JL86
Petrolhead
Welkom bij Jeffs "mijn auto" topic!
In het kort even het huidige wagenpark samengevat:
- Ford Thunderbird 1957, 5.1L V8, origineel Zwitsers geleverd in 1957 met 3-gang handbak en overdrive
- Mercedes GLE53 AMG 4matic+ 2021, R6 met 435pk, full options
-Tesla Model Y LR 2022, met "premium" wit interieur en Enhanced Autopilot.
De Ford heeft een veteranen status, wat in Zwitserland een oldtimer status is en staat op eigen kenteken.
De Mercedes en Tesla delen momenteel de kentekenplaten, dit mag in CH en noemt men een "Wechselnummer", voordeel is, dan betaal je maar 1 keer wegenbelasting en het scheelt veel in de verzekering, want 1 polis dekt beide autos.
Originele post:
Heyyy allemaal,
Zaterdagochtend, regen en wind dus wat doe je dan, de tijd nemen om ook hier een pagina aan te maken en bij te houden wat ik met mijn autos doe, vooral ik nu een Vette heb gekocht zal ik steeds meer bezig zijn met mijn autos.
Even kort voorstellen, ik ben nog vrij "nieuw" op het forum maar ben al jaren actief op de voorpagina. Sommige mensen denken dat de afkorting JL86 voor Jan L*l staat, maar dat is helaas niet waar
. Mijn voornaam is Jeffrey en mijn achternaam laten we maar even achterwegen. Ik ben 38 jaar en woon inmiddels al 9 jaar in Zwitserland en heb daarvoor ook een aantal jaren in Azie gewoond. Ik ben dus al een tijdje weg uit Nederland, wel geboren en getogen in Nederland (omgeving Eindhoven), maar het kan dus zijn dat je af en toe een spelfoutje of een raar woord leest. Bij deze alvast mijn excuses.
Ik heb inmiddels al een paar autos in bezit gehad in Zwitserland, maar daarvoor ook in Nederland.
Mijn allereerste auto was een Golf 3, op 18 jarige leeftijd (met een beetje hulp van de ouders), kon ik mij een mooie zwarte Golf 3 bemachtigen. Ontzettend leuk natuurlijk op jonge leeftijd, ondanks een paar kleine mankementen destijds een prima auto. De 2.0 had ook wel lekker wat pit voor een jonge gast.
Ik heb daarna een Renault Clio gereden uit 2008, een mooie donker blauwe maar ik had volgens mij de 1.2 versie en die was toch ietwat ondergemotoriseerd, komende uit een 2.0L Golf.
Na mijn studies voor een "corporate" in Nederland gaan werken en daar begon het lease auto tijdperk.
- VW Polo (zwart)
- VW Golf 6 (zwart)
- Mercedes A180 (grijs)
Na zon 4 jaar daar gewerkt te hebben, had ik de mogelijkheid om naar Zwitserland te verhuizen en sindsdien woon ik hier. De eerste paar jaar heb ik geen auto in bezit gehad, wij woonde in de stad en het OV is hier uitermate geschikt dat je eigenlijk geen auto nodig hebt als je in een stad woont.
Uiteraard begon het snel te kriebelen en moest er toch een auto komen. Ik vond de CLA shooting break altijd al gaaf, en komende uit een A180 was dat natuurlijk een upgrade. In Zwitserland hebben veel autos veel opties en tevens vindt je makkelijk leuke motorisering. Dus had ik al snel een CLA250 4 Matic Shooting break op het oog, lekker dik in de opties, wellicht een beetje fout met de 19 inch Aversus velgen, maar ik vond hem wel heel erg gaaf!
Een leuke en fijne auto, maar het kriebelde toch al vrij snel weer. Auto omgeruild en een Jaguar E-Pace gekocht. Hier zijn de meningen volgens mij over verdeelt maar ik vond de baby Jag wel gaaf. Vooral het interieur ook in die klasse, staat echt op een hoog niveau!
Mijn carriere zat/zit in een sneltrein en in een jaar tijd wist ik al weer snel te upgraden naar een Range Rover Sport, want tja een Range Rover Sport is natuurlijk wel weer even wat anders. V6 Supercharged met 380pk, HSE uitvoering in het Kaikoura stone met beige interieur (zie je niet vaak), wel gewoon een hele fijne auto.
Maar omdat wij heel weinig rijden (ca. 10k km per jaar), werd dit wel heel erg duur per km. Het verstand komt met de jaren zeggen ze, mijn vrouw zwanger en ik begon eens serieus na te denken over de Range Rover. Wegenbelasting (heeel veel), brandstof, onderhoud (onderhoudsbeurtje gaat al snel 2.000 - 2.500 euro per jaar kosten), garantie verlengen (1.000 euro per jaar), auto had snel nieuwe banden nodig (zowel zomer als winter), dan worden de 10.000kms per jaar wel heel erg duur en dat had ik er eerlijk gezegd niet voor over.
En toen kwam er opeens een Tesla... ik had het licht gezien, of volgens sommige ben ik waarschijnlijk toen ik jong was op mn hoofd gevallen.. Want tja Tesla, you hate it or you love it.
In het kort, proefritje gemaakt in Zürich bij de showroom (ja showroom ja, die hebben ze ook een paar ;-)), en wij waren vrij snel verkocht, gewoon een fijne auto en ondanks dat de auto geen "dashboard" heeft, zit er alles op en meer.
Wij dachten wij doen eens gek, wit op wit! Het witte interieur noemde ze destijds premium interieur (tja ik verzin het zelf niet), daarnaast Enhanced Autopilot besteld, grote velgen en een set winter wielen (nodig in Zwitserland).
De auto is inmiddels iets meer dan 2 jaar in bezit, wij hebben zon 22.000 km gereden, probleemloos (might I add). 2 keer naar Italie gereden en 1 keer naar Frankrijk, verder gewoon in Zwitserland en hij bevalt heel erg goed. Mijn verbruik ligt wat hoger dan gemiddeld, zon 17-17.5 kWh/100km, maar dat komt met name door mijn rechtervoet. Als een klein kind laat ik bijna dagelijks de 500pk los op het asfalt als ik de snelweg op draai... Die acceleratie blijft gewoon leuk! Ook heb ik er geen problemen mee om 130-135 km/u te rijden waar Vmax 120 is toegestaan.
Ik heb 5.000 km gratis superchargen gekregen, vanwege de referal codes, daarnaast een jaar gratis premium connectivity en ik heb tevens een tijdje gratis kunnen laden in de buurt van het werk, omdat die lader "defect" was, bij inpluggen begon hij automatisch te laden zonder te activeren in de app (nog eens zon 2.000 km gratis stroom). Geen wegenbelastingen in Zwitserland en met een stroom prijs van ca. 30 euro cent per km, is dit dus tov de Range Rover Sport, spot goedkoop.
Nu gaat het niet alleen om geld, maar deze auto voor onze kleine familie (zoontje van bijna 2 jaar oud) is gewoon ideaal. Een hele veilige auto en tevens een pak ezel. Ik ben telkens weer verbaasd op vakantie hoeveel je mee kunt nemen.
Ik heb een paar kleine gadgets/upgrades toegevoegd, zie de fotos:
Kleine snelheidsmeter tussen het stuur, alhoewel ik eerlijk gezegd er vrij weinig gebruik van maak. kabeltje heb ik verwerkt via de deurstijlen naar achter. De aansluiting zit onder de console bij de achterstoelen.
Blauwe lampjes geinstalleerd waar origineel wit licht zat. Vrij makkelijk 2 lampjes omwisselen (alhoewel makkelijk, je bent wel ff aan het frustelen omdat je er niet heel erg gemakkelijk bij komt).
Paar extra hoofdkussentjes, net iets meer comfort.
Extra USB aansluitingen, ipv 2 nu dus 4. Handig om de iPad van de kleine op aan te sluiten.
Dus tot zover de Tesla, ik speelde al lang met de gedachte ooit een keer een oldtimer aan te schaffen. Ik had echter nooit, een type model wat ik mooi vindt. Ik heb een behoorlijke lijst aan autos waar ik graag over lees, filmpjes kijk en onderzoek naar doe. Maar telkens weer kwam de Corvette naar voren. De Vette is een "sportauto" die eigenlijk iedereen wel kent, en de auto heeft gewoon iets speciaals in mijn ogen. Ik heb ook nog een tijdje naar de C4 gekeken, iets goedkoper in de aanschaf maar ik vind de C3 toch net wat mooier. Het lijnenspel van de auto spreekt mij aan. Er zijn er ontzettend veel van gebouwd, dus er zijn veel onderdelen beschikbaar, maar er staan er ook ontzettend veel te koop. Vanaf prijsklasse ontzettend goedkoop, tot onzettend duur.
Na maanden zoeken, heb ik besloten om eens een Vette via een veiling in Amerika te kopen ipv in Europa. Europa was wellciht wat makkelijker geweest, en ook in Zwitserland staan er een aantal te koop, maar het aanbod in Amerika is gigantisch in alle soorten en maten.
Bringatrailer en Carsandbids zijn goede platformen daarvoor, waar eigenlijk wekelijks wel nieuwe Vettes verschijnen. Het leuke eraan is, je kunt vragen stellen aan de verkoper, er staan veel fotos online en er worden ook filmpjes geplaatst. Koude start, rondje rijden etc. Dus je krijgt er een goede indruk van de auto en kunt ook redelijk onderzoek doen.
Uiteindelijk was het 4 september jl. zo ver, ik had het winnende bod! Een C3 Corvette uit 1981, met L81 motor. Helaas zonder documentatie, maar wat wel duidelijk is dat de auto opnieuwe gespoten is, mooie metallic lak en hij heeft behoorlijk wat upgrades en de motor is gereviseerd.
Opties and upgrades:
- 3 speed automatic
- Positraction Differantial
- Removable glass roof panels
- Power-Adjustable Drivers seat
- AM/FM Stereo
- Cruise control
- Power Windows
- Air conditioning
- Edelbrock Intake Manifolds
- Flowmaster Mufflers
- Long-Tube Exhaust headers
- HEI Distrubutor
- Edelbrock Performance headers
- Aftermarket air filter housing
- Bright Valve covers
- Moroso engine oil cap
Het interieur is zo goed als origineel alleen heeft de vorige eigenaar, een houten laminaat inleg op het dashboard en klokkenhuis gemonteerd, dat is het eerste wat eruit gaat. Ik hoop dat het originele dashboard daarmee nog te redden valt.
Tevens hebben ze een aftermarket stuur geinstalleerd, wat totaal niet matched met het houten laminaat, dus ik ga daarvoor een origineel zwart stuur van Chevrolet installeren. Het interieur verder is gewoon in orde. Maar die twee dingen steken er met kop en schouders boven uit.
Het stuur en het laminaat op de console zijn de eerste prioriteiten om aan te pakken en terug te brengen naar origineel (amerikanen en smaak??? LELIJK!).
Ziet er nog netjes uit aan de onderkant.
Het koop traject en transport project als volgt:
- Verkoper stuurt een Bill of Sale (verkoopcontract)
- Ik heb het geld naar de verkoper overgemaakt.
- Ik krijg een kopie van de Title (eigendomsbewijs)
- Om de auto te exporteren heb je de originele Title en een kopie van de Bill of Sale nodig, deze heeft de verkoper aan het transport bedrijf mee gegeven.
- Ik heb een deur-tot-deur transport georganiseerd in Amerika (dit houdt in, auto ophalen bij de dealer, naar de haven, exporteren, op de boot, transit papieren in europa, auto transporteren naar Zwitserland, inklaren/invoeren in Zwitserland en hier voor de deur afleveren).
- De auto staat inmiddels in de haven in New York, heeft een container aangewezen gekregen en gaat 30 september op de boot.
- De auto zal 16 oktober in Rotterdam aankomen om vervolgens getransporteerd te worden naar Zwitserland.
- In totaal kan het zon 1.5-2 maanden duren, maar ik verwacht eind Oktober de auto hier thuis te hebben.
Dan is de auto geimporteerd, maar nog niet op kenteken gezet!
In Zwitserland moet dan nog het volgende georganiseerd worden:
- Verzekering (simpel)
- originele kentekenbewijs (simpel)
- een 13.20A importeer bewijs (simpel)
- Bewijs van eerste toelating in de markt (nu wordt het interessant)
- Technische informatie
- Uitstoot testen
- en uiteindelijk zwitserse APK.
Ik heb contact opgenomen met de Verkhersamt (Zwitserse RDW), het belangrijkste is het bewijs van eerste toelating in de markt. Normgaal gesproken heb je een sticker onder de motorkap die aangeeft wat de uitstoot normen en eisen zijn als de auto uit de fabriek komt rollen. Dit is heel erg belangrijk, want als die sticker er niet meer is, dan heb je een probleem! Ik kreeg tijdens het telefoongesprek het dus even warm, want ik wist niet of de auto die sticker had... (nooit op gelet). Gelukkig heb ik hem achteraf tussen alle fotos gevonden. Deze sticker geeft dus de officiele uitstoot van de auto aan.
Dan heb je nog een uitstoot test nodig, die kun je op veel plekken laten uitvoeren, en aan de hand van de originele sticker en de uitstoot test wordt dan bepaald of de auto voldoet. Bepaalde upgrades/tuning onderdelen, kun je in het kentekenbewijs laten bijschrijven en dan vervolgens de auto "APK" laten keuren.
Als dat allemaal succesvol is afgerond, mag je hem dus op kenteken zetten... en dan begint de "spass".
Een parkeerplaats in de afgesloten parkeergarage is al gehuurd, dus ik ben klaar voor de levering!
Ik zal het hier blijven updaten.
In het kort even het huidige wagenpark samengevat:
- Ford Thunderbird 1957, 5.1L V8, origineel Zwitsers geleverd in 1957 met 3-gang handbak en overdrive
- Mercedes GLE53 AMG 4matic+ 2021, R6 met 435pk, full options
-
De Ford heeft een veteranen status, wat in Zwitserland een oldtimer status is en staat op eigen kenteken.
De Mercedes en Tesla delen momenteel de kentekenplaten, dit mag in CH en noemt men een "Wechselnummer", voordeel is, dan betaal je maar 1 keer wegenbelasting en het scheelt veel in de verzekering, want 1 polis dekt beide autos.
Originele post:
Heyyy allemaal,
Zaterdagochtend, regen en wind dus wat doe je dan, de tijd nemen om ook hier een pagina aan te maken en bij te houden wat ik met mijn autos doe, vooral ik nu een Vette heb gekocht zal ik steeds meer bezig zijn met mijn autos.
Even kort voorstellen, ik ben nog vrij "nieuw" op het forum maar ben al jaren actief op de voorpagina. Sommige mensen denken dat de afkorting JL86 voor Jan L*l staat, maar dat is helaas niet waar
. Mijn voornaam is Jeffrey en mijn achternaam laten we maar even achterwegen. Ik ben 38 jaar en woon inmiddels al 9 jaar in Zwitserland en heb daarvoor ook een aantal jaren in Azie gewoond. Ik ben dus al een tijdje weg uit Nederland, wel geboren en getogen in Nederland (omgeving Eindhoven), maar het kan dus zijn dat je af en toe een spelfoutje of een raar woord leest. Bij deze alvast mijn excuses.Ik heb inmiddels al een paar autos in bezit gehad in Zwitserland, maar daarvoor ook in Nederland.
Mijn allereerste auto was een Golf 3, op 18 jarige leeftijd (met een beetje hulp van de ouders), kon ik mij een mooie zwarte Golf 3 bemachtigen. Ontzettend leuk natuurlijk op jonge leeftijd, ondanks een paar kleine mankementen destijds een prima auto. De 2.0 had ook wel lekker wat pit voor een jonge gast.
Ik heb daarna een Renault Clio gereden uit 2008, een mooie donker blauwe maar ik had volgens mij de 1.2 versie en die was toch ietwat ondergemotoriseerd, komende uit een 2.0L Golf.
Na mijn studies voor een "corporate" in Nederland gaan werken en daar begon het lease auto tijdperk.
- VW Polo (zwart)
- VW Golf 6 (zwart)
- Mercedes A180 (grijs)
Na zon 4 jaar daar gewerkt te hebben, had ik de mogelijkheid om naar Zwitserland te verhuizen en sindsdien woon ik hier. De eerste paar jaar heb ik geen auto in bezit gehad, wij woonde in de stad en het OV is hier uitermate geschikt dat je eigenlijk geen auto nodig hebt als je in een stad woont.
Uiteraard begon het snel te kriebelen en moest er toch een auto komen. Ik vond de CLA shooting break altijd al gaaf, en komende uit een A180 was dat natuurlijk een upgrade. In Zwitserland hebben veel autos veel opties en tevens vindt je makkelijk leuke motorisering. Dus had ik al snel een CLA250 4 Matic Shooting break op het oog, lekker dik in de opties, wellicht een beetje fout met de 19 inch Aversus velgen, maar ik vond hem wel heel erg gaaf!
Een leuke en fijne auto, maar het kriebelde toch al vrij snel weer. Auto omgeruild en een Jaguar E-Pace gekocht. Hier zijn de meningen volgens mij over verdeelt maar ik vond de baby Jag wel gaaf. Vooral het interieur ook in die klasse, staat echt op een hoog niveau!
Mijn carriere zat/zit in een sneltrein en in een jaar tijd wist ik al weer snel te upgraden naar een Range Rover Sport, want tja een Range Rover Sport is natuurlijk wel weer even wat anders
. V6 Supercharged met 380pk, HSE uitvoering in het Kaikoura stone met beige interieur (zie je niet vaak), wel gewoon een hele fijne auto.Maar omdat wij heel weinig rijden (ca. 10k km per jaar), werd dit wel heel erg duur per km. Het verstand komt met de jaren zeggen ze, mijn vrouw zwanger en ik begon eens serieus na te denken over de Range Rover. Wegenbelasting (heeel veel), brandstof, onderhoud (onderhoudsbeurtje gaat al snel 2.000 - 2.500 euro per jaar kosten), garantie verlengen (1.000 euro per jaar), auto had snel nieuwe banden nodig (zowel zomer als winter), dan worden de 10.000kms per jaar wel heel erg duur en dat had ik er eerlijk gezegd niet voor over.
En toen kwam er opeens een Tesla... ik had het licht gezien, of volgens sommige ben ik waarschijnlijk toen ik jong was op mn hoofd gevallen.. Want tja Tesla, you hate it or you love it.
In het kort, proefritje gemaakt in Zürich bij de showroom (ja showroom ja, die hebben ze ook een paar ;-)), en wij waren vrij snel verkocht, gewoon een fijne auto en ondanks dat de auto geen "dashboard" heeft, zit er alles op en meer.
Wij dachten wij doen eens gek, wit op wit! Het witte interieur noemde ze destijds premium interieur (tja ik verzin het zelf niet), daarnaast Enhanced Autopilot besteld, grote velgen en een set winter wielen (nodig in Zwitserland).
De auto is inmiddels iets meer dan 2 jaar in bezit, wij hebben zon 22.000 km gereden, probleemloos (might I add). 2 keer naar Italie gereden en 1 keer naar Frankrijk, verder gewoon in Zwitserland en hij bevalt heel erg goed. Mijn verbruik ligt wat hoger dan gemiddeld, zon 17-17.5 kWh/100km, maar dat komt met name door mijn rechtervoet. Als een klein kind laat ik bijna dagelijks de 500pk los op het asfalt als ik de snelweg op draai... Die acceleratie blijft gewoon leuk! Ook heb ik er geen problemen mee om 130-135 km/u te rijden waar Vmax 120 is toegestaan.
Ik heb 5.000 km gratis superchargen gekregen, vanwege de referal codes, daarnaast een jaar gratis premium connectivity en ik heb tevens een tijdje gratis kunnen laden in de buurt van het werk, omdat die lader "defect" was, bij inpluggen begon hij automatisch te laden zonder te activeren in de app (nog eens zon 2.000 km gratis stroom). Geen wegenbelastingen in Zwitserland en met een stroom prijs van ca. 30 euro cent per km, is dit dus tov de Range Rover Sport, spot goedkoop.
Nu gaat het niet alleen om geld, maar deze auto voor onze kleine familie (zoontje van bijna 2 jaar oud) is gewoon ideaal. Een hele veilige auto en tevens een pak ezel. Ik ben telkens weer verbaasd op vakantie hoeveel je mee kunt nemen.
Ik heb een paar kleine gadgets/upgrades toegevoegd, zie de fotos:
Kleine snelheidsmeter tussen het stuur, alhoewel ik eerlijk gezegd er vrij weinig gebruik van maak. kabeltje heb ik verwerkt via de deurstijlen naar achter. De aansluiting zit onder de console bij de achterstoelen.
Blauwe lampjes geinstalleerd waar origineel wit licht zat. Vrij makkelijk 2 lampjes omwisselen (alhoewel makkelijk, je bent wel ff aan het frustelen omdat je er niet heel erg gemakkelijk bij komt).
Paar extra hoofdkussentjes, net iets meer comfort.
Extra USB aansluitingen, ipv 2 nu dus 4. Handig om de iPad van de kleine op aan te sluiten.
Dus tot zover de Tesla, ik speelde al lang met de gedachte ooit een keer een oldtimer aan te schaffen. Ik had echter nooit, een type model wat ik mooi vindt. Ik heb een behoorlijke lijst aan autos waar ik graag over lees, filmpjes kijk en onderzoek naar doe. Maar telkens weer kwam de Corvette naar voren. De Vette is een "sportauto" die eigenlijk iedereen wel kent, en de auto heeft gewoon iets speciaals in mijn ogen. Ik heb ook nog een tijdje naar de C4 gekeken, iets goedkoper in de aanschaf maar ik vind de C3 toch net wat mooier. Het lijnenspel van de auto spreekt mij aan. Er zijn er ontzettend veel van gebouwd, dus er zijn veel onderdelen beschikbaar, maar er staan er ook ontzettend veel te koop. Vanaf prijsklasse ontzettend goedkoop, tot onzettend duur.
Na maanden zoeken, heb ik besloten om eens een Vette via een veiling in Amerika te kopen ipv in Europa. Europa was wellciht wat makkelijker geweest, en ook in Zwitserland staan er een aantal te koop, maar het aanbod in Amerika is gigantisch in alle soorten en maten.
Bringatrailer en Carsandbids zijn goede platformen daarvoor, waar eigenlijk wekelijks wel nieuwe Vettes verschijnen. Het leuke eraan is, je kunt vragen stellen aan de verkoper, er staan veel fotos online en er worden ook filmpjes geplaatst. Koude start, rondje rijden etc. Dus je krijgt er een goede indruk van de auto en kunt ook redelijk onderzoek doen.
Uiteindelijk was het 4 september jl. zo ver, ik had het winnende bod! Een C3 Corvette uit 1981, met L81 motor. Helaas zonder documentatie, maar wat wel duidelijk is dat de auto opnieuwe gespoten is, mooie metallic lak en hij heeft behoorlijk wat upgrades en de motor is gereviseerd.
Opties and upgrades:
- 3 speed automatic
- Positraction Differantial
- Removable glass roof panels
- Power-Adjustable Drivers seat
- AM/FM Stereo
- Cruise control
- Power Windows
- Air conditioning
- Edelbrock Intake Manifolds
- Flowmaster Mufflers
- Long-Tube Exhaust headers
- HEI Distrubutor
- Edelbrock Performance headers
- Aftermarket air filter housing
- Bright Valve covers
- Moroso engine oil cap
Het interieur is zo goed als origineel alleen heeft de vorige eigenaar, een houten laminaat inleg op het dashboard en klokkenhuis gemonteerd, dat is het eerste wat eruit gaat. Ik hoop dat het originele dashboard daarmee nog te redden valt.
Tevens hebben ze een aftermarket stuur geinstalleerd, wat totaal niet matched met het houten laminaat, dus ik ga daarvoor een origineel zwart stuur van Chevrolet installeren. Het interieur verder is gewoon in orde. Maar die twee dingen steken er met kop en schouders boven uit.
Het stuur en het laminaat op de console zijn de eerste prioriteiten om aan te pakken en terug te brengen naar origineel (amerikanen en smaak??? LELIJK!).
Ziet er nog netjes uit aan de onderkant.
Het koop traject en transport project als volgt:
- Verkoper stuurt een Bill of Sale (verkoopcontract)
- Ik heb het geld naar de verkoper overgemaakt.
- Ik krijg een kopie van de Title (eigendomsbewijs)
- Om de auto te exporteren heb je de originele Title en een kopie van de Bill of Sale nodig, deze heeft de verkoper aan het transport bedrijf mee gegeven.
- Ik heb een deur-tot-deur transport georganiseerd in Amerika (dit houdt in, auto ophalen bij de dealer, naar de haven, exporteren, op de boot, transit papieren in europa, auto transporteren naar Zwitserland, inklaren/invoeren in Zwitserland en hier voor de deur afleveren).
- De auto staat inmiddels in de haven in New York, heeft een container aangewezen gekregen en gaat 30 september op de boot.
- De auto zal 16 oktober in Rotterdam aankomen om vervolgens getransporteerd te worden naar Zwitserland.
- In totaal kan het zon 1.5-2 maanden duren, maar ik verwacht eind Oktober de auto hier thuis te hebben.
Dan is de auto geimporteerd, maar nog niet op kenteken gezet!
In Zwitserland moet dan nog het volgende georganiseerd worden:
- Verzekering (simpel)
- originele kentekenbewijs (simpel)
- een 13.20A importeer bewijs (simpel)
- Bewijs van eerste toelating in de markt (nu wordt het interessant)
- Technische informatie
- Uitstoot testen
- en uiteindelijk zwitserse APK.
Ik heb contact opgenomen met de Verkhersamt (Zwitserse RDW), het belangrijkste is het bewijs van eerste toelating in de markt. Normgaal gesproken heb je een sticker onder de motorkap die aangeeft wat de uitstoot normen en eisen zijn als de auto uit de fabriek komt rollen. Dit is heel erg belangrijk, want als die sticker er niet meer is, dan heb je een probleem! Ik kreeg tijdens het telefoongesprek het dus even warm, want ik wist niet of de auto die sticker had... (nooit op gelet). Gelukkig heb ik hem achteraf tussen alle fotos gevonden. Deze sticker geeft dus de officiele uitstoot van de auto aan.
Dan heb je nog een uitstoot test nodig, die kun je op veel plekken laten uitvoeren, en aan de hand van de originele sticker en de uitstoot test wordt dan bepaald of de auto voldoet. Bepaalde upgrades/tuning onderdelen, kun je in het kentekenbewijs laten bijschrijven en dan vervolgens de auto "APK" laten keuren.
Als dat allemaal succesvol is afgerond, mag je hem dus op kenteken zetten... en dan begint de "spass".
Een parkeerplaats in de afgesloten parkeergarage is al gehuurd, dus ik ben klaar voor de levering!
Ik zal het hier blijven updaten
.
Laatst bewerkt:
