Guest
Ik had nog geen topic over mijn BMW 318i (E91), bouwjaar november 2011.
Juli 2016: aankoop
We kochten de auto in juli 2016 bij LeasePlan. Mijn vriendin spotte deze 318i Touring met heel veel opties, mooi donkergrijs met cognackleurig leer, heel fraai. Ook met het meest uitgebreide navigatiesysteem. Die wil ik, zei ze. Dus wij naar LeasePlan om de auto te bekijken. Mooie auto. Wel met een bijgeluidje op de snelweg. Dat wordt verholpen, beloofde de verkoper. Van de prijs bleek niets af te kunnen, dat is het concept bij LeasePlan, je betaalt wat er op het kaartje staat. De prijs was dan ook scherp, 16.950 euro. Daar kwam nog een garantiepakket van ongeveer 500 euro bij. Dus we kochten voor 17.450 euro een bijna 5 jaar jonge 318i Touring met 131.300 km op de klok. Een goede deal volgens mij. Bij de aflevering bleek dat het differentieel van de auto was gereviseerd (naar verluidt een kostenpost voor de garage van meer dan 1.000 euro), tevens waren de cuppende banden getrimd, prima afgeleverd dus! O ja, de gevraagde luxe kentekenplaat zat er ook op. Eenmaal thuisgekomen merkte ik dat er een trekhaak verborgen zit onder de achterbumper. Geheel nieuw en nooit gebruikt. Wel handig als we nog eens fietsen mee gaan nemen of zo
September 2016: lekkende injectoren
Na 2 maanden bleken de injectoren te lekken. Dit kenmerkte zich o.a. door inhouden van de motor en niet direct starten van de motor. Gelukkig had ik garantie, en het probleem werd uitstekend opgelost met nieuwe injectoren onder garantie. Voor eigen kosten heb ik nog wat extra werk aan de auto laten uitvoeren, waaronder nieuwe olie en nieuwe remvloeistof. Hoe goed de verkoper van de auto ook staat aangeschreven (en al het eerdere onderhoud van de auto was ook bekend), ik wil het zekere voor het onzekere nemen en met een schone lei (d.w.z. nieuwe olie en remvloeistof) beginnen
Eind september 2016: een poetsbeurt
In september is de 318i professioneel gepolijst en voorzien van een Gyeon glascoating (à 1.350 euro). Samen met vier nieuwe 17" velgen (Styling 340) met 4 nieuwe banden (samen 1.000 euro) en wat spuitwerk bij de achterbumper (om de auto perfect te krijgen, 390 euro), was de auto optisch en technisch weer als nieuw
Augustus 2017: een jaar na aankoop...
Inmiddels hebben we zo'n 11.000 km gereden in het afgelopen jaar. We gebruiken de auto met name als gezinsauto, en af en toe mag de auto mee naar mijn werk. De auto rijdt fijn.
Pluspunten zijn:
- de reactie op het gas, de auto heeft niet heel veel pk's (136) maar accelereert best snel;
- wegligging. Niet dat het me veel interesseert, maar ik merk het wel, ik begrijp wel wat mensen bedoelen als ze het over de wegligging c.q. rijgedrag van een BMW hebben.
- comfort (met name geluidscomfort);
- multimedia systemen (die we lang niet allemaal gebruiken, maar de navigatie is fijn en de boordcomputer is uitgebreid)
- xenon. Dit geeft wat mij betreft een luxe gevoel, alleen al als je de lichtknop omdraait bij het wegrijden...
- Bagageruimte: niet extreem maar toch ook wel een redelijke laadbak
Minder positief was de koppeling en hoe deze zich gedroeg bij wegrijden. Een beetje schokkerig (hoewel het heel erg verschilde per situatie, de ene keer veel schokken de andere keer ging het veel soepeler). De koppeling en de bak zijn zeker niet het beste punt van deze BMW. Andere berijders van een E90 met handbak hebben er kennelijk ook last van. Soms schudde de pook van de versnelling behoorlijk als ik stilstond met de koppeling ingedrukt (ik las ergens "alsof je in een oude Ford Transit uit 1980 rijdt", een mooie vergelijking...). Maar soms schudde de pook ook niet... Een beetje vreemd dus. Ik dacht dat ik ermee moest leren leven, omdat het een soort van producteigenschap lijkt te zijn (veel verhalen op internet over clutch judder). Maar ik heb het nu aangekaart bij de garage ter gelegenheid van de jaarlijkse onderhoudsbeurt die de auto vandaag kreeg.
Wat is er vandaag allemaal gedaan:
- nieuwe olie (0W30) en filter
- nieuwe remvloeistof
- APK
- verwijderen van de clutch delay valve (CDV) (dat doen meer 3-serie rijders, ook E46 rijders)
- inspecteren van het inlaatkanaal op vervuiling; conclusie was dat het inlaatkanaal vrijwel brandschoon was. Dus een Tunap granulaatbehandeling (ook wel walnutblasting genoemd) was gelukkig niet nodig.
- nieuw interieurfilter (koolstoffilter +)
- versnellingsbakolie verversen (preventief)
- alle wielen balanceren en voor-achterzijde omwisselen; monteur vond de auto wat trillen en vermoedde een hoogteslag in de banden. Na balanceren is de trilling er nog steeds volgens de monteur. Advies om het op te lossen is banden trimmen. Tijdens de rit naar huis merkte ik zelf eigenlijk geen trillingen. Kan zijn dat ik er aan gewend ben geraakt, maar ik laat het even zo.
Het schudden van de koppeling is flink verbeterd. Zou het komen door de combinatie van nieuwe versnellingsbakolie en de verwijderde CDV? Daar wordt het in ieder geval niet slechter van. In ieder geval zei de monteur vandaag dat het schudden van de koppeling een constructiefout is waar heel veel BMW's (3-serie in ieder geval) last van hebben. Enige remedie is een nieuwe, aangepaste koppeling. Dus ik zal er wel niet van af zijn. Maar het lijkt toch een stuk verbeterd
Na achterlating van 732 euro mocht de auto weer mee naar huis
Juli 2016: aankoop
We kochten de auto in juli 2016 bij LeasePlan. Mijn vriendin spotte deze 318i Touring met heel veel opties, mooi donkergrijs met cognackleurig leer, heel fraai. Ook met het meest uitgebreide navigatiesysteem. Die wil ik, zei ze. Dus wij naar LeasePlan om de auto te bekijken. Mooie auto. Wel met een bijgeluidje op de snelweg. Dat wordt verholpen, beloofde de verkoper. Van de prijs bleek niets af te kunnen, dat is het concept bij LeasePlan, je betaalt wat er op het kaartje staat. De prijs was dan ook scherp, 16.950 euro. Daar kwam nog een garantiepakket van ongeveer 500 euro bij. Dus we kochten voor 17.450 euro een bijna 5 jaar jonge 318i Touring met 131.300 km op de klok. Een goede deal volgens mij. Bij de aflevering bleek dat het differentieel van de auto was gereviseerd (naar verluidt een kostenpost voor de garage van meer dan 1.000 euro), tevens waren de cuppende banden getrimd, prima afgeleverd dus! O ja, de gevraagde luxe kentekenplaat zat er ook op. Eenmaal thuisgekomen merkte ik dat er een trekhaak verborgen zit onder de achterbumper. Geheel nieuw en nooit gebruikt. Wel handig als we nog eens fietsen mee gaan nemen of zo
September 2016: lekkende injectoren
Na 2 maanden bleken de injectoren te lekken. Dit kenmerkte zich o.a. door inhouden van de motor en niet direct starten van de motor. Gelukkig had ik garantie, en het probleem werd uitstekend opgelost met nieuwe injectoren onder garantie. Voor eigen kosten heb ik nog wat extra werk aan de auto laten uitvoeren, waaronder nieuwe olie en nieuwe remvloeistof. Hoe goed de verkoper van de auto ook staat aangeschreven (en al het eerdere onderhoud van de auto was ook bekend), ik wil het zekere voor het onzekere nemen en met een schone lei (d.w.z. nieuwe olie en remvloeistof) beginnen
Eind september 2016: een poetsbeurt
In september is de 318i professioneel gepolijst en voorzien van een Gyeon glascoating (à 1.350 euro). Samen met vier nieuwe 17" velgen (Styling 340) met 4 nieuwe banden (samen 1.000 euro) en wat spuitwerk bij de achterbumper (om de auto perfect te krijgen, 390 euro), was de auto optisch en technisch weer als nieuw
Augustus 2017: een jaar na aankoop...
Inmiddels hebben we zo'n 11.000 km gereden in het afgelopen jaar. We gebruiken de auto met name als gezinsauto, en af en toe mag de auto mee naar mijn werk. De auto rijdt fijn.
Pluspunten zijn:
- de reactie op het gas, de auto heeft niet heel veel pk's (136) maar accelereert best snel;
- wegligging. Niet dat het me veel interesseert, maar ik merk het wel, ik begrijp wel wat mensen bedoelen als ze het over de wegligging c.q. rijgedrag van een BMW hebben.
- comfort (met name geluidscomfort);
- multimedia systemen (die we lang niet allemaal gebruiken, maar de navigatie is fijn en de boordcomputer is uitgebreid)
- xenon. Dit geeft wat mij betreft een luxe gevoel, alleen al als je de lichtknop omdraait bij het wegrijden...
- Bagageruimte: niet extreem maar toch ook wel een redelijke laadbak
Minder positief was de koppeling en hoe deze zich gedroeg bij wegrijden. Een beetje schokkerig (hoewel het heel erg verschilde per situatie, de ene keer veel schokken de andere keer ging het veel soepeler). De koppeling en de bak zijn zeker niet het beste punt van deze BMW. Andere berijders van een E90 met handbak hebben er kennelijk ook last van. Soms schudde de pook van de versnelling behoorlijk als ik stilstond met de koppeling ingedrukt (ik las ergens "alsof je in een oude Ford Transit uit 1980 rijdt", een mooie vergelijking...). Maar soms schudde de pook ook niet... Een beetje vreemd dus. Ik dacht dat ik ermee moest leren leven, omdat het een soort van producteigenschap lijkt te zijn (veel verhalen op internet over clutch judder). Maar ik heb het nu aangekaart bij de garage ter gelegenheid van de jaarlijkse onderhoudsbeurt die de auto vandaag kreeg.
Wat is er vandaag allemaal gedaan:
- nieuwe olie (0W30) en filter
- nieuwe remvloeistof
- APK
- verwijderen van de clutch delay valve (CDV) (dat doen meer 3-serie rijders, ook E46 rijders)
- inspecteren van het inlaatkanaal op vervuiling; conclusie was dat het inlaatkanaal vrijwel brandschoon was. Dus een Tunap granulaatbehandeling (ook wel walnutblasting genoemd) was gelukkig niet nodig.
- nieuw interieurfilter (koolstoffilter +)
- versnellingsbakolie verversen (preventief)
- alle wielen balanceren en voor-achterzijde omwisselen; monteur vond de auto wat trillen en vermoedde een hoogteslag in de banden. Na balanceren is de trilling er nog steeds volgens de monteur. Advies om het op te lossen is banden trimmen. Tijdens de rit naar huis merkte ik zelf eigenlijk geen trillingen. Kan zijn dat ik er aan gewend ben geraakt, maar ik laat het even zo.
Het schudden van de koppeling is flink verbeterd. Zou het komen door de combinatie van nieuwe versnellingsbakolie en de verwijderde CDV? Daar wordt het in ieder geval niet slechter van. In ieder geval zei de monteur vandaag dat het schudden van de koppeling een constructiefout is waar heel veel BMW's (3-serie in ieder geval) last van hebben. Enige remedie is een nieuwe, aangepaste koppeling. Dus ik zal er wel niet van af zijn. Maar het lijkt toch een stuk verbeterd
Na achterlating van 732 euro mocht de auto weer mee naar huis
