Donald, het is 25 cent besparen per kWh……..
Het verschil is niet 25 cent per kWh...
Bedankt voor de bevestiging van wat ik al schreef.
Als je voor een Ioniq 5 of EV6 gaat, check dat even hoe het met de ICCU gesteld is, dit namelijk de zwakke plek van deze auto's. Vroeg of laat gaat hij kapot, staat je auto stil en doet hij niets meer. Meestal zijn ze al vervangen en is er dus weinig aan de hand, echter niet altijd. Check dit. Elke dealer kan aan de hand van het kenteken zien of een ICCU vervangen is en je er meer over vertellen. Verder is de EV6 (die heb ik zelf) een heerlijke auto. Hou er wel rekening mee dat Kia heel streng is met de garantievoorwaarden, 1 maand te laat of 1000 km over de grens heen en je garantie is weg, de tijd tussen een afspraak maken en terecht kunnen is tussen de 4 en 12 weken. Zodra de garantie vervallen is, maakt dat minder uit.
Wanneer je op het Tesla Motor Club forum zit, zie je dat heel van die Tesla fanatici heel wat Tesla aandelen bezitten. Ik heb bij velen van hen de idee dat ze in eerste instantie de koers van dat aandeel proberen te ondersteunen. Voor alle duidelijkheid wil ik absoluut niet insinueren dat dat bij Pietzoveel het geval is.
Wel daar had ik al op de technische keuring de kans toe gekregen van de technieker, maar dat was onvoldoende. Linker licht kreeg ik in orde, rechterlamp niet.
Als de tesla fanboys gewoon stoppen met overdreven positief doen en al het andere neerhalen dan heb je van mij geen last. Je hebt het zelf in de hand dus. Ga de waarheid schrijven.
Je hebt ook nog de Ioniq 6 super zuinig!
Hyundai Ioniq 6 77.4kWh Business catalogusprijs en
Specificaties en prijzen van de Hyundai Ioniq 6 77.4kWh...www.autoweek.nl
Mogelijk heeft dat met voorverwarmen te maken van de accu? Bij een supercharger doet een Tesla dat automatisch en bij een Fastned alleen als je hem in je navigatie opneemt?
Nee Tesla warmt ook op voor fastned. Het gekke is, dat ik bij Ionity in Duitsland wel een vergelijkbare laadcurve zag zoals bij de superchargers. Heb er nooit vinger op kunnen leggen, maar boeit mij verder ook niet zo.
Bij mijn Tesla kon ik de lampen wel hoger zetten en ook lager, maar niet laag genoeg. Dit heb ik een Tesla Service Center moeten laten aanpassen.
En jouw “waarheid” is de absolute waarheid? Is het onmogelijk dat niemand anders andere ervaringen heeft? Mag niemand een eigen mening en eigen waarheid hebben?
Dat is niet gek, omdat Ionity hun snelladers hebben gewijzigd, en de allernieuwste snelladers van Ionity aan een stroom tot 600A kunnen laden.
www.autoweek.nl
Bert, kom op, 10 minuten werk om te fixen, als het APK station daar geen tijd voor heeft……… dan wil ik überhaupt daar niet komenAlsof men in Nederland voertuigen gaat herstellen tijdens een APK wanneer die niet voldoet aan de normen. Zoals gezegd, je krijgt een halve minuut de tijd om dat euvel te herstellen, en indien het niet OK is, is de wagen afgekeurd.
In typische Tesla stijl zit er een modus in de wagen op de lichten automatisch af te stellen, maar dat was dus onmiddellijke afkeur. En afstellen gebeurt altijd vanuit het service menu, en ik had gewoon onvoldoende tijd om de rechterlamp, die ik zowel meer naar 't midden als hoger moest afstellen in orde te zetten, linker lamp was me wel gelukt, zoals al eerder aangegevn
en ik spreek niet over n = 1, bij Tesla lijken zijn die problemen erg courant, want Tesla is het vaakst afgekeurde voertuig in Tüv keuringen in Duitsland, voor lichten, remmen en ophanging
Tesla Model 3 zakt het vaakst voor Duitse keuring
De Tesla Model 3 blijkt in drie leeftijdscategorieën de auto...
Tsja, eens je bij een station langsgekomen bent, zit je voor de volgende keuring ook aan dat station vast.
Ik heb een paar maanden een Niro gehad tijdens het wachten en in de praktijk valt het wel mee. Als je thuis of op het werk kunt laden (dus als de auto langere tijd stilstaat) gebruik je snelladers zelden. En ik gebruik ook de langzame laders als ik bijvoorbeeld een paar uur de stad in ga. In het begin dat ik elektrisch reed vergeleek ik laden met tanken, maar na een tijdje ga je er anders mee om. Het komt zelden voor dat de accu leeg raakt, terwijl je met brandstof gewend bent om door te rijden tot zeg 10% om dan de tank vol te gooien.
Dat van die afspraken heb ik tot 2x toe bij Mercedes meegemaakt (2 verschillende dealers) en daarvoor ook een keer bij Ford. Dat heeft eerder te maken met het feit dat het mensenwerk is dan dat het aan het merk ligt.
Dit heeft niets met mensen te maken, bij Tesla maak je reservaties via een IT systeem (app). En dat systeem is niet correct geconfigureerd. Dus die neemt foute beslissingen. En dat is voor Tesla gewoon collateral damage.
Het zit je echt dwars, zonde is het vorige week gebeurt? Ik vergeef en vergeet dit soort zaken, gewoon bijzaken waar je niets aan kan doen, anders dan oplossen op een andere manier.
Tesla heeft me ook laten zitten toen ik problemen had met snelladen in 't Zuiden van Frankrijk (heb ik hierboven al besproken)
Het klinkt veel, maar 15 slachtoffers is natuurlijk globaal gezien niet zo veel. Ik zou me daar niet door laten tegenhouden. Ik denk dat over veel modellen van andere autofabrikanten vergelijkbare artikelen te produceren zijn, maar die liggen minder onder een vergrootglas (wat ik niet zo gek vind gezien het gedag van de CEO...sorry, kon het niet laten).