Cardwriter
Wegverkenner
1. Peugeot, 31 punten 2. Lancia, 30 punten Niets zo persoonlijk als smaak en we juichen de terugkeer van Lancia van harte toe, dus alleen daarom al is het leuk dat de Ypsilon er is. Bekijken we de auto echter zo objectief mogelijk, dan is het moeilijk om de toegevoegde waarde ten opzichte van de 208 te zien. Het is weer eens wat anders, dat zeker, maar de Peugeot biedt voor net iets minder geld net wat meer keuze, oogt nog altijd fris en heeft nog een kwalitatief hoogstaander interieur ook.Verschillen zijn misschien niet zo uitgesproken, maar ze zijn er wel:
Lancia's hebben altijd al het verschil gemaakt in de materialen, vormen en kleuren die ervoor werden gebruikt. Wat - gelukkig - niet anders is in deze Ypsilon. Toegegeven, er zijn nog steeds een aantal kunststoffen die niet erg premium zijn, maar over het geheel genomen is het gewenste luxe-effect aanwezig.
Zoals al gezegd, zijn er technisch geen verrassingen. Ook de Ypsilon staat op het beproefde Common Modular Platform (CMP), wat ook de Lancia verzekert van een grote wendbaarheid en een gedegen comfort. Een basis waar Lancia evenwel wat meer 'premium' aan toe wou voegen. De spoorbreedte werd met 24 mm vergroot, de vering kreeg een nieuwe afstelling en de besturing zag zich opnieuw gekalibreerd. Het resultaat is een soepelere wegligging. Het is ook stiller in de Ypsilon door het gebruik van meer geluidsabsorberende materialen. Vooral de 100% elektrische Ypsilon scoort met dat knusse loungegevoel.
Bron:
Review Lancia Ypsilon (2024) - Eerste test AutoGids
AutoGids test de nieuwe Lancia Ypsilon (2024). Lees onze review van de elektrische stadswagen.www.autogids.be
Bron: https://www.autoweek.nl/autotests/a...andere-moeders-peugeot-208-vs-lancia-ypsilon/
Persoonlijk zie ik geen meerwaarde in de Ypsilon en zijn de verschillen klein. En velen met mij denk ik als je kijkt naar het blijvende succes van de 208.
Alfista
Kilometervreter
In de test staat bijvoorbeeld "meer premium", "soepeler" en "stiller". Ik vermoed dat dit in vergelijking is met zijn broertjes.
Hoe groot het verschil is, weet ik niet. Ik heb er nog niet mee gereden. Misschien moet ik er eens een vragen als de Giulia binnen moet voor onderhoud .
944
Kilometervreter
De Ypsilon is tot nu toe ongeveer ~150 keer over te toonbank gegaan. Dat betekent dat er al 3 keer zo veel berichten onder dit topic staan dan dat er nieuwe Ypsilons op de Nederlandse wegen rijden.
Cardwriter
Wegverkenner
Beste Alfista, hoe kan de Ypsilon meer ``meer premium`` zijn als het interieur van de Peugeot 208 meer hoogstaand is?
De Ypsilon is niet meer dan een afgeleide van de 208 met een eigen sausje. Daar is niets mis mee overigens maar premium is het toch echt niet.
Alfista
Kilometervreter
Ik citeerde Autogids.be , blijkbaar hebben die een andere mening dan autoweek. Ik zou zeggen: laat ze het onderling uitvechten.
Cardwriter
Wegverkenner
Uitvechten? Je kan zelf toch wel kritisch nadenken? Je kan een Lancia Ypsilon niet als premium beschouwen. Daar komt echt wat meer bij kijken. En het woord premium is vaak overbodig. Als het model auto aanslaat verkoopt het zich zelf. Zoals de P 208.Ik citeerde Autogids.be , blijkbaar hebben die een andere mening dan autoweek. Ik zou zeggen: laat ze het onderling uitvechten.
929V6
Asfaltkampioen
Die hele term premium is toch gebakken lucht? De Lancia ziet er van binnen en buiten wat chiquer uit zonder dat te combineren met een hogere afwerkingskwaliteit. Dat was in de Fiat-tijd niet anders en hoeft verkoopsucces niet in de weg te staan. Dat valt of staat bij de Ypsilon met hoe aantrekkelijk mensen die auto vinden en of ze de Lancia-dealer weten te vinden. Daarmee lukt het blijkbaar niet zo, gezien de verkoopcijfers. Waarom moet daar zo uitgebreid over gediscussieerd worden?
Alfista
Kilometervreter
Ik heb nooit gezegd dat de Ypsilon premium is. Wel dat er een extra sausje bovenop dat van de 208 is gegoten. Zodat hij er, zoals 929v6 reeds aangaf, wat chiquer uitziet.
Ik heb zelf ook gezegd "verschillen zijn misschien niet zo uitgesproken, maar ze zijn er wel" en "hoe groot het verschil is, weet ik niet. Ik heb er nog niet mee gereden."
Kortom: leg me geen woorden in de mond, die ik niet gezegd heb. Ik denk dat mijn oordeel hierboven redelijk genuanceerd was.
Veel dealergroepen zijn lokaal wellicht dealer van enkele merken, maar de andere merken kun je dan wel bij alle vestigingen krijgen als ik het goed heb. Wij hebben onze auto die niet van een merk is dat op de gevel van de Hilversumse vestiging staat vermeld maar zonder problemen geleverd. We moesten voor een proefrit wel naar de vestiging die dat specifieke merk voert. Ik neem aan dat dit voor meer dealergroepen zo werkt.
Gullwing
Asfaltkampioen
is toch allemaal stellantis, kun je bij peugeot niet een lancia bestellen?
Frits79
Asfaltkampioen
Geen idee, maar ik ben bang dat een hoop mensen dat niet weten en dat doet de verkoopcijfers natuurlijk niet goed.
Daarbij is Lancia een vergeten merk en komen ze met een b-segmenter terwijl SUV/Crossover booming is.
LM 1
Wegverkenner
Ik ben net terug van 9 dagen Italië (Le Marche) en heb helaas 0 Ypsilons gezien (correctie: honderden van de vorige generatie, 0 van de nieuwe). Jammer, had gehoopt 'm in het echt te spotten.
Wel 2 of 3 Grande Panda's.
Tientallen C3's (zowel ë als benzine)
Honderden Avengers en een dozijn Juniors en 600's.
Geen Frontera's of C3 Aircross.
Wel 2 of 3 Grande Panda's.
Tientallen C3's (zowel ë als benzine)
Honderden Avengers en een dozijn Juniors en 600's.
Geen Frontera's of C3 Aircross.
Gullwing
Asfaltkampioen
Fiat/AR heeft altijd rare keuzes gemaakt, en dat blijven ze gewoon doen.
B segment wordt gekocht door starters, maar die kennen lancia helemaal niet.
De mensen die Lancia nog wel kennen zijn nu idd in de markt voor een wat hogere auto. Ze hadden beter de neus en kont van de Yp op een 3008 kunnen plakken.
B segment wordt gekocht door starters, maar die kennen lancia helemaal niet.
De mensen die Lancia nog wel kennen zijn nu idd in de markt voor een wat hogere auto. Ze hadden beter de neus en kont van de Yp op een 3008 kunnen plakken.
929V6
Asfaltkampioen
Misschien kunnen de Yp en de Junior nog van merk ruilen...
Alfista
Kilometervreter
Laat dat maar zo
Quadrifoglio Verde
Kilometervreter
Lancia is eigenlijk een nieuw merk, er worden nooit vanuit het niets grote aantallen gehaald. Bovendien werden er vroeger buiten Italie ook nooit grote aantallen Lancia's verkocht. Ik denk niet dat je de verwachting moet hebben dat we deze auto hier veel gaan zien. In italie moet de verkoop echter wel snel op gang komen, anders gaat het denk ik wel lastig worden.
De tijd zal het dus leren of Lancia levensvatbaar en onderscheidend genoeg is, ik hoop het wel. DS is ook zo'n merk waar ik mijn twijfels bij heb, maar het bestaat nog steeds.
Het zal ongetwijfeld tactiek zijn om de Ypsilon niet als SUV neer te zetten, hier zijn er al -tig van binnen Stellantis, dat is redelijk verzadigd. Een "gewone" B segmenter heeft dan denk ik meer toegevoegde waarde om ook in dit deel van de markt wat extra mee te kunnen pikken voor Stellantis.
De tijd zal het dus leren of Lancia levensvatbaar en onderscheidend genoeg is, ik hoop het wel. DS is ook zo'n merk waar ik mijn twijfels bij heb, maar het bestaat nog steeds.
Het zal ongetwijfeld tactiek zijn om de Ypsilon niet als SUV neer te zetten, hier zijn er al -tig van binnen Stellantis, dat is redelijk verzadigd. Een "gewone" B segmenter heeft dan denk ik meer toegevoegde waarde om ook in dit deel van de markt wat extra mee te kunnen pikken voor Stellantis.
Wim vd Berg
Wegverkenner
Zeg dat tegen de honderdduizenden Italiaanse klanten die jaarlijks 50-60.000 nieuwe Ypsilons kochten tussen 2011-2024.
ENTE
Kilometervreter
Het Lancia van nu heeft weinig van doen met het Lancia van toen.
Toen kocht je ze omdat het totaalplaatje redelijk klopte, dus een leuke excentrieke dealer en onderscheidende modellen.
Ook de FIATs en Alfa Romeo’s die er naast stonden hadden allemaal een bepaald ‘je ne sais quoi’. Daarnaast hadden ze allemaal -tot op zekere hoogte-beproefde techniek aan boord en een importeur die ook achter z’n producten stond.
Geen van dat alles is er nu nog.
Toen kocht je ze omdat het totaalplaatje redelijk klopte, dus een leuke excentrieke dealer en onderscheidende modellen.
Ook de FIATs en Alfa Romeo’s die er naast stonden hadden allemaal een bepaald ‘je ne sais quoi’. Daarnaast hadden ze allemaal -tot op zekere hoogte-beproefde techniek aan boord en een importeur die ook achter z’n producten stond.
Geen van dat alles is er nu nog.
Howie De Soto
Kilometervreter
Ente - die plaat is inmiddels redelijk grijs gedraaid.
Voor STLA in 2021 werd opgericht was er geen Lancia meer.
"Jawel, de oude Ypsilon" repliceert u.
Dat 14 jaar oude model stond symbool voor de 'dead cat bounce' van het ooit betekenisvolle Lancia.
De recente Yp (net 500 st in vakantiemaand Augustus) is een 1ste aanzet om het merk bestaanrecht te geven.
Een requiem is m.i. pas op zijn plaats als ook de Gamma, Delta en nog een mogelijk model floppen.
Voor STLA in 2021 werd opgericht was er geen Lancia meer.
"Jawel, de oude Ypsilon" repliceert u.
Dat 14 jaar oude model stond symbool voor de 'dead cat bounce' van het ooit betekenisvolle Lancia.
De recente Yp (net 500 st in vakantiemaand Augustus) is een 1ste aanzet om het merk bestaanrecht te geven.
Een requiem is m.i. pas op zijn plaats als ook de Gamma, Delta en nog een mogelijk model floppen.
Laatst bewerkt:
Gullwing
Asfaltkampioen
natuurlijk gaan die floppen, als ze er al komen. Met de huidige markt is het misschien maar beter om juist niet meer te investeren in nieuwe modellen waarvan het eigenlijk zeer onwaarschijnlijk is dat het nu wel een succes gaat worden. Dan kun je beter succesnummers uitmelken.
Grami weggecensureerd
Startmotor
Welke Fiat dealer ??? Ze zijn allemaal de nek omgedraaid de dealerbedrijven die vaak al tientallen jaren met passie het merk verkochten en onderhielden.... Nu weggeduwd in hoekjes van megamerkenpaleizen als de Mossel met als enige interesse geld genereren.....
verlichting2
Kilometervreter
Schaalvergroting bij dealerbedrijven houdt een keer op. Echt relaties opbouwen doet een dealer niet meer. Het zijn afzetpaleizen geworden voor veelal de zakelijke rijder. En die komt ook niet terug voor het onderhoud want dat doet de leaserijder lokaal, al dan niet gedwongen door de leasemaatschappij.
On topic: ik denk dat Stellantis teveel merken onder zich heeft. Niet alles is levensvatbaar. Lancia en DS voorop. Alfa Romeo heeft het ook (te) moeilijk.
De Ypsilon zie ik nauwelijks op de weg. Het model is er nu wel een jaar. Wat al eerder in de reacties hierboven staat: het merk is niet zo bekend meer, een model dat te weinig onderscheidend is ten opzichte van de 208 en de Corsa. En ook: iedereen wil een SUV en Lancia introduceert een B-segmenter.
On topic: ik denk dat Stellantis teveel merken onder zich heeft. Niet alles is levensvatbaar. Lancia en DS voorop. Alfa Romeo heeft het ook (te) moeilijk.
De Ypsilon zie ik nauwelijks op de weg. Het model is er nu wel een jaar. Wat al eerder in de reacties hierboven staat: het merk is niet zo bekend meer, een model dat te weinig onderscheidend is ten opzichte van de 208 en de Corsa. En ook: iedereen wil een SUV en Lancia introduceert een B-segmenter.
Wim vd Berg
Wegverkenner
Het blijft wonderlijk dat in China 100'en nieuwe merken kunnen worden gelanceerd. En dat in Europa een paar merken -waaronder Lancia met bakken historie, die "nieuw" in de markt zijn gezet- het niet zouden kunnen halen. Lancia had in 2024 een marktaandeel in Italie van bijna 3%. Verkocht in 2024 tot einde productiedatum (1 juli 2024) bijna 25.000 auto's van een 13 jaar oud model. In 6 maanden. Dat aandeel is nu sterk gedaald. Kortom, de strategie is onjuist, het management incompetent. En niet bepalend is de logica van een Excel-sheetje verkoopcijfers. Maar als het uitkomt gaan mensen, ook het management van Stellantis, vanzelf hun onzin geloven. Zetten ze hun geld op Leap Motors. Of all places. Straatje schoon vegen en nog 10 jaar tot aan je pensioen.
Howie De Soto
Kilometervreter
"STLA heeft teveel merken". Kan. Maar feitelijk net zoveel (+/-) als PSA en FCA EU in 2020.
Toen las ik dergelijke bevindingen niet. Alleen lagen AR, Lancia, Maserati en Fiat EU op apegapen:
vrijwel geen pijplijn.
STLA heeft veel merken, maar 4 zijn USA-only, 1 is een specialistisch Grand Tourer merk en Leapmotor is een aparte business case. VW heeft Volkswagen, Audi, Bentley, Cupra, Lambo, SEAT, Porsch, Skoda, waarvan 4 veel overlap hebben. Lees zelden dat dat een bezwaar is.
"Lancia introduceert een B-segmenter". Dat was de oude Yp ook. Klonen van de 208 (prima product) was de kortste weg naar een opvolger voor een 14 jaar oud stand-alone model. Dat moest een keer gebeuren. Bovendien is de Yp de 1ste stap van 3 (of 4) naar een nieuw Lancia gamma. Vind iemand dat nix, prima. STLA wil het proberen.
"De Yp is te weinig onderscheidend" is een mening. Die ik deel. Maar in een profit-business gaat ratio voor emotie.
Tegen de laagst mogelijk kosten werd een nieuw model gelanceerd. Dat dat karretje vervolgens te duur in de markt werd gezet is verkeerd gebleken. Maar niet geschoten is altijd mis.
Laatst bewerkt:
Howie De Soto
Kilometervreter
"Kortom, de strategie is onjuist, het management incompetent. En niet bepalend is de logica van een Excel-sheetje verkoopcijfers".
- Waar je vervolgens zelf mee komt om de lezer te melden dat de Yp in H1 2024 25k stuks verkocht. En: Iedere serieuze ondernemer draait op Excel.
"Maar als het uitkomt gaan mensen, ook het management van Stellantis, vanzelf hun onzin geloven"
- Wat precies is "onzin" als management de dode pijplijn van 3 Italiaanse merken nieuw leven wil inblazen??
"Zetten ze hun geld op Leap Motors. Of all places. Straatje schoon vegen en nog 10 jaar tot aan je pensioen"
- Leapmotor is hoogst waarschijnlijk een zeer goede greep van de Portugese CEO geweest. STLA heeft een belang van 21% in Leapmotor China, dat de verkooprecords aaneen rijgt (>50.000 st in Augustus, +84%). Daarnaast 51% in Leapmotor International dat wereldwijd kon starten dankzij de STLA outlets. Chinese avontuur kostte STLA een miljardje. Breakeven in 2026
- Waar je vervolgens zelf mee komt om de lezer te melden dat de Yp in H1 2024 25k stuks verkocht. En: Iedere serieuze ondernemer draait op Excel.
"Maar als het uitkomt gaan mensen, ook het management van Stellantis, vanzelf hun onzin geloven"
- Wat precies is "onzin" als management de dode pijplijn van 3 Italiaanse merken nieuw leven wil inblazen??
"Zetten ze hun geld op Leap Motors. Of all places. Straatje schoon vegen en nog 10 jaar tot aan je pensioen"
- Leapmotor is hoogst waarschijnlijk een zeer goede greep van de Portugese CEO geweest. STLA heeft een belang van 21% in Leapmotor China, dat de verkooprecords aaneen rijgt (>50.000 st in Augustus, +84%). Daarnaast 51% in Leapmotor International dat wereldwijd kon starten dankzij de STLA outlets. Chinese avontuur kostte STLA een miljardje. Breakeven in 2026
Laatst bewerkt:
Joost 8764295
Wegverkenner
Wow, hij kan er goed nieuws uit peuren hoor! Wel over Leapmotor, dat wel. In een Yp topic.....
MCW 41
Petrolhead
Ja zo ken ik er nog 100... het waren twee verschillende concern en dus niet dezelfde techniek in tig modellen. AR, Lancia, Maserati en Fiat EU liggen nog steeds op apegapen.
Een te weinig onderscheidend model uitbrengen, op basis van een model dat al jaren bestaat, getuigd van weinig logische ratio. Het wordt tijd dat jullie wat objectiever gaan kijken. De Yps is geen succes en daar zijn duidelijke redenen voor. Uiteindelijk kan je het keer op keer goedpraten maar de verkopen stijgen niet opeens vanwege paar enthousiaste forummers.
Laatst bewerkt:
Howie De Soto
Kilometervreter
"Pexren"??
Verder dank - da's een van mijn vele vaardigheden.
Ennuh, t.a.v. Leapmotor, hoop dat je Wim zijn LM uitstapje niet kwalijk neemt
Frits79
Asfaltkampioen
Ja en waarom begin je dan niet met de 2008 als basis op het moment dat mensen dit soort auto's willen hebben? De kans dat je er daar meer van verkoopt is logisch.
Dat de Yp te weinig onderscheidend is, is geen mening maar een feit of de halve wereld is gek want verkopen doen ze hem niet.
Alfista
Kilometervreter
1. Omdat Alfa al een SUV had in dat segment.
2. Omdat het prijsverschil van een SUV met de oude Ypsilon nog groter zou zijn. In ieder geval bleek de prijs nu nóg te hoog, want hij wordt ook in Italië niet verkocht. Vandaar de goedkopere instapversie die er aan zit te komen (enkel voor de Italiaanse markt).
Frits79
Asfaltkampioen
Wat Alfa wel en niet heeft is natuurlijk niet relevant het gaat tenslotte om Lanica
Mensen zijn blijkbaar bereid om meer te betalen voor een hogere auto, dus ook dat argument gaat niet op.
Alfista
Kilometervreter
Want Alfa en Lancia spreken elk een apart publiek aan? Maw: er is nog ruimte voor een extra B-SUV in het Stellantis universum?
Gullwing
Asfaltkampioen
De reden dat dit ding niet verkoopt is waarschijnlijk de prijs, maar het kan ook gewoon zijn omdat het geen suv is
Howie De Soto
Kilometervreter
Omdat de Yp vervangen moest worden!
Dat stokoude model op een stokoude basis was een dead end street.
Opel kwam in 2017 onder PSA te vallen.
GM's Opel/Vauxhall maakte in 19 jaar 20 mld verlies.
De meest voor de handliggende Opel die ge-PSA-ed kon worden was de Corsa.
En met succes - meerdere jaren naast donormodel 208 Top 10 van Europa. Samen de #1. En winstgevend.
Dat die basis het startpunt werd om Lancia weer op gang te krijgen was logisch.
Er zijn in Italie immers honderdduizenden Ypsilon kopers (geweest), geen Lancia C segment SUV's.
Die overigens as-we-speak in voorbereiding is ...
Vaststelling: 75% van de comments in dit topic zijn negatief
75% van van de negatieve comments komen van een handjevol.
Zou zeggen, punt is duidelijk. Al een tijdje.
Deel diverse bewaren, maar er is ook een positieve kant aan het STLA initiatief om het merk een kans te geven.
Laatst bewerkt:
Volt
Asfaltkampioen
Lancia in 2026 terug in het WRC - AutoRAI.nl
Lancia keert terug in het WRC, met de Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Deze auto is nu officieel onthuld en AutoRAI.nl was erbij.
autorai.nl
Laatst bewerkt door een moderator:
406c
Asfaltkampioen
Vandaag heb ik met de Ypsilon HF een proefrit gemaakt en wil mijn ervaring delen. Gezien er nog geen een op NL-kenteken staat leek dit topic mij de juiste plek hiervoor, mocht dit topic niet de juiste plek zijn dan verneem ik dat graag.
Insteek voorafgaand aan proefrit
Iedereen heeft verschillende voorkeuren als het aankomt op auto's, en naast voorkeuren spelen ook zaken als gezinssamensteling en gebruiksprofiel een rol. In mijn geval gaat het om een opvolger van de mijn Mini als zakelijke wagen welke niet privé gebruikt zal worden in navolging op de aangekondigde pseudo-eindheffing. In mijn geval houdt dat in dat praktisch gebruiksgemak, ruimte voor achterpassagiers en tot op zekere hoogte het verbruik niet interessant zijn waardoor de Ypsilon HF op mijn shortlist kwam. Kort gezegd zoek ik een auto die domweg lekker rijdt en niets anders doet dan dat.
Proefrit introductie
De dealers hebben de HF niet in de showroom staan, er is nog geen enkele HF op Nederlands kenteken gezet. Er is 1 exemplaar op Italiaanse platen in het land die tussen de dealers rouleert. Mocht je de HF willen bekijken/rijden zul je een afspraak daarvoor moeten maken. Dit witte exemplaar komt overigens uit de pre-productie serie en is gebruikt voor de persintroductie op het circuit, dus als het gaat om rammeltjes en gebruikssporen is deze auto wellicht niet 100% representatief voor wat je krijgt wanneer je er een besteld.
Ex- en interieur
Zowel van buiten als -binnen wijkt de HF af van de reguliere Ypsilon. Dit is echter niet gedaan puur om anders te zijn; alle wijzigingen komen voort uit noodzaak. De dikkere wielen zijn nodig voor de grotere remmen, de uitgeklopte wielkasten zijn nodig vanwege de toegenomen spoorbreedte, en de kuipstoelen zijn echt nodig om je op je plek te houden met het aangepaste onderstel.
Net als het reguliere model is de vormgeving wel erg smaakgevoelig. Het is qua styling in ieder geval geen grijze muis en je rijdt iets anders dan anderen. Deze auto een rebadge 208/Corsa noemen is echt te kort door de bocht. Het beschikbare kleurenpalet is derhalve een vreemde keuze; zwart, wit en oranje. Meer keuze is er niet. Voor een merk dat zich als extravert profileert en dan ook nog eens het party-model zou je wat meer en flamboyantere keuzes verwachten.
In het interieur beperken de verschillen met de reguliere Ypsilon tot ander meubilair, iets afwijkend stuurwiel en andere sierdelen op het dashboard en deurpanelen. Ook hier geldt; smaakgevoelig. Het fel blauwe kunstleer met oranje achtergrond en ditto stiksels is echt in-your-face. Op de deuren zijn inzetstukken in dezelfde kleur blauw aangebracht en de sierstrip op het dashboard is in eenzelfde blauw/oranje motief uitgevoerd. Is dit onderscheidend genoeg t.o.v. de reguliere versie? Laten we het er op houden dat de Alpine A290 het hier veel beter voor elkaar heeft, vooral als het aankomt op materiaalgebruik en afwerking. Alle interieurpanelen zijn afwijkend van de concern-genoten en juist daardoor is het zo zonde dat er niet de moeite is genomen om de Lancia op een iets hoger plan te zetten dan de 208/Corsa. Wat zachtere deurpanelen en betere plastics op de middentunnel had het onderscheidend vermogen goed gedaan.
De kuipstoelen vind ik in ieder geval fantastisch zitten. Door de vorm heb je overal voldoende steun maar de vulling is niet spijker hard; behoorlijk zacht zelfs. Normaliter heb ik behoorlijk specifieke eisen als het aankomt op de lendesteunverstelling, deze ontbreekt echter in zijn volledigheid in de HF. Gelukkig was de vorm voor mij goed genoeg dat ik de verstelling niet miste.
Andrijflijn
280pk op de voorwielen op nat wegdek, dat gaat toch helemaal niet? Tot op zekere hoogte niet. Sportief wegrijden bij een verkeerslicht resulteert in wielspin, ESP ingrepen en een klapperende voortrein. Dat gezegd hebbende gaat dit wel beter dan bij de 220pk Megané e-tech die ik in dezelfde omstandigheden heb gereden. Hoe dit bij droog wegdek gaat zou ik graag weten maar kan ik niet melden.
Als de versnelling niet vanuit stilstand plaatsvind dan heeft het onderstel geen enkele moeite met het vermogen. Torquesteer is compleet afwezig en de kleine Italiaan gaat er vandoor als een kanonskogel. Maar dat doen andere EV's met veel meer vermogen ook, de kracht van de Ypsilon HF zit hem in het bochtenwerk. De cijfers vertellen het al maar toch wil ik melden dat het verschil met bijvoorbeeld de nieuwe Mercedes CLA 250+ (onlangs gereden), welke hetzelfde vermogen heeft, echt gigantisch is qua acceleratie. Niet enkel vanuit lage snelheden door het lagere gewicht; ook van 100 naar 130 is deze HF echt veel sneller.
Batterijcapaciteit is met 51kWh netto niet erg groot maar prima voor het segment. Echter lust de HF een slokje waardoor de range wat beperkter is. Genoeg voor dagelijks gebruik maar ik zou er niet mee op vakantie willen.
Onderstel en weggedrag
De proefrit begon bij dealer Zeeuw te Zwijndrecht, langs de A16, afslag Hendrik-ido-ambacht. En iedereen die wel eens over dat stukje van de A16 heeft gerden weet; dat stukje snelweg bevat verschrikkelijke hobbels en kuilen door wegverzakkingen. Ideaal voor een proefrit dus. Voordat ik met de HF reed heb ik eerst de DS numero 4 een rondje gemaakt, die streek de weg niet volledig glad maar veel scheelde het niet, de verwachting dat de HF hier ook maar in de buurt zou komen had ik natuurlijk niet. De vraag is; gaat hij stuiteren zoals een politie A6? (zie deze video op 2:15 youtube link) Gelukkig is het antwoord daarop; nee. Natuurlijk is de auto heel erg stevig geveerd en merk je de hobbels maar al te goed, maar dribbelen en stuiteren deed de auto zeker niet.
De weg vervolgde zich naar Rhoon om zo via de dijkwegen terug te rijden naar de dealer. Want dat soort wegen, daar is de auto immers voor gemaakt. En zo blijkt, genieten met een hoofdletter G, grijns van oor tot oor, superlatieven schieten tekort. Het is echt schandalig leuk. Met voorwielaandrijving en natwegdek verwacht je onderstuur maar het tegenovergestelde is waar. Het sperdifferentieel trekt de auto fantastisch naar binnen en elke bocht die volgt nodigt de HF enkel uit om sneller, sneller en steeds sneller te gaan. Het is zo indrukwekkend dat het het gemis van een brullende motor doet vergeten. Dit is volgens mij de tiende EV die ik heb gereden en de eerste keer dat ik de openbaring had dat een EV leuk kan zijn. Een Mini Cooper SE en Alpine A290 hebben dit gevoel niet weten te bereiken.
Wat ook een positieve duit in het zakje doet is de zitpositie. Deze HF is samen met de vorige generatie Cooper SE de enige EV waarbij ik niet het gevoel had op de bok te zitten. De DS no4 en CLA zijn geen hoge auto's maar de afstand tussen mijn bilpartij en het wegdek was, in ieder geval gevoelsmatig, veel te groot. Zo ook de Alpine A290, die is 9 centimeter hoger dan de Ypsilon HF en dat lijkt allemaal tussen de zitting en het wegdek te zitten. De HF is natuurlijk niet te vergelijken met een roadster als een MX-5 oid maar wel met reguliere hothatches, voor een EV is dat meer dan goed genoeg.
Het stuurgevoel hink ik op twee gedachtes. Het is lang niet zo communicatief als hoe auto's vroeger waren maar anderzijds is het, zeker in sportstand, wel een hele klap beter dan andere nieuwe auto's. De CLA en DS no4 leken als een computerstuurtje uit de jaren '90 zonder force feedback of gewicht. Heel vreemd dat mijn simulator thuis realistischer aanvoelt dan een echte auto. Dat is bij deze Ypsilon HF beter voor elkaar maar zo goed als dat het was met hydrauliek gaat het helaas nooit meer worden.
Ergonomie
Als het gaat om het multimediasysteem; over het stellantissysteem is al genoeg over gezeken door de journalisten. Het enige voordeel is dat er nog het een en ander aan fysieke knoppen aanwezig is waardoor het gebruik van het touchscreen relatief beperkt is. De snelheid en responsiviteit zijn inderdaad minder dan bij andere merken maar anderzijds vind ik alle touchscreens per definitie ruk in de bediening dus in naar mijn mening is deze niet slechter dan anderen. De knoppen op het stuur zijn gelukkig nog echt knoppen in plaats van die walgelijk slecht werkende touch-sensitive rotzooi (luistert u Mercedes?). Het instellen van de volgafstand van de adaptieve cruise is even wennen maar verder geen klagen.
In mijn ervaring was er slechts 1 ergonomische misser en dat is de positionering van de B-stijl t.o.v. de zitpositie. Met 1.88 meter ben ik iets groter dan de gemiddelde Fransman/Italiaan en dus zit ik iets verder naar achteren dan wat de Stellantis ingenieurs bedacht hadden. Dien ten gevolge dat de B-stijl naast mijn hoofd zit wat het zicht rondom wat beperkt maar vooral er voor zorgt dat ik geen enkele plek had om mijn linker elleboog te laten rusten. Normaliter leg ik deze altijd op de bovenkant van het deurpaneel maar in de Ypsilon is de deur een centimeter of 10 te kort om dat te kunnen doen.
Uitrusting
Het enige wat ik miste was stoel- en stuurwielverwarming, deze staan ook niet op de optielijst. Dat is wel een gemiste kans, zeker bij een EV. Ook een panoramadak schittert door afwezigheid. Verder lijkt alles er gewoon op te zitten. Al is dat natuurlijk ook persoonsgebonden want er zijn ook zaken die ontbreken die ik helemaal niet wil hebben. Sfeerverlichting in de ventilatieroosters, automatisch inparkeren, AI assistent en augmented reality HUD zijn natuurlijk in hogere klasses gangbaar maar niet iets waarvoor ondergetekende warm loopt.
Laadruimte en achterbank
Groter dan mijn Mini maar niet briljant. Denk ik. Ofzo. Boeiend.
Conclusie
Ben je op zoek naar een hot hatch die fantastisch rijdt en ben je bereid een klein offer te doen qua bouwkwaliteit en materiaalgebruik? Dan is de Ypsilon HF een goede keuze.
Zoek je een gezinsauto? Kijk elders.
Insteek voorafgaand aan proefrit
Iedereen heeft verschillende voorkeuren als het aankomt op auto's, en naast voorkeuren spelen ook zaken als gezinssamensteling en gebruiksprofiel een rol. In mijn geval gaat het om een opvolger van de mijn Mini als zakelijke wagen welke niet privé gebruikt zal worden in navolging op de aangekondigde pseudo-eindheffing. In mijn geval houdt dat in dat praktisch gebruiksgemak, ruimte voor achterpassagiers en tot op zekere hoogte het verbruik niet interessant zijn waardoor de Ypsilon HF op mijn shortlist kwam. Kort gezegd zoek ik een auto die domweg lekker rijdt en niets anders doet dan dat.
Proefrit introductie
De dealers hebben de HF niet in de showroom staan, er is nog geen enkele HF op Nederlands kenteken gezet. Er is 1 exemplaar op Italiaanse platen in het land die tussen de dealers rouleert. Mocht je de HF willen bekijken/rijden zul je een afspraak daarvoor moeten maken. Dit witte exemplaar komt overigens uit de pre-productie serie en is gebruikt voor de persintroductie op het circuit, dus als het gaat om rammeltjes en gebruikssporen is deze auto wellicht niet 100% representatief voor wat je krijgt wanneer je er een besteld.
Ex- en interieur
Zowel van buiten als -binnen wijkt de HF af van de reguliere Ypsilon. Dit is echter niet gedaan puur om anders te zijn; alle wijzigingen komen voort uit noodzaak. De dikkere wielen zijn nodig voor de grotere remmen, de uitgeklopte wielkasten zijn nodig vanwege de toegenomen spoorbreedte, en de kuipstoelen zijn echt nodig om je op je plek te houden met het aangepaste onderstel.
Net als het reguliere model is de vormgeving wel erg smaakgevoelig. Het is qua styling in ieder geval geen grijze muis en je rijdt iets anders dan anderen. Deze auto een rebadge 208/Corsa noemen is echt te kort door de bocht. Het beschikbare kleurenpalet is derhalve een vreemde keuze; zwart, wit en oranje. Meer keuze is er niet. Voor een merk dat zich als extravert profileert en dan ook nog eens het party-model zou je wat meer en flamboyantere keuzes verwachten.
In het interieur beperken de verschillen met de reguliere Ypsilon tot ander meubilair, iets afwijkend stuurwiel en andere sierdelen op het dashboard en deurpanelen. Ook hier geldt; smaakgevoelig. Het fel blauwe kunstleer met oranje achtergrond en ditto stiksels is echt in-your-face. Op de deuren zijn inzetstukken in dezelfde kleur blauw aangebracht en de sierstrip op het dashboard is in eenzelfde blauw/oranje motief uitgevoerd. Is dit onderscheidend genoeg t.o.v. de reguliere versie? Laten we het er op houden dat de Alpine A290 het hier veel beter voor elkaar heeft, vooral als het aankomt op materiaalgebruik en afwerking. Alle interieurpanelen zijn afwijkend van de concern-genoten en juist daardoor is het zo zonde dat er niet de moeite is genomen om de Lancia op een iets hoger plan te zetten dan de 208/Corsa. Wat zachtere deurpanelen en betere plastics op de middentunnel had het onderscheidend vermogen goed gedaan.
De kuipstoelen vind ik in ieder geval fantastisch zitten. Door de vorm heb je overal voldoende steun maar de vulling is niet spijker hard; behoorlijk zacht zelfs. Normaliter heb ik behoorlijk specifieke eisen als het aankomt op de lendesteunverstelling, deze ontbreekt echter in zijn volledigheid in de HF. Gelukkig was de vorm voor mij goed genoeg dat ik de verstelling niet miste.
Andrijflijn
280pk op de voorwielen op nat wegdek, dat gaat toch helemaal niet? Tot op zekere hoogte niet. Sportief wegrijden bij een verkeerslicht resulteert in wielspin, ESP ingrepen en een klapperende voortrein. Dat gezegd hebbende gaat dit wel beter dan bij de 220pk Megané e-tech die ik in dezelfde omstandigheden heb gereden. Hoe dit bij droog wegdek gaat zou ik graag weten maar kan ik niet melden.
Als de versnelling niet vanuit stilstand plaatsvind dan heeft het onderstel geen enkele moeite met het vermogen. Torquesteer is compleet afwezig en de kleine Italiaan gaat er vandoor als een kanonskogel. Maar dat doen andere EV's met veel meer vermogen ook, de kracht van de Ypsilon HF zit hem in het bochtenwerk. De cijfers vertellen het al maar toch wil ik melden dat het verschil met bijvoorbeeld de nieuwe Mercedes CLA 250+ (onlangs gereden), welke hetzelfde vermogen heeft, echt gigantisch is qua acceleratie. Niet enkel vanuit lage snelheden door het lagere gewicht; ook van 100 naar 130 is deze HF echt veel sneller.
Batterijcapaciteit is met 51kWh netto niet erg groot maar prima voor het segment. Echter lust de HF een slokje waardoor de range wat beperkter is. Genoeg voor dagelijks gebruik maar ik zou er niet mee op vakantie willen.
Onderstel en weggedrag
De proefrit begon bij dealer Zeeuw te Zwijndrecht, langs de A16, afslag Hendrik-ido-ambacht. En iedereen die wel eens over dat stukje van de A16 heeft gerden weet; dat stukje snelweg bevat verschrikkelijke hobbels en kuilen door wegverzakkingen. Ideaal voor een proefrit dus. Voordat ik met de HF reed heb ik eerst de DS numero 4 een rondje gemaakt, die streek de weg niet volledig glad maar veel scheelde het niet, de verwachting dat de HF hier ook maar in de buurt zou komen had ik natuurlijk niet. De vraag is; gaat hij stuiteren zoals een politie A6? (zie deze video op 2:15 youtube link) Gelukkig is het antwoord daarop; nee. Natuurlijk is de auto heel erg stevig geveerd en merk je de hobbels maar al te goed, maar dribbelen en stuiteren deed de auto zeker niet.
De weg vervolgde zich naar Rhoon om zo via de dijkwegen terug te rijden naar de dealer. Want dat soort wegen, daar is de auto immers voor gemaakt. En zo blijkt, genieten met een hoofdletter G, grijns van oor tot oor, superlatieven schieten tekort. Het is echt schandalig leuk. Met voorwielaandrijving en natwegdek verwacht je onderstuur maar het tegenovergestelde is waar. Het sperdifferentieel trekt de auto fantastisch naar binnen en elke bocht die volgt nodigt de HF enkel uit om sneller, sneller en steeds sneller te gaan. Het is zo indrukwekkend dat het het gemis van een brullende motor doet vergeten. Dit is volgens mij de tiende EV die ik heb gereden en de eerste keer dat ik de openbaring had dat een EV leuk kan zijn. Een Mini Cooper SE en Alpine A290 hebben dit gevoel niet weten te bereiken.
Wat ook een positieve duit in het zakje doet is de zitpositie. Deze HF is samen met de vorige generatie Cooper SE de enige EV waarbij ik niet het gevoel had op de bok te zitten. De DS no4 en CLA zijn geen hoge auto's maar de afstand tussen mijn bilpartij en het wegdek was, in ieder geval gevoelsmatig, veel te groot. Zo ook de Alpine A290, die is 9 centimeter hoger dan de Ypsilon HF en dat lijkt allemaal tussen de zitting en het wegdek te zitten. De HF is natuurlijk niet te vergelijken met een roadster als een MX-5 oid maar wel met reguliere hothatches, voor een EV is dat meer dan goed genoeg.
Het stuurgevoel hink ik op twee gedachtes. Het is lang niet zo communicatief als hoe auto's vroeger waren maar anderzijds is het, zeker in sportstand, wel een hele klap beter dan andere nieuwe auto's. De CLA en DS no4 leken als een computerstuurtje uit de jaren '90 zonder force feedback of gewicht. Heel vreemd dat mijn simulator thuis realistischer aanvoelt dan een echte auto. Dat is bij deze Ypsilon HF beter voor elkaar maar zo goed als dat het was met hydrauliek gaat het helaas nooit meer worden.
Ergonomie
Als het gaat om het multimediasysteem; over het stellantissysteem is al genoeg over gezeken door de journalisten. Het enige voordeel is dat er nog het een en ander aan fysieke knoppen aanwezig is waardoor het gebruik van het touchscreen relatief beperkt is. De snelheid en responsiviteit zijn inderdaad minder dan bij andere merken maar anderzijds vind ik alle touchscreens per definitie ruk in de bediening dus in naar mijn mening is deze niet slechter dan anderen. De knoppen op het stuur zijn gelukkig nog echt knoppen in plaats van die walgelijk slecht werkende touch-sensitive rotzooi (luistert u Mercedes?). Het instellen van de volgafstand van de adaptieve cruise is even wennen maar verder geen klagen.
In mijn ervaring was er slechts 1 ergonomische misser en dat is de positionering van de B-stijl t.o.v. de zitpositie. Met 1.88 meter ben ik iets groter dan de gemiddelde Fransman/Italiaan en dus zit ik iets verder naar achteren dan wat de Stellantis ingenieurs bedacht hadden. Dien ten gevolge dat de B-stijl naast mijn hoofd zit wat het zicht rondom wat beperkt maar vooral er voor zorgt dat ik geen enkele plek had om mijn linker elleboog te laten rusten. Normaliter leg ik deze altijd op de bovenkant van het deurpaneel maar in de Ypsilon is de deur een centimeter of 10 te kort om dat te kunnen doen.
Uitrusting
Het enige wat ik miste was stoel- en stuurwielverwarming, deze staan ook niet op de optielijst. Dat is wel een gemiste kans, zeker bij een EV. Ook een panoramadak schittert door afwezigheid. Verder lijkt alles er gewoon op te zitten. Al is dat natuurlijk ook persoonsgebonden want er zijn ook zaken die ontbreken die ik helemaal niet wil hebben. Sfeerverlichting in de ventilatieroosters, automatisch inparkeren, AI assistent en augmented reality HUD zijn natuurlijk in hogere klasses gangbaar maar niet iets waarvoor ondergetekende warm loopt.
Laadruimte en achterbank
Groter dan mijn Mini maar niet briljant. Denk ik. Ofzo. Boeiend.
Conclusie
Ben je op zoek naar een hot hatch die fantastisch rijdt en ben je bereid een klein offer te doen qua bouwkwaliteit en materiaalgebruik? Dan is de Ypsilon HF een goede keuze.
Zoek je een gezinsauto? Kijk elders.
Laatst bewerkt:
PASSIEVRUCHT
Startmotor
Mn vrouw heeft sinds n half jaar de hybride - geen performance maar wat een fijne auto - ik rijd nu met een Tonale PHEV - beide hebben niks met elkaar te maken, we hebben geen Italiaanse voorliefde (voor zover beide auto's dat nog zijn i know..) - ikzelf ben voor het rijden zelf, mijn vrouw voor de styling ex- en interieur - ik rijd heel graag met mijn Tonale (dynamic) zeer fijne auto (wat 'kenners' ook mogen beweren...) maar wat een fijn karretje heeft mijn vrouw ook met de Ypsilon - ik laat de mijne staan voor de hare (ik denk hoge vs lage zit ook) - en @406c bouwkwaliteit...? ik kom uit audi (a3) ... deze yps doet hier niet voor onder vind ik echt hoor - heel mooi afgewerkt, geen kraakje en zo, mooie materialen, ...
en dan is er zowaar ook een hot hatch van diezelfde fijne auto - ben echt wel geïnteresseerd - alleen... geen open dak (breekpunt voor mij) en ... enkel EV maar met dat laatste zou ik mss nog kunnen leven... weet ik niet
en dan is er zowaar ook een hot hatch van diezelfde fijne auto - ben echt wel geïnteresseerd - alleen... geen open dak (breekpunt voor mij) en ... enkel EV
maar met dat laatste zou ik mss nog kunnen leven... weet ik niet
Laatst bewerkt:
406c
Asfaltkampioen
De deurpanelen, middentunnel en onderzijde van het dashboard zijn van een dusdanig hard plastic dat ik mijn kritiek voor materiaalgebruik geoorloofd vind. En mbt bouwkwaliteit; dat in deze specifieke auto het de voortrein rammelde zie ik door de ogen omdat pre-productie persauto maar iets simpels als een startknop die soms meerdere pogingen nodig heeft om signaal door te geven geldt dat niet voor.
Best leuk is een understatement
PASSIEVRUCHT
Startmotor
en met welke andere auto van 25k vergelijk je kwa materiaalgebruik?De deurpanelen, middentunnel en onderzijde van het dashboard zijn van een dusdanig hard plastic dat ik mijn kritiek voor materiaalgebruik geoorloofd vind. En mbt bouwkwaliteit; dat in deze specifieke auto het de voortrein rammelde zie ik door de ogen omdat pre-productie persauto maar iets simpels als een startknop die soms meerdere pogingen nodig heeft om signaal door te geven geldt dat niet voor.
Best leuk is een understatement
ik ben benieuwd
Laatst bewerkt:
406c
Asfaltkampioen
De Lancia met verbrandingsmotor begint bij 30k en die vergelijk ik even met de Renault 5 welke als EV start bij 24k en die is beter afgewerkt van binnen. De stoelbekleding van de Lancia vind ik wel mooier maar in elk ander opzicht legt hij het af.
Daarnaast gaat het in mijn review over een auto van 40k...
Daarnaast gaat het in mijn review over een auto van 40k...
Laatst bewerkt:
PASSIEVRUCHT
Startmotor
Ja ok je heb het over de HF.
Die heeft idd dezelfde afwerking als de basis wsl.
In dàt licht...
Die van mijn vrouw is de blauwe LX oranje stoelen (super!) met alle mogelijke opties (niet zo veel).
Hebben 27k betaald.
Ik blijf er bij: voor die prijs vind je in de verste verte niks vergelijkbaars. Plus zéér fijn rijdend (de hybride).
Mijn vrouw vindt het haar beste auto ooit (stuk of 7).
Hoe komt het toch dat er zo negatief gedaan wordt over de Ypsilon?
Geef het toch gewoon een kans voor de liefhebbers - en laat de anderen iets anders kiezen toch?
Door die (ioo onterechte) negativiteit wordt het straks nog een collectors item als het van de nieuwe CEO afhangt.......
Die heeft idd dezelfde afwerking als de basis wsl.
In dàt licht...
Die van mijn vrouw is de blauwe LX oranje stoelen (super!) met alle mogelijke opties (niet zo veel).
Hebben 27k betaald.
Ik blijf er bij: voor die prijs vind je in de verste verte niks vergelijkbaars. Plus zéér fijn rijdend (de hybride).
Mijn vrouw vindt het haar beste auto ooit (stuk of 7).
Hoe komt het toch dat er zo negatief gedaan wordt over de Ypsilon?
Geef het toch gewoon een kans voor de liefhebbers - en laat de anderen iets anders kiezen toch?
Door die (ioo onterechte) negativiteit wordt het straks nog een collectors item als het van de nieuwe CEO afhangt.......
Quadrifoglio Verde
Kilometervreter
Ik begin de Ypsilon steeds leuker te vinden, al was het alleen maar omdat het niet de zoveelste compacte SUV is, maar een leuke, onderscheidende B segment hatchback. Het schijnt dat er ook een HF line met 145 pk komt, kon best eens een hele leuke auto worden. Dat het materiaalgebruik her en der wat goedkoper zou zijn, zou ik voor een auto uit het B segment geen probleem vinden.