Rutger DC
Asfaltkampioen
De ë-C4 heeft dezelfde actieradius als de instap-ID.3 (beide 45 kWh bruikbaar) en is er niet met grotere accupakketten met een actieradius die kan wedijveren met de ID.3 Pro en Pro S. De vanafprijs van de Peugeot e-2008 ligt met € 40.930 vijfduizend euro hoger dan die van de ID.3 in middelste uitvoering, die een veel grotere actieradius heeft. Natuurlijk is de een een crossover en de ander een hatchback, maar de 208 en Corsa zijn anders dan de ID.3 niet geschikt als gezinsauto. Qua laadsnelheden lijken de 2008 en C4 iets beter dan de ID.3 Pure, maar minder goed dan de ID.3 Pro, die dus ook verder komt.
Ik ben het ermee eens dat de bombarie in de media buitenproportioneel is gebleken, want per saldo is het tegen de tijd dat de auto eindelijk wordt uitgeleverd niet zo'n vernieuwende auto meer (de Opel Ampera-e ziet er niet heel anders uit dan de ID.3, had een behoorlijke actieradius en flopte, Hyundai en Kia timmeren al hard aan de weg, terwijl bijvoorbeeld de Hyundai 45 en Kia crossover met speciaal, elektrisch platform er ook aan komen, net als B/C-segment crossovers van Renault en een crossover van Nissan). Toch denk ik dat Volkswagen (en laten we de Seat el-Born niet vergeten, we horen er alleen niet zoveel meer over) hiermee een goed aanbod heeft en een voorsprong op andere Europese en alle Japanse autofabrikanten. De Volkswagen ID.4 en Skoda Enyaq hebben op de lange termijn waarschijnlijk meer potentie, met de crossover-vorm die zo in trek is.
De ID.3 heeft inderdaad geen hoogwaardige materialen meer, dat lijkt niet meer tot de kwaliteiten van Volkswagen anno nu te horen. In de pers krijgt de ID.3 echter op bijna alle andere vlakken lof, het is een heel verfijnde auto (hooguit niet helemaal goed uitontwikkeld
).
Ik ben het ermee eens dat de bombarie in de media buitenproportioneel is gebleken, want per saldo is het tegen de tijd dat de auto eindelijk wordt uitgeleverd niet zo'n vernieuwende auto meer (de Opel Ampera-e ziet er niet heel anders uit dan de ID.3, had een behoorlijke actieradius en flopte, Hyundai en Kia timmeren al hard aan de weg, terwijl bijvoorbeeld de Hyundai 45 en Kia crossover met speciaal, elektrisch platform er ook aan komen, net als B/C-segment crossovers van Renault en een crossover van Nissan). Toch denk ik dat Volkswagen (en laten we de Seat el-Born niet vergeten, we horen er alleen niet zoveel meer over) hiermee een goed aanbod heeft en een voorsprong op andere Europese en alle Japanse autofabrikanten. De Volkswagen ID.4 en Skoda Enyaq hebben op de lange termijn waarschijnlijk meer potentie, met de crossover-vorm die zo in trek is.
De ID.3 heeft inderdaad geen hoogwaardige materialen meer, dat lijkt niet meer tot de kwaliteiten van Volkswagen anno nu te horen. In de pers krijgt de ID.3 echter op bijna alle andere vlakken lof, het is een heel verfijnde auto (hooguit niet helemaal goed uitontwikkeld
).
