Alfista
Kilometervreter
Mochten ze Lancia willen schrappen, dan hadden ze van die rallywagen al lang een 208 T16 gemaakt.
Antonio IT
Wegverkenner
Waarvan de helft gezeur over het feit dat de Ypsilon te veel aandacht krijgt
VeganLeather
Wegverkenner
En de andere helft maar zo vanuit Lancia/Stellantis zelf kan komen
VeganLeather
Wegverkenner
Tuurlijk niet. De Ypsilon is er nou eenmaal. Goedkoper dit project door te zetten dan het hele design om te gooien en er een 208 van te maken.
Sjef 3583687
Wegverkenner
Onbekend maakt onbemind. Als Lancia nog het redelijk chique gangbare merk was geweest, zou de Ypsilon ongetwijfeld goed verkopen. Maar ach, als mn tante ****** had was het mn oom geweest.
Antonio IT
Wegverkenner
De geruchten over een Lancia Ypsilon Rally2 HF werden gisteren officieel bevestigd. Kortom: Lancia doet weer mee met rally
Antonio IT
Wegverkenner
Verbruikstest Hybrid 110pk: 4,05 l/100 km (24,69 km/l) .
De test:
it.motor1.com
De test:
Lancia Ypsilon mild hybrid (2025), la prova dei consumi reali
Tutto sui consumi reali della nuova Lancia Ypsilon (2025), la mild hybrid con motore 1.2 da 110 CV, cambio automatico 6 marce e trazione anteriore.
it.motor1.com
Cardwriter
Wegverkenner
Het werkelijke praktijkverbruik zal gemiddeld 1:19 /1:20 zijn. WLTP waarde: Het officiële testverbruik (WLTP) van de Lancia Ypsilon 1.2 Hybrid (2025) is 4,5 tot 4,6 liter per 100 km (circa 1 op 21,7 tot 1 op 21,1), afhankelijk van de specifieke versie.Verbruikstest Hybrid 110pk: 4,05 l/100 km (24,69 km/l) .
De test:
Lancia Ypsilon mild hybrid (2025), la prova dei consumi reali
Tutto sui consumi reali della nuova Lancia Ypsilon (2025), la mild hybrid con motore 1.2 da 110 CV, cambio automatico 6 marce e trazione anteriore.
Antonio IT
Wegverkenner
Als Engels mag, mag Italiaans ook. Het is maar een link, geen dump van een volledig artikel
Ik kan me herinneren dat jij regelmatig clubalfa.it citeert, dat is ook een Italiaanse site.
Cardwriter
Wegverkenner
Ik moest er ook even een vertaler op loslaten wat als plug-in in mijn browser zit. Zonder vertaler is het moeilijk lezen.
Het verbruik van 4,05 l /100 km echter acht ik als onrealistisch in de echte praktijk. Maar richting 1:20 is op zich netjes.
Antonio IT
Wegverkenner
Ik veronderstel dat een autosite alle auto's op dezelfde manier test. Zo onrealistisch zal het maw niet zijn.
Cardwriter
Wegverkenner
Waarom zijn de verschillen qua verbruik dan zo groot tussen de verschillende autosite `s? > https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/zo-zuinig-rijden-we-met-de-mild-hybride-lancia-ypsilon/
Ga je wat kortere stukjes rijden zit je al snel op 1:17 /1:18.
Een zuinig verbruik in optimale omstandigheden is gewoon niet de praktijk. Maar als je gemiddeld 1:21 haalt over een heel jaar is het natuurlijk een keurig cijfer zoals Autoweek ook haalde over + 5000 km.
Antonio IT
Wegverkenner
Je bedoelt dat sites moeten ophouden verbruikscijfers te publiceren omdat ze toch niet kloppen. Interessante stelling.
Als je alle auto's test op dezelfde manier, dan zie ik het probleem niet, want dan kan je vergelijken.
Als je alle auto's test op dezelfde manier, dan zie ik het probleem niet, want dan kan je vergelijken.
Cardwriter
Wegverkenner
Dat zeg ik niet. Ik zeg dat de verbruikscijfers verschillend zijn per auto-site. Welke verbruikscijfer benadert het meest de reële praktijk? Want daar gaat het uiteindelijk om.
De Italiaanse link die jij geeft is onder hele gunstige omstandigheden maar is niet het reële praktijkverbruik. De duurtest van Autoweek benaderd de reële praktijkverbruik veel meer en daarom hecht ik daar veel meer waarde aan.
Alfista
Kilometervreter
Waar mensen zich al niet druk om maken tegenwoordig.
Alfista
Kilometervreter
Ik denk dat je te veel kijkt naar absolute cijfers. Kijk voor de grap eens voor een bepaald model naar de verbruiksmonitor op AW. Je zal enorme verschillen zien. Welke is dan de juiste?
Mbt deze Lancia Hybrid: de lage cijfers kan je verklaren door de cx waarde van de wagen, het relatief lage gewicht en het gebruik van (mild) hybride techniek. Geen rocket science maar logisch redenen.
Cardwriter
Wegverkenner
Daar het gemiddelde van nemen zoals ze het bij Spiritmonitor doen.
Pjotr
Asfaltkampioen
Ik las op ItalPassion de verkoopcijfers van dit jaar(!) , zoals ze schrijven, leuk al het positieve nieuws, maar de verkoopantallen zijn geen reden tot vreugde...
Na een paar maanden wachten is het tijd om de registraties van Lancia in Europa te evalueren. Hoewel het merknieuws vol goed nieuws staat, zoals de terugkeer naar de competitie met een WRC2-programma , blijven de registratiecijfers voor 2025 zorgwekkend. De verkoopcijfers vertonen nog steeds geen tekenen van stabiliteit of echt herstel.
Advertentie
De Lancia Ypsilon staat nog steeds in de top 50 van de Italiaanse markt, maar de 44e plaats in augustus illustreert de strijd van het merk om concurrerend te blijven. Hoewel hij de Audi A1 nog steeds voor blijft, ligt hij duidelijk achter een stadsauto als de Suzuki Swift.
België is een uitzondering... maar een relatieve uitzondering. Juni en juli waren daar de beste maanden van het jaar, met respectievelijk 27 en 22 registraties. Maar in absolute cijfers blijft dit anekdotisch. Het Belgische totaal kwam in acht maanden uit op 143 auto's.
In Nederland is het merk nooit echt van de grond gekomen. Ondanks een lichte stijging in juli (23 registraties) werden er in augustus slechts 5 verkocht, waarmee het jaartotaal op 104 stuks kwam.
De terugkeer naar de WRC2 is veelbelovend, maar zal op zichzelf niet voldoende zijn om de zichtbaarheid te herstellen. De lancering van de toekomstige Lancia Gamma in 2026 zou een unieke kans kunnen zijn om het merk weer in de schijnwerpers te zetten. Maar ook hier geldt: zonder een echte marketinginvestering van Stellantis moeten we niet op wonderen hopen.
In Europa wordt Lancia steeds meer een luxemerk
Geplaatst op 16 september 2025 om 18:00 uur·
Na een paar maanden wachten is het tijd om de registraties van Lancia in Europa te evalueren. Hoewel het merknieuws vol goed nieuws staat, zoals de terugkeer naar de competitie met een WRC2-programma , blijven de registratiecijfers voor 2025 zorgwekkend. De verkoopcijfers vertonen nog steeds geen tekenen van stabiliteit of echt herstel.
Italië: een ademtocht verdween snel
Italië, Lancia's belangrijkste markt, is uiteraard goed voor het merendeel van de registraties. Tussen januari en april 2025 handhaafde het merk een behoorlijk tempo, met een piek van 1.110 eenheden in maart. Maar in mei (639 registraties) was de trend omgeslagen. Juni zag een licht herstel (718), juli leek een opleving te laten zien (800)... voordat augustus een verdere daling liet zien, met slechts 446 eenheden.Advertentie
De Lancia Ypsilon staat nog steeds in de top 50 van de Italiaanse markt, maar de 44e plaats in augustus illustreert de strijd van het merk om concurrerend te blijven. Hoewel hij de Audi A1 nog steeds voor blijft, ligt hij duidelijk achter een stadsauto als de Suzuki Swift.
Frankrijk: het zomerse dieptepunt
In Frankrijk is de situatie nauwelijks bemoedigender. Na een redelijke junimaand met 75 registraties, stortten de cijfers in juli (32) en vervolgens in augustus (24) in. Dit zijn de laagste niveaus sinds het begin van het jaar. Het totaal over acht maanden bereikte amper 510 eenheden, een volume dat duidelijk niet wijst op een snel herstel.Spanje, België, Nederland: de commerciële woestijn
In Spanje is de situatie vergelijkbaar. Na een goede maand april (148 registraties) daalden de aantallen en bleven ze dalen, tot slechts 6 eenheden in augustus. Het jaartotaal staat op 439 eenheden.België is een uitzondering... maar een relatieve uitzondering. Juni en juli waren daar de beste maanden van het jaar, met respectievelijk 27 en 22 registraties. Maar in absolute cijfers blijft dit anekdotisch. Het Belgische totaal kwam in acht maanden uit op 143 auto's.
In Nederland is het merk nooit echt van de grond gekomen. Ondanks een lichte stijging in juli (23 registraties) werden er in augustus slechts 5 verkocht, waarmee het jaartotaal op 104 stuks kwam.
Maserati of Lancia: wie registreert de meeste auto's?
Als je al deze cijfers bij elkaar optelt, is de constatering opvallend. Van januari tot en met augustus 2025 registreerde Lancia slechts 7.809 auto's in Europa. Als dit zo doorgaat, kun je je ernstig afvragen of Maserati of Lancia aan het einde van het jaar de meeste registraties zal hebben. Een situatie die een paar jaar geleden ondenkbaar zou zijn geweest.Een merk op zoek naar communicatie
Er is geen mysterie rond de Lancia Ypsilon. Zelfs met de komst van een goedkopere instapversie zonder hybride motor, heeft het merk vandaag de dag geen nieuwe versies nodig, maar communicatie. Het gebrek aan zichtbare campagnes veroordeelt Lancia tot vertrouwelijkheid, zelfs op de traditionele markten.De terugkeer naar de WRC2 is veelbelovend, maar zal op zichzelf niet voldoende zijn om de zichtbaarheid te herstellen. De lancering van de toekomstige Lancia Gamma in 2026 zou een unieke kans kunnen zijn om het merk weer in de schijnwerpers te zetten. Maar ook hier geldt: zonder een echte marketinginvestering van Stellantis moeten we niet op wonderen hopen.
KungFuPanda
Startmotor
De Gamma wordt een SUV. Zelf zie ik eerder een opvallende Delta wel zitten.
Gullwing
Asfaltkampioen
Maar waarom zouden ze dat doen? Kost alleen maar geld en snijden vooral in eigen sales. Een "luxere" mag in principe best wat duurder zijn, verkopen ook minder.
Quadrifoglio Verde
Kilometervreter
De nieuwe Ypsilon is te hoog in de markt gezet. Hij had eigenlijk een soort luxe versie van de Fiat Panda moeten zijn, dat was het eerste en vorige model ook en die sloegen zeker op de Italiaanse markt goed aan.
Nu is de auto voor de huidige Ypsilon rijders te duur en is het maar de vraag of de auto van toegevoegde waarde is in het B segment (hoewel ik het zelf wel een leuke auto vind trouwens).
Nu is de auto voor de huidige Ypsilon rijders te duur en is het maar de vraag of de auto van toegevoegde waarde is in het B segment (hoewel ik het zelf wel een leuke auto vind trouwens).
Howie De Soto
Kilometervreter
De Panda is A-segment, de kleine Lancia B-segment.
De slechte verkoop van de Yp in Italië is en blijft opmerkelijk.
In de maand dat de Ypsilon 665x over de toonbank ging deed de 208 4.000 st en de Corsa 2.000.
Zelfde basis en de Peu is even duur / duurder!
Steun aan eigen merken?? Doen de Italianen niet aan is. Zie ook andere Italiaanse modellen.
De slechte verkoop van de Yp in Italië is en blijft opmerkelijk.
In de maand dat de Ypsilon 665x over de toonbank ging deed de 208 4.000 st en de Corsa 2.000.
Zelfde basis en de Peu is even duur / duurder!
Steun aan eigen merken?? Doen de Italianen niet aan is. Zie ook andere Italiaanse modellen.
Wim vd Berg
Wegverkenner
Hierboven staat eigenlijk alleen gebabbel: de Ypsilon is hartstikke leuk in het Echt. Maar je ziet ze nauwelijks. De zichtbaarheid moet omhoog. Dan gaat ook de verkoop omhoog.
Frits79
Asfaltkampioen
Jij vind hem hartstikke leuk, ik vind het niet bijzonder.
Maurice 1984
Startmotor
Ik heb hem ook eens een keer tegengekomen en ik vond het een mooie opvallende wagen.
Cardwriter
Wegverkenner
Maar je koopt het niet? Misschien dat een fikse prijsverlaging helpt.
Hondarno
Kilometervreter
Vandaar dat ik ze amper zie rijden. Ik kom vrijwel nooit in Limburg.
Wim vd Berg
Wegverkenner
Haha, ik ook niet. Soms zie ik een Ypsilon op de A1 of A2 rond Amsterdam of Amersfoort. Een witte en zo’n groenblauwe herinner ik me. Mooie bakken. Zeker niet saai. Wel heel zeldzaam. De Hertzen en Avussen moeten wat van dergelijke auto’s op voorraad krijgen. Meer zichtbaarheid.
PASSIEVRUCHT
Startmotor
Mijn vrouw heeft er 1 (hybride) - ze zou niks anders meer willen - superblij - en ook ik rijd er heel graag mee - kan je niet vergelijken met de saaie corsa-neef (hebben we ook mee gereden). Veel kenners hier blijkbaar.
Gullwing
Asfaltkampioen
de oude was iets van 14k en de huidige 22k? Dan zie ik 8000 redenen waarom oude klanten niet weer een kopen.
PASSIEVRUCHT
Startmotor
nieuwe.... ik zit hier al 20 jaar op...
maar ik plaats enkel een reactie als ik weet waarover ik spreek
Alfista
Kilometervreter
Als zelfs de anciens blijven spreken over de Ypsilon, moet hij wel iets losmaken qua gevoelens.
Vergeleken met zijn broertjes, is de Ypsilon een stuk comfortabeler. Enige wat mankeert is keuzemogelijkheden. Een 208 wordt in veel meer versies geleverd en is een stuk goedkoper.
Barri
Moderator
Is het onderstel echt anders dan? Ik heb de Ypsilon gereden en het viel me niet op dat ie een stuk comfortabeler is dan z'n zusjes. Bekleding is wel grappig, net als het dashboard. Maar daar houden de verschillen wel op is mijn beleving. En daar kan best markt voor zijn, maar ik zie geen duidelijke USP voor de één of de ander.
MCW 41
Petrolhead
In grote lijnen zijn dit dezelfde auto’s, dus rijden ze ook in grote lijnen hetzelfde. Allebei zijn ze duidelijk afgestemd op comfort en beide slagen ze in die opzet. De verschillen die er zijn, zijn subtiel. Zo ervaren we de Peugeot als wat directer, maar dat komt ook door zijn minuscule stuurtje. Het sturen van de Fransman gaat net wat lichter dan in de Lancia, die fractioneel slapper op zijn veertjes lijkt te staan. De zachte afstemming van het onderstel is vaak prettig, maar met name de Ypsilon voelt op korte oneffenheden soms wat té slap en dat doet iets afbreuk aan de kwaliteitsbeleving. De Lancia voelt daardoor zeker niet hoogwaardiger aan dan de Peugeot, maar zo is hij ook niet bedoeld.
Expert test van Peugeot 208
We vergelijken de Peugeot 208 en de Lancia Ypsilon, die heel...
www.autoweek.nl
Nauwelijks verschil
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Hier in het Noorden heeft ieder dorp wel een Peugeot dealer of servicepunt. (wat voorheen bij VW gebruikelijk was). Er waren twee of drie "Dealers" waar je na 2010 terecht kon voor Lancia. Ergens in een verdomhoekje, achter een Grand Cherokee en een verdwaalde Alfa stond soms een mooi Lanciaatje. Maar uiterst zeldzaam. Als ik in de markt zou zijn voor zo'n klasse auto, zou ik praktisch kiezen voor een merk met een servicepunt op iedere straathoek, emotioneel voor de niet 13 in een dozijn auto, de Lancia dus.
Alfista
Kilometervreter
Verschillen zijn misschien niet zo uitgesproken, maar ze zijn er wel:
Lancia's hebben altijd al het verschil gemaakt in de materialen, vormen en kleuren die ervoor werden gebruikt. Wat - gelukkig - niet anders is in deze Ypsilon. Toegegeven, er zijn nog steeds een aantal kunststoffen die niet erg premium zijn, maar over het geheel genomen is het gewenste luxe-effect aanwezig.
Zoals al gezegd, zijn er technisch geen verrassingen. Ook de Ypsilon staat op het beproefde Common Modular Platform (CMP), wat ook de Lancia verzekert van een grote wendbaarheid en een gedegen comfort. Een basis waar Lancia evenwel wat meer 'premium' aan toe wou voegen. De spoorbreedte werd met 24 mm vergroot, de vering kreeg een nieuwe afstelling en de besturing zag zich opnieuw gekalibreerd. Het resultaat is een soepelere wegligging. Het is ook stiller in de Ypsilon door het gebruik van meer geluidsabsorberende materialen. Vooral de 100% elektrische Ypsilon scoort met dat knusse loungegevoel.
Bron:
Review Lancia Ypsilon (2024) - Eerste test AutoGids
AutoGids test de nieuwe Lancia Ypsilon (2024). Lees onze review van de elektrische stadswagen.
www.autogids.be