkapjes in kleur van de auto.

Passend rubber heb ik ook al aangeschaft in maatje 235-40-18. Deze moeten er alleen nog ff opgedrukt worden door de bandenboer.

 

[RandY81]

Deze week weer wat spullen binnen gekregen. Puzzeltje is bina compleet.

mat zwarte aluminium hardpipe

silicone slang

Hier nog even een afbeelding van hoe de boel er nu bij staat onder de kap.

Gisteravond kwam ik erachter dat deze slang nog niet helemaal lekker ging passen zoals ik het wil.

Hiervoor heb ik nog een passen connector nodig zodat de silicone slang ook hierop aangesloten kan worden. Wil deze er niet afsnijden. Misschien moet ik ooit weer terug naar origineel.

Na een klein speurtocht de juiste connector gevonden en besteld.

 

[RandY81]

Afgelopen week de turbo inlaat slang eindelijk kunnen montereren.

Laatste check

verschil tussen origineel plastic en de silicone

En alles weer dicht gebouwd

na een eerste proefrit kon ik merken dat de motor onderin nog iets beter oppakt en makkelijker doorhaalt. Succes!

Meteen ook weer de catch can geleegd

Ook had ik nieuwe poets spulletje besteld, Deze keer eens wat producten van Soft99 proberen. Glas reiniger, glas coating en een wax speciaal voor lichte lakken.

Inmiddels rondom de ruiten gereinigd en gecoat. En ik moet zeggen. Dit is het beste middel wat ik tot nu toe op de ramen heb gesmeerd. Ik had hiervoor rain-X, maar dat viel zo tegen.

 

[Marc 827 3500]

Wat een nare schade was dat! Onderdelen zijn tegenwoordig ontzettend duur en soms lange wacht tijd. Dan worden de huurkosten van een vervangende auto meegerekend en die zijn niet misselijk. Hoe dan ook, je hebt hem weer terug en hij is netjes gerepareerd.

Velgen weer netjes!

 

[Eenvrijeusernaamiserbijnaniet]

Boeiend topic! Wat heb je er ongelooflijk veel mee gehad zeg! Dat het niet de beste motoren waren dat wist ik wel, maar dit is wel extreem. En dan nog zo'n zonde schade. Maar respect voor al het werk! Het is een erg leuke auto en je ziet ze niet veel!

 

[RandY81]

Boeiend topic! Wat heb je er ongelooflijk veel mee gehad zeg! Dat het niet de beste motoren waren dat wist ik wel, maar dit is wel extreem. En dan nog zo'n zonde schade. Maar respect voor al het werk! Het is een erg leuke auto en je ziet ze niet veel!

Een aantal zaken zijn vrij normaal bij deze km stand.
Ik zie het als een mooi moment om dingen te verbeteren zodat het niet nog een keer kan gebeuren. en dan meteen opwaarderen.

Qua kosten valt het allemaal nog wel mee, omdat ik veel zelf doen. Turbootje was wel ff zuur.
Als alles werkt, zoals de auto er nu dus ook bij staat, is het een geweldige motor. Koppel van een diesel, vermogen van een v6 en het verbruik van een 1.6.
PLan is nog steeds om in de basisdingen goed te investeren, en dan ljaren lang gaan genieten van deze zeldzame voiture. Ik zie ze erg weinig. Laat staan de 200pk versie.

 

[RandY81]

Ik heb weer een aantal updates.

Achteruitrijverllichting is vervangen voor LED voor meer licht

De mat geworden mistlampen zijn vervangen voor volledige LED

NA 8 weken wachten heb ik ook eindelijk de Klepseals ontvangen. Ik wilde het allerbeste materiaal....

Bij de dealer heb ik nieuwe nokkenas keeringen, bouten voor de nokkenaspoelies en krukaspoelie, kettingspanner en 2 pakkingen besteld.

Als deze delen binnen zijn Gaat mijn broer, (samen met mij) de klepseals vervangen. DIt zal een flinke klus worden van zeker een dag werkt. (distributie ketting, dubbele vanos helpen niet mee) Als de boel dan toch los moet, vervangen we meteen de intercooler pijp en de downpijp met katalysator.

 

[RandY81]

Het is even stil aan deze kant qua aanpassingen, modificaties, reparaties.
Was ook druk met de andere hobby (mtb en gravelfiets)

De DS4 rijd top, geen problemen.

Gemiddelde verbruik is 1 op 13 met veel korte afstanden en een zware rechtervoet. Bij langere afstanden gaat dit richting de 1 op 16. Best prima voor een auto met 200pk. Er wel altijd minimaal 98 benzine in. Als ik het even kan reden zelfs 102 van de Aral. Dat is het voordeel van dicht bij de Duitse grens wonen.

Afgelopen week nog even een setje nette naafkapjes gekocht voor de zomerwielen.
Ook had ik al de moeite genomen om de zomerbanden van het zolder te halen. Deze moeten nog even op de velgen gedrukt worden. Echter met de huidige nachtvorst wacht ik nog even. Gepolijst aluminium en zout is geen goede combi...

Zou gaan ze worden. Witte kapjes in kleur van de auto

Deze Rubberwalsen komen er straks op. Michelin Pilot sport 4 in maatje 235-40-18

 

[Engineer2]

Die velgen zijn echt erg mooi geworden zeg!

 

[RandY81]

Dank je! Ben er zelf ook super blij mee.

 

[uwbuurman]

Ja, dat wordt een plaat en het zal ook weer fijn rollen!!

 

[RandY81]

Gisteravond eindelijk tijd gehad om de downpipe te monteren.

IK heb meteen 2 vliegen in een klap kunnen slaan, want ik heb meteen een kleine lekkage tussen de turbo en de downpijp op kunnen lossen. Hier wat een moer aan de turbo flens los gelopen. Deze veroorzaakte een vieze lucht in de auto als je een tijdje voor het stoplicht had staan wachten.

Maar wat een gepriegel is dat om de boutjes van de turbo en het hitteschild eruit te krijgen. maar alles is gelukt.

Nieuw vs. oud

En dan de grote vraag: Is dit het allemaal waard geweest...

Die kan ik nu al met een JA. beantwoorden. De nieuwe downpipe maakt niet meer lawaai dat de originele kat.
Ik merk nu al dat de turbo sneller opspoelt bij gasgeven. Het motortje pakt nu vlotter op onderin en haalt bovenin harder door. Laat staan als ie straks stage 2 getuned is..
Wat ook erg fijn is dat er geen foutmeldingen komen op de boord computer.

Wordt vervolgd

 

[RandY81]

Afgelopen weekend was het eindelijk tijd om de nieuwe zomerwielen onder de auto te zetten.
Missie geslaagd! Deze staan echt super gaaf onder de auto naar mijn mening. Betere foto's volgen later. heb een probleem met de camera van mijn telefoon.

Meteen de winterwielen ff schoon gemaakt.

 

[RandY81]

Het is even stil geweest aan mijn kant. Maar dat wil niet zeggen dat we hebben stil gezeten.

De DS4 heeft een flinke operatie achter de rug.

Klep seals zijn vervangen en de distributie ketting is preventief vervangen. Deze was namelijk al een heel eind heen.
Ik werd helemaal gek van die blauw rokende uitlaat bij stoplichten en file rijden.

Hierbij de plaatjes van de complexe thp 200 motor. Variabele kleplicht hoogte op de inlaat nokkenas (vanos), verstelling op de inlaat en uitlaatnokkenas. Hoge druk brandstofpomp op het uiteinde van de inlaat nokkenas en de vacuumpomp op de uitlaatnokkenas

spanrol van de multiriem was ook aan vervanging toe

nokkenassen eruit

oud vs nieuw

NA flink wat uurtjes sleutelen kon de boel weer dicht. Toen meteen een upgrade gemonteerd.
De kunstrof buis tussen de intercooler en de inlaat is vervangen voor een aluminium pijp en siliconen slang.

Dit zou vooral meer koppel in het middengebied geven. Ook is dit stiller in de auto, omdat de resonator eruit is. Deze was aangesloten op de kamer van het interieur filter om bij last het inlaat geluid te versterken.

origineel vs. upgrade. Nieuwe buis is dikker en stijver.

Zo ziet het er (voor) nu onder de kap uit.

Koelvloeistof niveausensor vervangen voor een oem citroen. De aftermarket gaf storing.

Ook heeft de bestuurdersdeur en nieuwe deurvanger gekregen

En nog ff een mooi plaatje na een wasbeurt

 

[406c]

Goed bezig!

distributie ketting is preventief vervangen. Deze was namelijk al een heel eind heen.

Als ik het zo zie was het niet echt preventief meer te noemen.

 

[RandY81]

Goed bezig!

Als ik het zo zie was het niet echt preventief meer te noemen.

Seals had al jaren gelden gedaan moeten worden. Ketting was idd al flink opgerekt, maar de motor reed nog steeds goed. (zonder rammels of storingen)

Motortje loopt iig nog beter dan hiervoor:

https://www.instagram.com/p/CtM1pvSpkWE/

Ik nu alleen het thermostaathuis (nog) een keer vervangen omdat van het nieuwe huis de temperatuur sensor stuk is gegaan na 14 maand. Ik krijg voor garantie een nieuwe, maar ik zit eigenlijk niet te wachten op die k..klus.

En dan kan eindelijk de auto gechipt worden na 2 jaar.

 

[RandY81]

IK zie dat ik alweer even niks gepost had hier.

Vlak voor de zomervakantie toch maar weer de originele katalysator onder de auto gezet. Performance van de racekat was super! Meer koppel over het hele toeren bereik en bovenin merkbaar meer vermogen.

Maarrr, ook meer lawaai. En aangezien dit toch de familie auto is, is dit niet wenselijk. Vandaar dat ik de racekat weer verkocht heb.

2 weekjes Denemarken met de caravan was dan ook geen enkel probleem voor de DS4. en nog zuinig ook. 1 op 10,4 met een 1100 kg zware Knaus erachter.

Onze 2e auto heeft ook een upgrade gekregen.
De C3 1.6 16v exclusive kwam niet meer door de keuring. Dus moesten we hier afscheid van nemen.

Maar het duurde niet lang voordat we een vervangen hadden gevonden:

Na een iets wat teleurstellende proefrit in een Chevrolet Aveo 1.6 is de keus op de volgende auto gevallen:

Een hele nette Mazda 2 1.3 GTM line uit 2011 in de kleur parelmoer wit metallic. Net als de DS4 Deze stond toevallig bij onze garage waar we al het onderhoud en apk laten uitvoeren.

 

[RandY81]

Weer 2 maandjes verder. Enige klacht die ik heb is een krakende luidspreker van het denon audio systeem.
Deze gaan we binnen kort even vervangen voor een nieuwe.

De auto heeft een beurt gekregen met verse olie en filters. Ook kwam deze wederom fluitend door de apk, zonder op of aanmerkingen.

Wat blijft een (goedwerkende) THP motor toch een genot om mee te rijden.

Binnenkort volgen nog meer audio upgrades. Ik ga wat Bitumen anti dreun platen plakken in de deuren en koffer bak.
Planning is ook om de subwoofer een upgrade te geven, maar ik moet eerst ff kijken of de reeds aanwezige versterker dit allemaal accepteert.

 

[RandY81]

Upgrade tijd. Wat doe je als de spullen niet kunt kopen... zelf maken!

Ik heb een custom luchtinlaat gemaakt voor de DS4, met als doel: meer doorlaat, minder weerstand en een oem look.

Op de plek waar nu de bovenste inlaatdeel zit zat een blindplaatje. Een originele doorlaat welke niet gebruikt werd.

ik heb een 3d scan gemaakt van de motor ruimte
vervolgens dit in 3d CAD uitgetekend ( scheelt dat ik mechanical engineer van beroep ben)
Daarna alles geprint met de 3D printer in flexibel TPU95 rubber

Dit is het resultaat:

Het plan is om de auto dit voorjaar te laten chippen. en dan wil een extra run op de bank laten doen of er meetbaar verschil is tussen de originele en deze.

 

[Elco]

Je bent altijd al lekker bezig met de DS 4, maar na alle upgrades en vervangingen is het maken van eigen onderdelen wel echt next level. Hoe staat het na de werkzaamheden met het olieverbruik van de THP?

 

[MWH]

Stoer, je eigen ontwerp in je auto. Ik ben heel beniewd wat het op de rollenbank doet!

 

[Engineer2]

Dat ziet er wel gaaf uit. Ik moest even terugscrollen naar een eerdere foto van de motorruimte. Ziet er uit of er voor een andere motor ze die luchtinlaat gebruiken (ik vermoed een motor met een grotere radiateur die dan voor de andere luchtinlaat zou zitten). Jij gebruikt ze nu allebei dus. In ieder geval heel goed aangepakt om voor koude lucht te zorgen.

Wat ik nog even niet zie is hoe je luchtfilter nu zit. Origineel ging die luchtinlaat de grote "box in van het luchtfilter en dan die harmonicaslang van de inlaat zit daar weer op aangesloten. Daar heb jij nu een bocht zitten en de box is weg?

Reden dat me dit opvalt; de luchtfilterbox heeft een (bescheiden) taak in de drukgolven in de inlaat die met "natuurlijke drukvulling" te maken hebben. De bocht die jij erin hebt zitten werkt precies andersom als een box (of een vrije uitgang). Nu is het process van natuurlijke drukvulling veel minder van belang bij een turbo motor; wel hebben die drukgolven effect op de luchtmassa meter. Ook kan het zijn dat je nu een meer turbulente stroming krijgt rond die luchtmassa meter. Ik verwacht dat de nauwkeurigheid daarvan enigzins beinvloed wordt.
Ik zou zo snel niet weten of dit meer vermogen geeft of juist vermogen kost. Hoe dan ook wel erg leuk om hiermee te experimenteren.

 

[RandY81]

Je bent altijd al lekker bezig met de DS 4, maar na alle upgrades en vervangingen is het maken van eigen onderdelen wel echt next level. Hoe staat het na de werkzaamheden met het olieverbruik van de THP?

Na het vervangen van de klepseals denk ik dat ik op 1 liter op 10.000km zit.

 

[RandY81]

Dat ziet er wel gaaf uit. Ik moest even terugscrollen naar een eerdere foto van de motorruimte. Ziet er uit of er voor een andere motor ze die luchtinlaat gebruiken (ik vermoed een motor met een grotere radiateur die dan voor de andere luchtinlaat zou zitten). Jij gebruikt ze nu allebei dus. In ieder geval heel goed aangepakt om voor koude lucht te zorgen.

Wat ik nog even niet zie is hoe je luchtfilter nu zit. Origineel ging die luchtinlaat de grote "box in van het luchtfilter en dan die harmonicaslang van de inlaat zit daar weer op aangesloten. Daar heb jij nu een bocht zitten en de box is weg?

Reden dat me dit opvalt; de luchtfilterbox heeft een (bescheiden) taak in de drukgolven in de inlaat die met "natuurlijke drukvulling" te maken hebben. De bocht die jij erin hebt zitten werkt precies andersom als een box (of een vrije uitgang). Nu is het process van natuurlijke drukvulling veel minder van belang bij een turbo motor; wel hebben die drukgolven effect op de luchtmassa meter. Ook kan het zijn dat je nu een meer turbulente stroming krijgt rond die luchtmassa meter. Ik verwacht dat de nauwkeurigheid daarvan enigzins beinvloed wordt.
Ik zou zo snel niet weten of dit meer vermogen geeft of juist vermogen kost. Hoe dan ook wel erg leuk om hiermee te experimenteren.

Het (K&N) luchtfilter zit achter de motor, boven de inlaat.

Ik denk dat de extra opening die ik nu gebruik ooit bedoeld was voor de DS4 Racing. Maar deze is is er nooit gekomen.

Origineel zit er een resonator in de inlaat . Deze had wat restrictie. En de aanzuigbuis was met een soort open verbinding hieraan verbonden. Er kon nog steeds warme lucht onder kap aangezogen worden. Vandaar dit ontwerp.

 

[RandY81]

9 april gaat de auto s avonds op de testbank om de inlaat te testen. Er worden 2 runs gemaakt. 1 origineel, 1 met de nieuwe intake.
Dan gaat ie de volgende dag op maat afgesteld worden met de beste van de 2.

Op naar meer pk's en nog meer (vooral bruikbare) Newtonmeters.

 

[Bart 3578198]

So, jij bent goed bezig zeg. Ik ben net de trotse bezitter van een DS5 met dezelfde THP 200 motor. Ik denk dat ik wel een paar dingen die jij hebt gedaan ook ga doen. Maar ik moet eerst een probleem oplossen, heb jij een idee wat er mis zou kunnen zijn? De motor houdt in als ik vol gas geef. Niet zoals een toerenbegrenzer dat doet: hij loopt dan onregelmatig. Heeft het al bij 2800 toeren of zo. Als ik rustig gas geef dan stottert hij niet, loopt dan door tot 4000 toeren zonder stotteren. Op het dashboard is geen storing te zien. Over 2 weken gaat hij naar de Citroen specialist hij denkt aan variabele nokkenas timing. Wat denk jij?

 

[RandY81]

So, jij bent goed bezig zeg. Ik ben net de trotse bezitter van een DS5 met dezelfde THP 200 motor. Ik denk dat ik wel een paar dingen die jij hebt gedaan ook ga doen. Maar ik moet eerst een probleem oplossen, heb jij een idee wat er mis zou kunnen zijn? De motor houdt in als ik vol gas geef. Niet zoals een toerenbegrenzer dat doet: hij loopt dan onregelmatig. Heeft het al bij 2800 toeren of zo. Als ik rustig gas geef dan stottert hij niet, loopt dan door tot 4000 toeren zonder stotteren. Op het dashboard is geen storing te zien. Over 2 weken gaat hij naar de Citroen specialist hij denkt aan variabele nokkenas timing. Wat denk jij?

Ik hoop voor je dat het niet de hoge druk brandstofpomp is. (Dat is een dure. Ding kost €900,-). LIjkt erop dat de pomp niet meer de gewenste hoeveelheid brandstof kan leveren.

Tegenwoordig kunnen ze deze pompen ook reviseren.:

Nogmaals, reclame maken is verboden. En dat 2x, dus nu ben je geband.

Dat was te snel geoordeeld, ban opgeheven.

Moderatie

 

[Bart 3578198]

Moderator, ik vind dat je wat streng bent. Als liefhebbers onder elkaar ben je vaak heel erg geholpen als iemand je de weg wijst, omdat het soms erg lastig is om bedrijven te vinden die je verder kunnen helpen of onderdelen beschikbaar hebben. Dat gaat niet om reclame maken, dat gaat om elkaar helpen.

 

[MWH]

Mee eens, deze ban lijkt onzinnig. Er is een verschil tussen reclame maken (wanneer er eigenbelang geldt) of een tip geven. Als je zo strikt redeneert als deze moderator dan zou je het hele occasions-te-koop-topic wel kunnen opdoeken omdat er links worden geplaatst naar te koop staande producten...

 

[RandY81]

Ik zag het ook niet als reclame (het is niet eens mijn bedrijf of zo), maar als hulp om geld te besparen om je THP rijdend te houden, zonder overbodige kosten te maken.


Maar weer even terug naar mijn onderwerp. Gisteravond is de 0 meting gedaan (bij een tuner in Lobith) om te kijken of de thp200 echt zo goed als ik beweer tegenover iedereen.

De motor lever spot on zijn opgegeven vermogen en koppel. 197PK en 275Nm op RON98 brandstof.

Lijnen zijn mooi strak zonder rare pieken of dipjes. Kortom, een hele goede basis voor de stage 1 tuning.
Wat vooral opvalt is hoe snel het koppel erin komt en blijft. tussen 1750 en 4500rpm heb je altijd max koppel. Dat maakt deze thp200 motor zo fijn.

Mijn eigen gemaakte inlaat levert welgeteld 1 hele PK winst op. Bij de tune zou het verschil groter kunnen zijn, aangezien er dan meer lucht door de inlaat moet.

Vandaag wordt de auto, as we speak, op maat afgesteld op de rollenbank.

 

[RandY81]

Afgelopen week de auto stage 1 laten tunen.

Het resultaat mag er zijn.

225PK
390Nm.

Pk's vallen wat tegen. Maar schijnbaar staan de thp motoren erom bekend dat ze moeilijk meer vermogen maken.
Afstelling is gedaan op (veel te) oude bougies. Deze week snel even de bougies verversen. Die zou ook nog de dip in het vermogen bovenin kunnen zijn.

Het koppel is echter wel indrukwekkend. 390 Nm (=115) bij 2800 toeren, het gebied wat je altijd gebruikt.

Al met al is het een veel fijner rijdende auto geworden. De duw in de ruw is echt bizar bij vol gas. Ook hoor je de turbo nu afblazen bij gas los. Logisch, want er is meer druk.