MWH: BX.TA.110.IQ.93 - Vouwwagen en updates 2025

Wat gaaf en wat een mooie belevenis!

MWH zei:
Ik zei al eens gekscherend: voor mijn pensioen moet hij klaar zijn. En dat duurt nog een jaar of 35... ;)
Klik om te vergroten...

Herkenbaar. Als je het eenmaal in huis hebt, kan je altijd nog kijken hoe en wanneer je het gaat aanpakken.
 
Gaaf project!
Prachtig model ook.

Heb enkele jaren voor een Tsjechisch bedrijf gewerkt en ook een nieuwerwetse Skoda gereden. Dat werkt toch mee aan de sympathie die ik voel bij het zien van zo’n project.
Veel plezier ermee MWH(y)
 
Gewoon een paar uur voor jezelf boeken met dat ding per week en dan maakt het niet uit of je alleen bezig bent met een moertje los krijgen of de hele motor los trekt of toch gewoon op een tuinstoel kijken naar het ding.
Maar dan houd je het levend anders komt er niets van. :T Geloof mij....ik heb 2 van dat soort projecten, 1 rijd en de andere heeft geen APK op 2 lullige sensoren. Maar iets eraan doen lukt niet dus gebeurd ook niet.
 
Heel gaaf dit project! En inderdaad verbaasde me het wel eens dat je zo veel bezig was met Skoda maar er zelfs geen moderne van had :)
Stapje voor stapje. Zolang je elke keer rond Kerst kan zeggen dat er toch weer wat gedaan is aan de Skoda dan is het prima toch?
 
Dank jullie! Ik had een aantal jaar terug ook weinig met Skoda, maar na enkele Tsjechië-trips met Skodagekken, eigenlijk puur voor de gezelligheid, gaat zo'n gevoel toch groeien. Het zal inderdaad uitdagend worden om dit project lopende te houden. Tegelijk staat hij hier wel aardig in de weg, ik hoop dat mij dat voldoende druk oplevert. Ik heb tenslotte maar één garage bij huis, dus ik zal nu voor de Traction weer op zoek moeten naar een andere stalling. Die staat deze winter gezellig bij de BX (in een luxere stalling dan voorgaande jaren, zie foto. Mijn 'vaste schuur' stond vrij vol, en deze was vrij gekomen), maar Drenthe is geografisch gezien niet praktisch als reguliere stalling. Gedoe. Wat doe ik mezelf aan. :T

52594500595_b25bb107e6_c.jpg
 
MWH 1/2022 zei:
MWH 1/2021 zei:
Net als vorig jaar vind ik het leuk om even op te tellen wat de auto's hebben gereden dit jaar.

Code: 
Rover 45 1.6:  ~5.400 km (verkocht 25-3 met 249.846 km)
Linea       : ~14.000 km (111.800 km, sinds maart)
Panda       :  ~5.000 km (verkocht 2-10 met ~64k km)
IQ          :  ~3.500 km (161k km, sinds september)
BX          :       0 km (123.390)
Traction    :   1.500 km (x15.497)

Met een totaal van onder de 30k km wel minder dan de 38k van 2019, met dank aan thuiswerken. Maar toch meer dan ik gedacht had eigenlijk... Mijn moderne auto's opgeteld hebben praktisch even veel gereden als in 2019, terwijl ik toch ook heel wat maandjes thuis heb gezeten. Blijkbaar wordt dat opgeheven doordat de Linea de zomervakantie heeft overgenomen, waar dat in 2019 de BX nog was. Een groot deel van de mindering komt voor rekening van mijn vriendin, met de Panda en IQ. Zij heeft nog meer thuis gewerkt. En de Traction heeft door het ontbreken van de hemelvaart-clubrit ook 1000km minder onder zijn wielen door zien glijden.

Dit jaar gaat de BX weer de weg op. Dat moet wel, voor de apk. Ik ga hem niet schorsen, dan is het eind zoek. :) Hopelijk rijdt de Traction fijner als de koppelingklus klaar is, dan rijd ik daar ook wat makkelijker mee. Probleem blijft dat ik geen hobbyauto's bij huis kan hebben. Misschien moeten we daar komend jaar maar eens verandering in aan proberen te brengen...
Klik om te vergroten...

Weer een overzichtje van afgelopen jaar, met geschatte kmstanden op 1/1. Een volledig jaar corona dit jaar, dus je mist een paar maanden met meer kilometers. Geen verre vakantie i.v.m. een verhuizing en de BX heeft weer een stukje van de Linea/dagelijkse auto overgenomen. Dan is eigenlijk het beeld vrij constant wat mijn rijden betreft.
De IQ heeft in zijn eerste volledige jaar wel flink meer kilometers gemaakt. De mrs. moet regelmatig naar de andere kant van het land voor werk, dan schiet het op.

Code: 
Linea       : ~12.500 km (124.300 km)
IQ          : ~15.200 km (176.200 km)
BX          :  ~3.000 km (126.300 km)
Traction    :  ~2.000 km (x17.519 km)
Klik om te vergroten...

Weer een kilometeroverzichtje voor 2022, omdat ik het zelf leuk vind:

Code: 
Linea       :  ~5.820 km (130.120 km, verkocht)
Saab        :  ~6.000 km (216.300 km)
IQ          : ~15.500 km (191.700 km)
BX          :  ~7.900 km (134.200 km)
Traction    :  ~1.950 km (x19.450 km)

Ik heb mijn kilometers aardig verspreid dit jaar, waar de mrs. gewoon door ging met de IQ. Ik heb verhoudingsgewijs veel gereden met de BX dus. Die heeft naast een vakantie naar de Middellandse Zee ook een paar maanden woon-werkverkeer overgenomen na verkoop van de Linea, terwijl ik rustig naar een opvolger voor dagelijks rondkeek. Heerlijk, maar het speciale gaat er wel wat vanaf op die manier. Komend jaar mag het wel ietsjes rustiger. Dan moet ik ook maar eens beter kijken naar de groene druppels eronder en de rammel in de uitlaat. Dat soort dingen vormen zich nou eenmaal bij gebruik.
 
Jullie rijden best wat kilometers. Leuke overzichtjes!
Ik kom in 2022 tot 3.000km met de Focus, 19.000 met de Golf, en met de Smart en Kever samen net 1.000. De Citigo rijdt een steady 10.000 per jaar.
 
Ha, leuk, de optelsom :)
Ik heb met de Ampera-e zo'n 17500 kilometer gereden, met de Dyane een kleine 1800 kilometer, Escort zo'n 1000 kilometer, met de Marbella 233 kilometer (want kapot) en de Trans in en uit de garage...
 
Mooi verhaal. Dus nu weten we hoe sommige aanvankelijk onlogische gegevens (combinatie kenteken + datum inschrijving in Nederland) in de RDW-databank ontstaan:
6964RK.png


Is die achterruitverwarming (en de achterruit zelf) nog intact? Zou mooi zijn als je dat period-correcte accessoire kunt behouden!
 
@Barri @Michiel: Ha, de cijfernerds komen ook tevoorschijn. :) Eigenlijk zitten wij best dicht in de buurt dan qua kilometrages. Maar ik 'win' qua benzinegebruik, gezien jullie elektrische opties. ;)

@Auteur: Dank je, en inderdaad. Vandaar dat er soms oude kenteken tussen de verse imports staan.
Ik heb nog niets elektronisch geprobeerd, maar de achterruit en verwarming lijken intact. Ik verwacht niet het ooit nodig te hebben, maar het is wel leuk. Net als de toeristische stickers die op die ruit zitten. Die blijven!
 
De Skoda staat lekker verder schuurvondst te worden. :T Ik laat mezelf tegenhouden door donkerte en slecht weer... Wel wat gedemonteerd her en der, maar helaas nog geen beweging in de motor gekregen.

Wel wat nieuws over de Saab dan, daar is meer (deels ongeplande) voortgang:


Lichtmetalen velgen! De tweede upgrade van mijn hand, na de afstandsbediening. Daar verandert de uitstraling echt enorm door. De wieldoppen waren bovendien echt viezig en zaten er niet echt lekker op. Ik wilde het ooit doen, maar nu kwam goed uit: Van de ene op de andere dag begon de Saab te trillen in het stuur vanaf 80km/h. Dat vond ik gek, enige verklaring die ik zo snel kon bedenken is een loodje dat van een wiel gevallen is of zo. Dus ik had de wielen kunnen balanceren, maar als ik dan toch kosten moet maken voor wielen, dan maar direct mijn wens vervullen. En na het wisselen was de trilling inderdaad weg, missie geslaagd.

Daarnaast heb ik afgelopen weekend olie en -filter vervangen. Even op de brug gezet in het sleutelhonk, dat gemak betaal ik tenslotte voor. De onderdelen had ik (een tijdje na de aankoop) nog van de verkoper gekregen, eigenlijk had hij zelf nog een beurtje willen geven maar hij kwam er niet aan toe. Zo lukt het ook prima. Carter en filter zitten uitstekend bereikbaar onder deze auto, dus het was echt een klusje van niks. Luchtfilter had ik er ook bij, maar die was nog zo goed als nieuw dus blijft nog even op de plank.
 
Ik heb nog helemaal niet gereageerd op de reis, de Skoda en de Saab. Vreemd, want het zijn drie leuke dingen. Met de Skoda wens ik je vooral heel veel succes, het lijkt me een enorme uitdaging. Dan de Saab, met z'n fantastische kleur en nu ook 'gekke' wielen. Want dat hoort bij het merk.
 
Hey MWH, wat een supertoffe Skoda heb je!

Ik ga met veel interesse volgen wat je met 'm gaat doen.

Leuk man, wat een heerlijke vroeg '70er kar is dit.

Je kunt het!
 
@Elco: Dank je! De wielen zijn een dankbaar gespreksonderwerp. Ik vind ze geweldig, maar ik heb sowieso wat met 'anders'. Ik heb trouwens bewust voor de kleinste maat gekozen, om het veercomfort niet achteruit te laten gaan.
Een collega, toen ik zei dat ik lichtmetalen velgen wilde: "Goed zo! Of.. Toch niet die driespaaks hè? Nee!!"
Een vriend: "Je hebt al een poepbruine auto, moeten daar ook nog lelijke velgen onder?"

Dank voor de succeswensen, ook Ligier!
 
Er zijn op dit model ook grotere maten driespaaks geleverd, die zijn meer gewild. Maar inderdaad, ik vind het perfect zo. Dat wij geen gemiddelde smaak hebben was al bekend, toch Barri? ;)
 
Leuk deze velgen! En wat een goede kleur ook. Aandachtspuntje: om verwarring met een Saab 93 te voorkomen is het altijd 9-3 of 9[sup]3[/sup]
Helpt ook met onderdelen zoeken etc.

Qua vastzittende motor van de Skoda. Als die rijdend is weggezet ooit dan zou een uitgebreid en regelmatig inspuiten met kruipolie door de bougiegaten afdoende moeten zijn. Wel bedacht zijn op hangende kleppen. Eventueel kan je ook nog kijken naar het loshalen van de carterpan en de krukas & drijfstangen inspuiten met kruipolie.
Maar ook al krijg je hem los; ik zou toch neigen naar het loshalen van de cilinderkop. Zou ook zonde zijn als je hem eenmaal draaiend hebt en in no-time problemen krijgt met compressie.
 
@Engineer: Ik maak er altijd braaf 9-3 van. Alleen hier in de titel doe ik het voor het gemak zonder om niet te veel koppeltekens te krijgen.

Wat de Skoda-motor betreft, ik ben inderdaad op dat pad bezig. Kruipolie blijven sprayen en af en toe aan de krukasbout gaan hangen. Hoewel ik dat ook eng vind, want ik vraag me af ik in een extreem geval niet eerder die bout/het draad sloop dan dat de zuigers los komen. Ik heb er al met 2 meter pijp aan getrokken...
Ik begrijp je logica wat 'just to be sure' betreft, maar een motor open trekken doe ik liever niet als het niet nodig is. En als ik het zou doen zou ik niet per se weten wat ik zou moeten verbeteren bij het weer in elkaar zetten, dus dan schiet je er weinig mee op. Aan welke vorm van compressieproblemen zou je hier vooral denken?
 
Wanneer de motor eindelijk los is betekent het niet dat de zuigerveren ook weer gaan "veren".. ook is het de vraag of de kleppen soepel genoeg terugveren.
 
Op zoek naar nog een Skoda?
<https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/oldtimers/m1936142540-zeldzaam-mooie-oude-skoda-s100-bj-1970>
:cool:
 
Zeker niet. Eén auto extra was/is al logistiek drama genoeg..

En ja, dat is al de derde S100/110 die veel verstandiger is dan de mijne die nu ineens langskomt. o_O
 
Laat ik hier eens proberen wat te updaten. Wat de Saab betreft ben ik dan snel klaar, daarvoor verwijs ik namelijk naar mijn review hier. In het kort: Net flink wat geld geïnvesteerd in het onderstel, omdat ik het de auto waard vind en omdat ik vrees dat ik het anders niet meer doe. Hij rijdt er een stuk fijner mee. Wel moet ik zelf nog wat knutselen en misschien toch nog even terug voor die kloenk linksvoor in bochten naar rechts...

De Skoda staat een nieuwe schuurvondst te worden. ;) Zoals ik al dacht neem ik er vrij weinig tijd voor. Het wordt echt een meerjarenplan zo. De motor ligt inmiddels aardig uit elkaar, beweging was er echt niet in te krijgen. De kop bewaar ik, blok kan waarschijnlijk beter weg. Vervolg komt nog.



Met de Traction zijn we met hemelvaartsweekend weer met de club naar Frankrijk geweest. Daarvan hier een fotoalbum. Altijd leuk in het thuisland. Op de terugweg moest ik ineens koelvloeistof bijvullen, en dat moest daarna bij de ritjes in Nederland vrij regelmatig. Een scheurtje bovenop de radiator is inmiddels gesoldeerd, maar het blijft verdwijnen. Ik vrees een beetje voor de koppakking... Komende maand heb ik een technische controle via de club, en in december ga ik ook nog naar de enige echte Tractionspecialist van Nederland (CAS) om hem daar goed na te laten kijken. Volgend jaar is er namelijk de viering van 90 jaar Traction, ver in Frankrijk, en daar wil ik graag met een redelijk betrouwbare auto naartoe. Dan maar eens wat uitbesteden, dat heb ik nog niet eerder gedaan bij de Traction maar soms is het handiger...
Oh ja, nu ik zelf de foto's terug kijk zie ik dat ik op de terugweg van hemelvaart ook nog een lekkere achterrem had. Dat heb ik inmiddels met hulp van een clublid (die nieuwe voeringen kon klinken) weer verholpen.



De BX tenslotte heeft er flink wat kilometers op zitten. Hij mocht weer mee op vakantie, die naar Tsjechië ging dit jaar. Op de dag van vertrek wilde hij alleen niet starten... Wat ruggespraak met BXFIX leverde me de dag daarop een retourtje Buren en een ontstekingsmodule op. Het enige stukje black box van de verder zo analoge auto... Omstekkeren en rijden maar. :) Foto's van de vakantie volgen, ben nog bezig met uploaden.
Daarna heeft hij nog bijna een maand als dagelijks vervoer gediend terwijl de Saab bij de garage stond voor de werkzaamheden. Dat duurde wat langer door omstandigheden, en ik had afgezien van een gratis leenauto omdat ik dat onzin vond met mijn wagenparkje. Tussendoor heb ik nog een kleine lekkage aan een retourleiding gerepareerd. Ik had even geen zin in een volledig nieuwe octopus... Deze moet het nog maar even houden. En natuurlijk heb ik in de lente de uitlaat vervangen, midden- en einddemper. In de middendemper zat een rammel waar ik me enorm aan ergerde vorig jaar op vakantie, en nu was hij eindelijk weer verkrijgbaar. Bij het demonteren brak helaas ook de einddemper... Jammer, hij leek verder nog zo goed. Maar nu kan het hele zwikje weer een hele tijd mee.
Vooruit, een teaser van de vakantie dan.

53224228848_b69d83e1cd_c.jpg
 
Toch even iets dieper in de Saab duiken, gisteren ben ik daar even mee bezig geweest. Om het asje van de ventilatieverstelling te vervangen moet het dashboardkastje en een zijpaneel van de middenconsole eruit. Grappig vond ik dat van de 5 blinde knoppen op de middenconsole er 2 wél aan een stekker verbonden zijn aan de achterzijde. Geen idee waarvoor dat dient...



Het paneeltje met de draaiknoppen moet ook los, zodat je kan zien waar je het uiteinde van het asje in moet steken. Dat viel me allemaal best mee, er zijn veel Saab-liefhebbers dus online zijn veel beschrijvingen van dit soort veelvoorkomende werkzaamheden te vinden.

Veelvoorkomend is het omdat de constructie niet best is. Bij deze 9-3 OG (oude generatie) gaat de ventilatieverstelling zwaar lopen, waardoor het asje het steeds zwaarder krijgt. Dat zou zo'n as best aan moeten kunnen, ware het niet dat die bij dit model met 2 knikken loopt in plaats van in een rechte lijn... Dus er zitten twee flinterdunne scharnierpunten in het kunststof asje. Die begeven het natuurlijk bij te veel kracht.

Het zwaarder lopen van de verstelling schijn je niet echt te kunnen verhelpen. Smeren kan even soelaas bieden, maar ik kon niet vinden waar je dat dan precies zou moeten doen. Een (voorgeschreven) modificatie is het indraaien van een schroef op een bepaald punt in de verwarmingsbehuizing, waardoor je de aanlopende trommel vrij zou drukken van de behuizing. Toen ik alles los had zitten viel me een bout op een rare plek op.



Dat zal die modificatie wel zijn. Ik heb geprobeerd hem nog wat aan te draaien, maar ik had niet het idee dat dat wat deed. Ook zag ik dat het oude asje behoorlijk verkleurd was op de kwetsbare punten, voor mij een teken dat hij langzaam was verouderd en kwetsbaarder was geworden. Dus dat hij niet in één keer gewoon gescheurd was. Dat biedt me vertrouwen dat het nieuwe asje het wel weer een tijdje vol kan houden, hoewel je de draaiknop met een gebruiksaanwijzing zal moeten blijven bedienen om breken weer te voorkomen.

Mocht het allemaal toch fout blijven gaan, dan kan je schijnbaar een deel van de kachelbediening vervangen door die van de 900 NG (nieuwe generatie, dus de pre-facelift van deze 9-3). Die schijnt een stuk beter te zijn, maar om dat te doen moet het hele dashboard uitgebouwd worden. Daar heb ik iets minder zin in, dus ik hoop dat hij gewoon even mee gaat en dat ik met (eventueel) af en toe een asje vervangen kan leven. Het is net zoiets als de ventilatorweerstand bij de Rover 45: Eigenlijk gewoon onderhoud om zoiets af en toe te vervangen.

Oh ja, toen ik het dashboardkastje los had zag ik ineens dat daar wél een stekker aan zat, dus een lampje in zit. Vanaf de bestuurderszijde zit die uit het zicht en ik had inmiddels geaccepteerd dat het donker was in het kastje. Het veertje van de aan-/uitschakeling was ietsjes verdraaid waardoor hij bleef hangen achter een kunststof randje. Met wat bijbuigen doet die het nu weer. Toch leuk als iets werkt zoals het zou moeten.
 
Dat de stekkers er wel zitten zie je wel vaker, de fabrikant kiest ervoor om in de de draadbundel tot op zekere hoogte de stekkers van ook niet ingebouwde mogelijkheden in te bouwen, dat scheelt bij het assembleren van zoveel verschillende types en/of opties door de klant te kiezen bij aanschaf.

De kosten zijn dan kennelijk niet zodanig dat het de vereenvoudiging van het proces overtreft.

Bij sommige auto's zitten zelfs alle mogelijkheden er wel al standaard in en wordt door hoofdzakelijk de software bepaald wat er werkt of niet.
 
Er hingen inderdaad ook de nodige loze stekkers in de middenconsole, voorbereiding voor climate control schijnbaar. Maar dat die stekkers aangesloten zaten op de loze knoppen vond ik grappig. Aan de andere kant is het ook wel weer logisch nu ik er een moment langer over nadenk: minder los bungelende elementen is minder kans op slijtage of geluiden vanuit dat punt.
 
Precies; stekkers of vasttapen of ergens op vast klikken. Dat asje (bijgenaamd de toiletrol) is berucht inderdaad. Niet de meest slimme constructie, al zullen ze bij Saab er ook niet vanuit gegaan zijn dat het zoveel jaren met soms een lompe eigenaar had moeten meegaan.

Leuke updates over het wagenpark weer!
Qua de Skoda: probeer elk jaar minstens 1 dingetje te doen. Dan is het geen stilgevallen project maar gaat het gewoon langzaam :)
 
Als het om iets van voortgang gaat, dan heb ik dat met onderstaande wel bereikt. ;) Verhaaltje:

We zijn naar Tsjechië op vakantie geweest. Niet met de autovrienden, gewoon met mijn vriendin als zomervakantie. Ze had zin in eens wat anders, en ik ken Tsjechië al een beetje dus daar was ze wel benieuwd naar geworden. Ik was er alleen op autovakantie geweest, en jaren geleden als verveelde puber. Dus echt een beeld hoe Tsjechië is als vakantieland had ik nog niet. Meer over de vakantie volgt nog als ik klaar ben met uploaden, maar deze 'mijn auto'-gerelateerde foto wil ik vast delen.



Dat is de kofferbak van mijn BX. En een motor van een Skoda 110. :D De originele motor van mijn Skoda in Nederland heb ik maandenlang met allerlei middeltjes bewerkt. Iedereen die je iets vraagt komt weer met een andere tip. Maar niets hielp. De zuigers zitten vast in de cilinder en niets kreeg daar beweging in. Toen ik het opgaf heb ik voor de grap zelfs met een moker erop staan rammen, en ook dat deed niets. Ik heb het opgegeven. Dus ik had een andere motor nodig.

Het was geen reden om naar Tsjechië te gaan, maar als je er toch bent kan je best gebruik maken van de situatie. Dus ik heb op de Tsjechische marktplaats motoren opgezocht. Ik heb nog een tijdje getwijfeld welke motor ik erin zou leggen. De 110 is vrij zeldzaam, dus iets duurder en verder rijden. De 105/120 past ook gewoon. En met de 120 heb je dan direct iets meer vermogen. Zelfs de Favorit-motor (een 1.3) heeft dezelfde basis en kan erin. Uiteindelijk heb ik besloten het toch maar origineel te houden, en daarmee alles echt 1 op 1 te laten passen. Het is al genoeg werk.

Dus ik wilde een bericht gaan sturen naar een verkoper. Toen kwam ik tot de ontdekking dat je als buitenlander geen berichten kan sturen op die site... Je hebt bevestiging via een Tsjechisch of Slowaaks mailadres nodig. Shit. Nu had ik eerder op deze vakantie facebook-contact gekregen met een dame die ik op een eerdere CZ-autovakantie had ontmoet, en die ik nu net was misgelopen blijkbaar (ze had een spot van mijn BX naar een gezamenlijke Nederlandse vriend gestuurd, bizar toeval). Ik heb haar gevraagd hoe nu verder, in de hoop dat ze wilde helpen. Ook goed: Ze kwam met een andere advertentie op de proppen waarop ik wél kon reageren.

De verkoper reageerde in prima Engels en een afspraak was zo gemaakt. Dus wij reden verder naar het Oosten, want gek genoeg lagen alle 110-motoren in het meest oostelijke puntje van Tsjechië. Ter plekke bleek de beste man nauwelijks een woord over de grens te spreken. Zelfs 'yes' was nog te veel gevraagd, dat werd gewoon 'ano'. Hij had Google Translate blijkbaar wel onder de knie. Ach, prima. Hij had al bevestigd dat de motor los was; op mijn handen-en-voetenverzoek liet hij dat nog een keer zien en konden we met zijn tweeën de motor zo achterin leggen. Ik denk van zijn handen en voeten begrepen te hebben dat deze motor draaiend uit een auto is gekomen omdat hij is vervangen door een sterkere (Favorit) motor. Carburateur en ontsteking ontbreken, maar mij ging het toch vooral om het onderblok. De rest komt wel.

Op de terugweg naar Nederland moesten we dus alle kampeerspullen om die motor heen puzzelen, maar gelukkig is mijn vriendin daar vrij makkelijk in (en neemt ze niet haar hele garderobe mee op een kampeervakantie). ;) Eenmaal thuis heeft de buurman (weer eens) geholpen met de zware zooi uit mijn auto tillen, en nu staat de motor los achter de Skoda te wachten tot ik hem erin hang. Eerst alle losse componenten daar omheen langslopen en vervangen nu ik er goed bij kan. Stukje bij beetje komt het wel iets verder.
 
Ahoj :)
Schitterend wagenpark, dat die 110-motoren vooral oostelijker te vinden waren heeft er misschien mee te maken dat men westelijker eerder (en makkelijker) oude Skoda's wegdeed en voor nieuwer Westers spul ging.
En weliswaar laat maar toch: ik vind die velgen van je Saab juist precies goed; grote velgen zijn voor petjes, dit is precies de juiste stijl !
 
Bedankt! Klinkt aannemelijk.

Vandaag de stoelen van de Skoda toch maar gedemonteerd. Ik heb weinig ruimte in de garage dus dump af en toe wat in de auto om er maar van af te zijn, en merkte dat dat de bekleding geen goed deed... Er komen deuken en vouwen in het skai als je daar een tijdje iets zwaars op laat liggen. Oeps. Dus het interieur moet maar even naar zolder. Ik heb de stoelen gelijk maar iets beter schoongemaakt, want toen ze even in de bijkeuken lagen en ik daar terugkwam, rook de bijkeuken naar Skoda... Het skai heeft een patroon met putjes/deukjes waar veel vuil in zat, dus dat werd met een borsteltje schrobben om alle stof daaruit te krijgen. Ziet er wel een stuk beter uit direct.
Door het demonteren heb ik wel 23 guldencent van de aankoop terugverdiend: Twee dubbeltjes en 3 centen kwamen onder de stoelrails vandaan. :)
 
Zoals beloofd, iets meer vakantieverslag zou nog volgen. Zoals gezegd liet de BX me staan op de dag voor vertrek, dus werd het iets uitgesteld. Geen probleem, we doen toch alles op de bonnefooi. De rit ging dit keer naar het oosten. Mijn vriendin wilde eens geen Frankrijk, en door mijn verhalen van de Skoda-vakanties was ze wel benieuwd geworden naar Tsjechië. Ik was er nooit geweest als echte vakantie. Ja, als chagrijnige tiener met mijn ouders. Dat telt niet. ;) Op de Skoda-vakanties komen we niet toe aan het uithangen van de toerist. Dus voor mij was het ook nieuw. Ik beperk me hier tot wat autogerelateerde belevenissen, alle natuur en cultuur houd ik voor me.

De eerste tussenstop was in de Harz. Toen we bij de uitgezochte camping aan kwamen rijden werden we direct gestopt door een Nederlander. Hij stond met panne met zijn motor, en van de motor van zijn partner was het kenteken kwijt... Hun vakantiehuis, waar de auto met trailer voor de motoren stond, was een uur rijden verderop, aan de andere kant van de Harz. Ik heb dus op dag 1 van mijn vakantie maar een goede daad verricht door deze mensen naar hun verblijf te brengen. De route die we namen bevatte weinig grote wegen, dus ik heb lekker van de Harz mogen genieten. Die ene boete omdat ik iets langer uitrolde neem ik dan maar op de koop toe.



Na twee nachten wennen aan het vakantiegevoel zijn we verder getrokken richting Tsjechië. De eerste camping had een Nederlandse eigenaar. Wel zo veilig in een nieuw land. En waarschijnlijk heeft dat mij gered: Toen ik mijn portemonnee kwijt was geraakt werd die keurig op de camping bezorgd door de eerlijke vinder, die de Nederlandse documenten erin had bekeken. Die dag liep ik op wolken, wat een opluchting... Letterlijk naast de ingang van de camping stond trouwens al deze Favorit, die netjes bewaard wordt door zijn eigenaar. Leuke binnenkomer.



Toen na een paar dagen rustig daar rondkijken en wandelen de weersvoorspelling slechter werd, besloten we om een appartement te boeken een stukje verderop in het Reuzengebergte. Bij een spoorwegmuseum kwamen we al wat leuke auto's tegen, waaronder de S100 waarvan ik hierboven de foto al liet zien. Bij het in rijden van het dorp waar 'ons' appartement zich bevond werden we ineens omringd door oud spul... Daar bleek een oldtimermeeting aan de gang te zijn, en ze waren net op de terugweg naar het dorpsplein. Daar heb ik dus even lekker rondgekeken. Hier het fotoalbum van die meeting. Op die plek werd mijn BX gespot door de dame die me uiteindelijk mijn nieuwe motor heeft opgeleverd trouwens. En deze Tatra is 1 van 3 gemaakt schijnbaar:

Tatra T57a coupe by Bohemia 1936 (TU9368) by MilanWH, on Flickr

De dagen erna door het dorp lopend kwam je her en der nog de auto's van de meeting tegen, die nog niet waren opgeborgen. Dat levert leuke plaatjes op.



Al zoekend naar toeristische wannasees kwam er ook een automuseum voorbij. Die hebben we ook met een bezoek vereerd. Bij aankomst ging een belletje rinkelen: Naast het museum zit een Lidl, en daar hebben we op één van de Skoda-vakanties nog eens lunch ingekocht. Het museum was toen wel opgevallen, maar we hadden er geen tijd voor. Dat isi nu dus alsnog goedgemaakt.
De ene man personeel sprak geen woord over de grens, en de spaarzame bordjes waren ook alleen Tsjechisch, maar er was genoeg leuks om me toch even te vermaken. Het museum bestond uit vier oude fabriekshallen die vol waren gezet met (vracht)auto's. Lekker Oostblok. Hier het fotoalbum van dit museum.

[

Uit eten gaan is vrij goedkoop in Tsjechië. Toen dat eenmaal eindelijk was ingedaald bij mijn vriendin hebben we daar dan ook goed gebruik van gemaakt. In het dorp van het appartement zaten twee pizzeria's, waarvan er bij eentje bij de reviews stond: 'Vage ingang, je moet door een donkere garage langs een oude auto om er binnen te komen'. Mijn interesse was gewekt. Inderdaad moest je je langs een '60s Skoda Octavia wurmen, om dan binnen nog een Skoda 1202 tegen te komen. Ook hier werd geen woord buitenlands gepraat, maar de pizza was heerlijk.



Al rondrijdend moet je ook vooral opletten bij bouwplaatsen. Daar houden de voertuigen het lang vol, en kan je zo een Praga, oudere Tatra of IFA tegen komen. Leuk, zo terug in de tijd.



Verdere spots deze vakantie waren er genoeg, ook op de terugweg in Torgau, Duitsland. Mijn top drie moet bestaan uit de volgende auto's, in willekeurige volgorde: De Oltcit 11 Club vol met stickers van Oltcit-meetings, de Chrysler 180, en de lekker brakke Skoda Rapid. Alle spots van deze vakantie vinden jullie onder deze link.
 
Ziet er uit als een leuke vakantie!


Ik heb deze er even tussenuit gehaald. Zagen we in Kroatie ook best veel. Ook iets met een lokale productie in het Oostblok.

Met de BX zeker wel veel bekijks gehad? Er is net als EMW bij ons ook een groep liefhebbers in die omgeving die juist de niet zo standaard klassiekers interessant vinden. Voor hun betekent dat dus alles wat niet Oostblok of Duits is :)
Zo is de C4 Corvette vrij populair in een paar Poolse steden en ook de Saab 96 zijn veel liefhebbers voor.
 
Mooi land, Tsjechië. Je hebt ook nog eens de kans om wat leuke, oude auto's te zien, nog even van genieten zolang het nog kan. Ze zullen vast snel uit het straatbeeld verdwijnen zodra het land nog even wat rijker wordt (ooit met de komst van de euro?). Het Tatra museum is overigens ook een aanrader als je van dergelijke auto's houdt.
 
Het straatbeeld is al enorm veranderd, auto's uit het communistische tijdperk zie je eigenlijk niet meer in dagelijks gebruik. Dat zijn liefhebbersauto's geworden. De Favorit maakt ook al stappen die kant op... De rest van het land is ook behoorlijk opgeknapt. Her en der zie je nog gebouwen die een restauratie behoeven, maar dat heb je in westerse landen ook wel. Mijn vriendin zei op een gegeven moment: Qua landschap en dorpen is Tsjechië eigenlijk een soort Frankrijk, alleen dan met Skoda in plaats van Citroën en bier in plaats van wijn. :LOL:
Het Tatra-museum hebben we vorig jaar op Skoda-trip bekeken (foto's), inderdaad de moeite waard! Dit jaar waren we er weer in de buurt. Ik heb nog even overwogen om nu het truck-museum te bezoeken (die is gescheiden van de auto's) maar dat uiteindelijk niet gedaan. Misschien later nog.
 
Leuk verslag. Het viel me jaren geleden al op dat de auto's uit het communistische tijdperk zo snel verdwenen waren. En ik kan me wel vinden in de vergelijking tussen Tsjechië en Frankrijk. Maar ondanks dat ik bier lekkerder vind dan wijn, gaan we toch meer naar Frankrijk...... :)
 
Ha, dan is die vergelijking toch minder gek dan hij in eerste instantie leek. Frankrijk blijft zeker ook in onze plannen voor komen, dat kan ook niet anders met die oude Citroenen hier. Het prepareren begint binnenkort voor hemelvaartrit die volgend jaar iets meer wordt dan gebruikelijk...
 
In 2020 of 2021 ben ik er nog geweest en ik vind dat je juist nog relatief vaak een oude Oosteuropese auto tegenkomt in Tsjechië gezien het feit dat de meeste auto's als tientallen jaren uit productie zijn. Ook jij hebt nog redelijk wat dergelijke auto's en vrachtwagens op de foto.
 
MWH zei:
Weer een kilometeroverzichtje voor 2022, omdat ik het zelf leuk vind:

Code: 
Linea       :  ~5.820 km (130.120 km, verkocht)
Saab        :  ~6.000 km (216.300 km)
IQ          : ~15.500 km (191.700 km)
BX          :  ~7.900 km (134.200 km)
Traction    :  ~1.950 km (x19.450 km)

Ik heb mijn kilometers aardig verspreid dit jaar, waar de mrs. gewoon door ging met de IQ. Ik heb verhoudingsgewijs veel gereden met de BX dus. Die heeft naast een vakantie naar de Middellandse Zee ook een paar maanden woon-werkverkeer overgenomen na verkoop van de Linea, terwijl ik rustig naar een opvolger voor dagelijks rondkeek. Heerlijk, maar het speciale gaat er wel wat vanaf op die manier. Komend jaar mag het wel ietsjes rustiger. Dan moet ik ook maar eens beter kijken naar de groene druppels eronder en de rammel in de uitlaat. Dat soort dingen vormen zich nou eenmaal bij gebruik.
Klik om te vergroten...
En ik ga weer op naar het volgende overzichtje. Geen aan- of verkopen dit jaar.

Code: 
Saab        : ~14.000 km (230.300km)
IQ          : ~16.500 km (208.200 km)
BX          :  ~5.200 km (139.400km)
Traction    :  ~2.350 km (x21.800km)

De Saab heeft gewoon woon-werk gedaan en wat weekendritten. Hij heeft slechts één aanhanger met Skoda getrokken dit jaar. Met nieuwe schokdempers en wat rubbers in het onderstel rijdt hij veel beter dan begin dit jaar. En de roestgaatjes rond de trekhaakbevestiging zijn gerepareerd. Andere speakertjes, een nieuw ventilatieasje en logo voorop heb ik zelf vervangen. Er blijven wel geluidjes langs komen die ik liever niet hoor, maar dat houd je bij een 25 jaar oude auto...

De BX is weer mee geweest op zomervakantie en heeft ruim een maand voor de Saab mogen invallen toen die bij de garage stond voor onderstel en roestherstel. Die heeft dus weer wat meer kilometers gemaakt dan gemiddeld in mijn bezit, en heeft dit jaar genoegen genomen met slechts een nieuwe uitlaat, een nieuwe warmeluchtslang zonder duct tape, een lhm-slangreparatie een een ontstekingsmodule. Voor de oplettende lezer: Daarmee zijn wel mijn actiepuntjes uit het vorige overzicht aangepakt. :) Oh ja, er er hangt nu een lelijke trekhaak onder. Zonder elektra, dat nog wel...

De Traction heeft met de hemelvaartrit van de club weer lekker wat kilometers gedraaid. Daarvóór heb ik de banden maar eens vervangen, na 20 jaar mocht dat wel eens, hoewel veel Tractions op oudere banden rijden. Sterk type band schijnbaar. De remcilinders achter gingen tijdens de rit lekken, waarschijnlijk door de te lange winterstalling op bokken (ivm de bandwissel). Dus de voeringen heb ik met een clubgenoot vervangen en de achterremmen weer gesteld. Bij het monteren bleek dat een handremkabel niet lekker zat naar mijn mening, dus daar ook maar direct een nieuwe gemonteerd. Sinds de hemelvaart moest ik wel koelvloeistof bijvullen, daar loopt nu een uitbesteed project voor...

En de IQ blijft rondpruttelen met de Ms. Inmiddels 3 jaar en 50k km. Het wordt steeds meer een hok, maar ik heb het opgegeven om daar iets van te vinden... Af en toe wordt de gedachte aan iets anders uitgesproken (wat varieert van een Citroën C2 tot een BMW i8), maar de conclusie blijft dat ze eigenlijk te blij is (en gewend aan) dit koekblikje. Prima.
 
Dit jaar heb ik zo te zien nog niets gemeld na het jaaroverzicht, foei. Af en toe neem ik me voor om het hier beter bij te houden, dan doe ik dat een maand of wat en versloft het weer.

Een kleine Saab-update dan. Vandaag een klein doorntje in mijn oog gefikst: De gebutste plaat voorop. Waarom ik daar 1,5 jaar mee gewacht heb weet ik niet, het stelt natuurlijk niets voor. Ook direct een niet verbleekte houder meegepakt.
53651729904_40b5952cde_c.jpg

53651382421_632808ffb8_c.jpg


Wel rijd ik nu rond met een enorme doorn erbij. Een weekendje Eindhoven beviel ons niet zo goed: Niet alleen kwamen we beide ziek terug, ook de auto had averij opgelopen. Iemand heeft zijn/haar auto langs de zijkant geschaafd en natuurlijk geen briefje achtergelaten...
53650511112_9d1e7a494b_c.jpg

Schoongemaakt en met een nieuw glaasje springt het al minder in het oog, maar hiervoor moet ik toch maar eens naar een spuiter. Hopelijk lukt het me om daar geen 1,5 jaar mee te wachten. :rolleyes:
53651599173_3c99485b0d_c.jpg


Verder veel te melden op Traction-gebied. Maar dat volgt later.
 
Geen excuus dekt de lading. Ik ben echt slecht in mijn topic up to date houden. Ik wil graag een compleet verhaal vertellen, en dat lukt pas wanneer ik alle bijbehorende foto's heb geüpload. En dat doe ik chronologisch. Ik ben nu begin juni... Zie mijn probleem.

Maar het Traction-verhaal is eindelijk redelijk afgerond te presenteren. Vorig jaar (in het bericht van 26 oktober) meldde ik verdwijnende koelvloeistof bij de Traction, waarbij ik op de koppakking wees. Ik had me op dat moment nog niet gerealiseerd dat het verdwijnen van koelvloeistof tegelijk was begonnen met het niet meer hoeven bijvullen van olie... Die realisatie volgde pas toen ik de olie aftapte... Daar had ik dus wel mooi sinds die hemelvaart mee gereden.

54064754295_31229c004d_c.jpg


De auto zou sowieso naar een specialist gaan om na te laten kijken voor de lange rit van dit jaar, dus dat zou meegenomen worden. Begin december heb ik de TA naar Uden gebracht. Na hun technische controle was er van alles aan klein spul te verhelpen, wat uiteindelijk wel optelde in een voortreinrevisie en allerlei klein werk. Een aardige rekening. Maar toen moest de motor nog.

Dus eerst de koppakking maar bekijken, dat is te overzien. Slecht nieuws: De koppakking zag er goed uit. En nu men toch in de motor kon kijken: De cilinderbussen leken aardig bekrast. Op naar de voetpakking van die bussen dan maar. De motor van onderaf openen dus. Carter eraf, en toen vielen de monteur al enkele stukken krukaslager tegemoet. Die zijn bij dit jaar nog van babbitt, wat niet altijd de beste kwaliteit is en lastig te vervangen. Aangezien daar dus stukken uit lagen, moesten die ook maar worden vervangen door een nieuwer model dat wél vervangbaar is. Dus nog meer los. Zuigers eruit, en ook hier vielen de stukken metaal je tegemoet: De zuigerveerringen waren al gebroken.

54064550088_5827ccf042_c.jpg


Dit was niet meer in elkaar te zetten. En ik wilde per se met hemelvaart naar Clermont Ferrand. Een andere motor heb je ook niet zomaar, los van dat je dan niet weet wat je hebt. Er is simpelweg maar 1 type motor en er past eigenlijk niets anders met fatsoen in een Traction, dus er zijn geen motoren 'over'. Dat was bij de Skoda-motor vorig jaar wel zo, die worden vaak uitgewisseld door een modernere variant dus dan blijft er wat ouds achter.

Het zou krap worden in de planning van de specialist, maar het moest net kunnen. Doe maar een volledige revisie... Het prijskaartje was ruimschoots hoger dan het totale bedrag van aanschaf, restauratie en onderhoud tot dan toe aan de Traction, maar dan moet hij weer een leven lang mee kunnen zullen we maar zeggen.

Wat het extra belangrijk maakte om snel klaar te zijn: Zo'n oude motor moet je nog ouderwets inrijden. Dus 1000km lang opbouwen, niet te veel toeren, niet te lang constant snelheid rijden. En dan nog een beurt die bij de revisie hoorde: een checkup, kleppen stellen en oliewissel naar multigrade. Die 1000km had ik een maand de tijd voor, want dan moest ik naar Frankrijk. Met wat plezierritjes red je dat niet, dus hij stond bij huis en met goed weer nam ik hem mee. Woon-werkverkeer lukt prima. Mijn 'vaste' parkeerplek bij werk is ook duidelijk gemarkeerd sindsdien. :LOL: Hij lekt wel minder na de revisie maar door de constructie krijg je het eigenlijk nooit helemaal weg.

In die weken heb ik nog wat kleine dingetjes gedaan in voorbereiding op de reis.
- Een aansteker gemonteerd, zodat we op de lange reis de koelbox aan konden sluiten onderweg.
- De benzinemeter had wat kuren, was ineens van schaalverdeling veranderd. De meter gaat van 0 tot 40 (liter), maar vol zat hij op 12 en hij zakte wel mooi met de tank mee. Meten lukt nauwelijks bij deze vlotters, bijbuigen, smeren en een ander exemplaar hielp ook niet. Tot het zichzelf oploste... Fijn dan.
- En ik had nog een paar ruitenwisserstops geplaatst. Die zouden ervoor moeten zorgen dat de ruitenwisser zich niet meer naar het dak verplaatst bij een windvlaag. Alleen is mijn mechaniek al zodanig verbeund bij een vorige eigenaar dat die nauwelijks passen (een collega heeft ze uiteindelijk voor mij opgeboord met een mm speling) en al helemaal niet vast zitten. Dat bleek dus vergeefs, bleek al snel.

In de weekends maakte ik ook wat kilometers, zoals binnendringen bij een Skoda-meeting.


Ook stond hij pal op de stand van TAN (Tractionclub) op Citro Classica. Ter plekke heb ik nog een nieuwe dynamobeugel gemonteerd, die een clublid voor me gemaakt had. De vorige stond namelijk al op de uiterste stand en hij bleef slippen bij belasting. Maar een kortere riem paste ook precies niet. Dus nu een mooie op maat gekregen. Op dit moment in dit filmpje zie je mij hem passen.

by CitroenAZU, on Flickr

Zo had ik genoeg kilometers gemaakt en was de 1000km-beurt een feit. Het weekend van Citro Classica was trouwens al het weekend voor hemelvaart. Met hemelvaart zou ik bij Clermont Ferrand moeten zijn voor 90 jaar TA. Dus op maandag zijn we gaan rijden. Dat verslag doe ik later deze week (hoop ik echt).
 
Vervolg. De auto is voorbereid, nu op stap! 90 jaar Traction Avant zou gevierd worden in Frankrijk, met een heel grote bijeenkomst georganiseerd door de Franse club op het Circuit de Charade bij Clermont Ferrand. Precies 1000km rijden, zo zou ik aflezen na aankomst op de camping. Vanuit Nederland gingen zo'n 60 auto's die kant op. Er was geen gezamelijke tocht georganiseerd, daarvoor lopen de wensen te veel uiteen. Wel werd er door de organisatie een lijst doorgestuurd met alle opgaven vanuit Nederland, en vanuit de club een appgroep gemaakt zodat je eventuele hulpvragen of tips wel kon delen met mensen die ook onderweg waren.

Wij zouden eigenlijk met twee leden van onze regio samen rijden, maar eentje moest annuleren vanwege zijn gezondheid en toen wilde de ander ook niet meer... We zouden ook samen op de 'festivalcamping' staan, waar je alleen terecht mocht met een klassiek kampeermiddel. Wij hadden een 50 jaar oud, klein tentje van zolder gevist bij mijn schoonouders. Maar in je eentje op zo'n (waarschijnlijk primitief) veldje staan is minder geslaagd, dus last minute hebben we een andere camping gereserveerd, waar volgens de overzichtslijst de meeste andere Nederlanders stonden. De huisjes op die camping waren al maanden volgeboekt, maar het vergrijsde Tractionpubliek had blijkbaar weinig zin om écht te kamperen, dus er was nog ruim plek. En dan maar gewoon alleen rijden, lekker ons eigen plan trekken en tempo rijden.

De eerste dag was kilometers maken om Nederland en België achter ons te laten, dat zijn geen leuke landen om binnendoor te rijden. Op een modderige camping bij het gehucht Day maakten we kampement. Bij een rondje lopen 's avonds kwamen we de eerste Franse verrassing al tegen: Een veld vol (met name) Renaults.



De volgende dag kwamen we weer in een dorp van niks langs een mooie muur. Pas toen ik verder liep voor deze foto zag ik wat voor moois daar achter schuil ging. Dat moet wel een heel enthousiaste garageeigenaar zijn! Op het binnenterrein stonden nog een Traction en een 203 takel overdekt, en verder binnen veel ander leuks.


Carrosserie Capolungo Massangis by MilanWH, on Flickr

De tweede overnachting was in Avallon, waar ik op de camping in een hoekje al wat 2CV's zag staan. Terwijl wij uitpakten hoorde ik nog meer tweecilinder gepruttel. Er bleek nog een aardige club aan te komen, onderweg naar een grote meeting.



Na de tussenliggende 'berg' over gewandeld te hebben, zijn we in Avallon heerlijk gaan eten haast aan de voet van de Tour de l'Horloge.
Pas op de derde en laatste reisdag naar Clermont-Ferrand kwamen we de eerste gelijkgestemden tegen, toen we stopten om te lunchen. Een rij Fransen zat daar al het goede voorbeeld te geven.
54066927441_8e5a80784f_c.jpg


En gearriveerd op de camping. Zoals gezegd, genoeg ruimte nog.


Di avond was er direct een borrel georganiseerd door een paar Nederlanders bij hun stacaravan, om zo kennis te maken en wellicht de komende dagen meer aan elkaar te hebben. Een mooie start. Wordt vervolgd.
 
Leuk om je verslag te lezen Milan, leuke trip zo met de Traction zeg, leuke foto's ook! Gaaf dat je die Eendjes zo treft! Mooie tent ook zeg, lekker hoog zo te zien, kun je daar in staan?
 
Het evenement zelf dan. Omdat ik er al van uit ging dat er flinke files zouden onstaan, hebben wij ons niet gehaast. Ik ga wel wanneer de grootste drukte bij de entree voorbij is. Zo konden wij inderdaad vrijwel doorrijden, en helemaal achteraan het parkeerterrein aansluiten. Vijfde auto van links, achterste rij.



Wat je hier ziet is slechts een deel van het binnenterrein van het circuit. Alles stond vol, en we stonden heel wat strakker uitgelijnd dan op deze foto van het terrein. De hogergelegen twee pleinen waren voor vooroorlogse exemplaren en voor bijzondere carrosserieën. De hoek voor de zescilinders en het lagere gebied voor het 'gewone spul'. Er schijnen werkelijk meer dan 1000 Tractions aanwezig te zijn geweest. Zou het met 100 jaar TA weer lukken? Ik weet het niet, er is veel wat tegen zulke grote bijeenkomsten pleit voor de toekomst vrees ik. Dus misschien is dit wel het grootste evenement dat ik mee zal maken.

In de pitstraat moesten we ons aanmelden. Om herkenbaar te zijn als Nederlander kregen we wat neptulpen om op de auto te bevestigen. Die zitten er nog op, staat best leuk. In de pitstraat waren ook de handelaren te vinden. Ik vond het er niet veel, voor zo'n groot evenement. Maar dat zal wel Frans zijn, commercieel gezien zijn die niet altijd het meest tactisch. Dus na een rondje roestige meuk, nieuwe namaak en verwante prullaria had ik dat wel gauw gezien.
Het museum dan? Dat stelde nog minder voor. Een heel vroege, een beschilderde, de zescilinder Cabriolet (3 gemaakt) van madame Michelin, een wrak van een Duits gebouwd exemplaar (wel een interessant verhaal trouwens, ik kende die historie niet!), een door kinderen gerestaureerde, een DS...



Dan was de parkeerplaats veel interessanter. Van rijdende doodskisten (zie deze dorpels eens...) tot de mooiste coachbuilt exemplaren of eigen knutselwerken. Dan merk je toch dat bij zo'n modelspecifieke bijeenkomst je veel auto's voorbij loopt die in andere omstandigheden veel aandacht hadden gekregen. Leuker is wanneer je in gesprek raakt, zoals met onze in Tsjechië wonende Finse buurman op de parkeerplaats. Hij had de heenreis zonder werkende dynamo weten af te ronden, door tijdens de overnachting de accu aan de lader te zetten en overdag zo min mogelijk te verbruiken. En rondlopend kom ik inmiddels genoeg (Nederlandse) bekenden tegen waarmee je dan weer een praatje maakt.

Per vak op de parkeerplaats kreeg je een nummer toebedeeld. Dat nummer stond ook op een tijdschema, dat aangaf wanneer je je met auto mocht melden achter de pitboxen. Dan mocht je het circuit op! Sommigen zagen het echt als rondje toeristisch toeren in een file, maar daarvoor ben je niet op een circuit... Instructies werden niet gegeven, misschien per Franstalige omroeper maar dat ging zo snel in slechte kwaliteit dat ik er weinig van volgde. Dus gas erop!



Met mijn net gereviseerde motor durfde ik nog geen plankgas te geven, maar toch reed ik binnen enkele bochten met een paar auto's vooraan. Het circuit ligt echt tegen de bergen aan, waardoor er hoogteverschillen in zitten waar de Traction best we moeite mee heeft. In zijn twee omhoog dat overleef je wel, maar vooral naar beneden moet je meer nadenken. Omlaag denderend moet je je wel realiseren dat die vier trommelremmen hard aan de bak moeten om die haakse bocht daaronder weer om te komen... Nadat ik één keer een flinke ruk aan mijn stuur heb moeten geven om mijn voorganger te ontwijken ben ik het wel iets rustiger aan gaan doen. Later hoorde ik van anderen, die nog wat fanatieker waren, dat ze op een gegeven moment eigenlijk geen remmen meer hadden omdat die zo oververhit waren. Dat wilde ik voorkomen.

Ik ben dus lekker een Fransman in een Normale (het grotere model) gaan volgen. Hij reed wel een fijn tempo. Intussen maakte mijn vriendin wat foto's, voor zover ze niet tegen de deur of tegen mij aan lag in de bochten. Als bijrijder mis je elke vorm van houvast... De Fransman vond het op een gegeven moment wel genoeg geweest en liet mij voorbij, om daarna andersom te gaan spelen. Met groot licht seinend op mijn achterbumper hangen en zo, gezellig.



Geen idee hebbend van wat hij wilde, maakte ik ruimte. Maar hij bleef erachter rijden. Op de foto is te zien dat hij toen aan het filmen was. Na drie rondes naderden wij de finish weer, en hadden we de trage drentelaars alweer in zicht. Eigenlijk hadden we toen naar binnen gemoeten, maar omdat wij toch harder reden lieten ze ons nog een rondje gaan. Toen we na ronde 4 naar de kant werden gedirigeerd stopte de Fransman naast ons, en zei dat we elkaar straks even op moesten zoeken op het terrein. Na drie rondjes terrein (hij stond niet in het vak waar hij met zijn auto hoorde, lekker Frans) vonden we hem en toen kon hij me zijn filmpje sturen. Naderhand heb ik hem mijn foto's gestuurd natuurlijk, en hoorde ik dat hij op de terugweg in een greppel is gestrand met een gebroken aandrijfas. Ik blij dat dat niet gebeurde toen hij naast me racete... Anyway, het filmpje.



Ik maakte dus ruimte en deed het wat rustiger aan. Daarnaast is dit ook nog eens een flink steil stukje omhoog. Maar neem van me aan dat deze bochten toch best rap voelden in een Traction.

's Avonds waren er enkele tijdvakken en enkele tenten met willekeurig ingedeelde borrels met eten. Wij waren pas om half 10 aan de beurt, dus we hebben ervoor toch maar wat gegeten. En de willekeurige indeling zorgde er blijkbaar voor dat we geen enkele andere Nederlander troffen. Om nu in zo'n lawaaiige borrelsetting tegen Fransen aan gaan proberen te lullen had ik niet zo'n trek in, dus na meerdere desserts :sneaky: zijn we op tijd terug gegaan.

De volgende dag was het nog heter dan op dag 1. Het terrein is veel asfalt en nauwelijks schaduw, dus het was overleven... Er was een schema gecommuniceerd, maar op zijn Frans klopte de uitvoering totaal niet met de planning. Dus meer rondes circuit zaten er niet meer in, ik had geen zin om in een rij aan te sluiten en dan toch teruggefloten te worden omdat er ineens weer wat anders gepland wordt op het circuit. Zoals de 2-liter challenge. Hoe ver kom je met 2 liter benzine? Dat was een langdradige wedstrijd kan ik je vertellen, maar de Fransen vinden het schijnbaar geweldig. Wat een enthousiasme op de tribune. Mijn vriendin ging intussen met een paraplu als parasol een wat lezen bij de auto, die had wel genoeg gezien.

Er was ook nog een 'echte race' gepland. Twee Traction-specialisten hadden speciaal een auto geprepareerd om elkaar het leven zuur te maken. Alleen was de strijd bij de start al gestreden, de gele reed direct weg van de andere...


Citroën Traction Avant racing Rackkatrac & Atelier des Chevrons by MilanWH, on Flickr

Eind van de vrijdag kwamen bijna alle Nederlanders nog samen in een hoek van het terrein om daar even bij te praten.
Zaterdag was de open dag van het evenement, wanneer ook bezoekers mochten komen en ritjes op het circuit mochten maken met vrijwillige Tractionrijders. Die dag hebben wij besloten wat anders te gaan doen, we hadden het terrein wel genoeg gezien. Dus Clermont Ferrand in, naar het Michelinmuseum. Lekker koel, daar hebben we ons wel even vermaakt. En bij het naar buiten gaan werden we verrast door het arriveren van de Vedette-club. Een lading Simca's en Fords veroverde het parkeerterrein. Genieten.



Daarna nog een eindje verderop gaan rijden, om een oude spoorbrug te bekijken. Ik moet af en toe wat over hebben voor mijn civieltechnisch georiënteerde reisgenote. En eind van de dag hebben we ons nog even gemeld op het terrein. Het was al aardig leeg aan het lopen, maar daardoor kon ik wat mooie combinaties eindelijk goed op de foto zetten. Ik ben fan van period trekhaakaccessoires.




Er kwam nog een lokale oldtimerclub voorbij, met o.a. deze geweldige BX.


De laatste avond zou het diner gehouden worden. Op zijn Frans, een grote zaal met veel ronde tafels en heel veel gangen. Verder was ook niets geregeld, dus er was kans dat je aan tafel kwam met een lading mensen met wie je geen woord kon wisselen. Nederlanders probeerden daar nog wat invloed op te hebben door met zo veel mogelijk tegelijk aan te komen zodat ze hopelijk samen konden zitten. Maar dat liep al in de soep doordat het een totaal verkeersinfarct werd rond de locatie, omdat de beschreven parkeerplaats ineens toch niet gebruikt kon worden. Ik ben blij dat ik dat aan me voorbij heb laten gaan, en me heb volgegeten aan de restjes van de foodtrucks op het circuit.

Al met al was het een typisch Frans evenement. Genoeg te verbeteren als het als Nederlander bekijkt en beschrijft. Maar toch had ik het niet willen missen. Veel moois gezien, gezellige tijden gehad met bekenden en nieuwe contacten.

Nu we toch 1000km naar het zuiden waren, wilde ik niet in een rechte lijn terug. Dus de week na hemelvaart hadden we nog vrij genomen. Het laatste, kortere vervolg komt hierna.

Al mijn foto's van het evenement zelf vind je onder deze link trouwens.
 
Pjotr zei:
Leuk om je verslag te lezen Milan, leuke trip zo met de Traction zeg, leuke foto's ook! Gaaf dat je die Eendjes zo treft! Mooie tent ook zeg, lekker hoog zo te zien, kun je daar in staan?
Klik om te vergroten...
Dank je Peter! De tent is inderdaad uitgezocht op stahoogte, want altijd moeten kruipen ging me tegen staan. Maar in de praktijk leef je toch buiten, daar proberen we onze bestemming op uit te zoeken. Gelukkig hadden we tijdens deze trip in elk geval perfect weer!
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan