Engineer: '65 Panhard/'73 Saab/'75 AlfaSud/'81 Suzuki/'88 Corvette/'97 Alfa 164/'10 Wind/'13 Panda 4x4/'17 124 Spider/'21 Pössl/'22 Alpine/'24 Nio
- Onderwerp starter Engineer2
- Startdatum
Engineer2
Asfaltkampioen
Inmiddels al een hoop weekeinden kleine dingen aan de Alfa verbeterd. Deuren nog iets mooier afstellen, lijstjes rechtzetten etc. Ik heb echter ook wat kinderziektes erbij:
Oftewel nog even op zoek naar wat onderdelen en nog wat werk te doen. Nouja je kan natuurlijk wel het een en ander verwachten.
- Na wat trillingen bleek het LV wiel wat losgelopen te zijn. Van een van de bouten is de schroefdraad niet helemaal zuiver meer. Hoe heb ik dat gemist? Nou ik heb die naaf gewisseld na afgebroken bouten van de veerpoot.. Nu een deel van de wielnaaf weer wisselen waar wel goed schroefdraad in zit. Pff..
- De fan slaat niet door een thermoswitch die het alsnog begeven heeft. Verkeerde zuinigheid misschien. Voor nu een bypass aangelegd met een schakelaar
- De ruitenwissers doen het goed. Soms ook als het niet hoeft. Intern in de motor niet helemaal lekker meer. Op de zekering voor nu een schakelaar gemaakt zodat het ook uit kan.
Oftewel nog even op zoek naar wat onderdelen en nog wat werk te doen. Nouja je kan natuurlijk wel het een en ander verwachten.
Engineer2
Asfaltkampioen
Onderdelen voor de 164 zijn inmiddels (zeer waarschijnlijk) geregeld. Er wordt binnenkort weer een exemplaar gesloopt. Wonderbaarlijk genoeg door de roest. Ondanks de verzinkte koets kan er alsnog iets gaan roesten aan een 164, al duurt het een stuk langer voor het begint. Maar dit exemplaar was helaas echt beyond repair. Intussen aan mijn 164 een heel klein venijnig benzine lekje gevonden wat de vreemde luchtjes zo nu en dan verklaard. Voor de wielbout zijn we nu alert op loslopen en trekken regelmatig even na. Zo stellen we het nog even uit tot alles in huis is. Overigens heb ik ook een 3e remlicht bemachtigd met een wat oudere look. Na een paar keer achter de 164 gereden te hebben merk je wel dat het niet hebben van een 3e remlicht een gemis is in modern verkeer. En ach... de USA versies hadden het ook.
Nog een leuk detail, ik heb weer een gedateerd onderdeel gevonden. De stuurkap.
Mijn 164 is op 28 Oktober 1996 geproduceerd en sommige onderdelen hebben ook een stempel van die datum. Dit deel heeft duidelijk even op voorraad gelegen of komt van een toeleverancier erg ver weg.
Onlangs bij een Cars & Coffee van een voormalige werkgever langs geweest waarbij we zowel de Corvette als de Alfa hadden meegenomen. Ook leuk om met twee auto's naar een event te rijden. Trekt nog meer bekijks als de Corvette alleen. Extra leuk is dat er iemand een korte film heeft gemaakt met een drone van dat deel van het terrein waar ook onze auto's stonden.
Drone beeld Cars & Coffee
Verder zijn we even wezen kijken bij een puzzelrit die vlakbij ons startL: GoWheels. Een kennis van ons deed voor de 2e keer mee en verzekerde ons dat ons eerste idee (aardappel in de keel gehalte iets te extreem) erg meeviel. Qua auto's is het wel een hele mooie mix. Hij reed met zijn DS mee die perfect is gerestaureerd. En ook nog maar net weer een paar weken op de weg is. Volgend jaar sluiten we zelf ook maar aan. Wat leuk is bij deze rit is dat je voor 100 euro een oldtimer kan huren als je er zelf geen hebt. Tip voor anderen dus ook!
Nog een leuk detail, ik heb weer een gedateerd onderdeel gevonden. De stuurkap.
Mijn 164 is op 28 Oktober 1996 geproduceerd en sommige onderdelen hebben ook een stempel van die datum. Dit deel heeft duidelijk even op voorraad gelegen of komt van een toeleverancier erg ver weg.
Onlangs bij een Cars & Coffee van een voormalige werkgever langs geweest waarbij we zowel de Corvette als de Alfa hadden meegenomen. Ook leuk om met twee auto's naar een event te rijden. Trekt nog meer bekijks als de Corvette alleen. Extra leuk is dat er iemand een korte film heeft gemaakt met een drone van dat deel van het terrein waar ook onze auto's stonden.
Drone beeld Cars & Coffee
Verder zijn we even wezen kijken bij een puzzelrit die vlakbij ons startL: GoWheels. Een kennis van ons deed voor de 2e keer mee en verzekerde ons dat ons eerste idee (aardappel in de keel gehalte iets te extreem) erg meeviel. Qua auto's is het wel een hele mooie mix. Hij reed met zijn DS mee die perfect is gerestaureerd. En ook nog maar net weer een paar weken op de weg is. Volgend jaar sluiten we zelf ook maar aan. Wat leuk is bij deze rit is dat je voor 100 euro een oldtimer kan huren als je er zelf geen hebt. Tip voor anderen dus ook!
Engineer2
Asfaltkampioen
We zijn er even tussenuit geweest. Eerst een kleine toerrit met de Corvette NCRS club langs de Noord-Hollandse kust en direkt daarna door op vakantie naar de Ardennen, Vogezen en Jura. Uiteraard met de LT bus.
Het rijden met zo'n oude bus, zeker in heuvelachtig terrein is nog echt werken. Aangezien de koelventilator vast mee draait met de motor is het bij heuvelop rijden belangrijk op de temperatuur te letten of er misschien teruggeschakeld moet worden. Bij heuvelaf kan het juist gebeuren dat de motor weer koud wordt. En met bijna 3ton gewicht en een heuse 75pk met een 4-bak met korte overbrengingen is er altijd werk aan de bak. Veel luisteren naar de motor, in de spiegel kijken naar de hoeveelheid zwarte rook uit de uitlaat, temperatuur meter in de gaten houden en met tussengas terugschakelen. En het sturen is ook even wennen zonder stuurbekrachtiging, veel vrije slag rond het midden en met een bijna plat staand vrachtwagen stuur. Maar door de camper inrichting wel in staat om 3 a 4 dagen "autonoom" te functioneren. Geen camping nodig dus en enkel soms tanks vullen en legen.
Problemen soms ook natuurlijk, het blijft een oldtimer. Het gaspedaal ging na een tijdje stroef en voelde alsof deze iets bleef hangen. Beetje WD40 deed genoeg. En verder is van de bijrijder de ruitewisser eerst los geraakt en vervolgens bij het vastzetten is deze afgebroken. Beetje jammer.
Overnachtingsplaats met uitzicht
Nog een overnachtingsplaats, nu op 1100m in de Vogezen
Inmiddels weer thuis en met de klusjes aan de Alfa verder gegaan als eerste. De wielnaaf waarvan de bout losloopt proberen we nu als eerste te vervangen. Aardig wat werk.
Ook ontdekt dat wanneer de tank echt volgetankt wordt deze overloopt en er zodoende een mooie plas benzine onder de auto vormt. Na een klein stukje rijden is dat al over. Het bleek dat de afdichting van de benzinepomp in de tank losgelopen was Nu goed vastgezet en zou opgelost moeten zijn.
Het rijden met zo'n oude bus, zeker in heuvelachtig terrein is nog echt werken. Aangezien de koelventilator vast mee draait met de motor is het bij heuvelop rijden belangrijk op de temperatuur te letten of er misschien teruggeschakeld moet worden. Bij heuvelaf kan het juist gebeuren dat de motor weer koud wordt. En met bijna 3ton gewicht en een heuse 75pk met een 4-bak met korte overbrengingen is er altijd werk aan de bak. Veel luisteren naar de motor, in de spiegel kijken naar de hoeveelheid zwarte rook uit de uitlaat, temperatuur meter in de gaten houden en met tussengas terugschakelen. En het sturen is ook even wennen zonder stuurbekrachtiging, veel vrije slag rond het midden en met een bijna plat staand vrachtwagen stuur. Maar door de camper inrichting wel in staat om 3 a 4 dagen "autonoom" te functioneren. Geen camping nodig dus en enkel soms tanks vullen en legen.
Problemen soms ook natuurlijk, het blijft een oldtimer. Het gaspedaal ging na een tijdje stroef en voelde alsof deze iets bleef hangen. Beetje WD40 deed genoeg. En verder is van de bijrijder de ruitewisser eerst los geraakt en vervolgens bij het vastzetten is deze afgebroken. Beetje jammer.
Overnachtingsplaats met uitzicht
Nog een overnachtingsplaats, nu op 1100m in de Vogezen
Inmiddels weer thuis en met de klusjes aan de Alfa verder gegaan als eerste. De wielnaaf waarvan de bout losloopt proberen we nu als eerste te vervangen. Aardig wat werk.
Ook ontdekt dat wanneer de tank echt volgetankt wordt deze overloopt en er zodoende een mooie plas benzine onder de auto vormt. Na een klein stukje rijden is dat al over. Het bleek dat de afdichting van de benzinepomp in de tank losgelopen was Nu goed vastgezet en zou opgelost moeten zijn.
Engineer2
Asfaltkampioen
Bedankt allemaal voor de positieve opmerkingen! We beginnen iets handiger te worden in leuke foto's maken en we hebben natuurlijk gewillige objecten.
Het circuit is Reims-Gueux waar buiten deze start-finish niets meer van over is. Maar niet al te gek ver weg van Nederland.
@boppie: ja dat hebben we ook. Wel gewoon zo'n porto potti maar in een afgescheiden deel. Koelkast ook, schoon water tank van 80 liter en afvalwatertank en een keuken. Grote huishoud accu erbij en dan ben je dus behoorlijk vrij. Enkel in de echt koude maanden hebben we externe stroom nodig voor de kachel. Het is trouwens geen standaard fabrieks inrichting, ooit door iemand zelf gebouwd en heeft veel opbergruimte. Wel maar voor 2 personen. Het elektra deel heb ik zelf opnieuw aangelegd.
Het circuit is Reims-Gueux waar buiten deze start-finish niets meer van over is. Maar niet al te gek ver weg van Nederland.
@boppie: ja dat hebben we ook. Wel gewoon zo'n porto potti maar in een afgescheiden deel. Koelkast ook, schoon water tank van 80 liter en afvalwatertank en een keuken. Grote huishoud accu erbij en dan ben je dus behoorlijk vrij. Enkel in de echt koude maanden hebben we externe stroom nodig voor de kachel. Het is trouwens geen standaard fabrieks inrichting, ooit door iemand zelf gebouwd en heeft veel opbergruimte. Wel maar voor 2 personen. Het elektra deel heb ik zelf opnieuw aangelegd.
Engineer2
Asfaltkampioen
De naaf van de Alfa is inmiddels gefixt en nu kan het wiel weer goed met alle bouten vastgezet worden.
Ik heb de onderdelen van een oude naaf afgehaald en een nieuw wiellager gebruikt welke ik nog op de plank had liggen.
Het ene deel warm stoken (niet heet want dan is de ABS sensor stuk) en het andere deel een paar uur in de diepvries maakt de passing geen probleem.
Het oude lager heb ik uit elkaar moeten slaan, inslijpen, persen, slaan etc. tot het uiteindelijk eruit was
Ik heb de onderdelen van een oude naaf afgehaald en een nieuw wiellager gebruikt welke ik nog op de plank had liggen.
Het ene deel warm stoken (niet heet want dan is de ABS sensor stuk) en het andere deel een paar uur in de diepvries maakt de passing geen probleem.
Het oude lager heb ik uit elkaar moeten slaan, inslijpen, persen, slaan etc. tot het uiteindelijk eruit was
Engineer2
Asfaltkampioen
Overigens ben ik op de vakantie even langs de Schlump collectie in Mulhouse gereden. Een museum wat zeer de moeite waard is. En mocht je iets hebben met Bugatti is het een absolute must.
2 van de 7 Bugatti Royale die ooit gemaakt zijn (inclusief prototypes). Er zijn er overigens nog 6 bewaard gebleven.
Beide voertuigen ontworpen door een Franse kunstenaar voor eigen gebruik die bevriend raakte met Ettore Bugatti
Een favoriet van mij en hoog op het ooit nog eens aan te schaffen lijstje: Een Panhard 24. Met 2-cylinder luchtgekoelde boxer en de bron van veel verbeteringen die gedurende de looptijd van de Citroen DS werden doorgevoerd. In 1967 ging dit type al uit productie en was het over en uit voor Panhard. Het was teveel concurentie (ook voor productie capaciteit) binnen de Citroen groep.
Ooit de duurste auto ter wereld
2 van de 7 Bugatti Royale die ooit gemaakt zijn (inclusief prototypes). Er zijn er overigens nog 6 bewaard gebleven.
Beide voertuigen ontworpen door een Franse kunstenaar voor eigen gebruik die bevriend raakte met Ettore Bugatti
Een favoriet van mij en hoog op het ooit nog eens aan te schaffen lijstje: Een Panhard 24. Met 2-cylinder luchtgekoelde boxer en de bron van veel verbeteringen die gedurende de looptijd van de Citroen DS werden doorgevoerd. In 1967 ging dit type al uit productie en was het over en uit voor Panhard. Het was teveel concurentie (ook voor productie capaciteit) binnen de Citroen groep.
Ooit de duurste auto ter wereld
Engineer2
Asfaltkampioen
Vandaag dan eindelijk even tijd gemaakt om naar de roest van de Mercedes te kijken. Het zal bekend zijn dat de W210 dramatisch was que roest. Mijn exemplaar valt mee maar is ook al vaker onder handen genomen. Nu begint de roest aan alle randen van het voorspatbord (beide kanten) waarvoor ik overweeg om gewoon twee nieuwe spatborden aan te schaffen. De rest van de roest bevindt zich op de achterwiel rand. Daar is wel wat actie nodig. Nu is het nog te doen zonder lassen.
Ik had besloten om de slechte plekken kaal te krabben en eerst met een roestomzetter en epoxy af te dekken.
Dit kwam er allemaal tevoorschijn. Ik moet zeggen dat de wielkast randen ook wel dusdanig van vorm zijn dat ze veel modder vast kunnen houden. Roesten is alleen daarom haast gegarandeerd. Aan de gang in ieder geval. Ik heb deels met afplakband gewerkt en deels heb ik de epoxy door een gat in een doos gespoten. Dat scheelt weer veel in spuitnevel. Nu hoef ik de rest van het spatbord maar heel licht te polijsten als het af is.
Als de roestomzetter goed zijn werk doet wordt de roest diep zwart.
Ik had besloten om de slechte plekken kaal te krabben en eerst met een roestomzetter en epoxy af te dekken.
Dit kwam er allemaal tevoorschijn. Ik moet zeggen dat de wielkast randen ook wel dusdanig van vorm zijn dat ze veel modder vast kunnen houden. Roesten is alleen daarom haast gegarandeerd. Aan de gang in ieder geval. Ik heb deels met afplakband gewerkt en deels heb ik de epoxy door een gat in een doos gespoten. Dat scheelt weer veel in spuitnevel. Nu hoef ik de rest van het spatbord maar heel licht te polijsten als het af is.
Als de roestomzetter goed zijn werk doet wordt de roest diep zwart.
Guest
Toch wel triest hoor dat roesten van zo'n klasse bak.
Komt het nou door de constructie van het niet goed afvoeren van vuil en nattigheid of was het ijzer zo vlak voor de eeuwwisseling van matige kwaliteit?
Tja of de verf natuurlijk.
Leuk stukje over de LT, de alinea over het "echt nog werken in de bergen" lijkt me fantastisch.
Waar had je overigens die foto's genaakt van het oude circuit? Is dat Le mans?
Komt het nou door de constructie van het niet goed afvoeren van vuil en nattigheid of was het ijzer zo vlak voor de eeuwwisseling van matige kwaliteit?
Tja of de verf natuurlijk.
Leuk stukje over de LT, de alinea over het "echt nog werken in de bergen" lijkt me fantastisch.
Waar had je overigens die foto's genaakt van het oude circuit? Is dat Le mans?
Engineer2
Asfaltkampioen
Ja jammer he. Dat is nu het kwaliteitsdrama van Mercedes van rond de eeuwwisseling. Maar de W210 lijkt er het meest last van te hebben en staat er als het ware symbool voor. Slechte beheersing van de lak schijnt het probleem geweest te zijn. Maar na het uitgebreider bekeken te hebben vindt ik de constructie ook niet super. Misschien waren ze lui geworden omdat vorige modellen toch niet roesten.
De foto's zijn van Reims. Het leuke aan dit circuit (voor zover het nog bestaat) is dat er gestopt is in die jaren en de gebouwen zo achtergebleven zijn. Le Mans zag er ook ooit zo uit maar dat is allemaal aangepast omdat het nog steeds een actief circuit is.
Vandaag weer wat verder geklust aan de Mercedes. De airco kapte er vaak ineens mee na 10 a 15 minuten als het weer goed warm was. De climate control gaf echter geen foutcodes. Na wat rondlezen blijkt slijtage van de airco compressor koppeling vaak het probleem. Gelukkig kan dit vaak afgesteld worden door middel van shims. Ik dus de koppeling losgehaald wat verbazend makkelijk was. Inderdaad een ringetje gevonden en met wat experimenteren een heel dun ringetje terug gezet zodat de koppeling bij niet gebruik van de airco net niet meeneemt maar bij wel koppelen een stuk steviger zit. De speling is nu nagenoeg nul en dan zou ook met warmte de koppeling in staat moeten zijn vast te kunnen houden. Tot nu toe veel succes.
Hier is de koppeling te zien na de reparatie. Voor de reparatie was er een kleine afstand wat schijnbaar teveel was.
Enkel dit boutje losdraaien (voor het meedraaien even een lijmklem erop gezet) en dan komt de koppeling zo los. Das nog eens een eenvoudige reparatie.
Nu we toch bezig waren de motorruimte netjes gemaakt en vloeistof rondje en toen de koplampen eens bekeken. Het bekende verweren van het plastic is al begonnen. Daarom gelijk maar de koplampen gepolijst.
De slechtste plekjes even licht geschuurd.
En met resultaat! Het is niet meer als nieuw maar stukken beter.
De foto's zijn van Reims. Het leuke aan dit circuit (voor zover het nog bestaat) is dat er gestopt is in die jaren en de gebouwen zo achtergebleven zijn. Le Mans zag er ook ooit zo uit maar dat is allemaal aangepast omdat het nog steeds een actief circuit is.
Vandaag weer wat verder geklust aan de Mercedes. De airco kapte er vaak ineens mee na 10 a 15 minuten als het weer goed warm was. De climate control gaf echter geen foutcodes. Na wat rondlezen blijkt slijtage van de airco compressor koppeling vaak het probleem. Gelukkig kan dit vaak afgesteld worden door middel van shims. Ik dus de koppeling losgehaald wat verbazend makkelijk was. Inderdaad een ringetje gevonden en met wat experimenteren een heel dun ringetje terug gezet zodat de koppeling bij niet gebruik van de airco net niet meeneemt maar bij wel koppelen een stuk steviger zit. De speling is nu nagenoeg nul en dan zou ook met warmte de koppeling in staat moeten zijn vast te kunnen houden. Tot nu toe veel succes.
Hier is de koppeling te zien na de reparatie. Voor de reparatie was er een kleine afstand wat schijnbaar teveel was.
Enkel dit boutje losdraaien (voor het meedraaien even een lijmklem erop gezet) en dan komt de koppeling zo los. Das nog eens een eenvoudige reparatie.
Nu we toch bezig waren de motorruimte netjes gemaakt en vloeistof rondje en toen de koplampen eens bekeken. Het bekende verweren van het plastic is al begonnen. Daarom gelijk maar de koplampen gepolijst.
De slechtste plekjes even licht geschuurd.
En met resultaat! Het is niet meer als nieuw maar stukken beter.
Engineer2
Asfaltkampioen
Vorige week met de Corvette naar Corvette FAME geweest. Een 3daagse bijeenkomst van Corvettes in Valkenburg en waarschijnlijk het grootste Corvette event in Europa. Ik heb een 200 Corvettes gezien van zover weg als Finland, Ierland, Zweden, Roemenie, Spanje en zelfs een Amerikaan die zijn Corvette uit Florida had laten overkomen. Ik ben zelf alleen op de zondag geweest. Het begon wat rustig maar aan het eind van de middag stond het terrein helemaal vol.
Forumer Wouter82 heb ik dit keer niet gezien. Wel een aantal andere bekenden met o.a. een goud kleurige C3 cabrio van 1969 en een C1 cabrio in maroon rood met ipv. wit een brons kleur in de zijkant. Met mijn eigen maroon red ben ik meestal vrij uniek alhoewel ik nu zowaar 2 andere C4s in die kleur zag. Opvallend is dat elk modeljaar net een fractie anders was in de kleur.
Wat heel erg leuk is is dat de organisatie een foto van vorig jaar als beeld voor de komende jaren heeft gekozen. En daar staat mijn C4 op de voorgrond. Dus alles van pers aankondigingen, advertenties, website banner, facebook, etc. maar ook de beachflags en dergelijke hebben allemaal mijn auto op de voorgrond.
Forumer Wouter82 heb ik dit keer niet gezien. Wel een aantal andere bekenden met o.a. een goud kleurige C3 cabrio van 1969 en een C1 cabrio in maroon rood met ipv. wit een brons kleur in de zijkant. Met mijn eigen maroon red ben ik meestal vrij uniek alhoewel ik nu zowaar 2 andere C4s in die kleur zag. Opvallend is dat elk modeljaar net een fractie anders was in de kleur.
Wat heel erg leuk is is dat de organisatie een foto van vorig jaar als beeld voor de komende jaren heeft gekozen. En daar staat mijn C4 op de voorgrond. Dus alles van pers aankondigingen, advertenties, website banner, facebook, etc. maar ook de beachflags en dergelijke hebben allemaal mijn auto op de voorgrond.
Engineer2
Asfaltkampioen
Onlangs was de 30e verjaardag van de Alfa Romeo 164. Aangezien de 25e verjaardag enigzins was overgeslagen had Alfa dit keer echt uitgepakt. Ik heb zelf ook nog getwijfeld om te gaan maar aangezien het allemaal in het Italiaans zou zijn en het precies midden in mijn vakantie viel toch maar niet gedaan.
In het net vernieuwde museum, wat nog steeds in Arese zit in tegenstelling tot de rest van Alfa Romeo, werd een conferentie gehouden. Daarbij aanwezig waren verschillende oud designers (van de firma Pininfarina en Alfa Romeo zelf) en oud-ingenieurs.
Tegelijk is er ook veel beeldmateriaal geshowd maar ook is er veel materiaal opgedoken. Mijn zeer beperkte Italiaans beperkt ook deels mijn kennis waar het nu precies vandaan komt.
Mr. Fumio; de designer die binnen Pininfarina verantwoordelijk was voor de 164
Het 99% klaar model. Deze had nog een grill die kon openen of sluiten. Later is het een halfdichte grill geworden. Wie goed kijkt kan zien dat er achterop Alfetta stond. Tot op het laatst was het nog onduidelijk wat de naam zou worden en dat is toen het projectnummer (164) geworden. Overigens is de projectcode van het vooronderzoek voor de 164 uiteindelijk ook een Alfa model geworden, namelijk 156.
Het productie model zoals intern voorgesteld
Deze laatste is de gecamoufleerde Super, de laatste facelift
Dit is de Q4
Testen op de Etna
Op testtrip in de USA
In het net vernieuwde museum, wat nog steeds in Arese zit in tegenstelling tot de rest van Alfa Romeo, werd een conferentie gehouden. Daarbij aanwezig waren verschillende oud designers (van de firma Pininfarina en Alfa Romeo zelf) en oud-ingenieurs.
Tegelijk is er ook veel beeldmateriaal geshowd maar ook is er veel materiaal opgedoken. Mijn zeer beperkte Italiaans beperkt ook deels mijn kennis waar het nu precies vandaan komt.
Mr. Fumio; de designer die binnen Pininfarina verantwoordelijk was voor de 164
Het 99% klaar model. Deze had nog een grill die kon openen of sluiten. Later is het een halfdichte grill geworden. Wie goed kijkt kan zien dat er achterop Alfetta stond. Tot op het laatst was het nog onduidelijk wat de naam zou worden en dat is toen het projectnummer (164) geworden. Overigens is de projectcode van het vooronderzoek voor de 164 uiteindelijk ook een Alfa model geworden, namelijk 156.
Het productie model zoals intern voorgesteld
Deze laatste is de gecamoufleerde Super, de laatste facelift
Dit is de Q4
Testen op de Etna
Op testtrip in de USA
Engineer2
Asfaltkampioen
Deel 2 (sorry voor diegene die het niet interesseert maar ik heb een fascinatie om het verhaal achter het ontwerp en de ontwikkeling te weten)
De introductie
En van de introductie van de Q4 (samen met het Proteo studiemodel op de foto. Dit studiemodel was geinspireerd op de 164 en de nieuwe kleur rood werd de introductiekleur van de 164 Q4 - Proteo rood dus)
Deze beste man was coureur indertijd als ik het goed begrepen. Formule 1 of DTM. Wie het weet mag het zeggen.
Een van de manieren om aandacht te trekken was de Celebrity Pro Race. Hier werd met standaard 164 modellen voorafgaan aan elke Formule 1 race een korte race gehouden. Het deelnemersveld bestond uit een mix van coureurs en de per land lokale celebrities. In een van deze races schijnt Senna gespot te zijn. Marco Bakker schijnt een keer als Nederlandse celebrity te hebben gereden. Maar er was natuurlijk ook geen cruise control nodig.
Beroemde eigenaren deden ook een hoop. Hier Enzo Ferrari.
Een andere manier was om te racen op de Bonneville zoutvlaktes in de USA
En zo kon de productie aan de gang
Overigens is dit de Diesel met een 2.5liter 4-cilinder van VM Motori. Indertijd de snelste Diesel productie auto ter wereld en de eerste die boven de 200km/h topsnelheid uitkwam.
De introductie
En van de introductie van de Q4 (samen met het Proteo studiemodel op de foto. Dit studiemodel was geinspireerd op de 164 en de nieuwe kleur rood werd de introductiekleur van de 164 Q4 - Proteo rood dus)
Deze beste man was coureur indertijd als ik het goed begrepen. Formule 1 of DTM. Wie het weet mag het zeggen.
Een van de manieren om aandacht te trekken was de Celebrity Pro Race. Hier werd met standaard 164 modellen voorafgaan aan elke Formule 1 race een korte race gehouden. Het deelnemersveld bestond uit een mix van coureurs en de per land lokale celebrities. In een van deze races schijnt Senna gespot te zijn. Marco Bakker schijnt een keer als Nederlandse celebrity te hebben gereden. Maar er was natuurlijk ook geen cruise control nodig.
Beroemde eigenaren deden ook een hoop. Hier Enzo Ferrari.
Een andere manier was om te racen op de Bonneville zoutvlaktes in de USA
En zo kon de productie aan de gang
Overigens is dit de Diesel met een 2.5liter 4-cilinder van VM Motori. Indertijd de snelste Diesel productie auto ter wereld en de eerste die boven de 200km/h topsnelheid uitkwam.
Engineer2
Asfaltkampioen
En deel 3
Bij Pininfarina werd nog serieus doorgewerkt aan andere varianten binnen het 164 programma, die het allemaal niet gered hebben. Voor een belangrijk deel omdat de concurrentie binnen de FIAT groep te groot zou worden. Pininfarina had ook het een en ander goed te maken bij Alfa Romeo. En bij Peugeot. Aangezien het erg slecht ging met Alfa Romeo had men bij Pininfarina waarschijnlijk ingeschat dat die 156 of 164 projecten nooit zouden doorgaan. Ze hadden toen een van de vroege schetsen aan Peugeot verkocht die de 605 en de 405 erop gebaseerd hebben. Daar zijn vast wel wat boze telefoontjes over geweest.
En om het verhaal af te sluiten; er kwamen natuurlijk veel Alfisti naar dit feestje en de conferentie. Met hun 164. Een ruime 100 stuks wat al meer is dan er in Nederland nog geregistreerd zijn (en Nederland was een echt 164 land). Opvallend is dat, net als bij veel andere Alfa Romeo modellen, een groot deel van de trotse eigenaren uit Oost-Europa komt. Veel Alfa's lijken een 2e leven in die landen te vinden.
En om het verhaal helemaal af te maken; mijn 164 is nu 20 (of 21 jaar oud, afhankelijk van hoe je telt) en heeft net de 200.000km gehaald. De jubilea komen samen.
(een van de digits doet het soms niet...)
Bij Pininfarina werd nog serieus doorgewerkt aan andere varianten binnen het 164 programma, die het allemaal niet gered hebben. Voor een belangrijk deel omdat de concurrentie binnen de FIAT groep te groot zou worden. Pininfarina had ook het een en ander goed te maken bij Alfa Romeo. En bij Peugeot. Aangezien het erg slecht ging met Alfa Romeo had men bij Pininfarina waarschijnlijk ingeschat dat die 156 of 164 projecten nooit zouden doorgaan. Ze hadden toen een van de vroege schetsen aan Peugeot verkocht die de 605 en de 405 erop gebaseerd hebben. Daar zijn vast wel wat boze telefoontjes over geweest.
En om het verhaal af te sluiten; er kwamen natuurlijk veel Alfisti naar dit feestje en de conferentie. Met hun 164. Een ruime 100 stuks wat al meer is dan er in Nederland nog geregistreerd zijn (en Nederland was een echt 164 land). Opvallend is dat, net als bij veel andere Alfa Romeo modellen, een groot deel van de trotse eigenaren uit Oost-Europa komt. Veel Alfa's lijken een 2e leven in die landen te vinden.
En om het verhaal helemaal af te maken; mijn 164 is nu 20 (of 21 jaar oud, afhankelijk van hoe je telt) en heeft net de 200.000km gehaald. De jubilea komen samen.
(een van de digits doet het soms niet...)
Engineer2
Asfaltkampioen
Soort van deel 4: de designs van Pininfarina
Het idee van de knipperlichten was dat de vouw aan de zijkant net als bij de achterlichten door zou lopen door de koplampen naar de grill. Dit zou als een halsketting ontwerp werken (wat trouwens nog best veel auto's hadden). De vorm in de koplamp is er gekomen maar de knipperlichten zo niet.
De al eerder genoemde bewegende grill, hier in dichte positie
En hier open
En de uiteindelijke tussenweg
En het interieur ontwerp
Het idee van de knipperlichten was dat de vouw aan de zijkant net als bij de achterlichten door zou lopen door de koplampen naar de grill. Dit zou als een halsketting ontwerp werken (wat trouwens nog best veel auto's hadden). De vorm in de koplamp is er gekomen maar de knipperlichten zo niet.
De al eerder genoemde bewegende grill, hier in dichte positie
En hier open
En de uiteindelijke tussenweg
En het interieur ontwerp
Engineer2
Asfaltkampioen
A3-White zei:
Klopt. In 1994 of 1995 is Alfa Romeo weggegaan uit de USA. Toen hadden ze alleen nog de 164 (enkel als V6) en de Spider (die oude nog achterwielaangedreven). Pas met de 8C via Maserati weer terug en met de 4C weer goed aangepakt.
Voor een Alfa was het verschil tussen de 164 EU en US modellen niet eens zo groot. Wat software, grotere katalysator en een stootrand op het dashboard ter hoogte van de knieen hadden ze nodig voor de wet. In de tijd met de 75 was zelfs het chassis behoorlijk verschillend. Ook de plek van de benzine tank was anders.
Guest
Deze beste man was coureur indertijd als ik het goed begrepen. Formule 1 of DTM. Wie het weet mag het zeggen.
volgens mij is dit Alessandro Nannini.
Hij heeft tussen 1986 en 1990 F1 gereden en na een helikoptercrash in 1990 is hij gaan racen voor Alfa in de DTM.
volgens mij is dit Alessandro Nannini.
Hij heeft tussen 1986 en 1990 F1 gereden en na een helikoptercrash in 1990 is hij gaan racen voor Alfa in de DTM.
Engineer2
Asfaltkampioen
Dennis67 zei:Deze beste man was coureur indertijd als ik het goed begrepen. Formule 1 of DTM. Wie het weet mag het zeggen.
volgens mij is dit Alessandro Nannini.
Hij heeft tussen 1986 en 1990 F1 gereden en na een helikoptercrash in 1990 is hij gaan racen voor Alfa in de DTM.
Daar zou je best weleens gelijk in kunnen hebben. De naam heb ik.meer gehoord
Engineer2
Asfaltkampioen
En toen weer even pech. De ruitenwisser motor van de 164 doet niets meer. Nouja, bromt zachtjes dus stroom krijgt ie wel. Het zat er al aan te komen maar het vervangende mechaniek met motor is er nog niet. Het is ook niet of we midden in een Hollandse zomer zitten waarbij we de ruitenwissers nog meer gebruiken dan in de herfst.....
Snel maar op zoek naar een vervanger of kijken of ik het proces kan versnellen.
Snel maar op zoek naar een vervanger of kijken of ik het proces kan versnellen.
Engineer2
Asfaltkampioen
En weer een auto weekend verder.
Voor de 164 is de ruitenwisser motor met mechaniek van een donor overgezet. Meteen gewerkt aan de speling die ze bijna allemaal hebben waardoor de ruitenwisser tegen de motorkap tikt. Origineel is het al erg krap.
De donor; helaas weer eentje minder
Het betere repareren-in-plaats-van-vervangen werk
Verder op het Circuit van Zandvoort bij het Nationaal Oldtimer festival geweest. Tussen zo nu en dan een bui en veel grijze wolken was het best aardig weer. En qua oldtimers van alles wat.
Wat die Panamera daar deed?
Prachtige Simca-Matra
Tuurlijk kan dat; een autotrailer achter je TR7
Een bekende van dit forum?
Zo'n E-Kadett sedan had mijn vader vroeger en kan ik me nog goed herinneren. Wel was de "onze" in het donkerblauw.
Er werd druk geflyerd voor Amerikaanse auto meetings. Nu heeft zo'n Jensen een Amerikaanse V8 maar verder is het zo Engels als marmelade.
Met de Alfa 164 werd en wordt er geraced wat al apart is voor het formaat en gewicht. Met een Jaguar van dit formaat had ik nog niet eerder gezien.
En een forum beroemdheid! Ik heb je zelf niet gezien Wouter, wel veel anderen van het forum hier. Ik ben dan ook geen lid van EMW (en je zou kunnen zeggen dat mijn wagenpark niet helemaal EMW waardig is).
Als laatste nieuws verder nog: ik had besloten om zowel de Corvette als de Alfa te laten taxeren. Kort geleden is er een vrij nette 164 getroffen door een kleine aanrijding waarna de verzekeraar een totall-loss liet vaststellen en er een heuse 100 euro vanaf kon. Met de Corvette is dit niet zo'n risico maar met mijn Alfa zou dat ook kunnen gebeuren. En nu na de taxatie... een behoorlijk beetje meer dan 100 euro. Complimenten ondervond ik vooral van de categorie waarin ze allebei geplaatst zijn: 2. Dat is 1 stapje onder concours staat en staat gelijk aan geheel origineel met minimale gebruikssporen of aan professioneel gerestaureerd.
Voor de 164 is de ruitenwisser motor met mechaniek van een donor overgezet. Meteen gewerkt aan de speling die ze bijna allemaal hebben waardoor de ruitenwisser tegen de motorkap tikt. Origineel is het al erg krap.
De donor; helaas weer eentje minder
Het betere repareren-in-plaats-van-vervangen werk
Verder op het Circuit van Zandvoort bij het Nationaal Oldtimer festival geweest. Tussen zo nu en dan een bui en veel grijze wolken was het best aardig weer. En qua oldtimers van alles wat.
Wat die Panamera daar deed?
Prachtige Simca-Matra
Tuurlijk kan dat; een autotrailer achter je TR7
Een bekende van dit forum?
Zo'n E-Kadett sedan had mijn vader vroeger en kan ik me nog goed herinneren. Wel was de "onze" in het donkerblauw.
Er werd druk geflyerd voor Amerikaanse auto meetings. Nu heeft zo'n Jensen een Amerikaanse V8 maar verder is het zo Engels als marmelade.
Met de Alfa 164 werd en wordt er geraced wat al apart is voor het formaat en gewicht. Met een Jaguar van dit formaat had ik nog niet eerder gezien.
En een forum beroemdheid! Ik heb je zelf niet gezien Wouter, wel veel anderen van het forum hier. Ik ben dan ook geen lid van EMW (en je zou kunnen zeggen dat mijn wagenpark niet helemaal EMW waardig is).
Als laatste nieuws verder nog: ik had besloten om zowel de Corvette als de Alfa te laten taxeren. Kort geleden is er een vrij nette 164 getroffen door een kleine aanrijding waarna de verzekeraar een totall-loss liet vaststellen en er een heuse 100 euro vanaf kon. Met de Corvette is dit niet zo'n risico maar met mijn Alfa zou dat ook kunnen gebeuren. En nu na de taxatie... een behoorlijk beetje meer dan 100 euro. Complimenten ondervond ik vooral van de categorie waarin ze allebei geplaatst zijn: 2. Dat is 1 stapje onder concours staat en staat gelijk aan geheel origineel met minimale gebruikssporen of aan professioneel gerestaureerd.
uwbuurman
Kilometervreter
Gaaf! Wie heeft getaxeerd? Ik doe zelf alles met Steijn, fijne ervaringen mee en ze doen hun werk echt goed.
Ik zie op de foto van de inbouw van het wissermechanisme dat potje van zf. Dat is he reservoir van de stuurbekrachtiging, maar let op, het is ook het filter. Dat kun je niet los vervangen, maar wel het hele potje, kost nog geen 15 euro. Ik heb er een besteld van Lemforder, dan krijg je gewoon origineel zf, maar een fractie van de prijs bij de dealer. Gelet op de staat van het potje zou het me niks verbazen als dat het origineel nog is. In dat geval adviseer ik je dat potje te vervangen, samen met de atf. En wel even dat mooie zf dopje overzetten.
Een preventieve onderhoudsactie als deze zorgt er voir dat je pomp veel langer mee gaat.
Ik zie op de foto van de inbouw van het wissermechanisme dat potje van zf. Dat is he reservoir van de stuurbekrachtiging, maar let op, het is ook het filter. Dat kun je niet los vervangen, maar wel het hele potje, kost nog geen 15 euro. Ik heb er een besteld van Lemforder, dan krijg je gewoon origineel zf, maar een fractie van de prijs bij de dealer. Gelet op de staat van het potje zou het me niks verbazen als dat het origineel nog is. In dat geval adviseer ik je dat potje te vervangen, samen met de atf. En wel even dat mooie zf dopje overzetten.
Een preventieve onderhoudsactie als deze zorgt er voir dat je pomp veel langer mee gaat.
Engineer2
Asfaltkampioen
Taxatie was bij Habraken uit Breukelen. Ook erg tevreden.
Deze week kwam ik erachter dat ik alweer een jaar de Mercedes in bezit heb. Net iets meer dan 70.000km gereden in dat jaar. Gekocht net voor de 2 ton en nu dus de 270.000km voorbij. Nog steeds een haast maagdelijke kilometerstand voor zo'n Benz.
Wat heef dat dan aan consequenties gehad (kosten dus):
-Meestal tussen de 1:15 en 1:16 aan verbruik, wel met vrijwel dagelijks een stuk Duitse Autobahn.
-Wegenbelasting is vrij fors maar dat is voor elke Diesel
-1x de automaatbak stuk waar onder coulance een ruilbak voor gekomen is
-1x wat gloeistiften stuk waardoor de motor soms niet meer aansloeg (eigenlijk gewoon onderhoud)
-1x een achterband compleet kapotgesneden doordat ik in het donker op de snelweg over een stuk metaal ben gereden
-1x dynamo lagers kapot, gereviseerd exemplaar was genoeg
-Airco compressor koppeling vroeg wat afstelling
-Barst in het voorraam (ik denk nog OK voor de APK), om de een of andere reden heb ik nooit een klein pitje of zo met steenslag. Nee het is altijd op de rand van het raam waardoor er direct een barst in schiet
-Dim en stadslicht lampen zijn allemaal alweer vervangen
-Het mistlampglas is door steenslag gesneuveld; nieuwe moet ik nog een keer bestellen
-Afdekplaat onder de motor is in een herfststorm kapot gewaaid op de snelweg en deels in kleine stukjes over de snelweg verspreid en deels zat deze dubbelgevouwen onder de auto (niet fijn om die er op de vluchtstrook eronder te moeten trekken)
-De roest gaat langzaam verder, achterschermen zijn goed te redden, voorspatborden waarschijnlijk niet. Verder goed qua roest.
Qua onderhoud:
-Bij aflevering grote beurt gehad met een nieuwe middendemper en remblokjes en airco afgevuld
-2 maanden later achterbanden vervangen (samen met de automaatbak reparatie). Toen is ook roest aangepakt aan de dwarsbalk onder de motor
-Halverwege het jaar weer een grote beurt met multiriem en spanner, uitlijnen en voorbanden. Duurde iets langer want de behuizing van het dieselfilter was stuk gegaan waardoor bij thuiskomst van de garage de oprit een plas met diesel kreeg. Wel goed voor de roestbescherming
-Binnenkort weer de volgende grote beurt met waarschijnlijk nieuwe achterbanden
Ondanks wat onverwachte reparatie aan het begin toch erg tevreden met de Benz. En ondanks dat ik er nooit zoveel van moest hebben (vooral het imago) ben ik hem erg gaan waarderen. De vlotte maar relaxte rijstijl (160km/h op de autobahn is zeer ontspannen rijden) die je krijgt door de stilte aan boord, comfortabel onderstel, de goede stoelen, kraakvrij interieur, uitstekende climate control, goed geluid uit de standaard audio, redelijk vlotte prestaties, cruise control met handige bedienstengel, regensensor, goede verlichting en natuurlijk de 5traps automaat maken het een ideale afstandscruiser. Met langzamer rijden verbeterd zelfs het verbruik behoorlijk maar dat hou ik meestal niet lang vol. Al is het maar omdat je niet zo in de gaten hebt hoe snel je rijdt. Dat laatste heeft me wel een paar boetes opgeleverd waardoor mijn gemiddelde van ruim minder dan 1 per jaar wel wat aangetast is. "Gelukkig" is het mijn vrouw ook overkomen dus daar geen discussies over thuis.
Deze week kwam ik erachter dat ik alweer een jaar de Mercedes in bezit heb. Net iets meer dan 70.000km gereden in dat jaar. Gekocht net voor de 2 ton en nu dus de 270.000km voorbij. Nog steeds een haast maagdelijke kilometerstand voor zo'n Benz.
Wat heef dat dan aan consequenties gehad (kosten dus):
-Meestal tussen de 1:15 en 1:16 aan verbruik, wel met vrijwel dagelijks een stuk Duitse Autobahn.
-Wegenbelasting is vrij fors maar dat is voor elke Diesel
-1x de automaatbak stuk waar onder coulance een ruilbak voor gekomen is
-1x wat gloeistiften stuk waardoor de motor soms niet meer aansloeg (eigenlijk gewoon onderhoud)
-1x een achterband compleet kapotgesneden doordat ik in het donker op de snelweg over een stuk metaal ben gereden
-1x dynamo lagers kapot, gereviseerd exemplaar was genoeg
-Airco compressor koppeling vroeg wat afstelling
-Barst in het voorraam (ik denk nog OK voor de APK), om de een of andere reden heb ik nooit een klein pitje of zo met steenslag. Nee het is altijd op de rand van het raam waardoor er direct een barst in schiet
-Dim en stadslicht lampen zijn allemaal alweer vervangen
-Het mistlampglas is door steenslag gesneuveld; nieuwe moet ik nog een keer bestellen
-Afdekplaat onder de motor is in een herfststorm kapot gewaaid op de snelweg en deels in kleine stukjes over de snelweg verspreid en deels zat deze dubbelgevouwen onder de auto (niet fijn om die er op de vluchtstrook eronder te moeten trekken)
-De roest gaat langzaam verder, achterschermen zijn goed te redden, voorspatborden waarschijnlijk niet. Verder goed qua roest.
Qua onderhoud:
-Bij aflevering grote beurt gehad met een nieuwe middendemper en remblokjes en airco afgevuld
-2 maanden later achterbanden vervangen (samen met de automaatbak reparatie). Toen is ook roest aangepakt aan de dwarsbalk onder de motor
-Halverwege het jaar weer een grote beurt met multiriem en spanner, uitlijnen en voorbanden. Duurde iets langer want de behuizing van het dieselfilter was stuk gegaan waardoor bij thuiskomst van de garage de oprit een plas met diesel kreeg. Wel goed voor de roestbescherming
-Binnenkort weer de volgende grote beurt met waarschijnlijk nieuwe achterbanden
Ondanks wat onverwachte reparatie aan het begin toch erg tevreden met de Benz. En ondanks dat ik er nooit zoveel van moest hebben (vooral het imago) ben ik hem erg gaan waarderen. De vlotte maar relaxte rijstijl (160km/h op de autobahn is zeer ontspannen rijden) die je krijgt door de stilte aan boord, comfortabel onderstel, de goede stoelen, kraakvrij interieur, uitstekende climate control, goed geluid uit de standaard audio, redelijk vlotte prestaties, cruise control met handige bedienstengel, regensensor, goede verlichting en natuurlijk de 5traps automaat maken het een ideale afstandscruiser. Met langzamer rijden verbeterd zelfs het verbruik behoorlijk maar dat hou ik meestal niet lang vol. Al is het maar omdat je niet zo in de gaten hebt hoe snel je rijdt. Dat laatste heeft me wel een paar boetes opgeleverd waardoor mijn gemiddelde van ruim minder dan 1 per jaar wel wat aangetast is. "Gelukkig" is het mijn vrouw ook overkomen dus daar geen discussies over thuis.
Engineer2
Asfaltkampioen
Afgelopen tijd stond in het teken van voorbereidingen voor het grootste Alfa Romeo event van minstens Europa en zeker een van de grootste wereldwijd. Georganiseerd door de Nederlandse Alfa club SCARB waar ik vrijwilliger voor ben. Het is altijd of op ciruit Zandvoort of op Assen en dit afgelopen weekend was Assen aan de beurt.
Van de grote club vrijwilligers zit ik samen met nog een handvol anderen in de technische hoek. Dit houdt in dat op Vrijdag avond, Zaterdag ochtend en op Zondag ochtend die auto's die mee gaan rijden op het circuit (rijstijl verbetering, sportklasse, en nog zo een paar categorien tussen kalm aan over het circuit en voluit racer in) een veiligheidskeuring krijgen. Een paar punten uit de APK maar zeker niet compleet en deels zelfs strenger dan APK (denk bijvoorbeeld aan de remmenslijtage).
Daarnaast is er altijd een pitbox waar men terecht kan voor technische vragen en waar aan de hand van een aantal leermodellen en onderdelen/motoren op bok er een technische blik geworpen kan worden. Dit jaar bijvoorbeeld stonden de 2.0liter Multiair met 280pk en de 2.9 V6 QV uit de Giulia/Stelvio er als moderne vertegenwoordiging. Daarnaast een 1993 155 V6 TI DTM motor, een Alfetta GTV V8 (erg zeldzaam) motorblok met mechanische injectie en een 60'er jaren 33 (raceauto, niet het kleine model met boxer motor) 1.6 GTAm TwinSpark motor met hydraulisch aangedreven dubbele compressoren. Als meer normale vertegenwoordiging een 1.3 Nord 4-cilinder in een exploded view uitvoering en de 2.0 TwinSpark in mijn 164, welke we gebruikt hebben om de Alfa diagnose apparatuur te demonstreren. Andere taken zijn het verhelpen van technische problemen aan auto's maar op een paar die de tank hebben leeggereden op het circuit en iemand die zich buiten zijn gesloten had was het dit jaar erg rustig. Met op Zaterdag en op Zondag meer dan 2000 Alfa Romeo's op de paddock of op het circuit met een gemiddelde leeftijd qua auto ergens bij de 20+ valt dat erg mee.
Het leuke van dit event is dat Alfa Romeo clubs uit de hele wereld hieraan meewerken en daarnaast Alfa Romeo zelf ook (FCA Heritage). Ik heb zelfs mensen gesproken uit Nieuw Zeeland, Australia en Indonesie. Er komen dus auto's uit het museum in Arese, diverse verzamelaars en klassieke auto specialisten leveren unieke exemplaren aan (zowel race auto's als one-offs als algemeen bijzondere modellen voor wat voor reden dan ook). Vanuit verschillende landen in Europa komen Alfa clubs met een roadtrip naar Nederland. Dit jaar bij de keuringen auto's gehad die over de weg waren gekomen uit verschillende hoeken van Italie, Noorwegen en Roemenie en allerlei landen die iets dichterbij liggen. Wat er op trailers mee komt is ook leuk. Een vader en zoon gesproken die de enige 2 Alfa 75 V6 bezitten die ooit in de jaren 80 in de BTCC meereden. Assen was de eerste keer dat de auto uit zijn eerste versnelling kwam na restauratie. De tweede auto moeten ze noch aan beginnen. Maar er was ook een originele 155 DTM TI welke een aantal demo rondes heeft gereden op de baan. Of een jaren 30 8C race wagen die wat rondjes deed. En ik zou haast de Alfa Challenge vergeten, een Europese raceklasse met alleen maar old en youngtimer Alfa's welke gedurende het weekend 3 races rijden.
Naast het harde werken en 's avonds veel praten bij het diner en in de hotelbar met de buitenlandse gasten en de collega vrijwilligers heb ik ook nog wat tijd gehad zelf een beetje rond te kijken. Zo heb ik een lange tijd staan praten met de Manager van FCA Heritage over de Alfa 164 en heb ik mijn exemplaar laten zien. Hij was zeer geintresseerd en we hebben tips uitgewisseld over verkrijgbaarheid van bepaalde onderdelen. Het bleek dat hij er zelf ook een heeft al sinds jaren. Maar we hebben het ook over het 30 jaar feestje gehad van de 164 en ik heb trouwens ook met een aantal Italianen en Zwitsers gesproken die daar aanwezig waren. En daarnaast de oorspronkelijke persmap van de 164 introductie in Frankfurt in 1987 kunnen aanschaffen voor een leuke prijs.
Foto en film materiaal is er (ook professioneel) in grote getale gemaakt. Ik zal wat van mijn eigen materiaal maar ook van anderen hier gaan plaatsen.
In ieder geval voor diegene die iets met Alfa Romeo hebben dan kan ik je het van harte aanbevelen om een keer naar Spettacolo te komen. Ieder jaar is er een thema. Dat kan de verjaardag zijn van een persoon die belangrijk was voor Alfa (een aantal jaar terug was dat Zagato en toen is de oude heer Zagato ook aanwezig geweest op het event. Tijdens het Spettacolo diner is toen de one-off TZ3 bedacht en besteld), of een bepaald model wat een jubilieum heeft. Dit jaar was het hoofdthema 25 jaar 155, met daarnast extra aandacht voor 30 jaar 164 en, ik dacht, 40 jaar Giulietta (die uit de jaren 70/80).
Van de grote club vrijwilligers zit ik samen met nog een handvol anderen in de technische hoek. Dit houdt in dat op Vrijdag avond, Zaterdag ochtend en op Zondag ochtend die auto's die mee gaan rijden op het circuit (rijstijl verbetering, sportklasse, en nog zo een paar categorien tussen kalm aan over het circuit en voluit racer in) een veiligheidskeuring krijgen. Een paar punten uit de APK maar zeker niet compleet en deels zelfs strenger dan APK (denk bijvoorbeeld aan de remmenslijtage).
Daarnaast is er altijd een pitbox waar men terecht kan voor technische vragen en waar aan de hand van een aantal leermodellen en onderdelen/motoren op bok er een technische blik geworpen kan worden. Dit jaar bijvoorbeeld stonden de 2.0liter Multiair met 280pk en de 2.9 V6 QV uit de Giulia/Stelvio er als moderne vertegenwoordiging. Daarnaast een 1993 155 V6 TI DTM motor, een Alfetta GTV V8 (erg zeldzaam) motorblok met mechanische injectie en een 60'er jaren 33 (raceauto, niet het kleine model met boxer motor) 1.6 GTAm TwinSpark motor met hydraulisch aangedreven dubbele compressoren. Als meer normale vertegenwoordiging een 1.3 Nord 4-cilinder in een exploded view uitvoering en de 2.0 TwinSpark in mijn 164, welke we gebruikt hebben om de Alfa diagnose apparatuur te demonstreren. Andere taken zijn het verhelpen van technische problemen aan auto's maar op een paar die de tank hebben leeggereden op het circuit en iemand die zich buiten zijn gesloten had was het dit jaar erg rustig. Met op Zaterdag en op Zondag meer dan 2000 Alfa Romeo's op de paddock of op het circuit met een gemiddelde leeftijd qua auto ergens bij de 20+ valt dat erg mee.
Het leuke van dit event is dat Alfa Romeo clubs uit de hele wereld hieraan meewerken en daarnaast Alfa Romeo zelf ook (FCA Heritage). Ik heb zelfs mensen gesproken uit Nieuw Zeeland, Australia en Indonesie. Er komen dus auto's uit het museum in Arese, diverse verzamelaars en klassieke auto specialisten leveren unieke exemplaren aan (zowel race auto's als one-offs als algemeen bijzondere modellen voor wat voor reden dan ook). Vanuit verschillende landen in Europa komen Alfa clubs met een roadtrip naar Nederland. Dit jaar bij de keuringen auto's gehad die over de weg waren gekomen uit verschillende hoeken van Italie, Noorwegen en Roemenie en allerlei landen die iets dichterbij liggen. Wat er op trailers mee komt is ook leuk. Een vader en zoon gesproken die de enige 2 Alfa 75 V6 bezitten die ooit in de jaren 80 in de BTCC meereden. Assen was de eerste keer dat de auto uit zijn eerste versnelling kwam na restauratie. De tweede auto moeten ze noch aan beginnen. Maar er was ook een originele 155 DTM TI welke een aantal demo rondes heeft gereden op de baan. Of een jaren 30 8C race wagen die wat rondjes deed. En ik zou haast de Alfa Challenge vergeten, een Europese raceklasse met alleen maar old en youngtimer Alfa's welke gedurende het weekend 3 races rijden.
Naast het harde werken en 's avonds veel praten bij het diner en in de hotelbar met de buitenlandse gasten en de collega vrijwilligers heb ik ook nog wat tijd gehad zelf een beetje rond te kijken. Zo heb ik een lange tijd staan praten met de Manager van FCA Heritage over de Alfa 164 en heb ik mijn exemplaar laten zien. Hij was zeer geintresseerd en we hebben tips uitgewisseld over verkrijgbaarheid van bepaalde onderdelen. Het bleek dat hij er zelf ook een heeft al sinds jaren. Maar we hebben het ook over het 30 jaar feestje gehad van de 164 en ik heb trouwens ook met een aantal Italianen en Zwitsers gesproken die daar aanwezig waren. En daarnaast de oorspronkelijke persmap van de 164 introductie in Frankfurt in 1987 kunnen aanschaffen voor een leuke prijs.
Foto en film materiaal is er (ook professioneel) in grote getale gemaakt. Ik zal wat van mijn eigen materiaal maar ook van anderen hier gaan plaatsen.
In ieder geval voor diegene die iets met Alfa Romeo hebben dan kan ik je het van harte aanbevelen om een keer naar Spettacolo te komen. Ieder jaar is er een thema. Dat kan de verjaardag zijn van een persoon die belangrijk was voor Alfa (een aantal jaar terug was dat Zagato en toen is de oude heer Zagato ook aanwezig geweest op het event. Tijdens het Spettacolo diner is toen de one-off TZ3 bedacht en besteld), of een bepaald model wat een jubilieum heeft. Dit jaar was het hoofdthema 25 jaar 155, met daarnast extra aandacht voor 30 jaar 164 en, ik dacht, 40 jaar Giulietta (die uit de jaren 70/80).
Tomolino
Net ingestapt
Helaas kon ik er dit jaar niet bij zijn, wel nog even langs de A28 naar wat passerende Alfa's gekeken.
Gaaf om al die 155's inclusief de DTM versie op facebook voorbij te zien, moet een mooi spektakel zijn geweest.
Is al bekend of het volgend jaar op Assen of Zandvoort is?
Gaaf om al die 155's inclusief de DTM versie op facebook voorbij te zien, moet een mooi spektakel zijn geweest.
Is al bekend of het volgend jaar op Assen of Zandvoort is?
Engineer2
Asfaltkampioen
Ja het is een erg gaaf event. De datum en plaats zijn nog niet bekend. Grofweg zou je kunnen zeggen dat Zandvoort weer aan de beurt is maar dat hangt ook af van wat er nog meer op Zandvoort geboekt is.
Ik heb zelf weinig foto's maar ik zal het een en ander posten van anderen:
De Alfa Romeo 155 V6 racer van een goede bekende: erg succesvol weekend gehad
De DTM auto
Dat moet toch wel indruk maken in de binnenspiegel
De one-off TZ3 is er elk jaar bij
Klinkt geweldig zo'n TZ2
Er kwamen ook wel een aantal 164, vanuit Zwitserland en Duitsland nog meer dan uit Nederland.
Ik begin een zwak te ontwikkelen voor de AlfaSud
Deze Giulia SS rookte al bij aankomst maar heeft het hele weekend inclusief racen volgehouden
Ik heb zelf weinig foto's maar ik zal het een en ander posten van anderen:
De Alfa Romeo 155 V6 racer van een goede bekende: erg succesvol weekend gehad
De DTM auto
Dat moet toch wel indruk maken in de binnenspiegel
De one-off TZ3 is er elk jaar bij
Klinkt geweldig zo'n TZ2
Er kwamen ook wel een aantal 164, vanuit Zwitserland en Duitsland nog meer dan uit Nederland.
Ik begin een zwak te ontwikkelen voor de AlfaSud
Deze Giulia SS rookte al bij aankomst maar heeft het hele weekend inclusief racen volgehouden
Engineer2
Asfaltkampioen
Ja ik ben er ook niet altijd bij maar ik mis het dan echt wel. Het is een ongekend evenement. VARLN ritten ook weleens meegedaan maar ik ken inmiddels niet veel mensen meer daar.
Overigens zat er ook een naar kantje aan het weekend: tijdens de Alfa Challenge is er een Rescue auto met safety marshalls geraakt en over de kop geslagen. Daarvoor is ook de trauma heli aanwezig geweest. Voor zover bekend is er nog een marshall voor observatie in het ziekenhuis. De andere is alweer thuis. Racen blijft gevaarlijk.
Van een zekere Wim Brouwer:
Overigens zat er ook een naar kantje aan het weekend: tijdens de Alfa Challenge is er een Rescue auto met safety marshalls geraakt en over de kop geslagen. Daarvoor is ook de trauma heli aanwezig geweest. Voor zover bekend is er nog een marshall voor observatie in het ziekenhuis. De andere is alweer thuis. Racen blijft gevaarlijk.
Van een zekere Wim Brouwer:
Gewoon Dirk
Wegverkenner
Wow wat een evenement! Die komt zeker op mijn kalender met evenementen die ik zeker nog een keer moet bezoeken!
Engineer2
Asfaltkampioen
@Dirk; ik zal wel weer een seintje geven als het bijna zover is.
Nog wat meer foto en film materiaal is hier te vinden: Alfa club foto en video
Nog wat meer foto en film materiaal is hier te vinden: Alfa club foto en video
Engineer2
Asfaltkampioen
Tijdens het Spettacolo ontdekt dat het voorraam een beetje regen doorlaat. De lijmverbinding is niet helemaal maar goed. Bij het restaureren had ik de ramen laten zitten aangezien de chromen randen rond het raam zo goed als niet te krijgen zijn. Sterker nog ze waren jarenlang nergens meer te vinden maar kort geleden is er een stapel ontdekt in een magazijn en ze zijn er weer (voor fors geld). Ik wilde het risico dus niet nemen. Ramen zelf zijn dan wel weer makkelijk te krijgen tot nu toe.
Voor het achterraam heeft dat goed uitgepakt, maar het voorraam ontwikkelde al snel een barst en is nu dus lek. Nu wordt het dus een geduld klus om het raam eruit te snijden zonder a. de lak te beschadigen en b. met behoud van de chomen lijsten. Het spreekt voor zich dat ik hiermee niet naar de ruitenboer ga. Als ik alleen al zie wat die aan ellende aan normale klussen veroorzaken, laat staan een lastige klus.
Het idee was om naar een schadebedrijf te gaan die me weleens helpen. Daar wordt dan ook meteen een miniem deukje in het dak bijgewerkt (er heeft een vogel iets laten vallen vorige maand) en een klein plekje op de bumper (in een van de eerste weken heeft iemand de bumper al geschaafd en geen briefje achtergelaten).
Dit process is nu iets versneld... pasgeleden waren er kinderen aan de deur aan het belletje trekken. Bij het wegrennen en springen hebben ze met waarschijnlijk hun jas of rugzak de achterdeur van de Alfa geraakt. Resultaat zijn een stuk of 80 krassen waarvan sommige mogelijk door de kleur laag heen. Met rechtsbijstand in overleg, ouders aansprakelijk gesteld, etc.. allemaal dingen waar je niet op zit te wachten. Afloop weet ik nog niet. Maar goed als de Alfa dan toch daarvoor bij de schade afhandelaar staat dan erachteraan ook maar de andere punten inplannen.
Andere punt wat opviel met de rit naar en terug van Spettacolo is dat op snelweg tempo het e.e.a. nog trilt. Tijd voor een goede ronde uitlijnen en balanceren dus.
Na het maken van het wensenlijstje voor komende maand dan maar genoten van het lekkere weer en met zowel de Alfa als met de Corvette aan het toeren geweest. Even weer eraan herinnerd worden waarom je ook alweer geen oude VW ragbak hebt die nooit wordt gewassen (ik snap het tijd en geld argument op zich wel... het is alleen niet mijn ding)
Voor het achterraam heeft dat goed uitgepakt, maar het voorraam ontwikkelde al snel een barst en is nu dus lek. Nu wordt het dus een geduld klus om het raam eruit te snijden zonder a. de lak te beschadigen en b. met behoud van de chomen lijsten. Het spreekt voor zich dat ik hiermee niet naar de ruitenboer ga. Als ik alleen al zie wat die aan ellende aan normale klussen veroorzaken, laat staan een lastige klus.
Het idee was om naar een schadebedrijf te gaan die me weleens helpen. Daar wordt dan ook meteen een miniem deukje in het dak bijgewerkt (er heeft een vogel iets laten vallen vorige maand) en een klein plekje op de bumper (in een van de eerste weken heeft iemand de bumper al geschaafd en geen briefje achtergelaten).
Dit process is nu iets versneld... pasgeleden waren er kinderen aan de deur aan het belletje trekken. Bij het wegrennen en springen hebben ze met waarschijnlijk hun jas of rugzak de achterdeur van de Alfa geraakt. Resultaat zijn een stuk of 80 krassen waarvan sommige mogelijk door de kleur laag heen. Met rechtsbijstand in overleg, ouders aansprakelijk gesteld, etc.. allemaal dingen waar je niet op zit te wachten. Afloop weet ik nog niet. Maar goed als de Alfa dan toch daarvoor bij de schade afhandelaar staat dan erachteraan ook maar de andere punten inplannen.
Andere punt wat opviel met de rit naar en terug van Spettacolo is dat op snelweg tempo het e.e.a. nog trilt. Tijd voor een goede ronde uitlijnen en balanceren dus.
Na het maken van het wensenlijstje voor komende maand dan maar genoten van het lekkere weer en met zowel de Alfa als met de Corvette aan het toeren geweest. Even weer eraan herinnerd worden waarom je ook alweer geen oude VW ragbak hebt die nooit wordt gewassen (ik snap het tijd en geld argument op zich wel... het is alleen niet mijn ding)
Engineer2
Asfaltkampioen
Aansprakelijkheid aanvaarden wordt schijnbaar gezien als een soort persoonlijke aanval, jammer. Je moet een halve CSI achter je hebben staan en dan nog denk ik dat men ontkent. De verzekering neemt de discussie over maar ben wel teleurgesteld in mensen.
Afspraak bij de schadehersteller staat in ieder geval want het moet hoe dan ook weer echt netjes gemaakt worden. Kosten zijn waarschijnlijk niet eens zo veel maar het is het principe. Een eerlijke benadering had ik ook anders beantwoord.
Afspraak bij de schadehersteller staat in ieder geval want het moet hoe dan ook weer echt netjes gemaakt worden. Kosten zijn waarschijnlijk niet eens zo veel maar het is het principe. Een eerlijke benadering had ik ook anders beantwoord.
Engineer2
Asfaltkampioen
Om nog even in de mineur stemming te blijven hangen. Autoblog had een aankoopadvies gemaakt over de VW Polo: van de generatie met de 1.2TDI waar ik er 2 van als lease-auto heb gehad.
https://www.autoblog.nl/nieuws/volkswagen-polo-2009-2017-occasion-video-aankoopadvies-101988
Ze zijn nog aan de positieve kant.... Wat een ellende was dat zeg..
In 1,5 jaar tijd een 3-deurs Bluemotion TDI met nagenoeg geen opties van nieuw naar de 100.000km gereden. Afscheid mogen nemen omdat de bestuurdersstoel doorgezeten was, er een scheurtje in het roetfilter zat vermoedelijk en de koppeling eraan zat te komen. Daarvoor al klachten gehad die bij de VW dealers allemaal onder "producteigenschap" werden geveegd. Klachten zoals een vreemde kloenk uit de voorwielophanging, een auto die op slecht wegdek alle kanten op stuiterde hoorden er ook bij. Het grappige was dat collega's met zo'n zelfde auto dan weer juist de typische punten hadden zoals EGR kleppen of EGR koeler, maar ook turboslangen stuk en ook eentje waarbij de ruitewissermotor er ineens mee ophield. Die laatste werd teruggegeven met de opmerking dat de auto er nu eenmaal niet voor gemaakt was om 2,5 uur aan een stuk in de regen te rijden.
Daarna nog een half jaar met een 5-deurs gereden vanaf 25k km tot aan de 65k km. Die had wat meer luxe aan boord zoals een navigatie. Het radio volume veranderde af en toe spontaan, de ruitewissers gingen soms spontaan aan, na het starten bleef het dashboard soms zwart. Het feit dat de navigatie minstens 1x per dag (ongeacht weg type, regio of land) voor een spookrijder waarschuwde was ook interessant. Of dat er in de herfst zich 's nachts uit zichzelf een raam had geopend. En na een rit door de besneeuwde ardennen was de elektromotor van de stuurbekrachtiging doorgebrand.
https://www.autoblog.nl/nieuws/volkswagen-polo-2009-2017-occasion-video-aankoopadvies-101988
Ze zijn nog aan de positieve kant.... Wat een ellende was dat zeg..
In 1,5 jaar tijd een 3-deurs Bluemotion TDI met nagenoeg geen opties van nieuw naar de 100.000km gereden. Afscheid mogen nemen omdat de bestuurdersstoel doorgezeten was, er een scheurtje in het roetfilter zat vermoedelijk en de koppeling eraan zat te komen. Daarvoor al klachten gehad die bij de VW dealers allemaal onder "producteigenschap" werden geveegd. Klachten zoals een vreemde kloenk uit de voorwielophanging, een auto die op slecht wegdek alle kanten op stuiterde hoorden er ook bij. Het grappige was dat collega's met zo'n zelfde auto dan weer juist de typische punten hadden zoals EGR kleppen of EGR koeler, maar ook turboslangen stuk en ook eentje waarbij de ruitewissermotor er ineens mee ophield. Die laatste werd teruggegeven met de opmerking dat de auto er nu eenmaal niet voor gemaakt was om 2,5 uur aan een stuk in de regen te rijden.
Daarna nog een half jaar met een 5-deurs gereden vanaf 25k km tot aan de 65k km. Die had wat meer luxe aan boord zoals een navigatie. Het radio volume veranderde af en toe spontaan, de ruitewissers gingen soms spontaan aan, na het starten bleef het dashboard soms zwart. Het feit dat de navigatie minstens 1x per dag (ongeacht weg type, regio of land) voor een spookrijder waarschuwde was ook interessant. Of dat er in de herfst zich 's nachts uit zichzelf een raam had geopend. En na een rit door de besneeuwde ardennen was de elektromotor van de stuurbekrachtiging doorgebrand.
A
Anoniem
Guest
Je post is vanaf het begin al een beginnend broodje aap, maar door bovengenoemde zin is het voor mij definitief een kletsverhaal wat je ophangt.Engineer2 zei:Die laatste werd teruggegeven met de opmerking dat de auto er nu eenmaal niet voor gemaakt was om 2,5 uur aan een stuk in de regen te rijden.
Engineer2
Asfaltkampioen
P. Klieder zei:Je post is vanaf het begin al een beginnend broodje aap, maar door bovengenoemde zin is het voor mij definitief een kletsverhaal wat je ophangt.Engineer2 zei:Die laatste werd teruggegeven met de opmerking dat de auto er nu eenmaal niet voor gemaakt was om 2,5 uur aan een stuk in de regen te rijden.
Jammer dat je het zo ziet. Ik heb nog altijd de hoop dat het een verkeerd begrepen grap was.
Ik was bij aanvang best blij met een VW. Beetje saai maar wel volwassen auto. Zelfs na de 1e Polo had ik nog de hoop dat ik alleen een slecht exemplaar had en mijn collega ook (kwamen allemaal uit dezelfde productie maand). Helaas... De Golfjes deden het stukken beter. Maar ik geef hier mijn eerlijke ervaring weer.
A
Anoniem
Guest
Ik kan gewoon niet geloven dat een garage zegt dat een auto niet 2.5 uur in de regen kan rijden.
Als ik je vertel dat ik een blauwe ijsbeer door de stad zag lopen. Geloof je dan? Maar ik zag hem echt!!! Ik geef mijn ervaring eerlijk weer.
Als ik je vertel dat ik een blauwe ijsbeer door de stad zag lopen. Geloof je dan? Maar ik zag hem echt!!! Ik geef mijn ervaring eerlijk weer.