Het grote algemene elektrische auto topic. "Elektrisch rijden neemt vlucht"

EHTM zei:
Grote vraag is, geloven we allemaal dat over 10 jaar iedereen een elektrische auto zal aanschaffen als hij of zij een nieuwe auto koopt / neemt?

(..).
Klik om te vergroten...

Ik geloof dat de coalitie werkt aan het niet verplicht stellen van die maatregel. In de pers zijn de afgelopen dagen al artikelen verschenen omtrent de onderhandelingen over het voorlopig klimaatakkoord inzake mobiliteit. Ik hoorde alleen bij de NOS in het journaal van afgelopen maandag dat men de verplichting tot nieuw verkoop van EV personenauto's in 2030 los wil laten.

https://www.npostart.nl/nos-journaal/17-06-2019/POW_04059440

Heb over dat specifiek punt nergens nog iets over gelezen.. Wel over de aanschafsubsidieverlaging en bijtellingsverhoging plus het loslaten van de accijnsverhoging op fossiele brandstof.

Het lijkt mij een goede zaak.

De autoleasemaatschappijen doen nu wel alsof zij investeren in het EV aanbod voor de toekomstige particuliere koper.. maar puntje bij paaltje verkopen ze die EV auto bij einde contract gewoon aan de markt die de hoogste waarde geeft.. en dat kan ook het buitenland zijn.. o_O
 
[size=x-large]Nieuwe elektrische auto's moeten vanaf vandaag verplicht geluid maken[/size]

Nieuwe elektrische auto’s moeten vanaf vandaag zijn voorzien van een akoestisch waarschuwingssysteem. Dit moet ervoor zorgen dat de elektrische voertuigen gehoord worden. Wereldwijd hebben bonden voor blinden en slechtzienden het waarschuwingssysteem geïnitieerd.

De komst van elektrische auto's is voor de meeste mensen een verademing. Ze verhogen de levenskwaliteit omdat de auto's geen of nauwelijks geluid maken. Ook de bestuurders zelf genieten van de stilte aan boord. Maar deze vreugde is van korte duur, want vanaf vandaag is voor nieuwe elektrische auto's de introductie van een zogeheten Acoustic Vehicle Alerting Systems (AVAS) verplicht.

Elektrische voertuigen kunnen levensgevaarlijk zijn, niet alleen voor blinden. Het Amerikaanse Department of Transportation heeft geconstateerd dat elektrische voertuigen 37 procent vaker betrokken zijn bij ongevallen met voetgangers dan hun conventionele tegenhangers. Daarom moeten alle nieuw toegelaten auto’s met een elektromotor vanaf vandaag zijn voorzien van een waarschuwingssysteem. Volgend jaar geldt die regeling voor álle elektrische auto’s, plug-in hybrides en brandstofcelauto’s. Het gaat daarbij niet alleen om auto’s maar ook om andere commerciële voertuigen met vier of meer wielen, zoals bussen.

De EU-verordening stelt dat het geluid tot een snelheid van 20 km/u uitgezonden moet worden. Daarboven maken de banden zoveel geluid dat men ze daardoor kan horen aankomen. Het geluid moet lijken op een verbrandingsmotor en bestaan ​​uit frequenties die ook door ouderen goed waarneembaar zijn. Het volume moet minimaal 56 dB en maximaal 75 dB zijn bij 20 km/u. Achteruitrijgeluiden zijn ook verplicht. Een ‘pause switch’, een schakelaar om bijvoorbeeld ‘s nachts toch onhoorbaar door een woonwijk te kunnen rijden, is toegestaan.
Klik om te vergroten...
https://www.ad.nl/auto/nieuwe-elektrische-auto-s-moeten-vanaf-vandaag-verplicht-geluid-maken~ab0d2b89/
 
Beste forumleden,

Heeft toevallig iemand ervaring bij het bestellen bij https://www.laadkabelwinkel.nl. Ik ben zelf op zoek naar een laadpaal voor bij mij thuis.
Ik zie graag jullie reacties tegemoet!

Alvast bedankt.
 
Voor een laadpaal kun je beter naar laadpaalwinkel.nl

Het logo zegt genoeg denk ik.
logo.jpg
 
Bijtelling volgend jaar naar 8 en de jaren daarna naar 12, 16 en 20%

Elektrisch rijden gaat een duik maken! EVs zijn nog véél te duur.
 
6 van de 10. Wonderlijk, vooral omdat de vragen gaan over designfrutsels van accubakken.

V0RQ zei:
Bijtelling volgend jaar naar 8 en de jaren daarna naar 12, 16 en 20%

Elektrisch rijden gaat een duik maken! EVs zijn nog véél te duur.
Klik om te vergroten...
Dat is geen probleem. Bij mij op de parkeerplaats staat al zes maanden een laadpaal maar de draadjes kunnen "nergens" heen. Hij is dus nog steeds niet bruikbaar.
Als iedereen nu een accubak koopt, weet je echt zeker dat de laadpalen nergens aangesloten kunnen worden.

Oh nee, het waren zonnecellen waarmee de auto's opgeladen kunnen worden. En ik heb nog geen enkele zonnecel op het dak dus ik ben de beperkende factor. :cool:
 
rke zei:
...
Dat is geen probleem. Bij mij op de parkeerplaats staat al zes maanden een laadpaal maar de draadjes kunnen "nergens" heen. Hij is dus nog steeds niet bruikbaar.
Als iedereen nu een accubak koopt, weet je echt zeker dat de laadpalen nergens aangesloten kunnen worden.

Oh nee, het waren zonnecellen waarmee de auto's opgeladen kunnen worden. En ik heb nog geen enkele zonnecel op het dak dus ik ben de beperkende factor. :cool:
Klik om te vergroten...

Er staat een mooie review van een Zoe dacht ik. De beste man kwam uit een BMW 730d en deed vervolgens 6 uur over 200km door vrieskou.

Ik ben wel in de markt voor EV. Tweede auto, regelmatig 30km per dag. Eigen oprit. Nooit tanken, voordelig en schoon voor dorpsritjes. Voorverwarmd en ontdooit instappen. Lage onderhoudskosten etc..
 
"RAI Vereniging en Bovag verwachten dat het aantal verkochte EV's aan het eind van dit jaar uitkomt op zo'n 28.000 stuks."

Vandaag zijn we de 28000 EV's al gepasseerd, met nog ruim 3 maanden te gaan lijkt de 40000 in zicht te komen.

RAI Vereniging en Bovag ...
 
MSC Gülsün, 23.756 twintigvoeters. . Vol met allerlei troep voor de consument. Maar laten we vooral zo het straatje schoonvegen....
 
Volt zei:
"RAI Vereniging en Bovag verwachten dat het aantal verkochte EV's aan het eind van dit jaar uitkomt op zo'n 28.000 stuks."

Vandaag zijn we de 28000 EV's al gepasseerd, met nog ruim 3 maanden te gaan lijkt de 40000 in zicht te komen.

RAI Vereniging en Bovag ...
Klik om te vergroten...

Versnelde verkoop met dank aan de jaarlijks 4% stijgende bijtelling?... nog even snel profiteren van het lage tarief en wat andere subsidies.

De verkoop van nieuwe EV's zegt me weinig, ik ben eerder benieuwd naar wat cijfertjes van de afgelopen jaren betreffende nieuw verkocht, export en wat er nog rond rijdt in Nederland.
De RAI vereniging en BOVAG roeren namelijk alleen maar over de nieuwverkoop, maar ik zie dagelijks trailers vol gebruikte EV's grensovergang De Lutte passeren richting buitenland.... Nederland uitvoerland van jong gebruikte (en uitgesubsidieerde) EV's?
 
De export van elektrische auto's is inderdaad een puntje van aandacht.

Nederland geeft heel veel subsidie op elektrische auto's waardoor een tweedehands elektrische auto erg aantrekkelijk wordt in landen waar de elektrische auto minder subsidie krijgt. En op die manier betalen wij met belastinggeld de elektrische auto van de Noorse automobilist.

Ach, aan het eind van het liedje is er tenminste iemand blij.
 
Wat ik niet... al eigenlijk niet sinds de exodus van de Outlander PHEV. Dan is er x miljard aan subsidies ingepompt voor het milieu. Waarom niet een export verbod op 0-4-5-7-14% subsidie auto's tot ze op zijn minst 10 jaar oud zijn.

Dan kan de Nederlandse particulier er nog iets aan hebben inplaats van onze buurlanden.
 
https://www.tubantia.nl/wetenschap/nederlandse-waterstof-gaat-chinezen-lucht-geven~a5eca021/

De EV gaat in China blijkbaar al weer op z'n retour....
 
rke zei:
..
Nederland geeft heel veel subsidie op elektrische auto's waardoor een tweedehands elektrische auto erg aantrekkelijk wordt in landen waar de elektrische auto minder subsidie krijgt. En op die manier betalen wij met belastinggeld de elektrische auto van de Noorse automobilist.
...
Klik om te vergroten...

Het ligt volgens mij iets anders: EVs zijn hier net zo duur als elders alleen doordat zakenlui vrij makkelijk een Tesla of dure i3 rijden en dit voordeel wegvalt na 5 jaar (bijtelling schiet omhoog, vooral boven de €50k nieuwwaarde) zit je na 5 jaar met een EV waar zakelijk niet veel te winnen valt, de bijtelling blijft dan nog 10 jaar lang op basis van nieuwwaarde.
Alleen hardcore EV liefhebbers of mensen die veel én voorspelbare ritten hebben, hebben interesse in een particuliere EV vsn 5 jaar. Alleen het gebrek aan MRB is een klein beetje interessant.
 
Jaren geleden heb ik al eens voor particulier (2e auto) gekeken naar een Renault Zoe 2e hands. Niet heel duur, lage onderhoudskosten, goed bestand tegen korte stukjes rijden en verder natuurlijk het goedkope opladen en geen MRB. Best interessant.
Andere prioriteiten zorgde ervoor dat ik het niet gedaan heb toen.

Sinds gisteren voor mijn eigen bedrijf een Hyundai Ioniq electric in ontvangst genomen. Ook een 2e hands maar denk hierbij aan een dealer demo. Voornamelijke extra voordelen zijn dat ik de BTW terugkreeg van de aanschaf en straks ook van onderhoud. Verder valt het wel mee. De milieu investering aftrek is niet heel veel meer en in mijn geval is de auto er ook al te oud voor. Ik heb dat gecompenseerd door geen wachtlijst en doordat er al een beetje afschrijving op zat (paar duizend). Heel groot voordeel ten opzichte van particulier is dit ook weer niet.
Wel een beetje voordeel natuurlijk doordat ik de auto kan afschrijven en daarmee minder winstbelasting hoef te betalen. Ook bespaar ik de dividend belasting als ik deze winst eerst naar prive had moeten overmaken.
Als straks na 4,5 jaar het huidige bijtelling bedrag vervalt kijken we wel weer verder. Misschien hou ik de Ioniq wel als 2e auto op prive.

Punt wat ik probeer te maken: Ook los van alle voordeeltjes die er alleen voor zakelijk zijn (wat mij betreft mag dit ook voor particulier gelden) dan nog is het interessant om minstens de 2e auto een elektrische voor te nemen. En dat zie je ook al gebeuren. Maar het blijft natuurlijk een beetje een mismatch: de Renault Zoe is daar het ideaal voor en de Peugeot en Opel die er nu bij komen ook. Een Kona en e-Niro zijn dan al wat aan de grotere kant. We rijden (particulier) in Nederland nu eenmaal redelijk kleine auto's. Ik zie er niet zo'n probleem is als er (net als nu met benzine auto's) een wisselwerking ontstaat waarbij grote auto's naar het buitenland gaan en kleine auto's weer geimporteerd worden.

Best opvallend trouwens: de catalogus prijs van de Ioniq (dit is er eentje waarop alles wat er te bestellen viel is aangekruisd) ongeveer gelijk is aan de Volvo V40 D4 die ik in 2014 in de lease had. Op die Volvo zat toendertijd ook een lage bijtelling en een lagere BPM.
 
Engineer2 zei:
Jaren geleden heb ik al eens voor particulier (2e auto) gekeken naar een Renault Zoe 2e hands. Niet heel duur, lage onderhoudskosten, goed bestand tegen korte stukjes rijden en verder natuurlijk het goedkope opladen en geen MRB. Best interessant.
Andere prioriteiten zorgde ervoor dat ik het niet gedaan heb toen.

Sinds gisteren voor mijn eigen bedrijf een Hyundai Ioniq electric in ontvangst genomen. Ook een 2e hands maar denk hierbij aan een dealer demo. Voornamelijke extra voordelen zijn dat ik de BTW terugkreeg van de aanschaf en straks ook van onderhoud. Verder valt het wel mee. De milieu investering aftrek is niet heel veel meer en in mijn geval is de auto er ook al te oud voor. Ik heb dat gecompenseerd door geen wachtlijst en doordat er al een beetje afschrijving op zat (paar duizend). Heel groot voordeel ten opzichte van particulier is dit ook weer niet.
Wel een beetje voordeel natuurlijk doordat ik de auto kan afschrijven en daarmee minder winstbelasting hoef te betalen. Ook bespaar ik de dividend belasting als ik deze winst eerst naar prive had moeten overmaken.
Als straks na 4,5 jaar het huidige bijtelling bedrag vervalt kijken we wel weer verder. Misschien hou ik de Ioniq wel als 2e auto op prive.

Punt wat ik probeer te maken: Ook los van alle voordeeltjes die er alleen voor zakelijk zijn (wat mij betreft mag dit ook voor particulier gelden) dan nog is het interessant om minstens de 2e auto een elektrische voor te nemen. En dat zie je ook al gebeuren. Maar het blijft natuurlijk een beetje een mismatch: de Renault Zoe is daar het ideaal voor en de Peugeot en Opel die er nu bij komen ook. Een Kona en e-Niro zijn dan al wat aan de grotere kant. We rijden (particulier) in Nederland nu eenmaal redelijk kleine auto's. Ik zie er niet zo'n probleem is als er (net als nu met benzine auto's) een wisselwerking ontstaat waarbij grote auto's naar het buitenland gaan en kleine auto's weer geimporteerd worden.

Best opvallend trouwens: de catalogus prijs van de Ioniq (dit is er eentje waarop alles wat er te bestellen viel is aangekruisd) ongeveer gelijk is aan de Volvo V40 D4 die ik in 2014 in de lease had. Op die Volvo zat toendertijd ook een lage bijtelling en een lagere BPM.
Klik om te vergroten...
Ik ben als ondernemer helaas niet btw plichtig dus voor mij valt dat voordeel ook weg. ik heb alleen de afschrijving en kosten die ten laste van de winst op kan voeren.
 
Leuk om hier alle discussies te lezen omtrent elektrische auto's!
Ik ben zelf student aan de Hogeschool in Eindhoven waar ik de studie Automotive Management doe. Ook wij als studenten krijgen veel te maken met de nieuwe ontwikkelingen in de autobranche en daar is elektrisch rijden er natuurlijk één van. Ik merk dat ik steeds meer interesse krijg in elektrisch aangedreven auto's, maar toch blijft er iets knagen bij mij: het aanbod elektrische auto's is natuurlijk flink gestegen de laatste jaren, maar toch vind ik maar weinig elektrische auto's echt mooi. Vanwege mijn passie voor klassieke auto's blijf ik stiekem steeds weer verlangen naar een mooie oldtimer met zijn tijdloze schoonheid.

Tegenwoordig ontstaat er meer aandacht voor klassiekers die elektrisch zijn gemaakt. Na wat research gedaan te hebben kwam ik er vrij snel achter dat het ombouwen van klassieke auto's een tijdrovende en vrij prijzige klus is, vandaar dat het nog maar op een heel kleine schaal wordt gedaan door een aantal specialisten. Na wat denkwerk heb ik een andere optie bedacht die misschien kan gaan werken: wat als men een auto met moderne elektrische aandrijving en technologieën, vergelijkbaar met die van moderne elektrische auto's, op de markt brengt, die het carrosserie heeft van een populaire klassieker uit de vorige eeuw. Hiermee heb je de voordelen en het comfort van de moderne auto's, maar rijd je toch een auto die opvalt tussen alle "grijze muizen" op de weg.

Voor mijn studie heb ik gekozen om te achterhalen hoe andere mensen over dit concept denken. Via een vragenlijst wil ik te weten komen of er meer mensen zijn die geïnteresseerd zouden kunnen zijn in dit concept. Vandaar mijn vraag of jullie een bijdrage willen leveren aan mijn onderzoek voor mijn studie door de vragenlijst in te vullen via onderstaande link. De vragenlijst wordt anoniem afgenomen en de antwoorden zullen alleen inzichtelijk zijn door mij en mijn docent.

https://www.enquetesmaken.com/s/elektrischeklassieker

Het invullen duurt niet langer dan vijf minuten en u zou mij hier ontzettend goed mee helpen!

Alvast bedankt!

Niels
 
Valt me wel op dat studenten blijkbaar geen forumregels meer kunnen lezen.... daar zouden ze op die scholen toch eens wat meer aandacht aan moeten besteden.
Die enquête invullen heeft verder totaal geen zin, wat je in gedachten hebt druist namelijk volledig tegen alle moderne veiligheidseisen in waar een nieuwe auto wel aan moet voldoen om een typetoelating te kunnen krijgen.
Wat aan mogelijkheden nog resteert is al wel op de markt gebracht als retro-auto, denk maar even aan de New Beetle, Fiat 500, Mini enzovoorts.... het wordt dus hooguit een aanvulling op dat lijstje. (en daarmee tevens een aanfluiting op het oerconcept)
 
In NL gaan de EV's momenteel als warme broodjes vanwege de (deels aflopende) fiscale voordelen, we zien het wegennet in rap tempo volstromen met Tesla'tjes 3 en ander elektrisch spul. Wordt daar in voldoende tempo op ingesprongen qua laadvoorzieningen, of beginnen daar langzamerhand problemen en/of wachttijden te ontstaan? Benieuwd hoe de EV-rijders dat ervaren.
 
R107 zei:
In NL gaan de EV's momenteel als warme broodjes vanwege de (deels aflopende) fiscale voordelen, we zien het wegennet in rap tempo volstromen met Tesla'tjes 3 en ander elektrisch spul. Wordt daar in voldoende tempo op ingesprongen qua laadvoorzieningen, of beginnen daar langzamerhand problemen en/of wachttijden te ontstaan? Benieuwd hoe de EV-rijders dat ervaren.
Klik om te vergroten...

Hier in de wijk hebben we 2 palen/4 laadpunten. Afgelopen maanden is het echt ontzettend hard gegaan met het aantal EV's en dus zijn de palen nagenoeg altijd bezet. Ik heb een vriend met een Model S die een half jaar geleden altijd kon laden hier en tegenwoordig nog maar zelden. Hij woont nu tijdelijk bij zijn ouders in en daar in het dorp kan hij niet eens laden, want geen publieke palen.

Dat zal alleen maar erger worden ben ik bang, er worden nog scheepsladingen Model 3's uitgeleverd dit en komend jaar, dus ik hoop dat er snel palen bijkomen. Ik heb zelf nog even de private lease e-Golf actie overwogen (en de 3 uit de bijtelling te halen), maar met dit in mijn achterhoofd zag ik het toch niet zitten.
 
Ik denk dat als je precies in de Randstad zit dit wel een punt kan zijn. Ik heb laatst voor het eerst een snellaad station getroffen waar alles bezet was. Maar aangezien de meeste alleen kort bijladen was er binnen 5 minuten al plek. AC laadpaal nog nooit voor hoeven wachten.
 
Tja, wat dat betreft staat het hele EV-verhaal mij nog teveel in de kinderschoenen. Ik zou niet moeten denken aan situaties zoals ook Springbok beschrijft, het doet mij enigszins denken aan een rit eind jaren '80 door Europa met een VW Golf met katalysator waardoor je was aangewezen op loodvrije benzine. Dat leverde toen ook een paar keer een spannende situatie op van "haalt ie het of haalt ie het niet?", wat een armoe!

Mercedes komt over een tijdje met de EQ-S op de markt, met een actieradius van ruim 700 kilometer en een hele korte laadtijd. Tegen de tijd dat er ook een EQ-E verschijnt (sedanmodel ter grootte van de E-Klasse) met dergelijke specs of beter dan lijkt mij dat een mooi moment om EV serieus te overwegen, er vanuit gaande dat de laad-infra tegen die tijd in NL en daarbuiten ook op niveau is.
 
De diesel is nog lang niet dood.

Daarbij heeft volgens Labrosse vooral ook de diesel nog toekomst, met name de mild hybride varianten. “In grotere aantallen kunnen ze voor het milieu een belangrijke stap vooruit betekenen en we moeten af van het imago als grote vervuiler. Zeker bij nieuwe techniek die aan Euro 6d voldoet. Er zijn stadscentra waar diesels de lucht juist zuiveren.

https://www.automobielmanagement.nl/auto-technologie/2019/12/12/de-diesel-is-nog-lang-niet-dood/
 
Bert autofan zei:
De diesel is nog lang niet dood.

Daarbij heeft volgens Labrosse vooral ook de diesel nog toekomst, met name de mild hybride varianten. “In grotere aantallen kunnen ze voor het milieu een belangrijke stap vooruit betekenen en we moeten af van het imago als grote vervuiler. Zeker bij nieuwe techniek die aan Euro 6d voldoet. Er zijn stadscentra waar diesels de lucht juist zuiveren.

https://www.automobielmanagement.nl/auto-technologie/2019/12/12/de-diesel-is-nog-lang-niet-dood/
Klik om te vergroten...

Ik ga je even heel flauw corrigeren op iets. ;)

Welke euro norm bedoel je??

Normen voor personen auto's staan in kleine letters met arabische cijfers. euro 1, euro 2, euro 3, etc.

Waarbij voor zwaar verkeer de hoofdletter en romeinse cijfers in gebruik zijn. ;) EURO I, EURO II, EURO III, EURO IV, etc.

Om het makkelijk te houden zeg maar. :D
 
Ach....

Op dit moment is de diesel het schop- en zeikpaaltje en wordt er alles aan gedaan om de diesels te bannen, liefst natuurlijk op een gangbare manier zodat er eerst nog even wat extra aanvulling in de schatkist vloeit en geleidelijk aan laten volgen door een doodssteek... ontmoedigingsbeleid wordt dat ook wel genoemd.
En over een paar jaar is de benzine ook aan de beurt, dan komt daar ook wel een CO2-tax naast de mrb bij zodat de benzine ook nog eerst even de schatkist extra kan spekken en uiteindelijk ook de doodssteek krijgt.

Tsja, en dan is uiteindelijk het EV ook aan de beurt als nieuwe melkkoe, want die zal uiteindelijk toch al die gemiste inkomsten uit diesel en benzine aan moeten vullen.
Qua mrb gaat dat vast wel lukken als het accugewicht meegerekend gaat worden, maar het zal me benieuwen hoe ze de gemiste accijnsinkomsten op fossiele brandstoffen dan gaan verrekenen.... misschien een stevige energietax voor grootverbruikers van stroom naast de mrb, of doodsimpel de energietax algeheel verhogen zodat ook de niet-autorijders stevig gaan meebetalen voor de mobiliteit van een ander?
Dat de overheid t.z.t. genoegen gaat nemen met minder inkomsten zal in ieder geval wel een droom blijven, want de overheid benadeelt zichzelf echt niet.
 
Toch is er links en rechts steeds meer kritiek op de huidige accurage.
https://zerauto.nl/amp/ceo-mazda-over-accupakketten-als-mensen-zich-dit-nu-eens-realiseren/


HET grote probleem met auto's is de gigantische hoeveelheid energie nodig om al dat ijzer idiot-proof rond te schuiven.
Daarbij maakt het niet zo veel uit of je die energie uit LPG, benzine, diesel of steenkool haalt.
Helaas kost het nu nog steeds erg veel energie (en grondstoffen) om een moderne accu te brouwen en daarom vind ik de moderne methode van de plofmotor botweg vervangen door een accu met elektromotor onverstandig.

Met de opmerking dat in de toekomst CO2 en NOx bij de kolencentrale afgevangen kan worden. Iets wat nu nog te duur is...

Maar moeten we daarom nu al goed functionerende botsdoosjes verwaarlozen en afschrijven? En ook nog eens vervangen door botsdoosjes die veel meer CO2 uitgebraakt hebben nog voor ze in de showroom staan?

Laten we eerst even als een boekhouder kijken welke manier van vervoer het voordeligst is voor moedertje natuur. En dat vooral omdat zonder de steun van moedertje natuur leven als mens op aarde nog steeds onmogelijk/onwenselijk is.
 
De waarheid die Brussel en onze gehersenspoelde EV fanboys liever niet horen.

https://klazienaveenlokaal.nl/2019/07/22/professor-elektrische-autos-zijn-grote-zwendel-en-waardeloosvoor-het-klimaat/?fbclid=IwAR2Ls2xsiurSBI25r6AW95am0hiPs6pXc2BZ_dqANapRRkmEuVwJLN88VgQ
 
Och, ook maar een mening uit de rechtse hoek. :T

Alsof waterstof zo 'groen' is vanaf bron tot gebruik..

Natuurlijk, de 'aanslag' op edelmetalen in de wereld is een zorgpunt. Maar goed, batterijtechniek staat ook niet stil..

enne.. na 8 jaar een EV auto op de sloop? Dat zal inhouden dat eerdaags de eerste generatie Leaf's en Tesla's daar al met enkele tientallen te vinden zijn..
Nou, ik denk eerder vanwege onherstelbare carrosserieschade dan dat de batterijtechniek het heeft begeven.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Misschien heeft Erdogan over 2 jaar wel de sleutel tot succes in handen?

nos.nl zei:
Turkije heeft een aantal elektrische auto's onthuld die volledig in het land zelf zijn gemaakt. President Erdogan noemde dat een zestig jaar oude droom die bijna werkelijkheid wordt. "Als we deze auto wereldwijd op de weg zien, hebben we ons doel bereikt", zei hij tijdens een ceremonie.

De auto's zijn ontwikkeld door het Turkse consortium TOGG. Het gaat vooralsnog om een SUV en een sportmodel, maar er komen meer opties. De modellen kunnen volgens TOGG maximaal 500 kilometer rijden op een acculading. (..)
Klik om te vergroten...

https://nos.nl/artikel/2316411-turkije-presenteert-eigen-elektrische-droomauto.html
 
Bert autofan zei:
De waarheid die Brussel en onze gehersenspoelde EV fanboys liever niet horen.

https://klazienaveenlokaal.nl/2019/07/22/professor-elektrische-autos-zijn-grote-zwendel-en-waardeloosvoor-het-klimaat/?fbclid=IwAR2Ls2xsiurSBI25r6AW95am0hiPs6pXc2BZ_dqANapRRkmEuVwJLN88VgQ
Klik om te vergroten...

Ik ben geen EV fanboy maar dit is gewoonweg niet waar. Een benzineauto is 120x efficiënter?

120x!!!

Da's niet in het gebruik dan. 10 kWh aan stroom is ongeveer 1 liter diesel.
Onder een Tesla model 3 hangt dus 7,5 liter diesel. Waar deze afhankelijk van rijstijl 300 tot 450 km ver op komt.
Worst case scenario rijd je dus dagelijks 1 op 40!!

Maar de benzineauto is efficiënter. Ook al zit er minder energie in een liter benzine.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan