Tips voor (het aanschaffen van) goedkope brikken

Ik zie staan dat je de 440 veilig hebt genoemd.. Ik denk niet dat deze auto zo speciaal veiliger is dan de andere grotere optie's in je lijst, naar een onderzoek van folksam (zweedse verzekering) was deze auto niet veiliger dan andere auto's in z'n klasse.

Vergeet niet dat heel veel 440's in Nederland nogal karig zijn uitgerust; geen bestuurdersairbag (dure optie), geen gordelspanners (dure optie), geen abs (idem) wat hem niet echt veiliger maakt dan een andere grotere auto in de lijst.

Wat je ook nog kan toevoegen in de 2000 euro categorie: een Lada 110; wegen rond de 1000 kilo, redelijk goedkoop in aanschaf, vaak lage kilometerstanden, prima betrouwbaarheid over het algemeen (al is de koppeling een zwak punt bij deze auto's) redelijk zuinig (goede Cw-waarde namelijk) 1:14,5, veel ruimte en vrij jong, pas vanaf '99 te koop. Ik heb er ook nog naar gekeken voordat we de Valera kochten maar m'n vriendin vond 'm wat te groot en ook niet zo mooi.

 

[Mach1]

---GT--- Schreef:
-------------------------------------------------------
> Tot 500 euro:
>
> VW Polo II: kost geen drol want niemand wil er
> eentje. Degelijk als een tank. Zeer simpele
> techniek. Er zit niets op, dus kan er ook niets
> stuk. Helaas is een 5de versnelling niet
> leverbaar.
>
> Tot 1000 euro:
>
> VW Golf II: zie Polo, alleen is deze auto een stuk
> gewilder. Voor zo'n ruime en degelijke auto is ie
> behoorlijk licht van gewicht.


Een vijfbak is zeker wel leverbaar op een Polo 2. Vriend van mij heeft een Polo 1.4 diesel met vijfbak!

 

[GT 1973]

Mach1 Schreef:

> Een vijfbak is zeker wel leverbaar op een Polo 2.
> Vriend van mij heeft een Polo 1.4 diesel met
> vijfbak!

Die vijfbak zal wel bij de dieselmotor horen. Dezelfde 1.4D in de Seat Terra heeft ook een vijfbak.
De benzinemodellen hebben geen vijfbak.

 

La Troyes Schreef:
-------------------------------------------------------
> - Nissan Sunny (1991-1995): een betrouwbare
> C-segmenter van 3,98 meter lang met een laag
> verbruik (1 op 16 voor de 1.4) en redelijke
> prestaties (12,5 sec. van 0 naar 100 km/h voor de
> 87 pk sterke 1.4). De 1.4 weegt 1.030 kilo. Ook
> als sedan te koop, met wat meer ruimte (490 liter
> bagageruimte).


Die acceleratietijd van 12,5 secs is voor de 1.4 met 75pk (carburateur) die meestal de 170km/h niet eens haalde. De injectieversie met 87pk accelereert in 10,8 secs van 0 naar 100km/h en komt ook veel makkelijker aan de fabriekstop dan de versie met carb.
Zelf heb ik een 1.4i gehad en dat waren voor 1.4tjes rappe dingen.

https://www.autoweek.nl/autotest.php?id=147

 

ZEN Schreef:
-------------------------------------------------------

> 2.
> Dan kunnen jullie daar dus auto's bij noemen (geen
> onzin posten a.j.b., een Safrane kun je misschien
> wel voor 1.500 euro aanschaffen, maar is
> natuurlijk veel te duur in de wegenbelasting,
> brandstof en onderhoud!)
>
> Als ik naar mijn eigen 605 kijk, die heb ik
> overgenomen VAN een student, die nu de meest luxe
> 605 rijdt, en nog steeds student is. Waarom doet
> hij dat, ondanks het inderdaad forse gewicht (ca
> 1350kg)? Omdat deze auto nogal storings ONgevoelig
> is. Tel daarbij op dat de kofferbak een heel
> studendenweekend vooraad bier kan meenemen, en
> toch nog voor vijf personen riante ruimte biedt.
> IDEAAL DUS!

Daar wil ik, als student, ook nog even op reageren. Ik gok namelijk dat mijn relatief grote en zware Mazda 626 dus ook 'onzin' is om als 'studentenauto' te noemen, maar dat durf ik dus tegen te spreken.
- het verschil in wegenbelasting met kleinere auto's bedraagt maar hooguit twee tientjes
- de verzekering is niet veel duurder
- dankzij (voor die tijd) moderne techniek een heel net verbruik van 1:14 (1:15 als ik mn best zou doen)
- betrouwbaarheid staat buiten kijf

Dan heb ik, juist als student, liever een nette 626 die perfect onderhouden is, dan een of ander oud brik dat toevallig licht en goedkoop te verzekeren is.

 

Ja, maar ik had het over een Safrane. Een Safrane 2.2 (1995 & 1996) weegt 179 kilo meer dan een 626 1.8 en verbruikt 1 op 11 i.p.v. 13,5 die een Mazda 626 1.8 (1991-1995, ik heb CarBase gebruikt) verbruikt. Bovendien is de Safrane een E-segmenter en de 626 een D-segmenter. Daar zit dus ook nog een hoop verschil in.

@NissanDriver: het is aangepast!

 

[Dakloos]

Volvo 340 past ook wel in het rijtje. Ouder en saaier uiterlijk dan een 440, maar wel simpeler en achterwielaandrijving.

 

Je vergeet de Suzuki Baleno!

Hij staat er eindelijk in.

 

Even de 405 toegevoegd, voldoet als 1.4 aan alle eisen en als 1.6 net niet aan de verbruikseis (1 op 12,8).

@Valera: de goedkoopste 110/111/112 die momenteel op deze site te koop staat, kost 2.500 euro. Overigens heb ik, op jouw aanraden, het verhaaltje op de 440 wat aangepast (lees: iets negatiever gemaakt).

 

Ik heb eventjes wat beschrijvingen bij auto's uitgebreid en een verdere onderverdeling in de lengte van de auto's uit de lijst gemaakt.

En nog even de beschrijving van de Starlet verbeterd (gewicht & verbruik stonden verkeerd aangegeven).

 

- Renault 5: kost niks, relatief betrouwbaar, licht, maar erg traag en niet bepaald luxueus.

Als 1.4 campus vanaf '89 60 pk aan boord en zeker niet traag met 766 kilo.
Let wel op geluiden uit de aandrijving, de assen hiervan lijken uit ervaring niet al te lang mee te gaan.

 

[GT 1973]

Ik zou het topic verschonen van alle Volvo's, Alfa's, Peugeot's 405 en Renaults.

De vraag die het meest wordt gesteld is: 'ik zoek een kleine, zuinige en betrouwbare auto voor weinig'.
Dan moet je niet met grote en minder betrouwbare auto's aankomen.
Houd het gewoon bij een kleine en overzichtelijke lijst van compacte en echt betrouwbare auto's.
Anders maak je het de vraagstellers alleen maar moeilijk.

 

Hmmm... ik zou je Inca er zelfs terug willen zien.

 

[GT 1973]

sdi3s Schreef:
-------------------------------------------------------
> Hmmm... ik zou je Inca er zelfs terug willen
> zien.

Die komt het dichtst in de buurt van mijn oorspronkelijke doel van autorijden.
Zo compact mogelijk binnen mijn eisen van wat meegenomen moet worden, zo zuinig en betrouwbaar mogelijk. Voldeed tot 2004 de Suzuki Alto 1.0, nu heb ik eindelijk de bestelwagenversie ervan gevonden (althans wat het dichtst in de buurt komt).

 

Maar ZEN zegt juist weer dat bijv. ook een 605 aantrekkelijk kan zijn. Nou ja, ik laat het gewoon zo totdat blijkt dat een hoop forummers hier bijv. willen dat de in de openingspost genoemde eisen verscherpt of versoepeld worden.

 

Ik ben het i.i.g. met GT eens; als je als student zonder topinkomen, of met zicht op het kopen van een huis toch wilt auto rijden kan je idd beter beperken tot de wat kleinere & zuinigere auto's.

@ La Troyes; je hebt niet echt nauwkeurig gezocht op Lada's 110/111/112, deze kost namelijk ruim beneden de 2500 euro. (Er zijn namelijk nog meer site's waar ze auto's verkopen buiten autoweek!)

https://www.autotrader.nl/auto/kopen/Lada/110/130216/algemeen.htm?sortering=PRIJS_OPLOPEND&merken=Lada&vanPrijs=100&vanBouwjaar=1900&totBouwjaar=2008&dealerTypes=AUTOBEDRIJF&dealerTypes=BOVAG_ABA&dealerTypes=BOVAG_NDA&dealerTypes=MERKDEALER&dealerTypes=PARTICULIER&paginaNummer=1&total=41&pos=2

 

Eentje op heel Autotrader, geweldig hoor (ik heb op vorige geklikt, dat was een Niva, de volgende was een 111 die alweer 2.495 euro kost)...

Wat betreft de kleinere en zuinigere auto's: om het zoeken daarnaar makkelijker te maken, heb ik de lijst gisteren nog ingedeeld in verschillende lengtes, zodat het gemakkelijker is kleine (en dus zuinige) auto's te zoeken. De iets grotere laat ik er gewoon in, er zijn immers ook studenten die regelmatig langere afstanden moeten rijden of vaak achterpassagiers hebben. Met deze indeling kunnen ook zij gemakkelijk een relatief goedkope auto vinden die aan hun eisen voldoet.

 

Nee nogal logisch dat je wat langer moet zoeken, zoveel Lada's zijn er nou ook weer niet verkocht en er zijn er inmiddels weer een voor export naar Rusland e.d.

Zozo, jij hebt er verstand van ahum... 'studenten die regelmatig langere afstanden moeten rijden'. Daar heb je toch je OV voor? Niet alles is idd te bereiken met het OV, maar door de bank genomen denk ik niet dat er veel studenten zullen zijn die dagelijks van Rotterdam naar Groningen moeten.... per auto!

Best een amusant topic door jou, ik zal er eens vaker op kijken!

 

1 Lada op autotrader die voldoet aan de eisen, 0 op autoweek... Nou ja, dan zullen er wel weinig van verkocht zijn, maar wat maakt de reden nou weer uit als je een auto zoekt? Bovendien is regelmatig nog altijd iets anders dan dagelijks, ik vraag me namelijk af of het een goed plan is met een Alto eens lekker 100 kilometer over de snelweg te rijden. Of om eens per Cuore een weekendje naar Parijs te gaan.

 

[GT 1973]

La Troyes Schreef:

> ik vraag me namelijk af of het een goed plan is
> met een Alto eens lekker 100 kilometer over de
> snelweg te rijden.

Zolang het niet de 3-cylinder 800cc is, is het geen enkel probleem.
Met de grotere 1.0 viercylinder heb ik regelmatig rondjes Nederland gedaan à 600km.
Alleen is de 1.0 nog niet voor een schijntje te koop. De Swift 1.0 wel en daarmee is de Alto 1.0 behoorlijk vergelijkbaar. Qua voorstoelen is de Swift beter, qua vering en ruimte achterin is de Alto beter.

 

[Rutger DC]

Ik mis de kleine Subaru's nog, de Mini Jumbo, opvolger Vivio en de Justy. Van die drie is de Mini Jumbo de beste denk ik:

Ik heb een oude AutoWeek test (nr. 32/1990) waarin de Cuore en Mini Jumbo worden vergeleken. De Mini Jumbo is dankzij zijn viercilindermotor stiller en loopt mooier rond. De bagageruimte van de Cuore is weer wat groter (132 tegen 96 liter), maar de Mini Jumbo is weer 15 kg lichter (645 kg tegen 660 kg voor de Cuore) wat dus wél weer een wegenbelastingcategorie lager betekent. De Cuore heeft volgens AW weer een wat smaakvoller interieur. Verder zijn er weinig verschillen tussen de Mini Jumbo en Cuore, de betrouwbaarheid zal elkaar niet zoveel ontlopen.
De Subaru Vivio heeft zowaar een ontworpen exterieur, dat kan je van de koekblikken Cuore en Mini Jumbo niet echt zeggen. Maar de auto schijnt met zijn kleinere motortje (658 cc) nog minder geschikt voor de snelweg en heeft een hoog geluidsniveau.
De Justy van de eerste twee generaties (t/m 1996) lijken me ook prima auto's, maar volgens mij roesten ze nogal gauw. Zijn opvolger (ofwel de vierwielaangedreven Suzuki Swift) is geen aanrader met standaard vierwielaandrijving, daar heb je toch helemaal niks aan, zeker niet met zo'n stadsauto die toch niet geschikt is voor het trekken van een paardentrailer of om mee op wintersport te gaan.
De Mazda 121 en Kia Pride lijken me ook nog goede stadsauto's, net als de eerste Honda Jazz die nog maar sporadisch te vinden is.

 

[GT 1973]

De Mini Jumbo werd erg goed bevonden. Beter dan de Vivio. Je moet alleen niet een 2-cylinder model nemen.
Een buurvrouw van mij heeft een nogal gehavende Justy. Buiten alle deuken en schades kan ik geen roest ontdekken.
De Kia Pride is geen verkeerde auto, als je met zijn lompheid kan leven (oa. zware besturing). Hij is niet zo verfijnd als de modernere auto's uit zijn tijd.
Dan zal de 121 ook wel goed zijn. Die lijkt me wat lichtvoetiger dan de Pride (vaak kleinere motor).

 

Misschien is het wel een goed idee om een categorie "belastingvrij" met youngtimers als Opel Kadett D Ascona C, Ford Escort mk3, Peugeot 305, Renault 9/11 (om maar eens wat te noemen) te maken. Ik denk er zelf over na zo eentje aan te schaffen maar ben er nog niet helemaal uit of het wel zo voordelig is...

 

Als je handig bent OK, maar anders ben je bij dat soort brikken niet goedkoop uit.

 

Als je handig bent OK, maar anders ben je bij dat soort brikken niet goedkoop uit.

Dat is mijn vraag net. Een (vroege) Golf II hoeft volgens mij niet veel onbetrouwbaarder te zijn dan een Golf III om maar eens wat te noemen, en dus ook niet duurder in onderhoud (ook als je het laat doen).

 

[SVF]

Bij de echte oudjes is vaak de carresorie (roest) een probleem en in dat opzicht blinken de Fransen in positieve zin uit, met name de Peugeots 205/309/405, maar ook idd de Golf II. Ook zijn er van deze types nog genoeg onderdelen te vinden dit itt oudere Jappen die technisch vaak wel een stuk beter en betrouwbaarder zijn, maar doordoor ook erg geliefd bij de exporteurs.

 

[GT 1973]

Seppl Huber Schreef:
-------------------------------------------------------
> Dat is mijn vraag net. Een (vroege) Golf II hoeft
> volgens mij niet veel onbetrouwbaarder te zijn dan
> een Golf III om maar eens wat te noemen, en dus
> ook niet duurder in onderhoud (ook als je het laat
> doen).

De Golf II is een stuk betrouwbaarder en onderhoudsvrijer dan een Golf I, om het verschil tussen een oldtimer en een 'moderne' auto aan te geven. Inmiddels is de Golf II ook belastingvrij te krijgen. Maar dan zul je zien dat je voor een nette 1983er ineens het driedubbele moet betalen. Dan is een aantal jaren wegenbelasting betalen goedkoper.

 

[D Elzinga]

-Chevrolet Corsica, erg groot en best vlug maar uiteraard hoge kosten.
-Fiat Uno en Tipo, zijn best goedkoop maar hoe het met de betrouwbaarheid staat weet ik niet.
-Opel Corsa A, spotgoedkoop en ziet er leuk uit (vind ik), maar kan roesten.

 

---GT--- Schreef:
-------------------------------------------------------
> Seppl Huber Schreef:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Dat is mijn vraag net. Een (vroege) Golf II
> hoeft
> > volgens mij niet veel onbetrouwbaarder te zijn
> dan
> > een Golf III om maar eens wat te noemen, en dus
> > ook niet duurder in onderhoud (ook als je het
> laat
> > doen).
>
> De Golf II is een stuk betrouwbaarder en
> onderhoudsvrijer dan een Golf I, om het verschil
> tussen een oldtimer en een 'moderne' auto aan te
> geven. Inmiddels is de Golf II ook belastingvrij
> te krijgen. Maar dan zul je zien dat je voor een
> nette 1983er ineens het driedubbele moet betalen.
> Dan is een aantal jaren wegenbelasting betalen
> goedkoper.

Tja, het driedubbele is misschien wat overdreven. Dit is een vroeger '84er voor een redelijke prijs. Een Golf kost toch al rond de € 200,- wegenbelasting per jaar. Als je er een paar jaar in wil rijden, lijkt het me toch interessant.

 

[GT 1973]

Seppl Huber Schreef:

> Tja, het driedubbele is misschien wat overdreven.
> Dit is een vroeger '84er voor een redelijke prijs.
> Een Golf kost toch al rond de € 200,-
> wegenbelasting per jaar. Als je er een paar jaar
> in wil rijden, lijkt het me toch interessant.

Ik vind 1350 euro toch een hoop geld voor een Golf II.
Voor 500 euro kun je ook een mooie vinden en kun je ruim 4 jaar wegenbelasting betalen.

 

[Anoniem]

De Citroën AX is op één na de lichtste auto in de hele lijst, niet de mini jumbo.

Een AX 10E weegt 637 kg.

Er is echter één of ander Japans brikje dat 612 kg weegt, volgens mij de tweecilinder mini jumbo maar weet het niet meer zeker.

 

[Anoniem]

Oh ja, de Citroën AX heeft ook nog de AXClub (www.axclub.net), een zéér bedreven autoforum waar je een hele berg informatie vanaf kan halen. Met een breinaald, een hamer en de AXClub houd je je AX zelf rijdend.

 

[GT 1973]

Moet de arme student maar net van knutselen houden.
Anders kun je beter een kant-en-klare auto kopen die heel blijft. En die zijn, gek genoeg, niet duurder dan knutselauto's.

 

[Anoniem]

ik vond de suzuki alto die ik heb gehad een perfecte studentenauto.

reed 1 op 17-18 en had naast regulier onderhoud geen verassingen. Veilig: nee Betrouwbaar: ja Zuinig: ja

de onderhoudskosten en vaste lasten waren werkelijk een lachtertje. Waar je voor uit moet kijken is roest.

groet Trollhattan

 

La Troyes Schreef:
-------------------------------------------------------
> - Betrouwbaarheid: geen enkel model uit de lijst
> staat, voor zover ik weet, te boek als echt
> onbetrouwbaar (geen 307's of Laguna's i.i.g.): een
> hoop Japanners en wat oude Fransozen met simpele
> techniek, daar bestaat het lijstje voor 80% uit.
> Overigens, er blijven ook altijd mensen die
> beweren dat 307's betrouwbaar zijn en die de
> betrouwbaarheid van een Corolla betwisten, er is
> immers geen enkele manier waarmee je erachter komt
> hoe betrouwbaar een auto is (behalve
> klantenonderzoeken waarvan je maar nooit weet of
> alles wel eerlijk wordt ingevuld) en dus is het
> begrip "betrouwbaar" een beetje vaag.

Deze mag wat mij betreft toegevoegd worden aan de klasse tot € 2000,-. Met wat geduld moet een E10 in die prijsklasse te vinden zijn, welliswaar in boekhoudersuitvoering, met niet zo weinig kilometers en van de oudere jaargangen, maar toch. Een E9 is ook prima, alleen wat roestgevoeliger. Het benzineverbruik blijft, zeker bij de 1.3, binnen de perken. Ik weet dat Toyota's geliefd zijn bij Afrikaanse opkopers en dat hierdoor het aanbod beperkt wordt en de prijzen opgedreven, maar dat spreekt ook weer voor de kwaliteit.

 

[FW Ta 183 Huckebein I]

Ik mis de VW Toledo.../ Seat Jetta (1992-1999): binnen het gewicht (zelfs de diesel zat nog onder de 1050 kg); 5 deuren, giga kofferbak, rijdt heerlijk, betrouwbaar (=Golf/Jetta II); en niet gewild (dus goedkoop)

 

[Aras]

Trollhattan Schreef:
-------------------------------------------------------
> ik vond de suzuki alto die ik heb gehad een
> perfecte studentenauto.
>
> reed 1 op 17-18 en had naast regulier onderhoud
> geen verassingen. Veilig: nee Betrouwbaar: ja
> Zuinig: ja
>
> de onderhoudskosten en vaste lasten waren
> werkelijk een lachtertje. Waar je voor uit moet
> kijken is roest.
>
> groet Trollhattan


En als een Macgyver kan je 80% van de auto repareren met een tyrip en een paperclip. Die dingen steken erg goed en simpel in elkaar.

Ik ben ooit nog een verhuisd met zo'n hok. Gewoon een deken op t dak leggen, bankstel er op met een spanband er om heen. En knorren maar.

 

Ik heb nog een lijstje toegevoegd met sites waarop je occasions kunt zoeken, wie er meer weet, kan de link ernaar posten!

 

[Catweazle]

Ik heb 3 type volvo 440 gehad, 2 oude type (93) en een nieuwer type met de 850 neus, betrouwbaar zijn ze wel, zuinig vond ik ze absoluut niet, mijn vorige Passat uit 92 was zuiniger met een gemiddelde van 1:14.
De renault 19 is zuinig en goedkoop te rijden, degelijk is de 19 nergens en het is het allemaal net niet, roesten kunnen ze net zo goed als de 1e F Astra, Eskrot.

De Astra F 1.4 8v na de facelift is zuinig (1:14 stad en op de snelweg 1:17,82), gewicht 960 kg, voelt overal degelijk aan en als je alles goed schoon houdt dan roest de auto niet harder als gemiddeld.

Heb je een auto gezien bij een handelaar of dealer, even internet checken of er vreemde of negatieve berichten naar boven komen, verwacht niet dat je met een goedkope auto op de eerste rang kan zitten en goede garantie hebt.
Spreek met de verkopende partij duidelijk alles af en controleer of de verkopende partij zich aan zijn woord heeft gehouden, heb je geen kijk op auto's neem dan een kenner mee.

Mocht je binnen een paar duizend km wat krijgen bewaar dan je rust, klim niet gelijk het forum op met wat je moet doen, gewoon eerst rustig naar de verkopende partij waar de auto gekocht is en rustig overleggen en proberen samen eruit te komen.
Ik heb altijd auto's gehad zonder schriftelijke garantie, alleen een mondelinge toezegging om terug te komen als iets niet goed is, nooit en dan ook nooit hebben ze mij in de kou laten staan en altijd is alles netjes opgelost, soms sam sam en vaak gratis.

 

Heren,
Aankomende zaterdag komt er op mijn werk een leuk Peugeot 205'je binnen die ik over kan nemen voor een leuke prijs. Hij dateert van '93 en heeft 126.000 echte kilometers gelopen. Hij schijnt er van binnen en buiten zeer netjes uit te zien. Wie heeft er ervaringen met dit type auto? Het is een 1.1 Accent. Allebei mijn collega's willen hem voor me nakijken op technisch gebied, dus daar maak ik me niet zo'n zorgen over. Zijn er extra aandachtspunten waar zeker op gelet moet worden?

En even een vraagje van financiele aard, goedkope autoverzekering.. Wie biedt? Blijf student he.

 

Als thuiswonende student met een (bij)baan ben ik ook eens een lijstje gaan maken maar dan ook smaak in overweging nemend. Als gevolg zit er niet veel overeenkomst meer tussen mijn lijstje en die hier in dit topic. Ik heb gelet op aanschafprijs (max 2500), wegenbelasting(max €40 p/m) en verzekering (€45-55 p/m, ik krijg in Apeldoorn 36% korting via mijn werkgever).

Wat ik me nou nog afvraag is hoe het zit met de onderhoudskosten, betrouwbaarheid en veiligheid. Wat mij bijvoorbeeld erg opvalt is dat de echt kleinere auto's vaak duurder in aanschaf zijn dan een maatje groter terwijl het in wegenbelasting en verzekering weinig uitmaakt. Ik neem aan dat dit is omdat kleine auto's nou eenmaal populair zijn en dus lekker makkelijk verkopen?

Mijn lijstje: Peugeot 306, Fiat Brava, Alfa Romeo 146, Seat Cordoba, Renault Megane, Volvo 440
Waarbij de Peu 306 en de Volvo 440 de enige zijn die hier in het topic stonden. Was de rest simpelweg net wat duurder in aanschaf, niet genoemd of heb ik nou net de probleemmodellen eruit gekozen?

 

Ik heb net een 440 aangeschaft, verzekering bij Hema gedaan Was slechts 39,94 per maand voor WA inclusief inzittenden enzo

 

@Dipsausje: de Bravo/Brava en de Alfa 145/146 staan over het algemeen te boek als onbetrouwbaar, behalve bij een paar fans van deze auto's. De Cordoba heb ik over het hoofd gezien en is inderdaad een auto die aantrekkelijk kan zijn en aan alle eisen die in de openingspost genoemd zijn (gewicht, verbruik) voldoet; voor de Megane geldt hetzelfde, hoewel die zelfs als 1.4 maar net aan de verbruikseis voldoet. Goede tips dus, ik zal ze binnenkort aan de openingspost toevoegen.

 

Ik heb net een 440 aangeschaft, verzekering bij Hema gedaan Was slechts 39,94 per maand voor WA inclusief inzittenden enzo

Die dingen kosten echt geen drol heh, binnen 25 km zijn er zo 10 te vinden onder de €1000 met vaak nog nieuwe apk ook. En ik woon in Brabant, niet in de randstad...

La Troyes, ik weet dat ze te boek staan als onbetrouwbaar. Ik vroeg me echter af hoeveel dat dan echt in kosten scheelt, daar hoor ik namelijk nooit iemand over.

 

De Megane en de Cordoba zijn eindelijk toegevoegd.

 

.

 

Heel erg late reactie (zal ook wel komen doordat ik veel minder vaak op AutoWeek zit sinds de nieuwe website er is en ik iedere keer opnieuw moet inloggen):

Ik vroeg me echter af hoeveel dat dan echt in kosten scheelt, daar hoor ik namelijk nooit iemand over.

Verschilt nogal. Je kunt geluk hebben en alleen mini-probleempjes of geen problemen hebben, maar je kunt ook een probleemauto hebben die voortdurend weigert te starten of verder te rijden. Ook hangt het ervan af hoe duur de auto is: bij een S-klasse kun je een stuk meer geld kwijtraken door problemen dan bij een Smart. De extra kosten bestaan dan ook puur uit de reparatiekosten (waarbij de S-klasse een stuk hogere materiaalkosten heeft) en de arbeidsuren, en dat verschilt per probleem en per auto.

 

[Rover SD1]

- langer dan 4 meter
- tot € 2.000,-

Rover 414i hatchback (1997 – 1999): combinatie van Frans comfort en Japanse betrouwbaarheid. Technisch vrijwel identiek aan de Honda Civic (de 1.4 motor is van Rover zelf maar daar is niks mis mee). Het gewicht van 1.080 kilo is een tikje te zwaar maar het theoretisch verbruik van 1/14,7 maakt veel goed. In de praktijk is gemiddeld zelfs 1/16 haalbaar. En met ruim 100 pk kun je goed meekomen in het verkeer. De vraagprijzen waren altijd al laag, het faillissement van Rover in 2005 heeft dit versterkt. Tot slot, de sedan en de wat snellere 416i uitvoering (vanaf 1995) zijn ook een prima alternatief.

 

Sorry Rover SD1, maar sommigen hier vinden de in de openingpost genoemde "eisen" al te soepel. Bovendien, als ik er 1 keer overheen ga, waarom dan niet nog een keer? Op die manier krijg je een oneindige lijst die niks meer te maken heeft met simpele, goedkope auto's.

 

Ik denk dat nog een paar oudere Toyota's (afgezien van de Starlet) ontbreken die ondanks hun grootte relatief licht zijn en daardoor goedkoop in wegenbelasting, verzekering en verbruik. Voorbeelden van wat er te koop is

Toyota Corolla:
E8; Nog eentje: Wegenbelasting: € 62 - € 68; verbruik: 1 op 14,1. Let wel op roest.
E9: Wegenbelasting: € 80 - € 88; verbruik: 1 op 13,3. Of een 1.3 lichter en zuinger (WB: € 62 - € 68, verbruik 1 op 14,1) Let ook hier op roest.
E10: Hier een 1.3 automaat. Wegenbelasting € 80 - € 88; verbruik: 1 op 13,2 (handbak 1 op 14,9) De 1.6 is even duur in belasting maar met 1 op 13,9 een beetje dorstiger. Misschien wel de beste auto uit zijn tijd gezien de TÜV-rapporten. Vrijwel zonder mankementen of roest.

Het kan ook een stapje groter in bepaalde gevallen:
Toyota Carina II sedan: alleen de 1.6 valt nog binnen de gewichtsklasse en het verbruik is met 1 op 14,1 in orde.

Of als het echt groot moet: Toyota Camry 1.8 Maar weet er maar eens eentje te vinden...

Samenvattend kan ik zeggen, dat Toyota's misschien niet de goedkoopsten in aanschaf zijn maar dat in ruil daarvoor de betrouwbaarheid hoog en de kans op dure reparatie klein zijn. Helaas is er wel veel concurrentie van exporteurs naar Afrika, maar dat spreekt eigenlijk weer voor de kwaliteit. Het voordeel is wel, dat je een Toyota zo weer kwijt bent, mocht je dat willen.