De Nederlandse verkoopcijfers | april 2026 op p. 134

[Rutger DC]

Ik denk dat het lijstje meest populaire auto's onder particulieren over zijn geheel genomen niet zo afwijkt van het 65+ lijstje, althans niet in de top. De Renault Captur, Kia Picanto en Toyota Yaris zijn eerder stuk voor stuk de meest populaire auto's onder particulieren geweest en die staan nu bij de categorie 65+ bovenaan.

Zeker. Maar daarnaast zal het de fabrikant worst zijn of de auto's nu zakelijk of particulier gekocht, zakelijk geleased of private lease zijn, als ze maar verkopen.

Op zich is dat misschien zo, maar veel leaseauto's worden bij wagenparkondernemingen gedumpt met fikse kortingen. Een merk dat het sterk van particulieren moet hebben, zoals Dacia, heeft een winstmarge waar premiummerken nog jaloers op zijn, terwijl Ford Europe, Opel en Volkswagen eigenlijk al tijden niets of nauwelijks iets verdienen aan de Europese activiteiten. Skoda is winstgevender dan Volkswagen. Wat dat betreft vind ik het wel grappig dat de autofabrikanten uit Zuid-Europese landen, in ieder geval Frankrijk (Renault, PSA) en Italië (Fiat) over meer begrotingsdiscipline lijken te beschikken.

 

[Bimmert]

DC,
natuurlijk krijg je als wagenparkbeheerder flinke kortingen op auto's, dat krijg je altijd als je grotere aantallen afneemt. En ook die auto's worden uiteraard met winst verkocht. Fabrikanten zijn geen charitatieve instellingen.

En tja, wat zegt winstmarge. Dat je teveel voor de betreffende auto betaalt? Of dat de fabrikant de ontwikkelkosten slim gespreid heeft? En er zijn nog andere verklaringen te bedenken, op zichzelf zegt een winstmarge niet veel.

 

[Carfanatic]

Misschien wel leuk voor de liefhebber van podcasts, onlangs hoorde ik een laflevering van American Life over een Amerikaanse dealer.

Cars
We spend a month at a Jeep dealership on Long Island as they try to make their monthly sales goal: 129 cars. If they make it, they'll get a huge bonus from the manufacturer, possibly as high as $85,000 — enough to put them in the black for the month. If they don't make it, it'll be the second month in a row. So they pull out all the stops.
https://www.thisamericanlife.org/513/129-cars

 

[Rutger DC]

DC,
natuurlijk krijg je als wagenparkbeheerder flinke kortingen op auto's, dat krijg je altijd als je grotere aantallen afneemt. En ook die auto's worden uiteraard met winst verkocht. Fabrikanten zijn geen charitatieve instellingen.

En tja, wat zegt winstmarge. Dat je teveel voor de betreffende auto betaalt? Of dat de fabrikant de ontwikkelkosten slim gespreid heeft? En er zijn nog andere verklaringen te bedenken, op zichzelf zegt een winstmarge niet veel.

Uiteraard? Peugeot kiest voor een andere positionering dan VW met de Passat of Ford met de Mondeo omdat het wel winst wil boeken ten koste van de verkoopaantallen. Volkswagen en Ford zouden geen winst maken op een Passat of Mondeo. Over de up! zijn dezelfde geluiden te horen, die zou wellicht geen opvolger krijgen omdat de auto met verlies verkocht wordt. De Golf V werd door de VI vervangen omdat die goedkoper te produceren zou zijn, maar dat viel in de praktijk tegen. Ford kan verliezen in Europa compenseren met winsten in Noord-Amerika (de enorm winstgevende pick-ups en SUV's) en China, Volkswagen kan hetzelfde doen met de enorme aantallen die het in China draait, naast het winstgevendere Audi, Porsche of Skoda. Idealiter heeft een autofabrikant natuurlijk overal waar het actief is een nette winstmarge, om het niet te afhankelijk te maken van een of enkele markten. Volkswagen draait momenteel wel de aantallen, maar het is niet alleen maar rozengeur en maneschijn.

 

[zeebra]

Het winstpercentage van VW afgezet tegen de omzet was wel het dubbele van dat van PSA. Daarbij heb ik de reservering voor dieselgade meegenomen.
Het grote probleem van PSA is dat de verkoop teveel op europa leunt en Opel een molensteen blijkt te zijn waar voorlopig nog verlies geleden wordt.
VW heeft een grotere afzetmarkt en heeft enorm geïnvesteerd inflexibele platvormen. Daardoor kan er veel gemakkelijker overgeschakeld worden van het ene op het andere model. Daar lopen ze echter niet mee voorop. De Japanners konden dit al jaren.

 

[Bimmert]

Uiteraard? Peugeot kiest voor een andere positionering dan VW met de Passat of Ford met de Mondeo omdat het wel winst wil boeken ten koste van de verkoopaantallen. Volkswagen en Ford zouden geen winst maken op een Passat of Mondeo. Over de up! zijn dezelfde geluiden te horen, die zou wellicht geen opvolger krijgen omdat de auto met verlies verkocht wordt. De Golf V werd door de VI vervangen omdat die goedkoper te produceren zou zijn, maar dat viel in de praktijk tegen. Ford kan verliezen in Europa compenseren met winsten in Noord-Amerika (de enorm winstgevende pick-ups en SUV's) en China, Volkswagen kan hetzelfde doen met de enorme aantallen die het in China draait, naast het winstgevendere Audi, Porsche of Skoda. Idealiter heeft een autofabrikant natuurlijk overal waar het actief is een nette winstmarge, om het niet te afhankelijk te maken van een of enkele markten. Volkswagen draait momenteel wel de aantallen, maar het is niet alleen maar rozengeur en maneschijn.

Dat winstpercentages per markt verschillen is logisch. Dat je als fabrikant soms ergens inlevert om marktpositie te houden ook. Maar structureel nieuwe auto's met verlies verkopen daar geloof ik geen snars van. Wat is je bron?

 

[Rutger DC]

Dat winstpercentages per markt verschillen is logisch. Dat je als fabrikant soms ergens inlevert om marktpositie te houden ook. Maar structureel nieuwe auto's met verlies verkopen daar geloof ik geen snars van. Wat is je bron?

Bron: https://www.focus.de/auto/ratgeber/kosten/gewinne-steigen-groesse-ist-nicht-alles-ueberraschende-zahlen-das-verdienen-die-hersteller-wirklich-an-ihren-autos_id_5829607.html

Die Autos der Marke VW sind unbestritten von guter Qualität. Aber sie werden viel zu teuer produziert. Und das daraus entstehende Milliardenloch lässt sich noch schwerer stopfen als jenes, das die Abgasaffäre reißen wird.

Volkswagen hat ebenfalls starke Renditebringer: Porsche und Audi. Aber die sind nicht das Herz des Konzerns und werden allein den VW-Riesen nicht auf Dauer stützen können. Zumal ihnen zunehmend die Marke VW wie ein Mühlstein um den Hals hängt.

VW produziert zu teuer. Die VW-Pkw hat in den ersten drei Quartalen 2015 einen Gewinn von 667 Euro pro Fahrzeug erzielt. GM kam im Gesamtjahr im Autogeschäft auf 917 Euro Gewinn pro Fahrzeug, Ford (Auto) auf 1191 Euro.

Und Toyota schaffte im reinen Autogeschäft, also ohne Finanzdienstleistungen und andere Aktivitäten, eine Marge beim Gewinn vor Steuern und Abschreibung von 1862 Euro pro verkauftem Fahrzeug. Das ist fast drei Mal mehr als bei der Marke VW, für die nur drei Quartale herangezogen werden können, weil ein Geschäftsbericht für das vergangene Jahr erst im April vorgelegt wird.

Es geht aber auch anders im VW-Reich: Skoda kommt auf einen Gewinn pro Fahrzeug, der noch besser ist als der von GM. Zudem sind Audi und Porsche reine Gewinnmaschinen. Doch entscheidend für den Wolfsburger Konzern ist die Stammmarke, denn die hatte beispielsweise 2014 einen Anteil von 56 Prozent am Gesamtumsatz der Volkswagen AG im Autogeschäft.

Mehr als jeder zweite Euro im bedeutendsten Konzernbereich Automobile kommt von VW-Pkw, aber nur 23 Prozent des operativen Gewinns, wie das CAR-Center Automotive Research an der Universität Duisburg-Essen berechnet hat.

In China fahren die Wolfsburger weiterhin auch mit VW Traum-Margen ein. Doch das Ergebnis in der Volksrepublik wird im Rahmen von Gemeinschaftsunternehmen erzielt und daher „at equity“ bilanziert, ist also nicht in der Konzernbilanz konsolidiert.

(...)

In Deutschland versuche VW, das mit immer höheren Eigenzulassungen aufzufangen, mit der Konsequenz, dass sich die Margen verschlechterten. „Zum Kostenproblem bei VW-Pkw kommt damit ein schleichendes Positionierungsproblem“, so Dudenhöffer.

Bron: https://www.welt.de/wirtschaft/article153771478/Volkswagen-krankt-an-seiner-chronischen-Schwaeche.html

Het automerk Volkswagen is in Europa gewoon niet winstgevend genoeg, onder meer door de hoge loonkosten in Duitsland.

Ik kan geen bron vinden die zegt dat de up! verlieslatend zou zijn, dus dat zal wel een wat al te boude bewering zijn geweest Ik heb ergens gelezen dat Volkswagen er in ieder geval onvoldoende aan verdient.

 

[Niseko]

Zoals vanouds bedankt voor je markt analyse en inzichten D-C!! Hulde!

Komt er nog een korte aanvulling met de cijfers van het topsegment (F)?

 

[Rutger DC]

Uiteraard Niseko!

E/F-segment SUV
Winnaars: Tesla Model X, Volvo XC90, Range Rover Velar, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Mercedes-Benz G-klasse
Verliezers: BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Land Rover Discovery, Audi Q7, BMW X6, Ford Edge, Jeep Grand Cherokee, Maserati Levante, Mercedes-Benz GLS, Bentley Bentayga, Jeep Wrangler

[size=x-small]Foto: https://www.autokopen.nl/autotests/41934-tesla-model-x-ruimteschip-op-wielen[/size]

Bij de grote SUV's is er sprake van een duidelijke top drie. De Tesla Model X is er oppermachtig en afgetekend eerste, de Volvo XC90 volgt met ongeveer half zoveel registraties als de Model X en de nummer drie, de Range Rover Velar, haalt ongeveer de helft van de XC90-registraties. Op de Model X heeft de concurrentie nog geen antwoord. De Tesla is de hoofdverantwoordelijke voor de flinke groei in dit segment. De Volvo XC90 doet het onverminderd goed. De plug-in hybride XC90 en Audi Q7 werden eind 2016 nog massaal geregistreerd, maar waar de XC90 nog steeds succesvol is, is de Q7-afzet geïmplodeerd. In 2017 daalde de afzet met 89% en na de eerste zes maanden van 2018 daalde de afzet met nog eens tweederde. Dat lijkt zozeer aan de kwaliteiten van de auto te liggen, als wel de uitstraling van het model. Verder hebben de grijs kenteken-verkopen een flinke impact op de verkopen in dit segment. Vooral de Toyota Land Cruiser is veelgevraagd op grijs kenteken als werkpaard. De Land Cruiser profiteerde van de tweede facelift voor de bestaande 150-serie. Minder goed gaat het met de Land Rover Discovery. De auto is nog niet zo lang op de markt, maar de afzet daalt nu al. Dat lijkt vooral aan de discutabele (afzichtelijke?) vormgeving te liggen. De andere Land Rovers doen het wel goed. De Range Rover Velar is succesvol en raakt de Range Rover Sport en Range Rover niet. Ook voor Maserati is er slecht nieuws, want de Levante halveerde ruimschoots.

Er is veel nieuws te melden bij de grote SUV's. Afgelopen jaar verschenen al de nieuwe Porsche Cayenne, SsangYong Rexton, Range Rover Velar, Land Rover Discovery en opgefriste Toyota Land Cruiser De nieuwe BMW X5, Volkswagen Touareg, Jeep Wrangler en Mercedes-Benz G-klasse zijn inmiddels gepresenteerd of al op de markt. De Ford Edge is verder opgefrist en de Lexus RX L, ofwel lange uitvoering met zeven zitplaatsen, verscheen ten tonele. BMW komt nog met een X7 als tegenhanger van de Mercedes-Benz GLS en Range Rover en een nieuwe X6 kan ook niet uitblijven. De Audi Q8 komt boven de Q7 in het gamma. Audi (E-Tron) en Mercedes-Benz (EQC) gaan Tesla te lijf. Aan de bovenkant van het spectrum doet Rolls-Royce met de Cullinan zijn intrede.

1. Tesla Model X 1.042
2. Volvo XC90 545
3. Land Rover Range Rover Velar 269
4. BMW X5 195
5. Land Rover Range Rover Sport 192
6. Toyota Land Cruiser 150 172
7. Porsche Cayenne 145
8. Mercedes-Benz GLE 108
9. Land Rover Range Rover 105
10. Land Rover Discovery 96
11. Lexus RX 52
12. Audi Q7 51
13. BMW X6 32
14. SsangYong Rexton 32
15. Ford Edge 21
16. Jeep Grand Cherokee 20
17. Maserati Levante 19
18. Mercedes-Benz GLS 19
19. Mitsubishi Pajero 14
20. Volkswagen Touareg 14
21. Mercedes-Benz G-klasse 12
22. Bentley Bentayga 11
23. Jeep Wrangler 7
TOTAAL 3.173

F-segment
Winnaars: Mercedes-Benz S-klasse, Audi A8, Lexus LS, Rolls-Royce Phantom
Verliezers: Jaguar XJ, Maserati Quattroporte

[size=x-small]Foto: https://www.autoblog.nl/nieuws/porsche-panamera-turbo-executive-rijtest-en-video-98808[/size]

In het F-segment gaan de zaken prima. De modellen in de top drie noteren allemaal een verkoopplus, met name de Mercedes S-klasse gaat erop vooruit. Daarbuiten profiteren de Audi A8, Lexus LS en Rolls-Royce Phantom van nieuwe generaties. Veel nieuws is er de komende tijd evenwel niet te verwachten.

1. Porsche Panamera 245
2. Mercedes-Benz S-klasse 152
3. BMW 7-serie 134
4. Audi A8 91
5. Lexus LS 26
6. Jaguar XJ 23
7. Rolls-Royce Phantom 6
8. Maserati Quattroporte 5
9. Bentley Flying Spur 3
10. Bentley Mulsanne 2
11. Rolls-Royce Wraith 1
12. Rolls-Royce Dawn 1
13. Rolls-Royce Ghost 1
TOTAAL 690

Sportauto
Winnaars: Jaguar F-Type, Mercedes-Benz GT, BMW i8, Lexus LC (nieuw), Ferrari 488, McLaren
Verliezers: Mazda MX-5, Porsche 718, Fiat 124 Spider, Mercedes-Benz SLC, Ford Mustang, Audi TT, Aston Martin DB11, Bentley Continental

[size=x-small]Foto: https://www.autokopen.nl/autotests/40509-porsche-911-carrera-altijd-turbopret[/size]

Een behoorlijke verkoopdaling laat het sportautosegment zien. Aan Porsche ligt het niet, want onbetwiste lijstaanvoerder 911 gaat er met een nieuw model in zicht wederom op vooruit. Vooral de betaalbare roadsters, de Mazda MX-5 en Fiat/Abarth 124 Spider, moeten echter een forse veer laten. Dat geldt ook voor de Mercedes-Benz SLC en BMW Z4 (inmiddels uit productie), terwijl de huidige Audi TT überhaupt nooit uit de verf is gekomen. De BMW i8 profiteert van de technische update en toevoeging van de Roadster.

Binnenkort kunnen we de nieuwe, gezamenlijk ontwikkelde BMW Z4 en Toyota Supra verwachten. Porsche komt met een nieuwe 911, terwijl Ford en Chevrolet hun Mustang respectievelijk Camaro hebben opgefrist. In de meest exclusieve hoek volg ik het altijd wat minder, maar er komen ongetwijfeld nieuwe Ferrari's, McLarens en Bentleys, waaronder de nieuwe Continental GTC.

1. Porsche 911 286
2. Mazda MX-5 103
3. Porsche 718 Boxster/Cayman 56
4. Jaguar F-Type 47
5. Mercedes-Benz GT 41
6. BMW i8 37
7. Fiat 124 Spider 34
8. Mercedes-Benz SLC 18
9. Ford Mustang 16
10. Lexus LC 16
11. Audi TT 15
12. Aston Martin DB11 13
13. Ferrari 488 12
14. McLaren 720S 10
15. Bentley Continental 9
16. Ferrari 812 Superfast 9
17. Ferrari GTC4Lusso 7
18. Lamborghini Huracan 7
19. BMW Z4 3
20. Aston Martin Vanquish 3
21. Lamborghini Aventador 3
22. Morgan Plus 4 3
23. Donkervoort D8 3
24. Ferrari Portofino 2
25. Alfa Romeo 4C 1
26. Audi R8 1
27. Mercedes-Benz SL 1
28. Nissan GT-R 1
29. Toyota GT86 1
30. Chevrolet Camaro 1
31. McLaren 570S 1
32. McLaren 675LT 1
33. Ferrari F12berlinetta 1
33. Aston Martin Vantage 1
34. McLaren 650S 1
35. Morgan 4/4 1
36. Maserati GranTurismo/GranCabrio 1
37. Lotus Exige 1
38. Morgan Aero 8 1
39. Nissan 370Z 1
40. Morgan Plus 8 1
TOTAAL 770

 

[zeebra]

Dat winstpercentages per markt verschillen is logisch. Dat je als fabrikant soms ergens inlevert om marktpositie te houden ook. Maar structureel nieuwe auto's met verlies verkopen daar geloof ik geen snars van. Wat is je bron?

Bron: https://www.focus.de/auto/ratgeber/kosten/gewinne-steigen-groesse-ist-nicht-alles-ueberraschende-zahlen-das-verdienen-die-hersteller-wirklich-an-ihren-autos_id_5829607.html

Die Autos der Marke VW sind unbestritten von guter Qualität. Aber sie werden viel zu teuer produziert. Und das daraus entstehende Milliardenloch lässt sich noch schwerer stopfen als jenes, das die Abgasaffäre reißen wird.

Volkswagen hat ebenfalls starke Renditebringer: Porsche und Audi. Aber die sind nicht das Herz des Konzerns und werden allein den VW-Riesen nicht auf Dauer stützen können. Zumal ihnen zunehmend die Marke VW wie ein Mühlstein um den Hals hängt.

VW produziert zu teuer. Die VW-Pkw hat in den ersten drei Quartalen 2015 einen Gewinn von 667 Euro pro Fahrzeug erzielt. GM kam im Gesamtjahr im Autogeschäft auf 917 Euro Gewinn pro Fahrzeug, Ford (Auto) auf 1191 Euro.

Und Toyota schaffte im reinen Autogeschäft, also ohne Finanzdienstleistungen und andere Aktivitäten, eine Marge beim Gewinn vor Steuern und Abschreibung von 1862 Euro pro verkauftem Fahrzeug. Das ist fast drei Mal mehr als bei der Marke VW, für die nur drei Quartale herangezogen werden können, weil ein Geschäftsbericht für das vergangene Jahr erst im April vorgelegt wird.

Es geht aber auch anders im VW-Reich: Skoda kommt auf einen Gewinn pro Fahrzeug, der noch besser ist als der von GM. Zudem sind Audi und Porsche reine Gewinnmaschinen. Doch entscheidend für den Wolfsburger Konzern ist die Stammmarke, denn die hatte beispielsweise 2014 einen Anteil von 56 Prozent am Gesamtumsatz der Volkswagen AG im Autogeschäft.

Mehr als jeder zweite Euro im bedeutendsten Konzernbereich Automobile kommt von VW-Pkw, aber nur 23 Prozent des operativen Gewinns, wie das CAR-Center Automotive Research an der Universität Duisburg-Essen berechnet hat.

In China fahren die Wolfsburger weiterhin auch mit VW Traum-Margen ein. Doch das Ergebnis in der Volksrepublik wird im Rahmen von Gemeinschaftsunternehmen erzielt und daher „at equity“ bilanziert, ist also nicht in der Konzernbilanz konsolidiert.

(...)

In Deutschland versuche VW, das mit immer höheren Eigenzulassungen aufzufangen, mit der Konsequenz, dass sich die Margen verschlechterten. „Zum Kostenproblem bei VW-Pkw kommt damit ein schleichendes Positionierungsproblem“, so Dudenhöffer.

Bron: https://www.welt.de/wirtschaft/article153771478/Volkswagen-krankt-an-seiner-chronischen-Schwaeche.html

Het automerk Volkswagen is in Europa gewoon niet winstgevend genoeg, onder meer door de hoge loonkosten in Duitsland.

Ik kan geen bron vinden die zegt dat de up! verlieslatend zou zijn, dus dat zal wel een wat al te boude bewering zijn geweest Ik heb ergens gelezen dat Volkswagen er in ieder geval onvoldoende aan verdient.

https://www.paz-online.de/Nachrichten/Volkswagen/VW-legt-detaillierte-Jahreszahlen-fuer-2017-vor

Als je de cijfers van 2017 ziet van het merk VW zie je veel betere cijfers. er wordt 3,3 miljard verdient op een omzet van 80 miljard(dat is dus alleen het merk VW) en 2,8 miljard wordt in de pot voor dieselgade gestopt. Betekend dus dat er operationeel een winst was van 6,1 miljard voor de bijzondere last van dieselgate. Betekend dus een marge van 7,6% en dat is helemaal niet zo slecht. Grootste probleem voor het merk is dieselgate wal al 25 miljard opgeslokt heeft. Dat de winstgevendheid van het merk beter wordt is ook goed te verklaren. Steeds meer wordt er gebruik gemaakt van het Mqb platform. Zo’n gedeeld platform werkt behoorlijk kostenbesparend.

 

[Rutger DC]

Compacte bestelauto
Winnaars: Peugeot Partner, Ford Transit/Tourneo Connect, Dacia Dokker, Fiat Fiorino
Verliezers: Mercedes-Benz Citan, Nissan NV200, Peugeot Bipper

[size=x-small]Foto: https://www.autoweek.nl/nieuws/gereden-volkswagen-caddy-20-tdi-102-pk-6-dsg/[/size]

Het segment van de zogenaamde koeriersauto's kromp licht. Marktleider Volkswagen heerst in dit segment: de Caddy is bijna twee keer zo populair als de nummer twee, de Peugeot Partner. De Nissan NV200 verloor fors.

Er is veel nieuws op komst. Peugeot heeft de nieuwe Rifter gepresenteerd, Citroën de Berlingo Multispace en Opel de Combo Tour. Ook de grijskenteken-uitvoeringen, die ongetwijfeld weer Partner, Berlingo en Combo gaan heten, worden binnenkort vervangen. De Peugeot Bipper en Citroën Nemo verdwijnen, de kans dat de Fiat Fiorino/Qubo daarmee een opvolger krijgt, lijkt verwaarloosbaar. Recentelijk kreeg de Nissan e-NV200 (Evalia) al een flink vergrote elektrische range, terwijl de Ford Courier en Connect werden opgefrist. Nu is het wachten op de nieuwe Renault Kangoo en Mercedes-Benz Citan. Ook de bedaagde Volkswagen Caddy is aan vervanging toe.

1. Volkswagen Caddy 4.019
2. Peugeot Partner 2.083
3. Ford Transit/Tourneo Connect 1.637
4. Mercedes-Benz Citan 1.119
5. Renault Kangoo 1.042
6. Citroën Berlingo 935
7. Opel Combo 827
8. Fiat Doblò 596
9. Dacia Dokker 460
10. Ford Transit/Tourneo Courier 429
11. Nissan NV200/Evalia 189
12. Fiat Fiorino/Qubo 110
13. Peugeot Bipper 49
14. Citroën Nemo 14
TOTAAL 13.509

Medium bestelauto
Winnaars: Mercedes-Benz Vito, Ford Transit/Tourneo Custom, Peugeot Expert/Traveller, Fiat Talento, Toyota ProAce
Verliezers: Opel Vivaro, Nissan NV300

[size=x-small]Foto: https://www.rijtesten.nl/test/1132/volkswagen-transporter-20-tdi-dsg-4motion-dubbele-cabine-l2-highline/[/size]

Wel groei is er bij de middelgrote bestelauto's. Net als de Caddy verliest ook de T6-serie, maar onvoldoende voor de concurrenten om ook maar in de buurt te komen van de Volkswagen, al is de voorsprong hier iets minder verbluffend. Inclusief de V-klasse komt Mercedes-Benz met de Vito tot ongeveer 3.000 stuks, goed voor een tweede plek, met de Ford op de derde plek. Winnaars zijn de meer recente modellen, Peugeot Expert/Traveller, Fiat Talento en Toyota ProAce. De Citroën Jumpy/SpaceTourer profiteert echter veel minder goed. Het is duidelijk dat de Peugeot bestelauto organisatie in Nederland veel sterker is dan die van Citroën. Nissan is het zwakste bestelautomerk van Nederland. De meest voorkomende vorm bestelauto is het kwartet Trafic/Vivaro/Talento/NV300 met 5.372 stuks, gevolgd door de Volkswagen en met de Expert/Traveller/Jumpy/SpaceTourer/ProAce op plek drie met 3.384 stuks.

Volkswagen is begonnen met het testwerk met de T7-serie, maar voordat die op de markt komt zijn we ongetwijfeld twee jaar verder.

1. Volkswagen Transporter/Multivan/Caravelle/California 4.113
2. Mercedes-Benz Vito 2.723
3. Ford Transit/Tourneo Custom 2.714
4. Renault Trafic 2.319
5. Opel Vivaro 2.170
6. Peugeot Expert/Traveller 1.942
7. Citroën Jumpy/SpaceTourer 747
8. Fiat Talento 741
9. Toyota ProAce 695
10. Mercedes-Benz V-klasse 260
11. Nissan NV300 142
12. Hyundai H300 8
TOTAAL 18.574

Grote bestelauto
Winnaars: Renault Master, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Ford Transit, Peugeot Boxer, Opel Movano, MAN TGE
Verliezers: Fiat Ducato

[size=x-small]Foto: https://bluekenstruckenbus.nl/bluekens-bedrijfsreportages/item/renault-master-combi-met-zes-zitplaatsen-voor-jacbo-nederland-bv[/size]

Het sterkst groeiende bestelautosegment is die van de grote bestelauto's. Ook hier verliest de marktleider terrein, ditmaal een Mercedes-Benz, namelijk de Sprinter. In de top vijf noteert de Volkswagen Crafter een mooie groei, maar de Iveco Daily doet het relatief nog beter.

Nieuw is de Mercedes-Benz Sprinter. De Maxus EV80 ofwel gereïncarneerde LDV Maxus kunnen we binnenkort verwachten, naast een opgefriste Ford Transit.

1. Mercedes-Benz Sprinter 3.142
2. Renault Master 1.730
3. Volkswagen Crafter 1.484
4. Iveco Daily 1.414
5. Ford Transit 1.011
6. Fiat Ducato 712
7. Peugeot Boxer 696
8. Opel Movano 653
9. MAN TGE 421
10. Citroën Jumper 321
11. Nissan NV400 65
TOTAAL 11.649

Pick-up
Winnaars: Volkswagen Amarok, Mercedes-Benz X-klasse (nieuw), Toyota Tundra
Verliezers: Ford F-150, Nissan NP300 Navara, Isuzu D-MAX, Fiat Fullback

[size=x-small]Foto: https://www.rijtesten.nl/test/1112/volkswagen-amarok-30-tdi-4motion--highline-l2h1[/size]

De pick-ups laten een stabiel beeld zien. Er werden in het afgelopen halfjaar vijf pick-ups minder verkocht. Grote winnaar is de Volkswagen Amarok, die profiteerde van de V6 dieselmotor en facelift. Marktleider blijft de Ram 1500/2500/3500. Vooral de Isuzu D-MAX en Nissan NP300 Navara verloren.

Ford heeft de Ranger wederom opgefrist. Binnenkort verschijnt de grondig vernieuwde Mitsubishi L200. De nieuwe Ram en Chevrolet Silverado/GMC Sierra vinden via grijze import ongetwijfeld wederom hun weg naar Nederland.

1. Ram Pick-up 323
2. Volkswagen Amarok 173
3. Toyota Hilux 168
4. Ford Ranger 117
5. Ford F-150 80
6. Nissan NP300 Navara 63
7. Isuzu D-MAX 29
8. Mitsubishi L200 25
9. Mercedes-Benz X-klasse 20
10. Toyota Tundra 15
11. Fiat Fullback 9
12. Chevrolet Silverado 2
13. Ford F-250/350 2
TOTAAL 1.026

 

[Anoniem]

Ook de grijskenteken-uitvoeringen, die ongetwijfeld weer Partner, Berlingo en Combo gaan heten, worden binnenkort vervangen.

Ongetwijfeld.

 

[Rutger DC]

Ook de grijskenteken-uitvoeringen, die ongetwijfeld weer Partner, Berlingo en Combo gaan heten, worden binnenkort vervangen.

Ongetwijfeld.

O, dat had ik gemist, bedankt! Zal het maar gelijk in het 'nieuwe auto' topic stoppen.

Als je de cijfers van 2017 ziet van het merk VW zie je veel betere cijfers. er wordt 3,3 miljard verdient op een omzet van 80 miljard(dat is dus alleen het merk VW) en 2,8 miljard wordt in de pot voor dieselgade gestopt. Betekend dus dat er operationeel een winst was van 6,1 miljard voor de bijzondere last van dieselgate. Betekend dus een marge van 7,6% en dat is helemaal niet zo slecht. Grootste probleem voor het merk is dieselgate wal al 25 miljard opgeslokt heeft. Dat de winstgevendheid van het merk beter wordt is ook goed te verklaren. Steeds meer wordt er gebruik gemaakt van het Mqb platform. Zo’n gedeeld platform werkt behoorlijk kostenbesparend.

Die cijfers zijn vermoed ik van het merk Volkswagen wereldwijd, nietwaar? Dus inclusief China. Is dat MQB-platform op dit moment al werkelijk zo kostenbesparend? Ik meen ergens te hebben gelezen dat de besparingen met Peugeot's EMP-platform ook tegenvielen. In dat artikel uit 2016 wordt gesproken van een chronische zwakte van het automerk Volkswagen die losstaat van de dieselgate-problematiek destijds.

 

[zeebra]

Ook de grijskenteken-uitvoeringen, die ongetwijfeld weer Partner, Berlingo en Combo gaan heten, worden binnenkort vervangen.

Ongetwijfeld.

O, dat had ik gemist, bedankt! Zal het maar gelijk in het 'nieuwe auto' topic stoppen.

Als je de cijfers van 2017 ziet van het merk VW zie je veel betere cijfers. er wordt 3,3 miljard verdient op een omzet van 80 miljard(dat is dus alleen het merk VW) en 2,8 miljard wordt in de pot voor dieselgade gestopt. Betekend dus dat er operationeel een winst was van 6,1 miljard voor de bijzondere last van dieselgate. Betekend dus een marge van 7,6% en dat is helemaal niet zo slecht. Grootste probleem voor het merk is dieselgate wal al 25 miljard opgeslokt heeft. Dat de winstgevendheid van het merk beter wordt is ook goed te verklaren. Steeds meer wordt er gebruik gemaakt van het Mqb platform. Zo’n gedeeld platform werkt behoorlijk kostenbesparend.

Die cijfers zijn vermoed ik van het merk Volkswagen wereldwijd, nietwaar? Dus inclusief China. Is dat MQB-platform op dit moment al werkelijk zo kostenbesparend? Ik meen ergens te hebben gelezen dat de besparingen met Peugeot's EMP-platform ook tegenvielen. In dat artikel uit 2016 wordt gesproken van een chronische zwakte van het automerk Volkswagen die losstaat van de dieselgate-problematiek destijds.

VW China is niet meegenomen. Daar was het resultaat ruim 4 miljard.

 

[Bimmert]

Het automerk Volkswagen is in Europa gewoon niet winstgevend genoeg, onder meer door de hoge loonkosten in Duitsland.

Ik kan geen bron vinden die zegt dat de up! verlieslatend zou zijn, dus dat zal wel een wat al te boude bewering zijn geweest Ik heb ergens gelezen dat Volkswagen er in ieder geval onvoldoende aan verdient.

https://www.paz-online.de/Nachrichten/Volkswagen/VW-legt-detaillierte-Jahreszahlen-fuer-2017-vor

Als je de cijfers van 2017 ziet van het merk VW zie je veel betere cijfers. er wordt 3,3 miljard verdient op een omzet van 80 miljard(dat is dus alleen het merk VW) en 2,8 miljard wordt in de pot voor dieselgade gestopt. Betekend dus dat er operationeel een winst was van 6,1 miljard voor de bijzondere last van dieselgate. Betekend dus een marge van 7,6% en dat is helemaal niet zo slecht. Grootste probleem voor het merk is dieselgate wal al 25 miljard opgeslokt heeft. Dat de winstgevendheid van het merk beter wordt is ook goed te verklaren. Steeds meer wordt er gebruik gemaakt van het Mqb platform. Zo’n gedeeld platform werkt behoorlijk kostenbesparend.

Zijn we het eens dat de opmerkingen over verlieslatend onjuist zijn. Dat ze er onvoldoende aan verdienen kan ik zelfs ook niet onderschrijven op grond van wat ik vind en lees over de cijfers van VW. Percentages alleen zijn niet van belang; als het over dergelijke bedragen gaat is dat een bak geld waar je U tegen zegt. Dat een bedrijf voortdurend in de gaten houdt of ze kosten kunnen besparen vind ik logisch.

 

[zeebra]

Hierbij het jaarverslag over 2017 van Volkswagen AG. Ook alle merken staan hier apart vermeld. Lastig bij zo’n groot concern zijn vaak de onderlinge doorberekeningen. Dit vertekend de winstgevendheid. Waar zitten bijvoorbeeld de patenten van de TSI motoren de DSG enz? Best mogelijk dat VW hiervoor aan Audi betaald. Opvallend lage marge voor Bentley met 3% winst over de omzet.https://www.volkswagenag.com/presence/investorrelation/publications/annual-reports/2018/volkswagen/de/Y_2017_d.pdf

 

[Rutger DC]

De winstmarge van Volkswagen (wereldwijd) is dan gegroeid van 1,8% (2016) naar 4,1% (2017), toch?

 

[zeebra]

De winstmarge van Volkswagen (wereldwijd) is dan gegroeid van 1,8% (2016) naar 4,1% (2017), toch?

Die winstmarge is zonder VW China. En dit is zonder rekening te houden met Diesel-gate. Daar maakte ik in mijn eerste berekening de fout door deze er nog 1 keer bij op te tellen.

 

[Rutger DC]

Dat vroeg ik me af omdat de productiecijfers die ernaast staan wel wereldwijd genomen zijn, inclusief Chinese modellen. Ook de totale afzet, omzet en productie is van het merk Volkswagen wereldwijd. Dan lijkt me dat die winstmarge van Volkswagen inclusief VW China is.

 

[zeebra]

Dat vroeg ik me af omdat de productiecijfers die ernaast staan wel wereldwijd genomen zijn, inclusief Chinese modellen. Ook de totale afzet, omzet en productie is van het merk Volkswagen wereldwijd. Dan lijkt me dat die winstmarge van Volkswagen inclusief VW China is.

Kijk naar bladzijde 23: VW China telt niet mee bij het merk VW. Alleen de aantallen worden voor het concern meegenomen. VW-China is een joint-venture die slechts voor een deel eigendom is van VW. In de totale concernverantwoording wordt deze meegenomen als een aparte deelneming.

 

[Lancia Lover]

Het automerk Volkswagen is in Europa gewoon niet winstgevend genoeg, onder meer door de hoge loonkosten in Duitsland.

Ik kan geen bron vinden die zegt dat de up! verlieslatend zou zijn, dus dat zal wel een wat al te boude bewering zijn geweest Ik heb ergens gelezen dat Volkswagen er in ieder geval onvoldoende aan verdient.

https://www.paz-online.de/Nachrichten/Volkswagen/VW-legt-detaillierte-Jahreszahlen-fuer-2017-vor

Als je de cijfers van 2017 ziet van het merk VW zie je veel betere cijfers. er wordt 3,3 miljard verdient op een omzet van 80 miljard(dat is dus alleen het merk VW) en 2,8 miljard wordt in de pot voor dieselgade gestopt. Betekend dus dat er operationeel een winst was van 6,1 miljard voor de bijzondere last van dieselgate. Betekend dus een marge van 7,6% en dat is helemaal niet zo slecht. Grootste probleem voor het merk is dieselgate wal al 25 miljard opgeslokt heeft. Dat de winstgevendheid van het merk beter wordt is ook goed te verklaren. Steeds meer wordt er gebruik gemaakt van het Mqb platform. Zo’n gedeeld platform werkt behoorlijk kostenbesparend.

Zijn we het eens dat de opmerkingen over verlieslatend onjuist zijn. Dat ze er onvoldoende aan verdienen kan ik zelfs ook niet onderschrijven op grond van wat ik vind en lees over de cijfers van VW. Percentages alleen zijn niet van belang; als het over dergelijke bedragen gaat is dat een bak geld waar je U tegen zegt. Dat een bedrijf voortdurend in de gaten houdt of ze kosten kunnen besparen vind ik logisch.

De Skoda Citigo krijgt sowieso geen opvolger, zo werd vorig jaar al bekend. Ik meen overigens ook gelezen te hebben dat dit geld voor de Up!, maar kan de bron ook niet zo snel vinden. In Brazilie is de auto in ieder geval, na een veelbelovende start, een flop: 9800 stuks in 6 maanden tijd.

Over de marges bij VW: die zaten vorig jaar op 4,1 %, na jarenlang onder de 2% gezeten te hebben. Dit scheen echter grotendeels een boekhoudkundige ingreep te zijn geweest.

 

[zeebra]

Het automerk Volkswagen is in Europa gewoon niet winstgevend genoeg, onder meer door de hoge loonkosten in Duitsland.

Ik kan geen bron vinden die zegt dat de up! verlieslatend zou zijn, dus dat zal wel een wat al te boude bewering zijn geweest Ik heb ergens gelezen dat Volkswagen er in ieder geval onvoldoende aan verdient.

https://www.paz-online.de/Nachrichten/Volkswagen/VW-legt-detaillierte-Jahreszahlen-fuer-2017-vor

Als je de cijfers van 2017 ziet van het merk VW zie je veel betere cijfers. er wordt 3,3 miljard verdient op een omzet van 80 miljard(dat is dus alleen het merk VW) en 2,8 miljard wordt in de pot voor dieselgade gestopt. Betekend dus dat er operationeel een winst was van 6,1 miljard voor de bijzondere last van dieselgate. Betekend dus een marge van 7,6% en dat is helemaal niet zo slecht. Grootste probleem voor het merk is dieselgate wal al 25 miljard opgeslokt heeft. Dat de winstgevendheid van het merk beter wordt is ook goed te verklaren. Steeds meer wordt er gebruik gemaakt van het Mqb platform. Zo’n gedeeld platform werkt behoorlijk kostenbesparend.

Zijn we het eens dat de opmerkingen over verlieslatend onjuist zijn. Dat ze er onvoldoende aan verdienen kan ik zelfs ook niet onderschrijven op grond van wat ik vind en lees over de cijfers van VW. Percentages alleen zijn niet van belang; als het over dergelijke bedragen gaat is dat een bak geld waar je U tegen zegt. Dat een bedrijf voortdurend in de gaten houdt of ze kosten kunnen besparen vind ik logisch.

De Skoda Citigo krijgt sowieso geen opvolger, zo werd vorig jaar al bekend. Ik meen overigens ook gelezen te hebben dat dit geld voor de Up!, maar kan de bron ook niet zo snel vinden. In Brazilie is de auto in ieder geval, na een veelbelovende start, een flop: 9800 stuks in 6 maanden tijd.

Over de marges bij VW: die zaten vorig jaar op 4,1 %, na jarenlang onder de 2% gezeten te hebben. Dit scheen echter grotendeels een boekhoudkundige ingreep te zijn geweest.

Winst Is een boekhoudkundig begrip, wat je in grote mate kan sturen binnen het concern. Je kan dan ook alleen iets zeggen over Volkswagen AG als geheel en niet alleen over Volkswagen als merk. Je kan overigens niet zo maar je boekhouding aanpassen omdat je dat als bedrijf goed uit komt. Daar moet een onderliggende reden voor zijn zoals betere vergelijkbaarheid met concurrentie.

 

[zeebra]

Ik zal 1 voorbeeld noemen om bovenstaande te verduidelijken: De nieuwe Audi A1 wordt straks geproduceerd bij Seat. Voor die productie zal Seat kosten doorberekenen aan Audi. Wie bepaalt de winstmarge die daar op zit? Zo is he gemakkelijk om Seat meer winst te laten maken op deze productie, die weer ten koste gaat van de marge van Audi.

 

[zeebra]

Hierbij nog de cijfers van PSA over 2017. VW AG draait met 7,4% operationeel resultaat beter dan PSA met 6,1%https://www.groupe-psa.com/en/publication/2017-registration-document/

 

[Pietzoveel]

En de mega bonussen en afkoopsommen drukken natuurlijk het netto resultaat

 

[LM 1]

Top 20 juli

1. VW Polo (1358)
2. Renault Clio (1038)
3. Renault Captur (927)
4. Kia Picanto (918)
5. VW Golf (810)
6. VW Up (775)
7. VW Tiguan (768)
8. Renault Megane (716)
9. Ford Fiesta (695)
10. Kia Niro (619)
11. Peugeot 208 (604)
12. Opel Astra (588)
13. Opel Karl (581)
14. Toyota Aygo (530)
15. Nissan Micra (528)
16. VW T-Roc (517)
17. Opel Grandland (510)
18. Nissan Qashqai (502)
19. Volvo XC40 (466)
20. Peugeot 108 (456)

 

Toch wel opvallend de hoge notering van de xc40, erg dure wagen die ook vaak in de duurdere uitvoeringen wordt besteld vlgs Volvo. Model doet mij niets maar gun Volvo wel het suc6.

 

[speedtouch]

Toch wel opvallend de hoge notering van de xc40,

Dat kunnen toch ook de demo´s zijn?

 

[Total Loss]

Toch wel opvallend de hoge notering van de xc40,

Dat kunnen toch ook de demo´s zijn?

Natuurlijk zijn dat met name demo's en showroommodellen, stuk of 2 - 3 per dealer en je komt een heel eind.

 

[Rutger DC]

[size=medium]Juli 2018[/size]
In juli steeg de vraag naar auto's, maar het is nog even de vraag hoe de markt zich de komende tijd zal ontwikkelen, beter gezegd, hoe dieprood de kleur van het inkt zal worden. Juli is de eerste maand van het nieuwe halfjaar en sommigen weten dan al hoe laat het is: Volkswagen registreert massaal auto's, met Audi volgend in diens voetsporen. Ook Renault doet samen met Dacia een duit in het zakje. Wat dat betekent voor de ranglijst? Vier Volkswagens in de top zeven, maar ook vier Volkswagens en drie Renaults in de top acht. Verder opvallend populair zijn de blijvend succesvolle Kia Niro, die zodra de Electric leverbaar wordt, zich richting de hoogste regionen zal kunnen gaan bewegen. De Nissan Micra doet het erg goed en is nu succesvoller dan de Qashqai, wat tot voor kort de enige werkelijk succesvolle Nissan was. De Opel Grandland X mag zich nu eveneens een verkoopsucces noemen, de Volvo XC40 maakt een enorme sprong naar voren en dat zal vermoedelijk niet door demonstratiemodellen komen, want er stonden voor juli al bijna 1.000 XC40's op kenteken. De Suzuki Swift was in goede doen en ook de Skoda Superb, Ford EcoSport, Dacia Logan en Dacia Duster lieten mooie cijfers noteren. De Seat Ibiza kwam niet verder dan plek #83 en de Skoda Fabia tot #74, wat in schril contrast staat met de immer populaire Volkswagen Polo.

1. Volkswagen 5.251
2. Renault 3.954
3. Opel 2.811
4. Peugeot 2.663
5. Kia 2.370
6. Ford 1.645
7. BMW 1.531
8. Audi 1.509
9. Toyota 1.498
10. Volvo 1.447
11. Nissan 1.363
12. Skoda 1.203
13. Hyundai 1.169
14. Mercedes-Benz 1.168
15. Suzuki 1.028
16. Citroën 983
17. Fiat 664
18. Seat 629
19. Dacia 605
20. Mazda 545
21. Mini 404
22. Mitsubishi 385
23. Tesla 238
24. Porsche 169
25. Land Rover 153
26. Honda 110
27. Alfa Romeo 106
28. Jeep 104
29. Jaguar 104
30. Smart 86
31. Subaru 65
32. Lexus 58
33. DS 28
34. Bentley 9
35. Ferrari 6
36. Infiniti 6
37. Lamborghini 4
38. Maserati 3
39. Aston Martin 3
40. Alpine 2
41. SsangYong 1


1. Volkswagen Polo 1.358
2. Renault Clio 1.038
3. Renault Captur 927
4. Kia Picanto 918
5. Volkswagen Golf 810
6. Volkswagen up! 775
7. Volkswagen Tiguan 768
8. Renault Megane 716
9. Ford Fiesta 695
10. Kia Niro 619
11. Peugeot 208 604
12. Opel Astra 588
13. Opel Karl 581
14. Toyota Aygo 530
15. Nissan Micra 528
16. Volkswagen T-Roc 517
17. Opel Grandland X 510
18. Nissan Qashqai 502
19. Volvo XC40 466
20. Peugeot 108 456
21. Peugeot 2008 449
22. Skoda Octavia 443
23. Hyundai i10 435
24. Peugeot 308 425
25. Peugeot 3008 422
26. Opel Corsa 407
27. Fiat 500 407
28. Renault Scenic 404
29. Audi A3 400
30. Renault Twingo 370
31. Toyota Yaris 366
32. Volkswagen Passat 352
33. Suzuki Swift 343
34. Volvo V40 321
35. Toyota C-HR 312
36. Citroën C1 307
37. Volvo S60/V60 307
38. Ford Focus 293
39. Peugeot 5008 293
40. Volkswagen Transporter/Multivan/Caravelle/California 289
41. Citroën C3 287
42. Audi A4 284
43. Opel Crossland X 283
44. Renault Kadjar 264
45. Mini Mini 250
46. BMW X3 246
47. Mazda CX-5 239
48. BMW 2-serie Active/Gran Tourer 239
49. Audi A1 237
50. Kia Rio 236
51. Skoda Superb 233
52. Nissan Leaf 228
53. BMW 3-serie 225
54. Ford EcoSport 217
55. Dacia Logan 216
56. Mercedes-Benz C-klasse 214
57. Mercedes-Benz A-klasse 213
58. Suzuki Celerio 210
59. Suzuki Ignis 209
60. Mitsubishi Space Star 200
61. Hyundai Kona 194
62. Hyundai i20 193
63. Seat Leon 191
64. Volvo XC60 190
65. Dacia Duster 183
66. BMW 5-serie 179
67. Kia Ceed 178
68. Ford Kuga 171
69. Hyundai Ioniq 170
70. Kia Stonic 168
71. Tesla Model S 164
72. Seat Arona 164
73. Toyota Auris 162
74. Skoda Fabia 159
75. Audi A5 157
76. BMW 1-serie 156
77. Audi A6 152
78. Opel Insignia 147
79. Kia Sportage 146
80. Suzuki SX4 S-Cross 145
81. Audi Q2 144
82. Citroën C3 Aircross 141
83. Seat Ibiza 139
84. Mercedes-Benz E-klasse 138
85. Mercedes-Benz B-klasse 137
86. BMW X1 136
87. Mercedes-Benz CLA 130
88. Citroën C4 Cactus 127
89. Opel Mokka X 127
90. Fiat Panda 125
91. Dacia Sandero 124
92. Skoda Citigo 121
93. Mercedes-Benz GLC 119
94. Volvo S90/V90 117
95. BMW i3 117
96. Citroën C4 SpaceTourer 116
97. Volkswagen Arteon 116
98. Renault Talisman 115
99. Skoda Karoq 111
100. Mitsubishi Eclipse Cross 110
101. Volkswagen Touran 96
102. Mazda2 94
103. Suzuki Vitara 93
104. Seat Ateca 88
105. Toyota RAV4 86
106. Mini Countryman 84
107. Hyundai i30 84
108. Renault Zoe 81
109. Mazda CX-3 80
110. Mazda6 77
111. Porsche Cayenne 77
112. Tesla Model X 74
113. Skoda Rapid 74
114. Mercedes-Benz Vito/V-klasse 71
115. Mini Clubman 70
116. Dacia Lodgy 70
117. Hyundai Tucson 68
118. Volkswagen Caddy 66
119. Smart Forfour 65
120. Skoda Kodiaq 62
121. Volkswagen Golf Sportsvan 61
122. Opel Ampera-e 60
123. Audi Q3 60
124. BMW 4-serie 59
125. BMW X2 57
126. Nissan X-Trail 57
127. Jeep Compass 57
128. Honda Jazz 56
129. Ford Mondeo 55
130. Ford Ka+ 53
131. Ford C-MAX 52
132. Mitsubishi ASX 50
133. Mercedes-Benz GLA 50

 

[Foie Gras]

Toch wel opvallend de hoge notering van de xc40,

Dat kunnen toch ook de demo´s zijn?

Natuurlijk zijn dat met name demo's en showroommodellen, stuk of 2 - 3 per dealer en je komt een heel eind.

Heb je enig idee hoevaak showroommodellen een kenteken hebben? 'Nooit' komt aardig dicht in de buurt

 

[speedtouch]

Toch wel opvallend de hoge notering van de xc40,

Dat kunnen toch ook de demo´s zijn?

Natuurlijk zijn dat met name demo's en showroommodellen, stuk of 2 - 3 per dealer en je komt een heel eind.

Heb je enig idee hoevaak showroommodellen een kenteken hebben? 'Nooit' komt aardig dicht in de buurt

Showroommodellen hebben héél vaak al een kenteken, als een auto een x-periode in de showroom staat, wordt de auto al geregistreerd.

 

[MBdoubleyou]

En dat is met de XC40 niet echt het geval natuurlijk .

 

[Foie Gras]

Toch wel opvallend de hoge notering van de xc40,

Dat kunnen toch ook de demo´s zijn?

Natuurlijk zijn dat met name demo's en showroommodellen, stuk of 2 - 3 per dealer en je komt een heel eind.

Heb je enig idee hoevaak showroommodellen een kenteken hebben? 'Nooit' komt aardig dicht in de buurt

Showroommodellen hebben héél vaak al een kenteken, als een auto een x-periode in de showroom staat, wordt de auto al geregistreerd.

Nee hoor. Als er al een kenteken aangevraagd is, gebeurt registratie pas als de klant koopt/word tenaamgesteld. Wat jij stelt gebeurt misschien bij een 'deadline' zoals nu voor september met WLTP, maar anders niet.

 

[zeebra]

Opmerkelijk is dat in Duitsland Tesla een min van ruim 47% scoort in Juli, dat terwijl de markt voor elektrische auto’s daar een plus van 38% scoort.
Ook Opel scoort een dikke min van 10%.

 

[Mach1]

De verkopen van de Ibiza vallen erg tegen, ik vind het een geslaagd model. Je ziet ze nauwelijks.

 

[Barri]

Ja, bijzonder. Je krijgt bij een Ibiza namelijk meer waar voor je geld dan bij een Polo. Collega van me heeft een rode FR met spoiler pakketje. Heel gaaf ding.

 

[zeebra]

Ja, bijzonder. Je krijgt bij een Ibiza namelijk meer waar voor je geld dan bij een Polo. Collega van me heeft een rode FR met spoiler pakketje. Heel gaaf ding.

Dat lijkt zo te zijn maar klopt niet. Ja de Polo is in aanschaf duurder, maar schrijft minder af. In de kilometerprijs is een vergelijkbare Polo uiteindelijk goedkoper.

 

[Lancia Lover]

Volgens mij komt het toch vooral vanwege het feit dat Pon Seat minder 'pusht' dan Volkswagen's eigen importeurs, zoals dat in Duitsland, UK, Zwitserland en Oostenrijk gebeurt.

 

[voiture]

Ik snap het ook niet. Vind de Ibiza een stuk leuker dan de suffe polo.

 

[MBdoubleyou]

Ja, bijzonder. Je krijgt bij een Ibiza namelijk meer waar voor je geld dan bij een Polo. Collega van me heeft een rode FR met spoiler pakketje. Heel gaaf ding.

Dat lijkt zo te zijn maar klopt niet. Ja de Polo is in aanschaf duurder, maar schrijft minder af. In de kilometerprijs is een vergelijkbare Polo uiteindelijk goedkoper.

Je hoeft ook minder uit te geven, een Ibiza is met gelijke uitrusting 2 a 3 mille goedkoper. In de lease is de Ibiza misschien 1 of 2 tientjes goedkoper vanwege die lagere prijs. Dus daar zal het 'm ook niet in zitten. Ik geloof dat gemiddeld Nederland niet echt naar de kilometerprijs kijkt. En het verschil in afschrijving is nou ook weer niet zo groot.

De Clio wordt door velen nog steeds als Franse rommel gezien en schrijft vast harder af. Het staat de verkopen totaal niet in de weg.

Waarom de Ibiza niet scoort snap ik eigenlijk ook niet. Ik vind 'm echt leuker dan de Polo.

 

[Anoniem]

Ibiza 1.0 TSI 95pk Style - € 17.460
Polo 1.0 TSI 95pk Comfortline - € 18.885

De Comfortline is een stuk luxer. De Ibiza is er vanaf 276 euro p/m en de Polo 267 euro p/m. Je krijgt dus bij direclease.nl een completere auto die eigenlijk duurder is voor een lagere leaseprijs..

 

[Barri]

Ja, bijzonder. Je krijgt bij een Ibiza namelijk meer waar voor je geld dan bij een Polo. Collega van me heeft een rode FR met spoiler pakketje. Heel gaaf ding.

Dat lijkt zo te zijn maar klopt niet. Ja de Polo is in aanschaf duurder, maar schrijft minder af. In de kilometerprijs is een vergelijkbare Polo uiteindelijk goedkoper.

Mwah, dat valt wel mee. Als je ze gelijk uitrust komt de Ibiza ook in de lease wel goedkoper uit. Een Polo Comfortline heeft bijvoorbeeld al niet eens parkeersensoren, kom op zeg.
En restwaardebepaling verschilt per leasemaatschappij. Niet geheel toevallig weet ik daar redelijk wat van, en het is per leasemaatschappij natuurlijk verschillend.

 

[Rutger DC]

En hoe zit dat nu met de invoering van de WLTP-cyclus? Hier zie ik dat sommige merken er nog niet klaar voor zijn, met name Audi, Dacia, Fiat, Honda, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Renault (net als Dacia nog niets), Seat, Suzuki en Volkswagen lijken ogenschijnlijk een probleem te hebben. Maar de restantvoorraadregeling biedt wellicht soelaas ter overbrugging. Ben benieuwd of we deze merken in augustus nog even zien pieken.

https://mijn.bovag.nl/dossiers/alles-over-de-wltp
"Tussen NEDC 1.0 auto’s enerzijds en WLTP/NEDC 2.0 auto’s anderzijds (overgangssituatie). NEDC 1.0 auto’s hebben meestal een lagere officiële CO2-uitstoot dan hun NEDC 2.0 equivalenten. Zolang er NEDC 1.0 auto’s voorradig zijn en mogen worden verkocht (tot 1 september 2018, of tot 1 september 2019 als ze in een restantvoorraadregeling zitten), zullen die eerder geproduceerde NEDC-auto’s in Nederland dus een BPM-voordeel ten opzichte van de nieuwe WLTP-productie hebben. Omdat Nederland een van de weinige landen is met zo’n belastingsysteem, is er een prikkel voor fabrikanten, importeurs en dealers om zo veel mogelijk van de in Europa beschikbare NEDC-voorraad in ons land te verkopen. Merken/modellen waarvan geen NEDC-voorraad (meer) is, hebben vaak een hogere BPM en daardoor een prijsnadeel. De ironie is dat WLTP-auto’s vaak schoner zijn dan NEDC-auto’s (door de samenloop met praktijktesten, zie punt 5b.). Onze belastingwetgeving heeft dus als onbedoeld bijeffect dat er meer en langer minder schone auto’s worden verkocht dan in andere landen.

(...) Alle NEDC-auto’s (zie voor details voetnoot 1) die voor 1 juni 2018 zijn geproduceerd en op Europees grondgebied staan, kunnen tot die datum bij de RDW op chassisnummer worden aangemeld voor de restantvoorraadregeling (RVR). Die auto’s mogen dan tot 1 september 2019 nog worden geregistreerd. Dat aanmelden bij de RDW kan alleen worden gedaan door de officiële importeur die door de fabrikant is aangesteld. Individuele autobedrijven of handelaren kunnen dat dus niet, ook niet als zij over een Versnelde Kenteken Registratie (VKR) en Artikel 8-vergunning wet BPM beschikken.

Alle andere (niet voor RVR aangemelde) NEDC-voorraad moet vóór 1 september 2018 worden geregistreerd."

 

[Anoniem]

Verkoopcijfers augustus 2018: duidelijke impact WLTP

1 RENAULT 6.159
2 VOLKSWAGEN 5.838
3 OPEL 3.054
4 PEUGEOT 3.007
5 AUDI 2.280
6 KIA 2.258
7 NISSAN 1.822
8 BMW 1.698
9 FORD 1.635
10 TOYOTA 1.569
11 HYUNDAI 1.266
12 SKODA 1.164
13 MERCEDES 1.084
14 CITROEN 1.023
15 FIAT 950
16 VOLVO 910
17 SUZUKI 886
18 MAZDA 700
19 DACIA 662
20 SEAT 629

1 RENAULT CLIO 2.392
2 VW UP! 1.732
3 VW POLO 1.255
4 RENAULT CAPTUR 1.131
5 NISSAN QASHQAI 1.064
6 RENAULT TWINGO 1.042
7 OPEL ASTRA 970
8 PEUGEOT 208 928
9 FORD FIESTA 927
10 RENAULT MEGANE 858
11 KIA PICANTO 847
12 VW TIGUAN 832
13 VW GOLF 725
14 PEUGEOT 108 656
15 AUDI A3/S3/RS3 650
16 KIA NIRO 620
17 FIAT 500 561
18 OPEL KARL 544
19 VW T-ROC 541
20 TOYOTA AYGO 518
21 PEUGEOT 2008 481
22 AUDI A4/S4/RS4 450
23 OPEL CORSA 431
24 HYUNDAI I 10 430
25 TOYOTA YARIS 430
26 TESLA MODEL S 400
27 OPEL CROSSLAND X 384
28 RENAULT KADJAR 377
29 PEUGEOT 308 361
30 KIA SPORTAGE 337
31 SKODA OCTAVIA 337
32 MINI MINI 331
33 NISSAN LEAF 331
34 SUZUKI SWIFT 330
35 CITROEN C3 321
36 BMW 3-SERIE 320
37 FORD FOCUS 310
38 VOLVO V60 304
39 PEUGEOT 3008 SUV 302
40 OPEL GRANDLAND X 299
41 AUDI A1/S1 293
42 MAZDA CX-5 284
43 BMW 1-SERIE 282
44 TOYOTA C-HR 282
45 NISSAN MICRA 280
46 SKODA FABIA 278
47 VW TRANSPORTER 269
48 MB A-KLASSE 264
49 PEUGEOT 5008 SUV 262
50 AUDI Q2 256

 

[LM 1]

Wat ik hieruit opmaak is dat vooral Renault-Nissan en VW-Audi zich genoodzaakt voelen om veel auto's op kenteken te zetten vanwege grote prijsstijgingen door de WLTP of moeite om aan typegoedkeuringen te komen.

 

[Barri]

Wat ik hieruit opmaak is dat vooral Renault-Nissan en VW-Audi zich genoodzaakt voelen om veel auto's op kenteken te zetten vanwege grote prijsstijgingen door de WLTP of moeite om aan typegoedkeuringen te komen.

Terwijl daar zo'n mooie restantregeling voor in het leven was geroepen...

 

[Aras]

Wat ik hieruit opmaak is dat vooral Renault-Nissan en VW-Audi zich genoodzaakt voelen om veel auto's op kenteken te zetten vanwege grote prijsstijgingen door de WLTP of moeite om aan typegoedkeuringen te komen.

Of commercieel handig gebruik gemaakt van de ophef en onzekerheid bij consumenten. Elke verkochte auto word niet bij de concurrent gekocht.

 

[LM 1]

Of commercieel handig gebruik gemaakt van de ophef en onzekerheid bij consumenten. Elke verkochte auto word niet bij de concurrent gekocht.

Behalve dat deze auto's nog niet daadwerkelijk verkocht zijn. Ze zijn alleen geregistreerd.
De komende maanden zullen ze met (hoge) kortingen verkocht worden of worden gedumpt bij (verhuur)bedrijven. Zeker in het geval van de Twingo kan ik me voorstellen dat ze nog het hele jaar uit voorraad kunnen leveren en daarom zullen er waarschijnlijk nog maar enkele tientallen per maand worden geregistreerd de komende maanden.

 

[MBdoubleyou]

Ik dacht dat wij in Nederland veel last hadden van de invloed van de WLTP in augustus. In de rest van Europa is het nog veel erger. In Spanje is er 48,8 meer geregistreerd en met het bizarre gevolg dat de best verkochte auto de Kia Carens is. Er zijn er 5.114 stuks van geregistreerd! Terwijl de auto in juli nog op de 64e plek stond. Er zijn er tot aan juli zo'n 5000 van verkocht en in augustus dus net zoveel als in het hele jaar....maar nog steeds onverkocht . Ook Renault heeft veel Clio's geregistreerd en Nissan veel Qashqais.

Overzicht Spanje augustus

België idem dito met 53% meer geregistreerde auto's. Renault doet 106% meer, VW 47%, Nissan maar liefst 117%, maar ook Mercedes doet mee met 52%.

Overzicht België augustus